GWまとめ。
前半はバイトしてました。
5日は高野線へ。
紀伊神谷〜極楽橋で2000系の臨時特急を撮影…するも木が激しく撃沈。
極楽橋に戻ったら電車まで時間があったので山を登ってりんかんバスのハイブリ撮って5分で下山。
九度山〜高野下に移動して林鉄跡に行き、またしばらく撮影。
写真拡大してみたら天空の乗客からm9されてました。
そのあとは住吉東でちょろちょろ撮ってバイト行き、終電でkokuden君宅へ。
6日はクイズラリー。
クイズ出題は10時開始だけど、とりあえず用紙だけもらおうと奈良に行ったら、紙も10時からしかくれないってんで、先に奈良線スタンプラリーへ。
奈良〜京都のうちの3駅の駅スタンプ押せばいいので、奈良・平城山・木津で押して一瞬で終了。
奈良電に青い103系(829-189)がいたので撮影。
10時になったので加茂へ行き用紙をもらう。
【加茂の問題は】
2006年に廃止された、奈良〜名古屋を結ぶ急行は?
A.はやたま
B.はまなす
C.かすが
回答して伊賀上野へ。
伊賀鉄100系がいたので撮影。
伊賀上野の景品をもらい、一気に新今宮へ。
【新今宮の問題】
新今宮駅にもっとも近い観光スポットは?
A.道頓堀
B.通天閣・新世界
C.USJ
回答してJR難波へ。
【JR難波の問題】
JR難波駅にもっとも近い観光スポットは?
選択肢は新今宮と同じ。
回答して昼飯を食って久宝寺へ。
久宝寺の問題何だったか忘れた…
続いて法隆寺へ。
【法隆寺の問題】
柿喰えば 鐘が鳴るなり 法隆寺
この句を詠んだのは誰?
A.松尾芭蕉
B.正岡子規
C.聖徳太子
回答して柏原へ。
【柏原の問題】
柏原駅にはJRの他にもうひとつ鉄道路線が乗り入れています。それはどこ?
A.阪神
B.近鉄
C.南海
続いて王寺へ。
【王寺の問題】
王寺駅には中央改札のほかにもう一つ改札がありますが、その改札の名前は?
A.北口改札
B.西口改札
C.南口改札
高田にも行きたかったんですが、高田行くとゴール受付終了時間に間に合わなくなるので、ゴール駅の奈良へ。
奈良の問題なんだったか忘れましたが、答えてクリアファイルいただきました。
さて、トンネルの話。
天王寺駅前の歩道橋架け替え工事ですが、ちょいちょい新しい歩道橋の姿が見えてきています。
そこで気になるニュース。
歩道橋の脚を建てる前に試掘してみたら、昭和初期に掘られた謎の地下トンネルにぶち当たったんだとか。
ニュース記事の主題はトンネルに当たったことによる設計変更で建設費が7億増えた…という話だったので、トンネル自体についてはこれ以上触れられず。
誰が掘ったんでしょうねこのトンネル…。
まず、阪堺は違うでしょう。掘る理由が全くない。
大鉄(今の近鉄南大阪線)は?
大阪阿部野橋駅(初代)は今のあびこ筋の場所にあり、地下鉄御堂筋線の天王寺延伸に伴って大阪市に無理矢理どかされて今の場所に移った経緯があります。
にぼしさん(相互リンク先の0番線管理者の方)は、大鉄が地下鉄連絡通路を造りかけてやめたのでは、と推察していましたが、なんか変なんですよね。
大鉄が地下鉄連絡通路を造ろうと考えるってことは、その時点で大阪市は御堂筋線を天王寺に延ばす意思が少なからずあるということです。
ならば、大阪市から大鉄には「地下鉄造るからそこどいてくれ」って話は既に行ってるはずでして、
自分の駅がそのうち移転するの分かってるのに、初代駅の付帯施設として連絡通路を掘るのはおかしいと思うんですよ。
連絡する先の地下鉄ができるということは、阿部野橋駅がその場所から立ち退いていることとイコールになるわけですから。
なので、大鉄が造ったにしても、地下鉄との連絡通路と考えると話がおかしくなります。
大阪市ならどうでしょう?
御堂筋線の付帯施設であるなら、保線用や工事用に一時的に使用しただけであったとしても何らかの記録が残っているはずであり、
今回の歩道橋工事の事業主である大阪市が実際に掘ってみるまでトンネルの存在を知らなかったというのはおかしい。
時代が時代だけに銀座線の旧神田や旧新橋のような遺構である可能性もあるとしても、なんかの記録ぐらいあるはずです。
国鉄だったとしたら?
あそこにトンネル掘る意味がわかんないです。
もっと前に阪和電鉄(今の阪和線)がひそかに掘ってた可能性も否定できないものの(阪和電鉄はそういうことする会社ですからね)、用途が想像つかない。
南海は?
南海だとしても変なんですよね。
南海天王寺駅の位置的に有り得ない話ではないものの、やっぱり掘る理由がよく分からない。
南海のコンコースは国鉄の片隅にありましたから、わざわざ独自にトンネル掘って地下鉄連絡通路を造る必要性はそんなになかったはず。
どこの事業者が造ったにせよ、なんか矛盾が生じる謎のトンネル。
なんか夢がありますよね。
こっから「こうだったら面白いな」って妄想。事実無根。
梅田の線路配置を考えると、谷町線は当初は御堂筋線にかなり近接した位置に建設する気だったことがうかがえます(梅田駅の下りホームは元々谷町線用、つまり、最初は梅田の御堂筋線と谷町線はほんとに隣に造る予定だった)。
キタの梅田がそうであるならば、ミナミの天王寺がそうなっていてもおかしくないのではと思うわけですよ。
現在の谷町線の天王寺駅は御堂筋線とかなり離れていますが、これを当初は御堂筋線とかなり近接した位置に設置する予定(深度の問題から隣にはできない)で、今回のトンネルは谷町線関連ではないかという妄想。
谷町筋を南下してきた谷町線は、天王寺駅前交差点直下で進路を東にとって天王寺へ、さらにあびこ筋を南下して、
現在の谷町線と御堂筋線の交点のある辺りで再び東に行く予定だったのでは?
完全な妄想なので身も蓋も無い話ですが。
梅田・難波の駅を御堂筋線からかなり離してしまったためにバイパスルートとしての役割を果たさなかった例として、後に四つ橋線ってのができるわけで、
大阪市はバイパスなら御堂筋線に近い位置に駅を置かないとバイパスにならんってことは薄々気付いていたのではと思います。
再び梅田を例にとると、谷町線は結局かなり無理矢理な線形を描いて、御堂筋線に至近の位置に東梅田を設置しているわけですし。
で、何らかの事情で谷町線あびこ筋ルートが頓挫し、大阪市は黒歴史として完全に葬った…とか。
何度も言いますが、これは「そうだったら面白いなって話」であって、絶対にこれは正解ではないので念のため。

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