マル鉄・鉄道写真館

ご訪問、ありがとうございます。
既に『うさぴょんのマル鉄回顧録』をお届けして参りましたが、ＡＯＬ時代の写真画像管理が中途半端に行われている現状から、写真に特化したブログを始めることにいたしました。
ペースはスローになってしまうと思いますが、時代の資料として、思い出の材料として活用していただければ幸いです。

なお、拍手及び拍手コメントの機能は活かしていますが、拍手コメントへのご返信はいたしません。返信が必要な内容のコメントにつきましては、恐れ入りますが通常のコメント欄からお願いいたします。

トラックバックは受け付けておりますが、本ブログは列車名又は型式などに特化して編集しております関係で、内容的に一部のみがリンクするような記事・話題等はご遠慮いただきます。当方で内容がそぐわないと判断した場合には、お断り無しに削除させていただきますので、予めご了承くださいませ。


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１４系寝台客車：寝台特急「北星」


寝台特急「北星」については、２０系時代の写真を過去ログ『２０系寝台客車：寝台特急「北星」』でご紹介いたしましたが、今回は、昭和５３年１０月改正以降の１４系化後の写真を、少ないですがご紹介したいと思います。



昭和５４年５月　蕨〜西川口間にて

２０系客車から１４系化された「北星」です。２０系じゃなくなったことから興味が失せ、全く撮る気の無かったころなのですが、１枚だけ文字マーク時代の「北星」を撮っていました。３５ｍｍ判リバーサルフィルムからスキャンしたものです。



昭和５７年５月　浦和〜南浦和間にて　ＥＦ６５１０１０牽引

東北新幹線の大宮暫定開業を間近にした頃の「北星」。１４系客車になった頃には、牽引機がＥＦ６５１０００番代になっていたのではないかと思います。
ヘッドマークの付かない地味な編成だったので、やはり殆ど撮ったことがありませんでした。



昭和５７年１１月６日　上野駅にて

イラストマークがやっと板に付いてきましたが、廃止まであと１週間になってしまいました。
既に東北新幹線は開業していますので、下車客も少なく静まり返ったホームは、ブルトレの衰退を見事なまでに表現しています。寂しいもんですね。



昭和５７年１１月１３日　上野駅にて　横サボ上野行

最終日前日の「北星」のサボ。おそらく、噛り付いたガキ鉄を避けるために横サボだけ撮ったものと思われます。いよいよお別れです。



昭和５７年１１月１４日　上野駅にて　１８３系「とき」と並ぶ下り最終「北星」（再掲）

上越新幹線開業前の最終日、沢山の愛称が上野駅から去っていきました。この２つの列車もこの日限りでした。
しかしこの人だかり、どうにかならないもんですかね。いつの時代も同じですね。



昭和６０年７月７日　東大宮操車場にて

イベントの際に展示された１両のスハネフ１４。幕は「北星」が用意されました。
本体も旧客をＥＦ８１８１やＥＦ５８６９が牽引し、ロイヤルエンジンＥＦ５８６１が撮影会に参加するなどレアなイベントでしたが、この「北星」も廃止されたから久しかったので、結構な人気が集まっていました。

急行時代から「北陸」と同様の運命を辿ってきた「北星」でしたが、新幹線という競争相手の有無によって、相当な寿命差が生じることとなりました。


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国鉄　城端線：キハ４５系？のサボ


城端線は、北陸本線高岡駅から分岐して城端駅までを結ぶ富山県内の路線です。
若い頃、少しだけですが乗り鉄をしていた時代があり、１度だけ訪問したことがあります。



昭和５７年８月８日

確か一日中雨で、ただ乗って往復しただけのような記憶です。途中も殆ど寝ていたような・・・。
車両も撮らずにサボだけ。
本当は形式を一緒に入れて撮れば良かったんですがね。

古いサッシ窓のようなので、キハ４５系のようです。


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１８３系：特急「しおさい」


「しおさい」は、昭和５０年３月１０日のダイヤ改正で、総武本線の全線電化により誕生した特急列車です。
それまで、総武本線の優等列車は急行「犬吠」が気動車で運転されており、特急「しおさい」の誕生とともに電車化（１５３系・１６５系）されています。

誕生当初は東京〜銚子間を結んでおり、５往復の設定となっていました。昭和５７年１１月のダイヤ改正からは、ペア設定されていた急行「犬吠」が廃止となり、増発及び両国発着・新宿発着の列車が発生しています。



昭和５２年頃　錦糸町駅にて

総武本線地下線用のＡＴＣを搭載した特急型としてデビュー。
スピードは急行列車時代とあまり変わらず、料金値上げだけのような不満が起こりました。
５３・１０改正前の文字マーク時代、撮っていたのはこの１枚だけでした。



昭和５４年頃　錦糸町駅にて　１８３系「しおさい」

５３・１０改正からは房総特急もイラストマーク化されました。



昭和５５年５月５日　佐倉〜南酒々井間にて



昭和５５年冬頃　佐倉駅にて

佐倉駅もすっかりキレイになってしまい、この頃とはかなり印象が変わってしまいました。



昭和５７年８月２３日　佐倉〜南酒々井間にて　１８３系「しおさい」

マミヤ６４５を買って写真を撮りに行きました。間もなく急行が全廃になるということで、急行「犬吠」を撮りに行ったときに撮影したものです。
この場所は、比較的に南酒々井駅から近いところだと思いました。



昭和５７年８月２３日　総武本線　佐倉〜南酒々井間にて　１８３系「しおさい」

同じ日に撮影したもので、かなり佐倉駅寄りまで歩いたところ。こちらは平らな田園地帯です。少し離れたところには、佐倉駅で分岐した成田線も見えた記憶があります。

民営化されてからは房総地区への興味もなくなり、全く撮りに行きませんでした。
平成１７年１２月、１８３系の撤退により、２５５系又はＥ２５７系で運転が継続されています。


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１８３系：臨時快速「ナイスショット」


臨時増刊号です。

平成２４年５月１２・１３日、東北本線上野〜氏家間に臨時快速「ナイスショット」が運転されました。
以前、新宿〜黒磯間に快速「フェアーウェイ」が走っていました、運転区間に違いがあるものの、氏家駅を中心とするゴルフ客誘致のための列車と思われます。



平成２４年５月１２日　１８３系ＯＭ−１０２編成　回９５３０Ｍ　送込み回送



平成２４年５月１２日　臨時快速「ナイスショット」

編成は大宮車を使用しており、「フェアーウェイ」とはかなり毛色が違う感じですね。
２日間の運転で、敢えて新たな列車名を使用したにもかかわらず、「臨時」幕はないでしょっ、と言いたいところ。送込み回送の際に「回送」幕で来たため、ガッカリ度はこの時点でピークに達していました。
せめて「フェアーウェイ」レベルの文字ステッカーが欲しかったところです。

今後の運転計画が不明確なため、臨時増刊号としてご紹介いたしました。

※追報
平成２４年５月１３日は、「快速」幕で運転されたようです。ヨコサボはちょっと分かりませんでした。


快速「ナイスショット」

下り　９５３１Ｍ　上野　０６：０６　氏家　０８：０５
上り　９５３４Ｍ　氏家　１７：５５　上野　１９：４８



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国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６０　０番代


ＥＦ６０は、昭和３５年から昭和３９年に掛けて誕生した新性能直流型電気機関車です。
ＥＤ６０、ＥＤ６１で開発された新性能を機軸にＦ型化したもので、それまでのＥＨ１０が発揮していた出力と同等の性能をＦ級で引き出すことができるようになりました。
１、２号機が量産先行車、３号機以降は５次量産車までの区分が存在します。

私としては、残念ながらクイル式で誕生した先行車や１次量産車のＥＦ６０時代の写真はありませんが、首都圏の旧型機の撤退により身近にＥＦ６０が走っていたこともあり、そこそこの記録が残っていました。

今日は、ＥＦ６０のうち、現在も保存機として活躍する１９号機を除く０番代をご紹介いたします。



昭和５６年１０月頃　西川口〜蕨間にて　ＥＦ６０１５

２次量産車です。
私が撮った、現役時代たった１枚の１５号機の写真です。既に原形は崩れ、シールドビーム化されております。ＥＦ１５の淘汰に伴って、大挙して東海道・山陽筋から転入してきましたが、その活躍も束の間、５９・２の貨物合理化により大打撃を受けることになります。



昭和６０年３月３０日　高崎第二機関区　一般公開にて　ＥＦ６０１５

確か、この時点ではＥＦ６０の定期運用は消滅していたと思います。
関東勢では３両のＥＦ６０が保留扱いとなっており、現在も活躍中の１９号機、特急塗装に復元された５０１号機、そして、この１５号機です。

この１５号機は、ＥＦ６０のさよなら列車を牽いた機関車として名を残しています。昭和６２年まで車籍はあったようですが、当時発売された記念オレンジカードによると、昭和６１年１１月９日のさよなら運転をもって引退となったようです。



昭和５３年８月５日　真鶴〜根府川間にて ＥＦ６０１７

こちらも２次量産車です。
この頃は未だシールドビーム改造は一般的に行われていないため、殆どがオリジナルのデカ目でした。



昭和６０年４月１４日　南越谷駅にて　ＥＦ６０２６

こちらも２次量産車です。
私としては珍しく武蔵野線内で撮った貨物。なんともさびしい編成ですね。越谷タ行きでしょうかね。



昭和５７年３月頃　西川口〜蕨間にて　ＥＦ６０２８

こちらも２次量産車です。
この頃になるとシールドビーム改造車が増え始め、当機のみならず初期の新性能車のほぼ全般に伝染していきました。
したがって、オリジナルビームのカマに出会うことも稀になってきているため、興味のなかったＥＦ６０にもカメラを向ける機会が増えてきたように思います。



昭和５６年１０月頃　蕨〜西川口間にて　ＥＦ６０３２

こちらも２次量産車です。
ＥＦ１５の後ガマとしてやってきたＥＦ６０は、田端〜蕨〜川口や田端〜大宮操の駅別区間列車に頻繁に使用されていました。



昭和５７年１０月４日　瀬野〜八本松間にて　ＥＦ６０４１

こちらも２次量産車で、４６号機までのラストに近い番号となります。
有蓋車中心の編成ですね。後に見えるワキ５０００も今となっては懐かしい貨車です。



昭和５５年８月　東海道本線　神足〜山崎間にて　ＥＦ６０６７

こちらは４７〜８３号機に該当する３次量産車となります。
東海道・山陽時代はスノープラウを付けていないので、前面がスッキリしています。好みは分かれるところでしょう。



昭和５８年５月１６日　瀬野〜八本松間にて　ＥＦ６０１０７

１００〜１２９の５次車の最終増備車です。
山陰げで思いっきり露出アンダーになってしまいました。後にＥＦ６６を従えて、セノハチを高速で駆け下っていきました。



昭和５７年１０月４日　瀬野〜八本松間にて　ＥＦ６０１２４牽引　冷蔵貨物

こちらも最終増備の５次車です。
横から見るとＥＦ６５と殆ど区別が付きません。
後にレサ１００００系を連結した編成で、「とびうお」「ぎんりん」編成の返却回送でしょうか。空車で重量がない上、回送ですのでスピードも要求されていませんので、ＥＦ６６を使用していないケースもあったのでしょう。



昭和５８年　大宮操車場場内にて　番号不明

大宮操車場には、広大な着発線以外にも、通過列車のための本線が途中高架で設けられていました。専用貨物や特急（直行）貨物は、大宮操車場には停車せずにここを通過していきました。
２４時間の勤務が明ける頃、入れ替えが終わったハンプのＤＥは手を組んで大宮機関区に戻ります。一旦停止していると、通過線をＥＦ６０の牽く石油専用列車がゆっくりと通過して行きました。

写真では見つかりませんでしたが、８４〜９９が４次車となり、このグループからシールドビーム化され、ＥＦ６５とほぼ同スタイルに変わっています。



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２０系寝台客車：寝台急行「銀河」


２０系時代の急行「銀河」の２回目ですが、経歴のようなものは過去ログ『ＥＦ５８牽引２０系寝台客車：寝台急行「銀河」』でご紹介しておりますので今回は割愛させていただきます。

今回は２０系客車に絞って写真をご紹介いたします。



昭和５２年　東京駅にて　２０系「銀河」登場初期の頃

鉄道ファン誌では、「２０系登場の頃は急行の文字のみであった」内容の解説がありましたが、この写真を見る限り、登場当初から暫くの間は、何のマークも掲出されていなかった筈です。のちに、２０系による「天の川」や「新星」が登場して少し間をおいてから「急行」という文字が入るようになったと記憶しています。「銀河」では、これより若干早く「急行」文字が入るようになっていたかと思います。



昭和５２年頃　品川客車区にて　ナハネフ２２「銀河」

当時は未だ２０系特急の「あさかぜ」「瀬戸」も残っていましたし、上野口では「北星」「北陸」もありましたから、２０系自体は珍しくありませんでしたが、急行列車に使用される２０系は「銀河」が唯一であり、それまで無地だったテールマークに「急行」の表示が入っただけでも画期的な出来事だったような気がします。





昭和５５年　品川客車区にて

整備中の「銀河」で、ナハネフ２２が推進で洗浄線へ移動、そして洗浄線に収まったカニ２１８の写真です。
「銀河」のテールマークは白地→「急行」と短期間に変化し、夜行急行列車としては初めてのオリジナルイラストマークが誕生することになります。



昭和５５年８月　銀河　神足〜山崎間にて

山陰に遠征した際、立ち寄った有名撮影地での撮影です。
ヘッドマークが付いていないという理由で機関車側を撮影していなかったようですが、先頭はもちろん、ＥＦ５８です。勿体無い。
展望室から顔を出しているテツがウザイ写真となってしまいました(笑)。
「銀河」にイラストマークが入ったのを知ったのは、もしかしたらこちらの方が先だったかもしれません。



昭和５６年５月　田町駅にて

品川客車区へ回送される「銀河」。２０系の「銀河」の写真を撮ったのもこれが最後かもしれません。

この後、１４系化、さらに２４系２５型化され、他の急行列車を差し置いて一足早くグレードアップされていくことになります。


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キハ５８　秋田支社色：奥羽本線


ＪＲになって、各地の普通列車は旧国鉄車を引き継ぎながらも、地域ごとに特徴のある塗装が施されるようになりました。
そんな中、独身時代のほぼ最後の頃に撮影に出た際、あまり撮ることの無かった普通列車を撮った写真です。



平成４年８月１８日　八郎潟〜鯉川間にて　※画像は大きくなります。

撮った時は良く知らなかったのですが、右側は秋田支社色と呼ばれるらしいですね。
当時としても原色以外は邪道視していましたから、原色側を中心にとっているわけですが、今となってはキハ５８自体が全廃になってしまったわけで、きちんと撮っていなかったのは非常に残念なことです。

国鉄末期、「塗装合理化」称してタラコ色が全国に増殖し、グリーン帯まで消してしまいました。当時は、民営化されて借金がチャラになったわけじゃないんだから・・・と、元国鉄職員の私は憤慨していました。


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55.5.5　１２系客車：団体列車　快速「ほととぎす」


昭和５５年５月５日、当時５並びの日付として注目されていましたが、コレにちなんだ企画臨時列車のひとつです。ただ、なんで「ほととぎす」なのかは今もって分りません。（シービーさんから「ホトトギスは５月頃日本に渡ってくる鳥なので」というご意見がありました。）
千葉〜銚子間にＤＥ１０が１２系を牽引する設定で、１２系は９両編成ではなかったかと記憶しています。

※撮影は、昭和５５年５月５日です。



銚子駅構内にて　ＤＥ１０９５　折り返し待機中の「ほととぎす号」

佐倉機関区にはこの辺りの若番ＤＥ１０が結構居ましたね。５５５号機でもあるともっと面白味があったかもしれません。



銚子駅にて　１２系「ほととぎす」　※最後部はオハフ１３

当時は臨時列車として当たり前に使用されていた１２系客車。
テールマークを持たない形式ですが、このような装飾も行われるようになりました。



千葉駅にて　ＤＥ１０９５　到着する上り「ほととぎす号」

全線とも当然にして電化されていましたが、千葉局は組合が強かったためでしょうか、電気機関車の入線は見送られており、房総地区を走る貨物列車や客車設定の臨時列車は殆どといいますか、一部のＥＦ８０牽引を除いてはＤＬ牽引であったように記憶しています。

烏山線に入線した「銀河鉄道９９９」以来、このような企画団体列車が全国各地に波及して行きましたが、この「ほととぎす号」は随分地味な存在だったと思います。


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４８５系２００番代　貫通型：特急「ひばり」


上野〜仙台間を結んでいた特急「ひばり」。その運転本数は、当時の国鉄随一となっていました。
仙台運転所所属の１２連を基本に、青森運転所の１２連も共通運用。さらに、仙台運転所持ちでは１２連クロ編成、クロ＋サロの１３連、青森運転所の５８３系と、バラエティーに富んでいました。

今回は、４８５系２００番代を使用した特急「ひばり」を最終日の最終列車までご紹介いたします。
※画像は全部大きくなるようにしておきました。



昭和５２年頃　上野駅にて

５３年１０月改正までは文字マークです。個人的にはやはりこちらのスタイルが良いかな？
これは青森車です。



昭和５２年頃　大宮駅にて

大宮駅の４番線に到着した「ひばり」。こちらも青森車の貫通型です。
３番線には原形ライトの１１５系も停車中。まだ冷房車が殆ど無かったころです。

　

昭和５３年９月　大宮駅にて

５３・１０ダイヤ改正を間近に控えた頃。順次イラストマークへの切替え工事が始まり、改正を待たずにイラスト化された車両が多数お目見えしました。イラスト化される前に撮っておこうとした思惑が外れ、既に手遅れ状態になっていました。



昭和５６年１月５日　豊原〜白坂間にて

東北本線を疾走する特急「ひばり」。田舎に行く途中に下車して撮影したもの。
連結器カバーが金属製ではなく、こちらは仙台車であることが判ります。





昭和５７年１月４日　豊原〜白坂間にて

東北新幹線大宮暫定開業が目前に迫ってきた頃。前後とも貫通型の２００番代を連結した編成。仙台のボンネット車も転出し、東北特急の古き良き時代が終りを告げようとしているとき。



昭和５７年８月２３日　大宮駅にて

東北新幹線大宮暫定開業により「やまびこ」は全廃されましたが、大宮乗り換えの不便対応として減便されつつも「はつかり」とあわせて残ることになりました。





２枚とも　昭和５７年１１月１４日　上野駅にて　最終「ひばり」

最終を飾ったのは、仙台車の貫通型を前後に連結した編成。
「山手線が通勤ラッシュ帯に運転が見合わせとなり、階段規制をしなければ危険である」と表現できるぐらいの人出です。
特に、最終では車体に装飾がされた関係もあり、順次発車していった「ひばり」よりもファンが集まるのも当然といえるでしょう。

私的にも、母親の実家が福島県であるため、「ひばり」は昔から縁のある特急でした。
その「ひばり」が無くなる日が来るなんて夢にも思わなかったのですが、新幹線博多開業の時に失った「つばめ」「はと」も然り、やはり歴史は繰り返すものだと、寂しさを隠せませんでした。


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