マル鉄・鉄道写真館

４８１系：特急「みどり」


現在は主に博多〜佐世保を結ぶ特急列車として運転されている「みどり」ですが、現在の運転区間は昭和５１年の長崎本線・佐世保線の電化開業に合わせて誕生したもので、４８５系による「かもめ」との併結で運転され、当時としては珍しい運転形態として注目されていました。
それ以前、昭和５０年３月の新幹線博多開業までは、新大阪・岡山と大分を結ぶ特急として運転されていました。それ以前についても遍歴が長い列車なのですが、詳細は省略いたします。



昭和４９年８月　大阪駅にて

大阪へ撮影に行った際、帰りの「銀河２号」を待っていたときに偶然隣のホームに到着したので撮影したものです。ポケットカメラでの写真なので、かなり画像が悪いのが勿体無いですね。
当時、赤スカートのクハ４８１は憧れの車両であり、フィルム枚数の制限の中で唯一撮ることが出来た１枚として、非常に思い出深い写真です。

その後、まさか復活するとは思ってもみませんでしたが、その後２度ほど九州に行く機会があったにもかかわらず、行程の都合で逢うことができなかった列車です。



昭和５２年頃　上野駅にて

これはウソ写真です。「白山」から「そよかぜ」に幕が変わるときに現れる現象として、当時は結構有名でした。イラスト化による幕交換で、このような現象もなくなってしまいました。

新幹線博多開業前は、山陽本線が最も賑わっていた時代。こんな華やかな時代は二度と戻ってこないでしょうね。



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直流型電気機関車：ＥＦ６４１０５１〜１０５３

ＥＦ６４１０００番代は、昭和５４年から製造が開始され、上越線や高崎線で当時使われていたＥＦ５８・ＥＦ１５・ＥＦ１６といった旧型機関車の置き換えを目的として誕生した直流型勾配用電気機関車です。初期車は水上機関区に配置され、直ぐに長岡機関区や高崎機関区のＥＦ５８を置き換えていきました。

性能的には基本番代と同一ですが、当時の機軸も盛り込んでおり、別形式として扱ってもおかしくは無かった訳ですが、労働組合との折衝をスムーズに行うため、マイナーチェンジとして同型式区分番代としています。


本稿では、最終機となる１０５１〜１０５３号機の画像をご紹介いたします。



平成２２年３月２０日　蕨駅付近にて　ＥＦ６４１０５１牽引　「あけぼの」



平成２１年５月２３日　赤羽〜東十条間にて　ＥＦ６４１０５１牽引　「北陸」　


平成２２年４月２５日　蕨駅付近にて　ＥＦ６４１０５２牽引　「あけぼの」



平成２０年７月１２日　蕨〜西川口間にて　ＥＦ６４１０５２牽引　「北陸」　


平成２３年１月２３日　蕨駅付近にて　ＥＦ６４１０５３牽引　遅れ「あけぼの」



平成２１年４月１９日　蕨駅付近にて　ＥＦ６４１０５３牽引　「北陸」　

この１０５１〜１０５３というのはすべてがＪＲ東日本に継承され、その後も特に大きな改造や模様替えも行われていないので、比較的オリジナルに近いままの状態と言って良いと思います。
ブルトレの牽引が主たるものでもあり、なかなかその他の列車を牽く機会を見ることが出来ないのは残念ですね。


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直流型電気機関車：ＥＦ６４１０４１〜１０５０

ＥＦ６４１０００番代は、昭和５４年から製造が開始され、上越線や高崎線で当時使われていたＥＦ５８・ＥＦ１５・ＥＦ１６といった旧型機関車の置き換えを目的として誕生した直流型勾配用電気機関車です。初期車は水上機関区に配置され、直ぐに長岡機関区や高崎機関区のＥＦ５８を置き換えていきました。

性能的には基本番代と同一ですが、当時の機軸も盛り込んでおり、別形式として扱ってもおかしくは無かった訳ですが、労働組合との折衝をスムーズに行うため、マイナーチェンジとして同型式区分番代としています。


本稿では、１０４１〜１０５０号機の画像をご紹介いたします。



平成２３年７月１８日　西川口〜蕨間にて　ＥＦ６４１０４１＋ＥＦ６４１０２５　重単２０８５レ

やっと捕獲できましたので追加です。



平成２３年７月２７日　東川口〜東浦和間にて　ＥＦ６４１０４１＋ＥＦ６４１０２０　８９レ

またまた捕獲できましたので追加です。



平成２２年１２月４日　西川口〜蕨間にて　ＥＦ６４１０４２牽引　３０７１レ？



平成２１年９月５日　西川口〜蕨間にて　ＥＦ６４１０４３牽引　２０７３レ



平成２３年１月３０日　蕨駅付近にて　ＥＦ６４１０４４牽引　単８５９２レ



平成２３年２月５日　蕨駅付近にて　ＥＦ６４１０４５牽引　２０７３レ

無いと思ったら１枚だけありました。



平成２３年４月２３日　蕨駅付近にて　ＥＦ６４１０４６牽引　８５９２レ

希少な広島更新色です。やっと関東で見られるようになりました。



平成２３年２月１９日　西川口〜蕨間にて　ＥＦ６４１０４７牽引　遅３０７１レ

こちらも広島更新色です。



平成２３年６月５日　西川口〜蕨間にて　ＥＦ６４１０４８牽引　２０７３レ

再捕獲しましたので画像を差し替えました。
ちょっと汚いですね。



平成２３年２月２７日　蕨駅付近にて　ＥＦ６４１０４９牽引　２０７３レ

こちらも広島更新色です。



平成２３年６月１８日　西川口〜蕨間にて　ＥＦ６４１０５０牽引　２０７３レ

やっと捕獲できましたので追加です。



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直流型電気機関車：ＥＦ６４１０３１〜１０４０

ＥＦ６４１０００番代は、昭和５４年から製造が開始され、上越線や高崎線で当時使われていたＥＦ５８・ＥＦ１５・ＥＦ１６といった旧型機関車の置き換えを目的として誕生した直流型勾配用電気機関車です。初期車は水上機関区に配置され、直ぐに長岡機関区や高崎機関区のＥＦ５８を置き換えていきました。

性能的には基本番代と同一ですが、当時の機軸も盛り込んでおり、別形式として扱ってもおかしくは無かった訳ですが、労働組合との折衝をスムーズに行うため、マイナーチェンジとして同型式区分番代としています。


本稿では、１０３１〜１０４０号機の画像をご紹介いたします。欠番については、おって追加する場合があります。



平成２１年６月７日　蕨駅付近にて　ＥＦ６４１０３１牽引　「あけぼの」

１０３１号機は、１０３０〜３２、１０５１〜１０５３とともにＪＲ東日本に引き継がれました。比較的早くから双頭連結器に改造されています。
写真は、１０３１号機が初牽引となった日に「あけぼの」です。



平成２１年１月１６日　大宮駅にて　ＥＦ６４１０３１牽引　Ｅ２３３系　甲種回送

双頭連結器になった趣旨は、新津車両所から新製回送される列車及び長野へ廃車回送される列車を牽引するためのもの。こちらの方が本業のように多いですね。



平成２２年５月１５日　蕨〜西川口間にて　ＥＦ６４１０３２牽引　「あけぼの」

１０３２号機も、同じくＪＲ東日本に引き継がれ、主に「北陸」の牽引を担ってしました。
同車も、１０３０及び１０３１号機に遅れて双頭連結器改造されています。
※それ以前は、「出羽」「鳥海」といった寝台特急も牽引していました。



平成２０年５月１８日　蕨駅付近にて　ＥＦ６４１０３２牽引　「北陸」

「出羽」「鳥海」が廃車されて久しく、「北陸」の牽引専用となっていましたが、残念ながら「北陸」は廃止され、現在は「あけぼの」だけが定期列車となっています。
写真は、連結器が双頭改造される前の姿で、浦和駅高架化工事により貨物線を走行している図です。



昭和５７年１月５日　八木原〜群馬総社間にて　ＥＦ６４１０３２牽引　「佐渡５４号」

こちらは懐かしい、まだ１度目の全検を受ける前の１０３２号機。ピカピカの新車でした。
写真は、１２系客車を使用した臨時急行「佐渡５４号」を牽引している姿。



平成２３年６月２５日　蕨駅付近にて　ＥＦ６４１０３３牽引　５５８５レ

撮影がもれていましたので、やっと画像が追加できました。
　


平成２２年８月１８日　蕨駅付近にて　ＥＦ６４１０３４＋ＥＦ６４１０？？牽引　６７８９レ

名物となったＥＦ６４重連＋ワム８００００の貨物列車。この組み合わせも、僅か半年くらいで消滅してしまいました。



平成２３年５月２１日　西川口〜蕨間にて　ＥＦ６４１０３５　２０７３レ



平成２２年１２月２９日　西川口〜蕨間にて　ＥＦ６４１０３６＋ＥＦ６４１０１４牽引　８０８９レ

こちらはワムがなくなってしまった後の列車。重連運用はその後も残っています。



平成２２年２月２０日　西川口〜蕨間にて　ＥＦ６４１０３７牽引　４０９４レ

更新色だけど更新していないらしいですね。そういう意味では異色のカマ。ただし、遠目からは区別が付きにくいですね。



平成２２年３月２４日　西川口〜蕨間にて　ＥＦ６４１０３７＋ＥＦ６４１０２５牽引　６７８９レ

こちらもワムが連結されていた時代の写真です。



平成２２年７月４日　与野〜北浦和間にて　ＥＦ６４１０３８牽引　？？？？レ



平成２２年６月１２日　西川口〜蕨間にて　ＥＦ６４１０３８牽引　５５８５レ
夏場しか撮影が難しい早朝のタンカー列車。



平成２１年１１月１８日　西川口〜蕨間にて　ＥＦ６４１０３９牽引　コンテナ貨物



平成２３年５月１７日　西川口〜蕨間にて　ＥＦ６４１０４０牽引　５５８５レ　

画像を差し替えました。


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直流型電気機関車：ＥＦ６４１０２１〜１０３０

ＥＦ６４１０００番代は、昭和５４年から製造が開始され、上越線や高崎線で当時使われていたＥＦ５８・ＥＦ１５・ＥＦ１６といった旧型機関車の置き換えを目的として誕生した直流型勾配用電気機関車です。初期車は水上機関区に配置され、直ぐに長岡機関区や高崎機関区のＥＦ５８を置き換えていきました。

性能的には基本番代と同一ですが、当時の機軸も盛り込んでおり、別形式として扱ってもおかしくは無かった訳ですが、労働組合との折衝をスムーズに行うため、マイナーチェンジとして同型式区分番代としています。


本稿では、１０２１〜１０３０号機の画像をご紹介いたします。欠番については、おって追加する場合があります。



平成２３年１月８日　蕨駅付近にて　ＥＦ６４１０２１牽引　２０７３レ



平成２３年６月２８日　蕨駅付近にて　ＥＦ６４１０２２　３０７１レ

やっと撮れましたので追加しました。



平成２２年６月２０日　西川口〜蕨間にて　ＥＦ６４１０２３牽引　２０７３レ



平成２３年３月２６日　蕨駅付近にて　ＥＦ６４１０２４牽引　８５９２レ

掲載時点では撮り立てのホヤホヤです。運良くシキ５５０が連結されていましたが、残念ながら目立ちませんね。



平成２１年３月２８日　相模湖〜藤野　ＥＦ６４１０２５牽引　コンテナ貨物



平成２３年４月２日　西川口〜蕨間にて　ＥＦ６４１０２６牽引　２０７３レ



平成２３年２月１９日　蕨駅付近にて　ＥＦ６４１０２７牽引　８５９２レ

シキ回送！
このカマ、更新車のようですが、クーラーが付いていなかったんですね。



平成２３年１１月２７日　蕨〜南浦和間にて　ＥＦ６４１０２７牽引　２０７３レ

追加画像です。
いつの間にかクーラーが載っていました。今年の入場で改造されたのでしょうか？



平成２３年７月９日　蕨駅付近にて　ＥＦ６４１０２８牽引　２０７３レ

差し替えました。


ＥＦ６４１０２９　平成１５年８月２５日付　廃車済（踏切事故による）



平成２２年７月１０日　蕨駅付近にて　ＥＦ６４１０３０牽引　上り「あけぼの」

ここ４年くらいは「北陸」や「あけぼの」を数多く撮影しましたが、探してみたらこの１枚しか撮っていませんでした。
この項においては同車のみがＪＲ東日本籍であり、入出場・廃車回送を行うために双頭連結器や各種ジャンパ栓が設置されています。
廃車回送ばかりで、一般運用に入る回数が少ないようです。

この番代はかなり撮影率が悪いですね。今後は情報に気をつけて撮影に望もうと思います。


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直流型電気機関車：ＥＦ６４１０１１〜１０２０

ＥＦ６４１０００番代は、昭和５４年から製造が開始され、上越線や高崎線で当時使われていたＥＦ５８・ＥＦ１５・ＥＦ１６といった旧型機関車の置き換えを目的として誕生した直流型勾配用電気機関車です。初期車は水上機関区に配置され、直ぐに長岡機関区や高崎機関区のＥＦ５８を置き換えていきました。

性能的には基本番代と同一ですが、当時の機軸も盛り込んでおり、別形式として扱ってもおかしくは無かった訳ですが、労働組合との折衝をスムーズに行うため、マイナーチェンジとして同型式区分番代としています。


本稿では、導入初期の１０１１〜１０２０号機の画像をご紹介いたします。写りの良くない号機については、おって差し替えを行う場合があります。



平成２１年５月２３日　大宮駅にて　ＥＦ６４１０１１牽引　？？？？レ



平成２１年６月１３日　西川口〜蕨間にて　ＥＦ６４１０１２牽引　２０７３レ

未更新原色の車両です。



昭和５７年１月５日　ＥＦ６４１０１２牽引　貨物　渋川〜八木原

こちらは国鉄時代、登場してまだ間もない頃の１０１２号機。作業用ジャンパライトがまだ付いていません。



平成２２年１２月２４日　西川口〜蕨間にて　ＥＦ６４１０１３＋ＥＦ６４１０１８牽引　８０８９レ

ワムの連結がなくなりましたが、ロクヨンの重連運用は現在も残っています。



平成２３年７月１０日　ＥＦ６４１０１４牽引　２０７３レ　蕨

差し替えました。



平成２２年９月３０日　西川口〜蕨間にて　ＥＦ６４１０１５＋ＥＦ６４１００６牽引　６７８９レ

これは最後に撮った重連ワム貨物でしたかね。



平成２３年４月２９日　蕨駅付近にて　ＥＦ６４１０１６牽引　２０７３レ

そしてこちらも未更新原色。
編成が短かったのが残念ですが、まあキレイに撮れたので差し替えました。



平成２１年５月２３日　大宮駅にて　ＥＦ６４１０１７牽引　コンテナ貨物　大宮



平成２２年８月２４日　東十条駅付近にて　ＥＦ６４１０１８＋ＥＦ６４１０１９牽引　６７８９レ

ワム貨物＆重連はファンの垂涎の列車でしたが、重連化後、僅かな期間でワムが廃止となってしまいました。



平成２２年７月２６日　西川口〜蕨間にて　ＥＦ６４１０１９＋ＥＦ６４１０？？　６７８９レ

こちらもワム貨物。しかも１０１９号機は原色。原色重連のワム貨物を撮りたかったですが、平日のみの運転がネックとなってました。



平成２３年１月９日　蕨駅付近にて　ＥＦ６４１０２０牽引　２０７３レ　蕨



昭和６１年３月１７日　青梅線にて　ＥＦ６４１０２０牽引

こちらは国鉄時代の１０２０号機。八王子機関区に転属となり、ＥＤ１６やＥＦ１５に代わって青梅線にも進出しましたが、まさかの貨物輸送廃止で運用も解消されてしまいました。


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直流型電気機関車：ＥＦ６４１００１〜１０１０

ＥＦ６４１０００番代は、昭和５４年から製造が開始され、上越線や高崎線で当時使われていたＥＦ５８・ＥＦ１５・ＥＦ１６といった旧型機関車の置き換えを目的として誕生した直流型勾配用電気機関車です。初期車は水上機関区に配置され、直ぐに長岡機関区や高崎機関区のＥＦ５８を置き換えていきました。

性能的には基本番代と同一ですが当時の機軸も盛り込んでおり、別形式として扱ってもおかしくは無かった訳ですが、労働組合との折衝をスムーズに行うため、マイナーチェンジとして同型式区分番代としています。


本稿では、導入初期の１００１〜１０１０号機の画像をご紹介いたします。欠番については、おって追加する場合があります。



昭和６０年３月３０日　高崎第二機関区にて　ＥＦ６５５０１と並ぶＥＦ６４１００１

誕生当初はもちろん国鉄原色でした。貨物合理化に余剰色が強くなり、イベント用のような位置付けで高崎第二機関区配置となりました。
当初は取り付けていなかったジャンパ栓用のライトもその後の改造により取り付けられています。



平成２１年６月２８日　西川口〜蕨間にて　ＥＦ６４１００１牽引　快速「レトロ横濱」返却回送

ＥＦ５５１が車籍・営業運転復活となり、旧型客車を牽引する機会が増えたことにあたり、茶色に白帯警戒色を配した塗装に変更されました。オリジナル国鉄色よりも、こちらの塗装の方が遥かに長い期間となりました。



平成２１年５月２３日　大宮車両所にて　ＥＦ６４１００２　「あけぼの」

車両所公開で演出された有り得ない「あけぼの」のヘッドマーク付き。



平成２１年１０月１８日　西川口〜蕨間にて　ＥＦ６４１００２牽引　２０７３レ

こちらはＪＲ貨物の自然な仕事風景。



平成２２年１２月１８日　隅田川〜田端操間にて　ＥＦ６４１００３牽引　２０７３レ　



平成２３年１月８日　蕨駅付近にて　ＥＦ６４１００４牽引　３０７１レ



平成２３年８月１４日　田端機関区にて　ＥＦ６４１００５

ずーっと欠番になっていましたが、やっと確保しました。留置中ですけど・・・。



平成２２年５月１６日　　西川口〜蕨間にて　ＥＦ６４１００６牽引　２０７３レ

今なお残るＪＲ貨物の貴重な原色。ただし、ＪＲ貨物機は殆どが青ナンバー。



平成２２年５月２２日　大宮車両所にて　ＥＦ６４１００７　「あけぼの」

こちらも車両所公開で演出された有り得ない「あけぼの」のヘッドマーク付き。



平成２２年２月１８日　西川口〜蕨間にて　ＥＦ６４１００７牽引　２０７１レ

こちらは日常の仕事風景。



平成２３年２月１２日　蕨駅付近にて　ＥＦ６４１００８　３０７１レ



平成２３年１月２２　西川口〜蕨間にて　ＥＦ６４１００９牽引　３０７１レ



平成２２年１２月２９日　西川口〜蕨間にて　ＥＦ６４１０１０牽引　２０７３レ




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１６５系：急行「アルプス」


急行「アルプス」は、誕生の起源を遡っていくと昭和２６年４月に誕生した中央東線の準急列車と、かなり古い歴史があります。昭和３５年に急行列車に格上げ、客車準急から気動車急行と変化します。
昭和４０年１０月１日の改正から１６５系が導入され、一部の列車を除き電車化されました。非電化区間を走る急行を併結するため、一部の「アルプス」は昭和５０年３月の改正まで気動車で存続していたと記憶しています。



昭和５５年　新宿駅にて　急行「アルプス」に連結されたモハ１６４−５０４

モハ１６４-500番代誕生の元々の経緯は、山陽スジの急行への増結用として用意されたもの（具体的には「鷲羽」だったと記憶しています。）で、３両の増結に至らないこと（又は有効長の関係か？）から２両増結することとなりましたが、最小単位が３両編成となっていたため、モハ１６４に簡易運転台を設備して対応したとなっています。

当時の山陽急行は平坦区間の関係から殆どの直流急行が１５３系であるため、最小単位である２両で考えると、１６５系を使用するしかなかったということだと思います。
そんな目的をもって１４両も製造されたモハ１６４-500番代でしたが、新幹線の岡山開業後は山陽急行が大幅に縮小し、増結編成の運転もなくなってしまったことから、クハ１６５＋モハ１６４-500＋クモハ１６５として組成されて、簡易運転台を持たないモハ１６４と同じ用途、共通運用で使われるようになってしまいました。




昭和５６年９月　中央本線　武蔵小金井〜国分寺間にて　サハシ１６５−４


鉄道史上、最後まで連結されていた急行形ビュフェ、サハシ１６５です。この頃は、全国的にも残っていたのはこの急行「アルプス」だけでした。

急行「アルプス」も時代の流れから次々と特急列車に格上げされ、次第にその本数を減らして行きます。１６５系の老朽化により１８３系のグレードアップ車なるなど存続しましたが、その夜行需要も冷え込んでしまい、平成１４年１１月をもって急行「アルプス」は廃止されました。

自分自身も飯田線の旧国撮影に通っていた頃は、随分と夜行「アルプス」に乗ったものですが、時間帯が悪い上にヘッドマーク等の取り付けもなく寂しい列車でしたので、列車写真としては全く撮影していませんでした。


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キハ８２系・キハ１８３系：特急「おおとり」

キハ８２系「おおとり」は、昭和３９年１０月１日、「おおぞら」に続く北海道２番目の特急列車として誕生、函館〜網走を石北本線経由で結んでいました。※確か登場当初は釧路行きと併結され、一部が池北本線（後の池北線）経由で網走まで達していたと記憶しています、文献が見つかりません。
昭和６１年１０月末にキハ１８３系に置き換わるまで、最後の食堂車連結気動車特急でもありました。
１日１往復のみの体制は営業当初から廃止になるまで堅持され、「おおぞら」や「北斗」のように増発、編成増強されることなく、オホーツクと合わせて食堂車を含む７両編成と、比較的地味に、しかし、長距離ランナーとして地道に活躍していました。



昭和５６年３月１１日　函館本線　白石〜厚別間にて






昭和５６年３月１５日　函館本線　大麻〜厚別間にて






昭和５６年３月１８日　石北本線　遠軽駅付近にて





昭和５８年９月７日　函館本線　大沼駅にて


キハ８２系「おおとり」は、昭和６１年１１月１日からわずか１年４ヶ月の間だけキハ１８３系で運転されていました。
食堂車はキハ８２系時代で消滅してしまいましたが、運転区間は札幌〜網走のまま、道内における最長ランナーとしての地位を誇っていました。



昭和６２年１２月１３日　函館本線　大沼駅構内にて



昭和６３年２月２４日　函館本線　石倉〜野田生間にて

新性能化を果たした特急「おおとり」でしたが、ＪＲ化によって活発化した千歳空港（札幌）を中心とするネットワーク化の煽りを受け、札幌での系統分割により昭和６３年３月１２日をもって愛称が廃止となってしまいました。


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荷物・郵便合造電車：クモユニ７４

クモユニ７４は、昭和３７年〜４０年くらいにかけて、それまで旧型国電同士にしか連結できなかった荷物電車の区間において誕生した新性能車への併結を可能にした、荷物・郵便合造車です。すべての車両がモハ７２に車体を載せ替えた改造車となっています。

連結相手や運用される地域によって、０番代、１００番代、２００番代があり、さらに番代ごとの製造時期、再改造により形態にやや複雑さがあります。



昭和５１年　総武本線　錦糸町駅にて

スカ色のクモユニ７４です。オートハーフでの撮影ですのでブレブレのどうしようもない写真なのですが、錦糸町辺りに房総急行など複数回撮影に行っている割にはあまり出くわしたことが無い様で、残念ながらこの１枚しかありません。
全国的にも、このスカ色クモユニ７４は珍しかったようです。写真は角にＲの付いた形態で、シールドビームとなっていますので、０１２〜０１４のいずれかと思われます。



昭和５２年　高崎駅にて

この頃、たまたま立ち寄った高崎で信越線の８０系を知り、２度ほど連続で訪れています。メインは８０系の写真でしたが、この頃は両毛線にも本数は少なくなっていましたが、７０系電車が走っていたのでやはり何枚か撮っています。

その中でも、偶然居合わせていたのがこの列車で、高崎寄りにクモユニ７４を連結しています。シールドビームとなっていますが、車体角にＲが付いたシールドビームとなっていますので、２０１〜２０７のいずれかと思われます。寒冷地仕様のためホイッスルカバーが付いているのが判りますね。勾配抑速ブレーキも付いており、主に上越地区で活躍していました。

次位にはサロ８５改造の両毛線名物クハ７７も見えて、如何にも両毛線らしい編成となっています。


昭和５３年か５４年くらい　品川駅にて

０番代の車両で、グループとしても一番多い形態です。同形式同士または新性能車としか連結できません。したがって、１１３系や１５３系との併結は見られましたが、８０系と組む運用は存在しなかったようです。



昭和５６年２月１日　早川〜根府川間にて



昭和５６年９月２８日　東戸塚駅付近にて



昭和５８年７月２４日　東戸塚駅付近にて

東海道線へ撮影に行く都度、このようなクモユニ２連の写真を撮っていたようです。おそらく、撮影しやすい時間帯にスジが設定されていて、同じ列車を何回も撮影していたのではないかと思われます。



昭和５２年頃　東北本線　西川口〜蕨間にて

この写真はブローニー６×６で撮影しています。
クモユニ７４を連結した６両編成の荷物列車。私が小学生の頃からずっと存在していました。
子供の頃は何が繋がっているのか理解できませんでしたが、クモユニ７４やクモニ８３で組まれていましたね。寒冷地仕様のクモユニ７４200番代も居たのですが、この大目玉の７４も必ず連結されていました。
方向幕を見ると、どうも「豊橋」の上の部分が見えているような気がします。東海道線と共通運用だったのでしょうかね。


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