マル鉄・鉄道写真館

スヤ６１２００１：鉄道労働科学研究所試験車


今日は国鉄の鉄道労働科学研究所持ちの試験車「スヤ６１２００１」の画像をアップします。



昭和５３年１０月頃　品川客車区にて

スロ６１改造の試験車で、乗務員の労働環境改善のため人間工学的見地から椅子や運転台の乗務環境を研究する目的で改造されたもの（らしいです）。
外観は種車のスロ６１と余り変わりませんが、こちら側だけ幅１ｍの引き戸が付いているところに特殊性を見出せます。（反対側には無いようです。）
分割民営化される昭和６２年に廃車となってしまいました。

２０９系：京浜東北線（その２）


先日（その１）をご紹介いたしましたが、今回は（その２）として走行写真を中心にご紹介いたします。



平成１９年９月１６日　田町駅にて

地元では見ることができない、「快速　大宮」の表示。





平成２０年２月３日　蕨〜西川口

地元で久し振りの大雪？
こんな日は頑張って撮影に出るのがセオリーです。
その後、２０９系の引退までこのようなシーンを撮ることができませんでした。





平成２０年２月３日　川口駅にて

この年は降りましたね。ただ、雪は殆ど残らず。
「北斗星」の後部を撮ろうと思ったらカブってしまったので、敢えてこんな構図にしてみました。



平成２０年２月１０日　大宮駅にて

昼間では見ることのできない大宮駅での並び写真。これもまた雪でした。



平成２０年７月１２日　蕨〜西川口間にて

２０９系とＥ２３３系１０００番代のすれ違いシーン。世代交代を予感させます。



平成２０年１１月２日　西川口〜蕨間にて

朝日のイメージ。



平成２０年１１月２２日　西日暮里駅にて

青空がキレイだったので記念写真。



平成２１年５月２日　蕨〜南浦和間にて

ここは新規開拓地でした。



平成２１年５月２日　蕨駅付近にて

強引に流し撮り。



平成２１年７月２０日　西川口〜蕨間にて

もうかなり運用数が少なくなってました。見たら撮る！くらい貴重な感じ。


平成２１年１０月１１日　西日暮里駅にて

また青空に惹かれ。

編成数も最後は２本に。そして、２０９系も短い活躍に終焉を迎えようとしています。

東京都交通局：都電６０００形＆装飾電車


平成２３年１０月、都営交通１００周年を記念して花電車が運転されました。３３年振りだそうです・・・というか、その３３年前のとき、つばさ少年は都電荒川線沿いに居ました。

何で情報を得てその場に行ったのかは全然記憶がありません。当時は鉄道誌か大きなニュースであれば新聞にでも情報が載らない限り、埼玉県民には知る由もありませんから。

時間も分からず現地へ行くと、沿線にはかなりの人出があったように記憶しています。撮影地を探すためにとりあえず都電に乗ると、なんと後から花を飾った電車がついてくるではありませんか。せっかくお金を払ったのですが、１区間しか乗らずに飛鳥山で下車。
※撮影は、全て昭和５３年３月です。





飛鳥山電停にて　６１８９

これが後をついてきた装飾電車。
この踏切、遮断機がなかったのかな？今見ると恐ろしいポジションです。





飛鳥山交差点にて　６１９１

同じ車両だと思っていたのですが、見ると番号が違いましたので、２両が装飾されていたのでしょうか？
横にいる都バスや乗用車も懐かしいです。



王子駅前電停にて　６１９１

これが最後の締めで撮った写真でしょうかね。

写真を撮った当時、これが花電車だと思い込んでいたのですが、翌々月くらいに発売された鉄道ファン誌に正規の花電車が載っており、非常にガッカリしたものです。

「ながい間ご愛用ありがとうございました」なんて書いてあるので、まるで荒川線が廃止されそうな感じにも見えるのですが、イベントの趣旨は完全ワンマン化実施に当たっての企画のようです。
ツーマン仕様で改造の実施予定の無い６０００形は全廃、７０００形はアコモ改造によりワンマン化、７５００形はワンマン装置の取り付けによる改造が実施されることにより、事実上の「６０００形さよなら運転」という見方が正しいようです。





王子駅前電停にて　６１２９

これが装飾の無い６０００形の真の姿です。古き時代そのままのスタイルですね。

この後、６０００形は動態保存として金太郎塗装で長く生き残りましたが、先頃惜しくも引退しています。
都電が各都道を網の目のように走っていた頃、この６０００形は主力車両として２３区内を駆け巡っていましたが、車掌さんの業務とともにその人生に終りを告げました。

キハ５６＋キハ２２：急行「大雪」


石北本線といえば、当時日本で唯一のカタカナ特急「オホーツク」と長躯函館〜網走間を往復していた「おおとり」が花形であった訳ですが、両列車とも１往復のみの設定で、庶民としてはやはり急行「大雪」がメジャーな優等列車であったと思います。

昭和５５年の時刻表を見ると、１日５往復の「大雪」が設定されており、４往復が昼行のディーゼル、１往復が寝台車を連結した夜行急行でした。テツとしては昼間のディーゼル急行よりも夜行列車を多用した、と言いますか、夜行しか乗ったことがない方も多いのではないでしょうか？

急行「大雪」は、その多彩な運用面からも大変興味深い列車です。１往復は釧網本線経由で釧路〜旭川〜札幌を走破し、下りでは名寄本線の興部行き、さらに驚くことは、上りの名寄発〜名寄本線〜遠軽〜札幌なんてとんでもないコースを走破する列車もありました。
さすがに好んで乗るような列車ではありませんが、ちょうど９時間も掛かるこの列車は通しで乗る人なんてまず居なかったのではないでしょうか。



和５６年３月　遠軽駅にて　急行「大雪４号」？

右側のキハ５６とキハ２７の２両編成を組んだ急行ですが、あまりにもショボイ編成ですので、『うさぴょんのマル鉄回顧録』でアップしたときは急行「天都」かもしれない、としていました。しかし、昭和５６年の時刻表を確認したところ、この時期には既に急行「天都」は廃止されていました。
そこでさらに時刻表を追ったところ、
渚滑線の乗りつぶしから遠軽へ戻ってくるのが９：４０。
特急「おおとり」と特急「オホーツク」が１０：５０を前後として交換が行われるのでこれを撮影。
駅へ戻ってから列車に乗ろうとすると、網走方面、旭川方面とも１２時を過ぎるまで列車が無い。

網走発の５５８Ｄが遠軽１２：１１着。折り返し１２：４２の網走行き５５９Ｄ。
名寄発の１６２３Ｄが１２：０２着、そのまま１２：３８に旭川行き５１４Ｄ「大雪４号」となります。
そのときの私の行動と時刻表上の時間の相関がピタリと一致しました。
つまり、写真で言うところの左側が５５８Ｄ〜５５９Ｄ、右側が急行「大雪４号」。

さらに、昼行の急行「大雪」はほとんどがグリーン車連結であるのに対し、この旭川行き「大雪４号」のみグリーン車は連結されていません。

以上のことから、全ての状況が一致し、写真のローカルな急行列車が「大雪４号」であることが判明いたしました。

ヘッドマークの無い気動車急行と言うのは、私的には撮影対象外だった筈ですが、北海道と雪景色、極寒の風景は、普通の気動車ですら魅力的に感じさせてしまうんですね。
ですので、本州ではあまり撮影実績の無い一般型車両たちも、沢山記録に残すことができたのだと思います。


にほんブログ村

７３系：東金線


千葉県内、大網〜成東を結ぶ東金線。
全線電化が昭和４８年と遅く、電化当時より１１３系が運転されていたようですが、私が始めて房総地区へ脚を踏み込んだ頃、まだ７３系の運用が若干残っていたようです。



昭和５１年２月１５日　大網駅にて　折り返し待ちの７３系東金線普通列車

小学校６年生の終わり頃、初めて自主的に遠出（もちろん、親には内緒で）したときに、何故か大網駅を訪れています。そのときに撮った東金線の写真です。
その頃は状況を全く知る由もありませんが、大網駅は移転とともに外房線スイッチバック解消の工事が行われたばかりのようで、新しい駅にこの茶色が妙にミスマッチだったことを思い出します。

お断りとして、ポケットカメラのネガからのプリントですので、非常に画像が荒く見づらいと思います。また、色調が経年劣化で恐ろしい色に変化しつつありますので、スキャニング後に色調加工をしておりますのでご了承願います。

ＥＦ６４３８牽引：寝台特急「あけぼの」


先日ご紹介いたしましたが、平成２１年３月ダイヤ改正で、それまで牽引に当たっていたＥＦ８１からＥＦ６４に運用が変わりました。
「あけぼの」の牽引には高崎区から異動したＥＦ６４の一般型が充当されることになり、茶色の３７号機とともに今回ご紹介いたします標準塗装の３８号機が牽引にあたることになりました。



平成２１年４月１９日



平成２１年５月３日　北浦和駅にて



平成２１年５月５日



平成２１年５月９日



平成２１年６月２７日



平成２１年７月１９日



平成２１年１０月３日

冬場は撮影条件が良くない上、さらに雪害・風害による運休も多かったようでした。
さらに、異動した当初からトラブルも多かったようで、茶色の３７号機と比較して、出逢う機会が少なかったように思います。

登場時からほとんどブルトレを引く機会のなかったＥＦ６４初期車。ヘッドマークステーさえ装備していなかった同車が得た晴れの舞台でしたが、寝台特急「北陸」の廃止とともに１０００番代の運用に差し替えられ、その華やかな期間はたった１年のみに終わってしまいました。

１８９系彩野編成：臨時快速「早春成田初詣号」


「早春成田初詣号」は、正月明けに設定される東北本線宇都宮〜成田を結ぶ臨時快速列車です。
私は１度きりしか写真は撮ったことがありませんが、調べてみますとそこそこ以前から運転されており、使用車両も１８３系を中心に様々な設定があったようです。



平成２１年１月１７日　大宮駅にて　１８９系彩野編成　快速「早春成田初詣号」

何らかのヘッドマークが掲示されると期待したのですが、ただの「臨時」ですと・・・こんな名前を付けた意味が無いですね。
今となっては彩野編成自体ががなくなってしまいましたが・・・。

２０９系：京浜東北線


首都圏における１０３系初期車の置き換えを国鉄時代から着手しており、これに対して
２０５系の導入が進められていましたが、民営化による経営の改善に加えバブル崩壊の影響も重なり、新たなる発想の車両を導入する必要性に迫られることになります。
そこで『重量半分・価格半分・寿命半分』というコンセプトのもとに誕生したのが２０９系電車です。
導入時は９０１系を名乗り、平成４年から京浜東北線で試用されることになりました。９０１系にはＡ・Ｂ・Ｃの３種類の編成が製造され、各編成とも製造者や使用される機器類が異なるものでした。

本来は９０１系もご紹介できれば良いのですが、ちょうど私も結婚したばかりの頃であり、さらに住んでいた場所も今と違っていたため、写真を撮る機会がありませんでした。



平成１９年１月７日　モハ２０８−９０１

９０１系はその後量産された２０９系に合わせて改造が行われ、２０９系９００番代、９１０番代、９２０番代として活躍を続けました。

現在の住所に舞い戻ってからは、何度か乗車する機会に恵まれましたが、外観での差があまり無いため、撮影する機会もありませんでした。この写真を撮った頃も、試作車たちが運用を外れる直前でした。

２０９系を撮るようになったのも殆どが置き換え間近となってしまいました。なんとか見れそうな写真や、話題になりそうなものを並べてみます。







平成２０年６月１５日

車内を撮る機会もなかなかありませんので、ちょうど乗った電車が空いていたこともあり、記録として撮っておきました。硬い座りにくい印象の座席も、この電車が最初でした。



平成１２年４月頃　赤羽駅にて

さいたま新都心駅は、平成１２年４月１日に開業したそうです。初めて２０９系の写真を撮ったと思いますが、既に誕生から７年くらい経っています。





平成２０年５月１８日　北浦和駅にて

浦和駅高架化工事により、大宮〜北浦和間が折り返し運転となります。
北浦和駅では折り返しのための設備がないため、２つの編成を北行線と南行線にそれぞれ封じ込め、大宮〜北浦和間を１閉塞として運転させました。
方向幕に「北浦和」がありませんので、「京浜東北線」と表示しているところで日常でない違和感を与えてくれます。



平成２１年９月５日　６扉車

京浜東北線においても、朝夕の通勤時間対策として６扉車が導入されています。
試作３編成を除く全編成に組み込まれました。



平成２１年１１月１８日

片目で走っていた珍しいシーンです。

今回はやや話題的なところをご紹介いたしました。
次回は走行写真をご紹介いたします。

ＥＦ６４３７牽引：寝台特急「あけぼの」


平成２１年３月ダイヤ改正、それまでＥＦ８１が牽引してきた寝台特急「あけぼの」ですが、本改正からなんと牽引機がＥＦ６４に変更されることになりました。
これは、先日ご紹介いたしました青森区の双頭連結器を装備したＥＦ８１の回しが厳しいことが起因していたようですが、元来勾配抑速ブレーキを装備しないＥＦ８１を上越線に運用すること自体に無理があったと考えるのが自然で、ＥＦ６４の登板と言うのが妥当であると思われます。
しかし、２０９系の廃車回送などで長岡区のＥＦ６４１０００番代自体も回しが厳しかったようで、「あけぼの」の運用持ち替えにより、高崎区のＥＦ６４のうち２両を長岡区に転出させることで対応することとなりました。
しかも、高崎区では１００１号機以外が全て一般番代車であったことから、その注目度は非常に高く、標準塗装の３８号機はともかく、茶色のイベント塗装であった３７号機もそのまま運用に入ることになりました。



平成２１年４月１２日



平成２１年５月２日



平成２１年７月２０日



平成２１年７月２６日



平成２１年８月１６日



平成２２年２月１４日



平成２２年３月１３日

改正初牽引は１０００番代となり、順次０番代も運用に入りました。原則、「あけぼの」は０番代が当番となっていたようですが、３８号機に不具合があったようで、１０００番代が牽引することも少なくありませんでした。
茶色のカマはブルトレには不自然な塗装ですが、ナンバーが見やすく、また、反射率の関係かヘッドマークも良く映え、なかなか良いイメージでした。

しかし、このシチュエーションも僅か１年、寝台特急「北陸」の廃止とともに解消されています。

僚機３８号機については、続編としてご紹介いたします。

１８３系田町区Ｈ６１編成：イベント団体列車「美里　雪の夢列車」


平成２２年２月２０日、十日町雪祭りと渡辺美里２５周年のタイアップで、団体臨時列車が走りました。
列車は「美里　雪の夢列車」のタイトルが付き、ヘッドマークが掲出と言うこと。完全のノーマークの列車だったのですが、確認したところ同年３月号ＤＪにも掲載されていました。
キヤＥ１９３系の回送との競合を考慮し、ここは敢えて与野駅近辺で済ませようと、久し振りに行ってみました。



平成２２年２月２０日　与野駅にて

ヘッドマークほか、装飾類がミソとなるため、画像が大きくなるようにしておきました。
逆光で障害物の多い先頭は捨てショット。正面アップのみの撮影。ヘッドマークどころではなく、装飾が珍しく派手にしてありました。しかも、正面だけではなく。サイドのドア付近にも装飾があり、方向幕もヘッドマークと同じようなデザインのシールが張られていたようです。
しかし、このヘッドマークは凄いですね。シールである筈なのに、まるで液晶画面を表示しているかのような鮮やかさを持ったものでした。金が掛かってますね。




後部も残念ながら陽が回るのが正面のみ。側面の装飾までは表現できませんでした。
この列車、実はもの凄くゆっくりとしたスピードで走っていたんですよね。考えてみれば、余裕で側面も撮れた筈なのですが、非常にタイトなスタンスの場所に４人も居たので、確実に後部を押さえることに集中してしまった結果、考えを失っておりました。こういうときこそ、大宮駅での駅撮りのようなケースの方がジックリ記録できましたね。

良く見ると、先頭のヘッドマークの日本語版、後部のマークは英語版でした。

ところで、ＤＪでは大宮車ＯＭ編成充当との情報だったのですが、実際には田町車Ｈ６１編成が充当されています。ただ、この装飾を考えた場合、特急マーク付きの多い大宮車では難しくなってしまいますので、敢えて田町車に振り替えたのではないかと思われます。