マル鉄・鉄道写真館

ＤＤ５１１３・２３：非重連型


昭和５６年、高校２年の春休みに２回目の渡道に挑みました。友人の提案で壮大なコースだったのですが、
１日目　上　　野　２３：２０発　佐渡７号　　　　　新　　津　　４：５９着
２日目　新　　津　　５：３８発　８３３レ　　　　　　青　　森　１９：４０着
　　　　青　　森　・・・
といった、所帯を持った今では絶対に考えられない行程でした。

途中の「あつみ温泉駅」で異様な光景に驚いたわけです。何がっていうと、こんな光景が目に飛び込んできました。



昭和５６年３月１０日　あつみ温泉駅にて　ＤＤ５１２３留置の図

当時、ＥＦ６４１０００番代の大量の投入によって廃車となった長岡区のＥＦ５８と一緒に、それまで会ったことの無いＤＤ５１の２ケタの車両が停まっていたのです。羽越本線は村上以遠が交流電化ですから、本来ＥＦ５８の居場所ではないだけでも驚きだったのですが・・・客車がホームに停まるや否や、ホームに下りて慌てて撮ったものです。

そして、席に戻りホッとした矢先、動き出した列車の反対側の車窓を見ると、こんなのが目に入ってきたのです。



昭和５６年３月１０日　あつみ温泉駅にて　ＤＤ５１１３他

もっと若番の１３号機で、しかも、正面のラインがプレートの下に一直線に入っています。初めて見た実物に、慌てて反対側の席に移り、窓を開けて素早く撮影しました。（車内はほとんどって言うか、誰も人が乗っていないので、一応迷惑は掛けていません。）
後にも２両の初期車が連結されていましたが、動き出している車内からの撮影でしたので、番号は読み取れていなかったり覚えていなかったり・・・。

残念ながら、現役活躍時代の写真ではない寂しい結果ではありましたが、私にとって唯一無二の初期車の写真なんで、撮っておいて良かったという思いで一杯です。

【メモ】

ＤＤ５１　１３号機
　５〜１９号機の３次車に該当。燃料タンクが増量された。
　非重連型で、２次車と同様、正面帯がナンバープレートの下に入る特徴のあるタイプ。
　初期の１０００ＰＳ×２台のエンジンを搭載したタイプ。（後に１１００ＰＳに換装）
　1964.4.14　川崎車両新製　盛岡区配置　　　1986.3.31廃車　最終配置区　東新潟区

ＤＤ５１　２３号機
　２０〜２７号機までの４次車に該当。
　やはり非重連型であるが、正面白帯が初めてナンバーの部分に上がった。
　当初から１１００ＰＳ×２台のエンジンを搭載したタイプ。
　1964.11.28　川崎車両新製　鳥栖区配置　　　1986.3.31廃車　最終配置区　東新潟区


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ＥＤ７５１０２８牽引：サロンカーなにわ


国鉄時代末期に相次いで誕生した欧風客車のジョイフルトレインたち。その口火を切ったのが東の「サロンエクスプレス東京」と西の「サロンカーなにわ」でした。

ほぼ同時に登場し、同じようなコンセプトで誕生した両者ですが、外観・内装とも全く違った造りで、好対照な存在でした。

しょっちゅう見ることが出来た「東京」に比べ、なかなか関東にはやってくることが無い「なにわ」は、関東人には憧れの存在であったと思います。その「なにわ」が、東北を１周して関東を通るということで非常に注目されたのが写真の列車です。



昭和５８年１０月５日　黒磯駅にて　ＥＤ７５１０２８牽引　サロンカーなにわ

このときは仕事が非番だったので、黒磯まで出かけて交流機牽引を撮影し、新幹線で宇都宮、大宮と２回追い越して写真を撮りました。

その後も「なにわ」が東北地方まで遠征する機会は大変少なく、彼の歴史上でもＥＤ７５は貴重なパートナーとなっています。


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５８３系：団体列車「スターライトライナー」


ＪＲ東日本に残る現役５８３系としては唯一となってしまった秋田車両センターの６連ですが、ご存知のとおり、平成２３年ダイヤ改正までは仙台に所属していました。
本来なら全廃になってもおかしくはないところ、動態保存の如くレストアをした編成です。

仙台時代も仙台地区の団体を対象に、ディズニーランド向けの臨時列車として月に２回程度は上京していました。
晩年は特に愛称が付いていなかったと思いますが、私が初めてこの団体列車を撮影した時は、「スターライトライナー」という愛称が付いていました。

※撮影は、平成２０年２月１０日です。

前日に発生した武蔵野線における沿線火災並びに信号機故障に伴う大幅な遅延により、撮影予定であった臨時・団体列車にも大きな影響が及びました。

仙台車の５８３系を使用した団体列車「スターライトライナー」が６：１４着１５発で来る予定だったのですが、武蔵野線での運転見合わせにより到着していません。
他の写真を撮っていた際に臨時列車到着の放送が入り、見ていたら５８３系の姿が・・・慌てて移動。
大宮駅で抑止が掛かっているらしく、全く動く様子がありません。ちなみに、到着したのは７：３５くらいで、１時間２０分くらい遅れたようです。東北線内どこかの駅の中線で止められ、取り敢えず大宮まで辿り着いたのでしょう。



大宮駅にて

停車位置がほぼ２０９系と同じところでしたのでツーショットです。
団体列車でも名称が発表されていたのでヘッドマークを期待したのですが、残念ながら「臨時」表示でした。




やはり後部も「臨時」でした。orz




そして、約２０分停車の後、７：５５くらいにやっと発車して行きました。

何とか５８３系の写真を撮ることができたので、武蔵野線の動き次第で常磐緩行線でも撮りに行こうかなんて思いながら南浦和へ。
乗り換えて新松戸方面のホームへ上がっていくと・・・！
なんで５８３系が停車しているんだ？？？

中線の無い南浦和では、乗降の無い列車が停まることは無いんですよ。ということは、動き出したとはいえ、相当つかえているな･･･。
常磐緩行線の撮影は断念し、反対側ホームから５８３系を撮ろうと府中本町方面のホームへと。
そしてここで悲劇が。遅れていた府中本町行きが到着、遮られてしまいました。しかも交代乗務員が到着していないため、暫く停車するとのアナウンス。
ホームを府中方へ歩いていくと、今度は『団体列車が発車しま〜す！』のアナウンスが･･･今度は慌てて新松戸方へ走る。恥ずかしいから大人しく走る、走る。

やっと現れた交代車掌が引継ぎをしている直ぐ横で、シャッターを切る！私だけ世間一般と全く違う行動をしているのが自分でも可笑しい。



南浦和駅にて　５８３系団体列車　スターライトライナー

完全に間に合わないタイミングでしたが、５８３系が比較的ゆっくり加速してくれたので、後部だけでも撮ることができました。

当時から秋田からの列車は「わくわくドリーム号」のヘッドマークがあったので、このシチュエーションは非常に残念でした。


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キハ１３０併結：室蘭本線　普通列車


今回は１枚モノです。

キハ１３０は、ＪＲ化後の昭和６３年、日高本線用に導入した１６ｍ級の気動車。
ローカル線での過剰な供給を抑えるために導入した気動車です。
コンセプトとしては良かったのでしょうが、実際には塩害や二重窓になっていない点など、不都合が多かったようで、平成１１年度から廃車が始まり、平成１４年度を最後に全廃となってしまいました。



平成２年９月５日　室蘭本線　追分〜安平間にて　キハ１３０＋キハ２２＋キハ４０

室蘭本線のローカル区間です。日高本線では撮影したことが無かったのですが、何故か室蘭本線の普通に併結されているところを写真に捉えています。
定期運用だったのか、詳しいところは分かりません。

あまり興味がある分野の車両ではなかったので、わざわざ撮りに行く気もありませんでした。
しかし、廃車が早まった情報を雑誌から得ていましたので、場所が違えど、この写真を撮っていたことに安心感がありました。


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１５３系：急行「犬吠」


「犬吠」は、昭和３３年、両国〜銚子間を結ぶ準急列車として誕生しました。
昭和４１年３月に急行列車に格上げされ、それまで混成で運用されていた「犬吠」がキハ５８系化されたのは昭和４５年１０月のこととなります。昭和４７年までは、急行「水郷」と併結されていました。
昭和５０年３月１０日、総武本線が全線電化したことにより、特急「しおさい」のと共に、急行「犬吠」も電車化されます。



乗車率が悪く、また車両の老朽化もあり、昭和５７年１１月ダイヤ改正で廃止されています。



昭和５１年　錦糸町駅にて

房総地区は急行列車にもヘッドマークが付いていましたので、写真を撮りに行く機会はそれなりにありました。隣は１０１系緩行線です。





昭和５４年　錦糸町駅にて

この頃から、１５３系にシールドビーム化された車両も見受けられるようになりました。
グリーン車は１５３系も全てサロ１６５です。グリーン帯も終焉の頃です。





昭和５６年１２月頃　新宿駅にて

他の急行列車と同様、一部の列車は新宿駅にも乗り入れていました。
並ぶ２０１系の前面は、線路が写り込むほどピカピカの新車時代です。



昭和５７年８月２３日　佐倉駅にて

房総地区の急行列車は、１６５系の最終増備車が多く充てられていましたが、昭和５０年３月の改正から車両が不足したため、山陽地区で余剰となった１５３系も寄せられました。
確率的には１６５系の方が多く当たりましたが、ご覧のとおり、何故か「犬吠」だけは１５３系ばかり。意図的ではないと思いますけど。


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クモニ１３０２６：飯田線　旧型国電


飯田線沿線は昔から道路整備がままならず、古くは私鉄の時代から荷物輸送を鉄道に依存していました。新性能化され、全国の荷物輸送が廃止されるまで、荷物車或いは郵便荷物合造車が活躍していました。
飯田線の全室荷物車は、湘南形クモユニ８１改造のクモニ８３１００番代と、このクモニ１３が配置されていました。



昭和５６年７月２２日　飯田線　撮影場所不詳　クモニ１３０２６

クモニ８３１００番代が３両に対し、クモニ１３は２両の配置で、確率的にはクモニ１３の方が希少価値がありましたが、やはりそのスタイリングからクモニ８３ばかりに目が行ってしまい、飯田線最後の１７ｍ国電となったクモニ１３の写真はあまり撮っていませんでした。

編成写真的には数枚の記録が残っていますが、形式写真的にまともに撮ったのはこの１枚だけ。彼らに対する扱いがかなり雑になってしまったのは勿体無かったです。



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豪華寝台客車「夢空間」ラストラン


試作の意味合いが強かった彼らも、結局は営業運転もされて２０年間走り続けることが出来たのはラッキーだったと言えるでしょう。同じスタイルの量産はありませんでしたが、「カシオペア」という豪華寝台列車へ発想を引き継いだことは間違いありません。

そして最後の時を迎えます。





平成２０年３月２９日　東北本線　西川口〜蕨間にて　回８５４３レ
ラストランは品川発となるため、通称オクシナ回送で尾久から品川へと回送されます。
回８５４３レは尾久発の東大宮行き。「夢空間」最後のはなむけか、牽引機にＥF８１９５を抜擢したようです。



平成２０年３月２９日　東北本線　蕨〜西川口間にて　回８５４０レ

東大宮に到着した「夢空間」編成は、機回しを行い、そして山手貨物線を経由して品川へと向かいます。


実質的には陽も沈んでしまいますので、この回送をもって最後の「夢空間」となります。
ただ、前回も課題を残してしまった夜間撮影。上手くいくか判りませんが、３０日の上り列車を撮れる保障もありませんので、夜中に見送ることにしました。

真っ暗ですが、夜行列車が本業のブルトレ、そして「夢空間」そんな彼らの最後の仕事に打ち込む姿を残してあげたかった。


平成２０年３月２９日　東北本線　西川口〜蕨間にて　団臨９１１５レ

静寂な闇の中を彼らがやってきました。今までは当たり前として励んできたこの仕事も、今日、そして明日戻ってくると、もう２度と走ることは無いんです。

そして、３０日の日曜日。到着時間が家族団らんであるべき時間でもあり、また雨も降っていたので見送ることは出来ませんでした。無事に上野駅に着いたのだろうか。そんなことを思いながら記事を作っています。
結局、２９日の営業運転最終便が私の見たラストランとなりました。


夢空間：臨時特急　「さよなら『夢空間・北斗星』号」

展示車：臨時寝台特急「夢空間わくら」

ＥＦ８１８０牽引：臨時寝台特急「夢空間北斗星８２号」


以下はオマケ画像で尾久車両センターで展示されたときの写真です。



平成２０年１１月２２日　オシ２５９０１



平成２１年１１月１４日　スロネ２５９０１



平成２２年１１月２０日　スロネ２５９０１



平成２２年１１月２０日　ＤＤ５１８８８



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１８１系６０番代：特急「とき」


「とき」は、上越線経由新潟行きの初の特急として昭和３７年６月１０日に誕生しています。折りしも上越線が全線電化されると同時になります。
勾配区間の長い上越線を走るため、当時の直流型特急車両である１５１系に勾配抑速ブレーキを付加した１６１系が導入されました。
しかし、当時から１５１系の出力不足が課題となっていたため、モーターを大出力のものに取替え、１８１系へと発展します。



昭和５２年　西川口〜蕨間にて　クハ１８１−６１

ボンネットの上部にあるフタがありますが、検証したところ、どうもクロ１５１→クロハ１８１から改造を受けてクハ化された６０番代のようです。

スカートに付くタイフォンですが、１５１系改造車は横長タイプ、１６１系改造車は１個分の丸穴タイプと認識していました。しかし、資料を見たところ、１５１系から改造された先頭車のうち、クロ１８１−１１から改造された−６１と、サハ１８０−１から改造された−７１のタイフォンは、何故か１００番代車と同形態のものに改造されたようです。
７０番代は１両のみであり、先頭の形態が１００番代と全く同じであることから、横から台車を見ない限り判別は難しいようです。
６０番代は改造により５両誕生していますが、ボンネットのフタがこの形状で、さらにタイフォンが１００番代タイプのものが−６１のみとなっているようですので、結果としてこの写真の車両はクハ１８１−６１となります。


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ＥＤ１６　直流型電気機関車：青梅線編


過去ログにおいて『ＥＤ１６　直流型電気機関車：青梅線編』をご紹介いたしましたが、今日は青梅線内で撮影したＥＤ１６牽引の貨物列車の写真をご紹介いたします。

モノクロ写真につきましては、すべて画像が大きくなるように設定いたしました。



昭和５６年１０月２０日　ＥＤ１６１３　二俣尾〜軍畑



昭和５６年１０月２０日　



昭和５６年１０月２０日



昭和５６年１０月２０日



昭和５６年１０月２０日



昭和５６年１０月２０日　ＥＤ１６３



昭和５６年１０月２０日　ＥＤ１６３



昭和５６年１０月２０日　ＥＤ１６３



昭和５６年１０月２０日　ＥＤ１６５

何故か３号機の多かった日でした。



昭和５６年１０月２０日　川井駅　俯瞰


昭和５８年３月２０日　川井駅付近にて

こちらは参考写真ですが、１年半の間を空けてに、同じ場所を訪れていました。
やや角度が異なりますが、ほぼ同じ位置を走る貨物列車を捉えています。
正面中央が川井駅になるのですが、駅前の荒れていた山は綺麗に整備され、植樹されているのが判ります。また、駅前にはペンションだかレストランのようなシャレた三角屋根の建物が出現し、この写真と比べるとローカルさにも変化してしまったようです。たった１年半なんですがね。



昭和５８年３月２０日　ＥＤ１６５＋タキ

折り返し列車の撮影の際、途中駅で捉えたタンク貨物列車です。どこの駅で撮ったものか、全く記憶がありません。
殆どが奥多摩工業の石灰石輸送の貨物列車である青梅線でも、このような貨物列車も設定されていたようです。飯田線を彷彿させるようなシーンですね。

ＥＤ１６の撮影としては、青梅線にはこの２回しか行っていませんでした。この次の週にも訪れていますが、ＥＤ１６牽引貨物列車の写真は撮っていなかったようです。

ＥＤ１６が活躍していた青梅線でのシーン。生涯忘れられないものです。
あとは「さよなら列車」を残すのみとなりました。


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クモニ８３：荷物電車


鉄道の列車が客車ばかりだった時代、荷物の輸送は鉄道として当たり前の事業であり、どんな列車でも当たり前に荷物車が併結されていました。
電車化が進むにつれ、これらの電車列車にも荷物車を併結する必要が発生し、戦前ではクハニやクハユニといった合造車が製作されていましたが、戦後には荷物車の不足も顕著となり、クモユニ８１の新製に始まり、さらには旧型国電を改造した荷物電車が大量に製作されました。

今日はこれらの荷物電車より、クモニ８３をご紹介いたします。



昭和５２年　品川駅にて

東海道線では荷電でもクモユニ７４の割合が高く、クモニ８３は非常に少なかったように思います。
１１３系普通列車への併結列車が多い中、１日に何本かの単独荷電が設定されていました。２両編成であり、何故に単独だったのか、今となっては分かりません。



昭和５４年頃　クモニ８３＋クモユ１４１＋１１５系

長岡行きの普通列車です。郵便車は既に新性能化されクモユ１４１に変わっています。
郵政省の作業環境改善策はかなり早い時期から対応されており、郵便車の冷房化は普通列車の車両などと比べると格段に早かったですね。



昭和５５年頃　赤羽駅にて　クモニ８３００３

赤羽駅の高架化以前の時代。何を撮りたかったのか良く分からないアングルです。



昭和５５年頃？　上野駅にて　クモニ８３８００番代

上越方面の荷物電車は、クモユニ７４２００番代やクモニ８３の一般型の湘南色が走っていましたが、旧型の晩年の頃になると中央本線から転配があったらしく、スカ色の車輌が見受けられるようになりました。特にこのクモニ８３８００番代は、張り上げ屋根と窓枠のＲが美麗で、荷電の中でも一番好きな車輌でした。



昭和５７年頃　クモニ８３＋クモユ１４１＋１１５系

コレは珍しく上り列車を捉えたシーンです。しかも、先頭車はクモニ８３です。
この写真をアップしようと思ったとき、昭和５７年と整理していたので？？？だったのです。この頃は、普通列車併結車は新性能化されていた筈なのでおかしいと思ったのですが、前後のコマからどう検証しても昭和５７年なのです。何らかの事情があって復活したのか、それともクモニ１４３の予備車がなくて点検の際に良く運用に入っていたのかは不明です。



昭和５７年１月頃　東北本線　西川口〜蕨間にて

こちらは旧型国電の最晩年の頃です。３＋３の６両編成が２＋２の４両編成に減車されるようになってしまいました。
中央東線で余剰になったクモニ８３８００番代が転入してきており、スカ色のまま普通列車に併結されたり、ご覧のように岡山地区でしか見られなかったような湘南色の出で立ちで上越線に進出してきました。
私的にはこの８００番代の張上げ屋根車が大好きだったんです。しかし、気が付いた時には中央線の１１５系が新宿に乗り入れなくなってしまい、撮る機会を逸していましたので、このような形態でも同車を記録できたのは非常にラッキーでした。

荷物のコンパクト化、さらには宅配便の発展などもあり、需要の無くなった荷物電車は新性能車共々淘汰されてしまいました。


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