マル鉄・鉄道写真館

４８５系３００番代　非貫通型：特急「ひばり」


上野〜仙台間を結んでいた特急「ひばり」。その運転本数は、当時の国鉄随一となっていました。
仙台運転所所属の１２連を基本に、青森運転所の１２連も共通運用。さらに、仙台運転所持ちでは１２連クロ編成、クロ＋サロの１３連、青森運転所の５８３系と、バラエティーに富んでいました。

今回は、４８５系３００番代を使用した特急「ひばり」を撮り始めから晩年までご紹介いたします。
※画像は全部大きくなるようにしておきました。



昭和５２年頃　大宮駅にて



昭和５２年頃　上野駅にて

５３・１０改正前の文字マーク時代。ヘタクソシリーズの頃なので、お見苦しい写真で申し訳ない。
なんかこの文字マークの非貫通型ってイマイチ文字のバランスが良くない感じがします。貫通型だと文字マークが際立ってカッコ良いんですけどね。文字間が詰まり過ぎかな。



昭和５４年　蕨駅付近にて

こちらはイラストマーク化後の「ひばり」です。
この時代になると上野方にはボンネット車が無く、貫通形か非貫通型でした。ボンネット車のほうが好きな私としては、敢えてこちら側を撮ることは少なかったようです。
現在は左側の貨物ヤードは無くなり、駐車場や駐輪場なってしまいました。
画面の右側（東口）は現在ともあまり変化が少ないのですが、左側（西口）は全く様相が変わってしまいましたね。



昭和５６年　蕨〜西川口間にて

仙台編成の上野方後追い写真ですかね。私は最近良く撮っている近所の写真です。
昔は陸橋の上からだと様々な電線が邪魔して撮りづらかったので、当時はどこからでも撮影可能な道路側から撮っていました




昭和５６年１月５日　豊原〜白坂間にて

母親の実家から帰ってくる際、単独行動で途中下車の上、写真を撮ってきました。
駅近辺ですが、上下線が離れており、雪があるとまた絵になりますね。
ただ、雪の中を平行移動するのは結構大変です。当時は本数が多かったので、行ったり来たり忙しかったですね。



昭和５６年１０月　西川口〜蕨間にて　クハ４８１−３０９

これ、ヘッドマークがイラスト化されてから随分経つのに、しばらくの間文字マークのまま使用されていた車両です。当時はこれが来ると嬉しかったのですが、仙台車なので「ひばり」と「ひたち」くらいしか見ることが出来ませんでした。



昭和５７年　撮影月日不明　上野駅にて

上野駅での名シーン。５８３系「はつかり」と並ぶ非貫通型「ひばり」。



昭和５７年１月４日　豊原〜白坂間にて

翌年の同じ時期にも訪れていますが、これは田舎に行くためではなく、完全な撮影行でした。前年と違って全く雪が無く、行程中雨の止むことがない、どうにもならん天気でした。



昭和５７年２月　上野駅にて

東北・上越新幹線の上野駅乗り入れ工事の前段として、１７・１８番ホーム間にあった広大な荷物ホームが撤去され、番線間に大きな空間が出現しました。



昭和５７年６月２２日　東北本線　藤田〜桑折間にて

「やまびこ」最終日の撮影で、ＥＤ７１を撮影するため途中下車して撮ったものです。１時間待っていれば必ず２本の「ひばり」が来る時代。でも、翌日は東北新幹線が開業し、「ひばり」の本数も斬減しました。





昭和５７年６月２２日　東北本線　貝田〜越河間にて

食堂車込みの１２連で疾走する堂々とした姿。現在ではこのような長大編成は見られなくなりましたが、当時は極一般的な姿であり、列車名問わず共通の編成内容で運用されていました。

特急「ひばり」は運転本数が沢山あったので、それこそ数十枚の写真が残っていますが、写真を撮り始めた頃の非貫通型写真は『え？これだけ？』ってくらい少ないです。
やはり、「ひばり」と言えばボンネット車くらいの憧れというか常識みたいなのが自分の中にあったので、あまり好んでカメラを向けることは無かったようです。



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国鉄　飯田線：８０系（その１）


鉄道史上初となった長距離用電車８０系。長大編成で東海道を闊歩していた８０系も、新性能化とともに西へと追いやられ、晩年は一部の幹線に残るのみとなりました。
最晩年は、昭和５２年に戦前型淘汰を目的として投入された飯田線。４連を基本とし、豊橋口では２両増結の６連も走っていました。

飯田線にはかなりの回数を訪問しましたので、この８０系の写真も多く撮っていました。
今回は、５月から９月くらいの暖かい時期の写真を集めてみました。



昭和５６年７月２１日　為栗〜温田間にて

この写真は、高校の時初めて本格的に旧型国電の撮影に行き出した時のものです。
初めての飯田線で何処で撮影したら良いものか分からず、こんなに奥まで来てしまいました。天竜川沿いの急峻な場所で、しかも一番本数が少ない区間だったので、あまり成果は得られなかったような気がします。これがある意味その後の飯田線行脚の引き金になったかもしれません。このあと、大糸線→身延線と旧国を訪ねる旅が続きました。



昭和５７年８月１０日　撮影場所不明

この撮影のときの行動の記録が無くて、詳細な場所が判りません。が、おそらく飯島〜上片桐の間くらいではないかと思います。



昭和５７年８月１０日　撮影場所不明

こちらも同区間内でしょう。朝早い時間だと思いますが、天気も良くなく、夏らしい雰囲気は伝わってきませんね。



昭和５７年８月１０日　大沢信号場にて

初めて訪れた大沢信号場。時刻表に載っていないので、信号場があることは知りませんでした。
この写真は、信号柱に上って撮っています。何故怒られないかって？頼まれたからです。
撮影に行った時に運転主任氏に声を掛けられました。私も国鉄職員だったので話も弾み、何でも間もなくＣＴＣ化工事が始まり信号場が無人になってしまうとのこと。記念になるように、信号場の全景を撮ってくれたらとの依頼を受け、このようなアングルで撮ったわけです。



昭和５７年８月１０日　大沢信号場にて

運が悪く、写真を撮っていた時に来た２本の列車はいずれも８０系でした。本当は戦前型が撮りたかったんですが・・・。
この写真、右側通行になっています。
この信号場は、本線と待避線の配線になっていて、交換する時しか上下の区別がされていません。交換・退避のないときは上下関係無く本線上に停車し、タブレットの授受を行って発車していきます。



昭和５７年８月１０日　撮影場所不詳

これも何処の駅かわからないのですが、多分、撮影の帰りに駒ヶ根駅辺りで乗り継いだ時に撮ったのではないかと思います。
８０系と１６５系の交換風景、今ではどちらも無くなってしまいました。急行は「こまがね」か「天竜」か。今となっては判りません。



昭和５７年８月１０日　伊那松島駅構内にて

これは帰りがけに伊那松島区へ寄ったときに撮ったようです。窓から嬉しそうに顔を出すなっちゅーの！

（その２）はいずれ・・・


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ＥＤ７５７００番代牽引：快速「ノスタルジックビュートレイン」


現在も風光明媚な路線として観光列車が設定されている五能線。そのはしりが客車列車で運転されていた快速「ノスタルジックビュートレイン」です。
電車化によって余剰となりつつあった５０系客車を改造し、展望車両も設けていました。

五能線自体は乗ったことがありますが、その時点ではこうした観光用のジョイフルトレインとは遭遇したことがありませんでした。



平成４年８月１８日　八郎潟〜鯉川間にて　ＥＤ７５７００番代牽引　快速「ノスタルジックビュートレイン」

このときは同区間で撮影可能なブルトレを中心に撮影を行っていたわけですが、特にこの列車はマークしていませんでした。なので、一般的なアングルで構えていなかったため、真横からのこんな写真になってしまったのです。

五能線では非電化ですから、当然にしてＤＥ１０が牽引したのでしょうが、電化区間をＥＤ７５が牽いていること自体を知りませんでした。当時はあまり興味も無かったんですが・・・。

これらの客車は『老朽化』を待たずとして引退となってしまい、現在も活躍している気動車改造の編成に変わってしまいました。折り返し作業やダイヤの設定上、他の気動車と足並みが揃った方が運行管理、保守の面で有利だったのでしょう。

前後の展望車は、その後ＳＬ奥利根号の増結車としても使用されましたが、あまり活躍もしないまま引退してしまったようです。展望室の分、定員を稼げなかったのも原因でしょうか？あと、暖房装置とかも１２系とは違ったのでしょうかね。その時期は殆どテツを休業していたような状況で、記録として残っておりません。


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キハ１８１系：特急「おき」（その１）


特急「おき」は、山口線小郡駅（現新山口駅）〜米子・鳥取を結ぶ列車で、昭和５０年３月、新幹線博多開業の際にアクセス特急として誕生しています。
元々の特急「おき」は、新大阪〜（伯備線経由）〜出雲市を結ぶ、現在で言うところの「やくも」の列車の前身となる列車で、キハ１８１系が使用されていました。この時代の特急「おき」は、新幹線岡山開業によって岡山〜出雲市間の「やくも」として継承され、特急「おき」はしばらくの間、不在の名称となっていました。
昭和５０年３月に別経路で名称が復活しますが、当初はキハ８２系によって運転されており、翌年の昭和５１年１０月、特急「つばさ」の電車化によって捻出されたキハ１８１系を利用し、置き換えが行われています。

山口線へは一時期ＳＬ「やまぐち」号を撮りに通いましたが、この際、図らずも特急「おき」の写真を撮っておりましたので、２回に分けてご紹介したいと思います。今回は５〜８月くらいの夏場に撮影したものを集めてみました。





昭和５５年８月　山陰本線　揖屋〜荒島間にて





昭和５５年８月　山陰本線　出雲市駅にて

こちらはまだＳＬ写真を始める前、キハ１８１系「やくも」が電車化されるということで、北海道以外では初めての長距離旅行をした時のものです。
この頃は６両編成で、グリーン車も連結されていました。



昭和５８年５月１５日　仁保〜篠目間にて



昭和５８年５月１５日　篠目〜仁保間にて



昭和５９年８月１８日　仁保〜宮野間にて



昭和５９年８月１８日　撮影場所忘れた

すべてＳＬ「やまぐち」の待ち時間の待ち時間に撮影したものです。
昭和５７年７月、多客期を除きグリーン車の連結が廃止になってしまったと言うことで、写真の編成も５両編成となり、車掌室を設備したキハ１８１−１００番代を連結しています。
いずれもヘッドマークがイラスト化される前、編成が短いと言えども特急列車らしい時代でした。



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松本電気鉄道：モハ１０形


長野県松本駅から分岐して走るローカル私鉄、松本電気鉄道。
まるで縁のないローカル線ですが、大糸線に旧型国電を撮りに行った際、一度だけ大糸線の普通列車の車窓から撮影したことがありました。

当時は戦前型国電淘汰という一大転機を迎えていた時代であり、いくら旧型と言えども戦後生まれはまだ若いイメージがありました。それでも７０系や８０系も廃車が進んでいたことを考えると、いくら斬新なイメージのある日本車輌の標準型といえど、本来は記録しておくべき地位にあったと思いますが、やはり国鉄オンリーな私としては、あまり興味の対象外でした。



昭和５６年７月２２日　松本駅にて

写真は日車標準型と呼ばれるモハ１０形で、片方はモーター車ですが、もう片方は全く同じ形をしていながらクハとなっています。これは電装解除に由来するもので、松本電鉄ではただ１両だけの珍車でした。クハなのに両運転台というのもおかしなイメージですね。

現在は井の頭線の車両が派手なアルピコ塗装で活躍していますが、その昔はあまり変わり映えのない旧型を使用した地味な路線でした。
車窓からとはいえ、偶然に撮っていたこの写真も、遠くなりつつある昭和の記録となっています。


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国鉄　交直両用型電気機関車：ＥＦ８０（貨物列車編）


ＥＦ８０は、昭和３７〜４２年に掛けて製造された、ＥＦ３０に続いて量産された交直両用電気機関車で、６３両が製造されています。

通常の電気機関車は、１軸の動輪に対して１つの電動機（モーター）が作用するのが一般的ですが、ＥＦ３０やこのＥＦ８０は２軸（１台車）に対して１つの電動機としています。ＥＦ３０は関門間の接続のみでしたので、特に高性能にする必要もなかったことからこの方式が採用されたようですが、走行距離の本格的な運用に対応するＥＦ８０は、交直流機器及び電気暖房装置の搭載による重量増を抑制するため、電動機を減らして軸重軽減に対応したという点において、ＥＦ３０とはかなり趣旨が異なるようです。

ＥＦ８０は、大きく分類すると１次型と２次型があり、さらに電気暖房装置を搭載した客貨両用と電気暖房装置を持たない貨物用があります。
※ただし、１２系や１４系、ブルトレなど客車に電源装置を持つ列車については、電気暖房搭載の有無に拘わらず運用されていました。

今日は、ＥＦ８０の写真のうち、貨物列車を牽引している写真をご紹介したいと思います。



昭和５６年８月３０日　北小金〜南流山間にて　ＥＦ８０２０牽引　貨物列車

と言いましてもねぇ〜、コレじゃ何を牽いているかさえ分からないですよね。
まあ、この当時は客車列車がこの区間を通るなんてありえませんでしたので、基本的に貨物列車だと思ってください。常磐線←→武蔵野線の短絡線です。
写真の２０号機は１次型で、写真では見づらいですが電気暖房の表示灯が付いています。



昭和５７年１０月１２日　荒川沖〜土浦間にて　ＥＦ８０３５牽引　専用貨物

写真は、１次型で電気暖房装置を持たない３５号機です。１段凹んだヘッドライトとヒサシが特徴の１次型で、貨物専用機は電暖表示灯が付いていません。
あまり詳しくはないのですが、おそらく「日立セメント」の専用貨物ではないでしょうか。ホキ５７００やタキ１９００が連なっているようです。
また、この頃はまだ緩急車（車掌車：「ヨ」又は「ワフ」）が連結されていて、バリエーション的にはやや魅力に欠けますが、昔の貨物列車らしい編成ですね。



昭和５７年１０月１２日　常磐線　荒川沖〜土浦間にて　ＥＦ８０３６の牽く一般貨物

逆光で側面がつぶれ、貨車が見づらいのが残念ですが、この区間の宿命ですので仕方ありません。まだタイガーロープが張られてなく、スッキリした写真が撮れた頃の同区間です。
様々と言いますか、雑多な車両が不規則に連結されている楽しさがある貨物列車。現在では車種のバリエーションが非常に少なくなってしまい、昔ほど魅力を感じることができなくなってしまったのは非常に残念です。
写真の３６号機は、３５号機と同じ機能に分類され、現在でも大宮総合車両センターで大事に保管されています。



昭和５７年１０月１２日　荒川沖〜土浦間にて　ＥＦ８０４３牽引　コンテナ貨物

コキフ５００００以下、高速貨物ですね。良く見ると、４両目辺りにもまたコキフが繋がっているようです。
我が住まいの方では、比較的に昼間のコキ５００００系の高速貨物の設定が無かったようで、殆ど撮ったことがないんです。なので、そういった意味でも、私的には貴重なワンシーンなんです。



昭和６０年４月１４日　南流山駅にて　ＥＦ８０３５牽引　コンテナ貨物

偶然にも２枚目の写真と同じ３５号機です。
５９・２のダイヤ改正後ですので、一般貨物が大幅に減少し、コンテナ中心の輸送に変わり始めた頃です。



昭和６０年４月１４日　南流山駅にて　ＥＦ８０６３牽引　Ｃ５６１６０の回送列車

「つくば万博」関連で水郡線にＳＬが走った際に送り込まれたときの回送列車をキャッチしたものです。はるばる京都から運ばれてきたＣ５６１６０を牽引する、ラストナンバーの６３号機です。もちろん２次型で、ヒサシがなくヘッドライトは普通に飛び出ています。
同機は、碓氷峠鉄道文化むらで現在も保存されています。

生涯常磐線を離れることなく活躍してきたＥＦ８０ですが、貨物列車の大幅な削減、ブルトレ・普通列車を含む客車列車の度重なる廃止により、昭和６２年までに全廃となりました。


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東武スペーシア：東京スカイツリー開業記念ステッカー車

臨時増刊号です。

平成２４年５月２２日（火）、いよいよ世界一高い電波塔である東京スカイツリーが開業します。
事業者である東武鉄道では、開業を前に業平橋駅の名を「とうきょうスカイツリー」に改め、さらには主要特急車両である１００系スペーシアのリニューアルまで実施する力の入れよう。確かに、平成の一大イベントでもあり、歴史的にも、経済立て直しのきっかけさえも期待される大事業ですから、力を入れることはなんら不思議なことではありません。

スペーシアのリニューアルもやや大掛かりな部分があり、開業までにリニューアルを間に合わせることは無理なようですが、リニューアルが完成した一部の編成にスカイツリー開業へのカウントダウンステッカーが貼付されるようになりました。
さらに、ＧＷ辺りからはリニューアル前の編成を含めた全編成に開業を記念するステッカーが貼付されました。

開業後にはこれらのステッカーがどうなるか分かりませんが、開業直前の姿としてまとめをしておきたいと思います。



平成２４年５月５日　新古河〜栗橋間にて　粋編成「きぬ１０６号」

カウントダウンステッカーが貼付された粋編成。



平成２４年５月５日　新古河〜栗橋間にて　サニーコーラル編成「けごん１号」

３色目として登場したサニーコーラル編成にもカウントダウンステッカーが貼付されました。



平成２４年５月５日　新古河〜栗橋間にて　雅編成「きぬ１０８号」

雅編成のステッカーは開業記念マークになっていました。初めての対面なので、それ以前がどういった状態だったのかは分かりません。



平成２４年５月５日　新古河〜栗橋間にて　オリジナル色編成「きぬ１０３号」

こちらはオリジナル色のリニューアルされていない編成ですが、全ての編成に開業ステッカーが貼付されたようです。



平成２４年５月１９日　粋編成「スペーシアきぬがわ２号」

３編成あるＪＲ乗り入れ用編成ですが、１編成が粋色として登場しており、東武本線よりやや遅れてステッカーが貼付されるようになりました。



平成２４年５月１３日　オリジナル色編成「スペーシアきぬがわ３号」

さらにオリジナル編成にもステッカーが貼付され、これで全てが出揃ったようです。

スカイツリー開業により、さらなる装飾も予想されますね。カウントダウンはもちろんなくなりますので、現在のステッカーのまま推移するのか、或いはまた違ったマークが貼付されるのか、楽しみなところであります。


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１６５系・１８５系：急行「ゆけむり」「草津」


上越新幹線が開業し昭和５７年１１月、それまで近距離の優等列車と言えば急行列車であり、温泉地を抱える上越・草津方面へは「ゆけむり」「草津」が設定されていました。
「ゆけむり」の殆どの列車が併結運転を行っており、定期列車「草津」や「あかぎ」、又は「軽井沢」「伊香保」といった季節・臨時列車などと手を組んでいました。



昭和５４年頃　西川口〜蕨間にて　９１１Ｍ　急行「ゆけむり６号」「草津４号」

列車番号が鮮明に写っており、列車名が解析できました。２列車併結の１４連で、まだグリーン車の帯も鮮やかに付いています。
ヘッドライトがシールドビームに改造されてしまっていますが、なんと、ヘッドマークステーが残っています。なんとも時代差のあるアンバランスな姿ですね。







昭和５７年　１６５系「草津」＋１８５系「ゆけむり」

残念ながら列車番号が不鮮明で解析できませんでした。
１８５系２００番代は、東北新幹線開業後におけるアクセス列車「新幹線リレー号」や、急行列車の特急格上げ列車である新特急への導入のため、昭和５７年に登場しています。
０番代は昭和５６年に「踊り子」用として既に誕生しており、２００番代は寒冷地仕様としたもので、新前橋電車区に集中配置されました。

新特急やリレー号は東北新幹線大宮暫定開業後となるため、落成した１８５系２００番代は順次急行運用に投入されることになります。落成ごとに営業運転に入ったため、出揃うまでは急行形の１６５系共通運用となり、７両編成を併結する運用では、このように１６５系７連＋１８５系７連という姿を良く見ることが出来ました。





昭和５７年　９０８Ｍ　１８５系　急行「ゆけむり６号」

これも同時期の写真です。１８５系が出揃ってくるに連れ、このように１８５系７連×２といった編成も良く見られるようになりました。
写真は列車番号から１８５系１４連の急行「ゆけむり６号」と判明いたしました。

上越新幹線の大宮暫定開業により、１８５系がリレー号と新特急への運用固定となったため、暫定的に残った急行列車への充当は消滅してしまいました。そして、１６５系１４連が、再び急行列車として復活を果たすことになります。


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１４系寝台客車：寝台特急「北星」


寝台特急「北星」については、２０系時代の写真を過去ログ『２０系寝台客車：寝台特急「北星」』でご紹介いたしましたが、今回は、昭和５３年１０月改正以降の１４系化後の写真を、少ないですがご紹介したいと思います。



昭和５４年５月　蕨〜西川口間にて

２０系客車から１４系化された「北星」です。２０系じゃなくなったことから興味が失せ、全く撮る気の無かったころなのですが、１枚だけ文字マーク時代の「北星」を撮っていました。３５ｍｍ判リバーサルフィルムからスキャンしたものです。



昭和５７年５月　浦和〜南浦和間にて　ＥＦ６５１０１０牽引

東北新幹線の大宮暫定開業を間近にした頃の「北星」。１４系客車になった頃には、牽引機がＥＦ６５１０００番代になっていたのではないかと思います。
ヘッドマークの付かない地味な編成だったので、やはり殆ど撮ったことがありませんでした。



昭和５７年１１月６日　上野駅にて

イラストマークがやっと板に付いてきましたが、廃止まであと１週間になってしまいました。
既に東北新幹線は開業していますので、下車客も少なく静まり返ったホームは、ブルトレの衰退を見事なまでに表現しています。寂しいもんですね。



昭和５７年１１月１３日　上野駅にて　横サボ上野行

最終日前日の「北星」のサボ。おそらく、噛り付いたガキ鉄を避けるために横サボだけ撮ったものと思われます。いよいよお別れです。



昭和５７年１１月１４日　上野駅にて　１８３系「とき」と並ぶ下り最終「北星」（再掲）

上越新幹線開業前の最終日、沢山の愛称が上野駅から去っていきました。この２つの列車もこの日限りでした。
しかしこの人だかり、どうにかならないもんですかね。いつの時代も同じですね。



昭和６０年７月７日　東大宮操車場にて

イベントの際に展示された１両のスハネフ１４。幕は「北星」が用意されました。
本体も旧客をＥＦ８１８１やＥＦ５８８９が牽引し、ロイヤルエンジンＥＦ５８６１が撮影会に参加するなどレアなイベントでしたが、この「北星」も廃止されたから久しかったので、結構な人気が集まっていました。

急行時代から「北陸」と同様の運命を辿ってきた「北星」でしたが、新幹線という競争相手の有無によって、相当な寿命差が生じることとなりました。


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国鉄　城端線：キハ４５系？のサボ


城端線は、北陸本線高岡駅から分岐して城端駅までを結ぶ富山県内の路線です。
若い頃、少しだけですが乗り鉄をしていた時代があり、１度だけ訪問したことがあります。



昭和５７年８月８日

確か一日中雨で、ただ乗って往復しただけのような記憶です。途中も殆ど寝ていたような・・・。
車両も撮らずにサボだけ。
本当は形式を一緒に入れて撮れば良かったんですがね。

古いサッシ窓のようなので、キハ４５系のようです。


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