マル鉄・鉄道写真館

２０系寝台客車：寝台特急「あけぼの」（ナハネフ２２・２３編）


上野〜秋田・青森を結んでいた寝台特急「あけぼの」。
登場時から２０系寝台客車により運転されており、２０系が老朽化により廃車にある中で、最後まで定期特急列車として運転された寝台特急として歴史に刻まれています。

子供の頃から２０系が大好きで、身近な線路を走る２０系寝台特急である「あけぼの」が大好きでした。
まだ中学生くらいの時に撮った写真が中心ですが、今回は２０系寝台客車のうち客車部であるナハネフ２２及びナハネフ２３に絞ってご紹介いたします。



昭和５２年頃　上野駅にて　ナハネフ２２　「あけぼの」の並び

昭和５０年代の上野駅では、上信越・高崎線が上のホーム、東北線は地平ホームの仕切りがありましたが、いくつかの例外もありました。下りの「あけぼの」は地平ホーム発ですが、上りは高架ホーム着で、時間が近いため隣同士で並ぶシーンが毎日展開されていました。
おそらく、早朝の地平ホームは、常磐線の夜行列車が多数到着しているため、本数の多い東北スジの夜行を飲みきれなかったんでしょうね。その割には「越前」が地平ホームに到着していたりしましたが･･･。



昭和５２年３月頃　上野駅にて　ナハネフ２２とナハネフ２３の並び

この頃になると、２０系の特急列車からの撤退、急行への格下げ、状態の悪い車両の廃車など、動きが顕著になってきました。それが影響してか、本来は中間に封じ込められて、首都圏では末端に顔を出すことがなかったナハネフ２３が付属編成にも登場するようになりました。



昭和５２年３月頃　上野駅にて　ナハネフ２３

上の写真のナハネフ２３をチューボーカットで撮影したもの。
ナハネフ２１「日本海」に会って以来、この顔の虜になってしまっいました。
このピンク色に染まったテールマークに極限の魅力を感じました。



昭和５５年頃　大宮駅にて　ナハネフ２３）

久し振りに撮ったナハネフ２３「あけぼの」でしたが、異常なほど真っ赤なテールマークに違和感を感じました。もっとほんのりした色だったような･･･。
朝６時くらいで真っ暗なところを見ると、冬場に撮った写真のようですね。



昭和５５年３月　青森駅にて　ナハネフ２３

こちらは初めての北海道撮影行で乗り継ぎの際に撮影したもの。青森着の「あけぼの」は、途中秋田駅で付属編成を落としてきますので、必然的にナハネフ２３が顔を出すことになります。逆にナハネフ２２は撮影できないと言うことですね。
写真のテールマークはひらがなが白地、ローマ字が赤地でガチャ目になっています。ひらがなの方は書体がおかしいので、盗難にでもあって手作りで作ったものでしょうか？だとしたら悲しいことですね。


こうして見ると、一番撮影できた筈のナハネフ２２が殆どありませんでした。「いつでも撮れる」ヤツはいつもこうなっちゃうんですね。

「あけぼの」の２０系は昭和５５年１０月まででしたので、最後まで残った特急運用ではありましたが、私的にはそれでも高校１年生だったことになりますから、有名撮影地などで走行写真を撮ったりするのは厳しい状況でした。
結果的に駅撮り写真ばかりとなってしまいましたが、大好きな２０系客車を間近で見ることが出来て、記録に残すことが出来ただけでも満足に思います。


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上越新幹線　Ｅ１系：「Ｍａｘとき」＆「Ｍａｘたにがわ」


Ｅ１系は、平成６年に誕生した初のオール２階建て新幹線系列です。
慢性的な混雑から立席客を減らすため、座席数の増加を目論んだ車両あり、最終的には１２連６編成が誕生しています。
登場当初は東北新幹線・上越新幹線に使用されていましたが、新在直通の新幹線が開業したことにより途中の分割併合に不便を来たすことになったため、東北新幹線にＥ４系を導入、上越新幹線限定運用と移り変わります。

Ｅ１系には以下のような特徴があります。
・製造時は６００系を付番する予定であたため、現在においても６００系が欠形式になっている。
・現在の新幹線の中では唯一の鋼製車両。したがって重量がある。
・JR東日本の新幹線としては初めてＶＶＶＦを採用。




画像は平成８年に発行されたオレンジカード。
誕生当初はこのようなデザインでしたが、残念ながらこの頃の写真は撮っていませんでした。
平成１５〜１８年にかけてリニューアル工事が実施され、現在の姿となっています。



平成２１年１１月７日　戸田駅にて

初めて撮影したＥ１系Ｍａｘ。写真は第４編成で、リニューアル第１号編成です。





平成２４年８月４日　戸田橋付近にて　「Ｍａｘとき３４３号」

夕闇の中を走るＥ１系。戸田橋の花火大会とのコラボを狙いましたが、残念ながら打ち上げが始まりませんでした。



平成２４年８月２５日　大宮駅にて　「Ｍａｘとき３１０号」

運用離脱前にと駅撮りでの捕獲。
「Ｍａｘとき３１０号」は、越後湯沢〜東京間がノンストップで、大宮駅も通過する列車でした。







平成２４年８月２９日　大宮駅にて　「Ｍａｘとき３２６号」

トキのひなの誕生を記念し、ステッカーが貼られていました。







平成２４年８月２９日　大宮駅にて　「Ｍａｘたにがわ４１５号」

Ｅ１系は越後湯沢行きの「Ｍａｘたにがわ」にも運用されていました。

東北新幹線へのＥ５系の増備が進みＥ２系に余力が発生、最高速度の遅いＥ４系を上越新幹線に押し出したことにより余剰となったＥ１系Ｍａｘ。
個人的には魅力を感じていた車両ではありませんでしたが、登場当初「マックスはとても恥ずかしがり屋さんなんです。マックス〜〜〜。」という小泉今日子さんのＣＭでその名を知らしめた、新幹線初のオール２階建て車。
６００系という幻の形式とともに、本日、定期営業運転から撤退、その使命を終えることになります。


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折尾駅改修工事直前


昨日、門司港駅の保存修理工事直前の光景をご紹介いたしましたが、時を同じくして折尾駅も訪問することが出来ましたのでご紹介いたします。

鹿児島本線と筑豊本線が交差する折尾駅ですが、日本で初めて誕生した立体交差駅なんですってね。知りませんでした。
この駅は何度か通過したことがありましたが、一度も降り立ったことがありません。

昔ながらの交差駅は、造りが大変複雑で道に迷ってしまいました（笑）。

※撮影は、平成２４年９月２３日です。



１番線

鹿児島本線から外に出る際、最初に出会った光景は地平で交差する筑豊本線でした。
ちょうどキハ４７の２連が到着し、この旅で２度目の気動車ＧＥＴです。
１番線は駅舎に直に接しているので、この光景にも影響を与えそうです。



２番線

右側が１番線で駅舎が写っています。
上は駅舎のある１番線から２番線と３番線を結ぶ跨線橋。これも年代モノで、階段等もモロにオリジナルという感じ。歩きづらかったですね。



３番線と連絡通路

これが跨線橋の上の部分で、鹿児島本線３番線にはそのまま入れます。
２番線へはそのまま降りれば行けますが、鹿児島本線上りの４・５番線にはまた下をくぐって階段を上らなければなりません。



６・７番線

折尾駅は複雑で、交差によって鹿児島本線から直通で入れないため、隣の黒崎から鹿児島本線に平行して連絡線があります。
この連絡線からのホームが駅舎から全然離れている場所にあり、鷹見口と区別されています。改札口を出なければここへは行けません。
同じ線でありながら、ホームが改札外にあるって非常に珍しいですよね。
そう言えば、昔の新三郷なんか上下線で離れてましたっけ。





このレトロな駅舎にファミマが入っているというのは驚きですね。
なんでも、こちらの駅舎は何の指定も受けていないようですが、建築物としては重要文化財級であり、移築も検討されているということです。




オマケですが、駅前にある川と飲み屋街。良い雰囲気ですね。

同駅は前後も含めて立体化されるらしく、今のような別駅構造も解消されてしまうようです。
すると、場合によってはこのような風情もなくなってしまうかもしれませんね。

工事は平成２４年１０月から本格的に入るということですが、現状でも一部の工事が始まっているように見えました。

門司港駅も含め、今回はギリギリのタイミングで貴重な光景を記録することが出来て大変良かったです。
新しい光景を見に行くことができたら良いなと思います。


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門司港駅保存修理工事直前


かつては関門連絡船により九州の玄関となっていた門司港駅。
今でも残る２代目駅舎は国の重要文化財に指定されていますが、シロアリによる被害など老朽化が激しいため、平成２４年９月に改修工事が実施されることになっています。

この工事による駅舎の閉鎖が９月２９日以降ということですが、今般、九州を訪れることができたため、拠点となる博多からはやや距離がありますが、せっかくの機会なので門司港駅まで行ってまいりました。

※撮影は、平成２４年９月２２日です。



工事案内

工事名は「改修」ではなく「保存修理」となっています。
それらしく復元みたいなことではなく、現状を生かして加工するんでしょうかね？
工事期間は平成３０年３月ですから、５年半も掛ることになります。
そのくらいになれば自分も気軽に行けるようになっているかな？



改札口

レトロなラッチと自動改札の組合せ。



のりこし精算機

昔は窓口だったんでしょうかね？



払戻所

同じ建物の駅舎側です。
本来なら精算所と呼ばれるものですが、窓口が外を向いているために理解しやすいような名称としているのでしょう。



観光案内所

昔はこのようなものは無かったと思いますけどね。
とにかく駅も駅前も閑散としていたという記憶しかありません。



駅前全景

駅前には噴水があり、噴水が出るときは警告を兼ねたお知らせ放送が流れます。




３０年前に来ているんですが、全然記憶が無いんですよね。
もっと、そのときは夜でしたし、アナログの時代で夜間撮影なんてあまりかんがえなかったですから。
当時の飾り気の無い写真を撮ってあれば比較が出来たんですけどね。残念です。

完成まで５年半。どんな姿を現すのでしょうか。
そのときは私も５０代半ば近くですわ。


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７８３系：特急「有明」


臨時増刊号です。

九州内を代表する特急列車として誕生した特急「有明」について、過去ログ『４８５系ボンネット型：特急「有明」』でご紹介したことがありましたが、今般、３０年振りに九州を訪れる機会があり、偶然ですが現在の特急「有明」を撮影することができました。



平成２４年９月２２日　博多駅にて　７８３系　特急「有明３号」

九州新幹線が暫定開業すると、特急「有明」は博多〜熊本間の運転がメインとなり、近距離ランナーとしての位置付けが色濃くなります。
さらに平成２３年、九州新幹線が全線開業すると長崎本線や久大本線への直通以外の特急列車は事実上の撤退ということになります。
しかし、新幹線の停まらない在来線主要駅もありますので、通勤客の利便性の考慮から特急「有明」は現在も存続しています。




現在は、博多駅〜長洲駅間で下り３本・上り２本（上り１本は博多駅から普通列車として吉塚駅まで乗り入れ）と、博多駅〜熊本駅間１往復の設定となっています。

せっかく写真は撮りましたが、やはりマークのない特急列車は寂しいですね。


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国鉄　マヤ３４：高速軌道試験車


マヤ３４形高速軌道試験車は、昭和３４年に１が東急車輛によって製造され、昭和４０年以降に２００２〜２０１０までの計１０両が誕生しています。
１はその後のマヤ３４とは形態が大きく違っており、試験車らしい特異なスタイルで晩年を北海道で過ごしています。

尾久客車区や向町運転所を中心に配属されていましたが、ＪＲ化を前に各社の拠点となる基地へ転配されています。

国鉄時代はこれと言って情報がない時代でしたから、まさしく神出鬼没な車両であったため、なかなかその姿を捉えることは難しかったですね。それでも何枚か記録に残すことが出来ましたので、ここにご紹介いたします。
※画像はすべて大きくなるようにしておきます。



昭和５１年　蕨〜西川口間にて　クモハ７３＋マヤ３４＋クモハ７３

通常、マヤ３４による軌道試験はＥＦ５８などＥＧ（電気暖房発生装置）を搭載した機関車の牽引で行われますが、マヤ３４は電車と連結するための引き通し設備を有しているので、電車区間（国鉄時代のいわゆる国電４つドア区間）ではこのようにクモハ７３に前後を挟まれて実施されるケースも多く見られました。
写真は東北本線の上り線を走行しているので、京浜東北線でないところがミソな写真です。ピンボケが大変残念！



昭和５３年頃　蕨〜西川口間にて　貨物回送のマヤ３４２００３

マヤ３４の姿は数多く見ていますが、このように貨物列車に連結されているシーンはこのときだけしか見たことが無いと思います。
カーテンが全部下りているところを見ると回送かと思われますが、情報の少ない時代、年齢ですので、その真偽は定かではありません。
しかし、一番良く撮れていたマヤ３４の写真がこの写真だなんて、なんとも皮肉なモンです。



昭和５６年２月頃　蕨〜西川口間にて　ＥＦ５８１３５牽引　大宮工場出場車（再掲）

大宮工場からの出場車を連ねた列車で、いわゆる配給列車です。
機関車次位から、マニ３７＋マヤ３４＋スロフ１２＋マヤ３４・・・と２両のマヤを連結した圧巻な編成です。
この列車は放課後のちょうど良い時間に運転されるので、学校が終わると良く見に行ったモンですが、部活に入ってからはあまり写真を撮る機会に恵まれず、見ていた割りには写真が少なかったです。



昭和６０年１月頃　与野駅にて　ＥＦ５８１１４＋マニ６０＋マヤ３４

一見回送列車のような写真ですが、何故かマニ６０を控車として試験列車です。
夜勤明けでこの時間を狙って撮ったような気がします。何せ情報はいつでも手に入る仕事でしたから。
東北本線の試験では上りの八甲田や下りの１２５列車に良く連結されているのを見ましたが、この頃は既に客車列車も少なくなっていたため、このような併結ではない単独の試験列車が運転されたものと考えられます。



平成２０年１１月２２日　尾久総合車両センターにて　マヤ３４２００４




平成２２年１１月２０日　尾久総合車両センターにて　マヤ３４２００４

時代がずっと飛んで、２５年後の去年の尾久セ公開時に撮った写真です。
軌道試験がクモヤＥ４９１になってからは全く出番がなくなり、荒廃し放題の姿に。でも、予備車の位置付けであるわけが無く、おそらく保存を見込んで解体を免れていると思われますが、あまり放置すると取り返しの付かないことに・・・早めの処置を望みます。

相当写真を撮ったような記憶のあるマヤ３４ですが、フタを開けてみるとブレれていたり構図が悪かったり、感光していたりと良いものがありませんでした。


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キハ６５＋５８：快速「みえ」


快速「みえ」は、名古屋〜鳥羽駅間を関西本線・伊勢鉄道伊勢線・紀勢本線・参宮線経由で運行している快速列車です。
現在は、ＪＲ型気動車のキハ７５系が使用されていますが、定期運転を開始した平成２年３月から平成４年３月までは、キハ５８＋キハ６５が使用されていました。



平成２年７月２４日　撮影場所不明　快速「みえ」

当時、ＪＲになってまだ間もなく、国鉄仕様の形式ばかりでした。
塗色もまだ個性的なものは出回ってはいなく、紀勢本線が通るＪＲ東海の管内でもいわゆる東海色というのはあまり無かったと思います。

そのような中で、いわゆる東海色の奔りとなったのがこの気動車ではなかったでしょうか。
若干２両編成で、快速列車というのは如何か？と感じたものですが、今では本線系の普通列車でも平気で２両編成が走る時代ですから、需要に合わせた両数の選択としては正しいものだったかもしれません。

当時はこのような新塗色の車両は非常に毛嫌いしていたものですが、それでもヘッドマーク付きということだけでも魅力があったことは間違いありません。
今となっては、この塗色どころか車両すら過去のもになってしまいました。国鉄〜ＪＲ初期を支えた主要車両としての栄光を称えたいものです。


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旧型国電　飯田線：クハ６８４０３


クハ６８は、戦前型のセミクロスシートを持つ３扉の旧型国電です。
オリジナル車は意外と両数が少なく、ロングシート車であったクハ５５からの改造車が多く、さらにはクロハからの改造車なども存在します。

飯田線で最後期まで活躍したクハ６８４０３は、元２扉合造車のクロハ５９００５を３等車へ格下げした上に３ドア化したもので、さらに飯田線用としてトイレを設置し４００番代となったものです。



昭和５８年６月２９日　浜松工場留置線にて　クハ６８４０３

写真は大きくなるようにしておきました。

飯田線に１６５系や１１９系が進出し、旧型国電の活躍も最晩年となったころ、一足先に浜松工場の留置線に送られたクハ６８４０３です。
元々は４２系に属する車両であることから、正面は平妻となっており、貫通幌枠も残っていました。
前半分は元３等車であるためにクハ４７然とした窓配置ですが、後半分は元２等室のために窓配置がまったく異なっており、クロハの改造という出所の違いが大きく読み取れます。

戦前型国電はその存在自体が非常に地味でしたが、１台１台に特徴があり、興味深い車両が多く楽しかったのも今となっては思い出です。


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１８３系：臨時特急「草津」


現在も運用を縮小しながら運転されている１８５系特急「草津」ですが、平成１７年度くらいまでは臨時運転の特急列車に１８５系を充当する余裕が殆どなく、１８３系による運用が時折見られました。



平成１７年３月９日　西川口〜蕨間にて　１８３系臨時「草津」

この写真を撮った頃はビーム柱の植え替え工事中で、柱が二重に植わっているのが判ります。現在は撮りやすくなりましたが、昔はビームや電線などが多く、あまり撮りやすかった印象はありません。
１８３系も現在とは編成内容が異なっているようですね。

現在は１８５系だけで足りる分しか運用されておらず、ジョイフルとレインによる快速運転などもあって、１８３系による「草津」の運転は見られなくなってしまいました。


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２１１系１０００番代グリーン車：サロ２１１＋サロ２１２

今日も増刊号で、２１１系サロの続きとなります。

２１１系は、昭和６０年、国鉄末期に導入された近郊型電車で、主に非冷房の１１１系、１１３系並びに１１５系の置き換えを目的に製作されました。
このうちグリーン車だけの説明になりますが、東海道線への導入当初、平屋建てのサロ２１１＋２１０が６組製造されています。東北・高崎線へのグリーン車転用に当たっては、これら平屋建ての車両が優先で転用されたため、全車とも１０００番代に改造されました。
サロ２１１は便所が設置され、乗務員室は相方のサロ２１１に設置されています。

また、サロ２１２は、グリーン車の混雑が慢性化に対して着席率を上げるために製造された国鉄初の２階建て車両です。
導入に当たっては相方となるサロ２１１に便所が設置されているため、同車は洗面所を設置しています。また、東海道時代はサロ２１３とペアを組んでいたものもあります。

東北・高崎線へは、乗務員室・便所の組み合わせを変えずに転用されています。
また、本組合せの連結位置を正順であり、サロ２１０＋サロ２１３は編成順を合わせるため組合せごと逆転しています。したがって、便所・乗務員室の位置関係が逆になっています。



平成２４年７月１５日　サロ２１１−１００２＋サロ２１２−１００２



平成２４年８月８日　サロ２１１−１００３＋サロ２１２−１００３



平成２４年７月８日　サロ２１１−１００４＋サロ２１２−１００４



平成２４年６月２４日　サロ２１１−１００５＋サロ２１２−１００５



平成２４年６月２４日　サロ２１１−１００６＋サロ２１２−１００６

１００１番の組み合わせは撮り損ないました。
サロ２１１、サロ２１２も、いずれも元番号＋１０００となっています。


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