マル鉄・鉄道写真館

４８５系：特急「ひばり」ボンネット車（その３）


過去ログ『４８５系：特急「ひばり」ボンネット車（その１）』『４８５系：特急「ひばり」ボンネット車（その２）』に続き、特急「ひばり」のボンネットの写真をご紹介いたします。
今回は、昭和５７年、定期運転終焉までの撮影分です。



昭和５７年

地元です。



昭和５７年１月４日　白坂〜豊原間にて



昭和５７年１月４日　白坂駅にて

白坂駅は追い越しの要所となる駅でしたが、現在は追い越し設備が撤去され、この風情ある駅舎も無くなってしまいました。



昭和５７年　上野駅にて

サロとサシです。
サシはＡＵ１２型クーラーを搭載した初期型。東北新幹線開業間際まで連結されていました。



昭和５７年６月２２日　貝田〜越河間にて

東北新幹線大宮暫定開業前日です。



昭和５７年６月２２日　金谷川駅にて

駅間を歩きましたが、あまり良いアングルは探せませんでした。



昭和５７年５月頃　栗橋〜古河間にて

ボンネット型「ひばり」はこれにて完となりますが、クロ４８１については別編集といたしますので、また後ほど。


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１８３系：快速「富士登山高嶺号」


「富士登山高嶺号」は、新宿〜河口湖間に運転された臨時快速列車です。
大宮センターの１８３系編成が使用され、ステッカー式のヘッドマークが掲出されました。
新宿〜河口湖へは週末快速の「ホリデー快速河口湖」などが設定されているため、あえて特別な名前はどうなんだろう？というところですが、富士登山を考慮して夕方に都心発となっている点で特別仕立てであることを感じます。



平成２１年７月１１日　回９５２６Ｍ　臨時快速「富士登山高嶺号」送り込み回送

大宮から新宿へはヘッドマークを掲出したままの回送となります。
中央線まで出掛けるのが面倒だったので、地元で撮影しました。

その後も毎年運転されるのか？とアーカイブを保留していたのですが、残念ながらその後は運転されませんでしたね。


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品川客車区控車：ナハフ１１２０２１


１０系客車は、昭和３０年に試作車が誕生し、その後量産された軽量客車です。
軽量客車は、その構造や軽量設計が仇となり、老朽化が早く、同時期に製造された２０系寝台客車と同様に、比較的に短命に終っています。客車列車の電車化・気動車化に際しても、戦前型の客車に比べていち早く撤退した感があります。
そんな状況の中、ナハフ１１２０２１と僚友の２０２２が品川区で昭和６０年代まで使用されていたようです。その役割は、品川客車区と尾久客車区間で行われる、客車の回送でした。



昭和５６年９月頃　品川駅（品川客車区）にて　ナハフ１１　２０２１

品川客車区構内で入れ替え中の１０系客車「ナハフ１１２０２１」です。

本来、客車は蛍光灯やテールランプ用の車軸発電の設備を擁していましたが、暖房設備は搭載していません。したがって、機関車から暖房用の蒸気或いは電気暖房用の電力を受けて暖房を行っていたわけですが、国鉄末期には東京機関区のＥＦ５８撤退し、暖房装置を持たないＥＦ６５ＰＦのみとなってしまいます。

昭和６０年から貨物列車の車掌（列車掛）の乗務は廃止されることとなりましたが、客車列車については引き続き車掌常務が行われておりました。これは、客車の中間車には手ブレーキが装備されておらず、留置の際の転動防止として控車が必須であったと考えられます。

客車列車の組成にあたり、冷房装置については列車の必須条件になっていませんでしたが、暖房については昔から一部の例外を除いて必須条件となっており、車掌のみに対してであっても、職場環境の整備として暖房は必須となっています。

そこで、ＰＦ牽引となって暖房の利かなくなってしまう客車に対して、客車自体に暖房設備を搭載し、車掌車として生き永らえたのがこのナハフ１１でした。この控車には品川区のナハフ１１の他に、尾久客車区のマニ３６も同じ役割で配置されていました。



昭和５５年頃　川口駅にて

ナハフ１１がすれ違い様に写っていますね。実際にはカブられたとも言いますが（笑）。

現在も尾久客車区と大宮センターとの客車の出入りは行われていますが、転動防止のための控車という概念にどう対応されているのかは良く分かりません。
現実にはこの後間もなく車掌乗務も廃止となり、これら旧型の控車は役目を終えたことになります。
しかし、ネットで調べたところによると、このナハフ１１の２０２１・２０２２共に、旧品川客車区で保存されていることになっているようです。


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５８３系：団体列車「リバイバル津軽号」


臨時増刊号です。

かつては出世列車として名を馳せた急行「津軽」。
「津軽」というと夜行客車列車の印象が強いですが、東北新幹線開業後の平成２年９月〜平成４年７月の間、５８３系を使用し、改軌工事で通れなくなった福島〜山形間を仙山線経由で運転していました。


平成２４年１１月２３日、５８３系秋田車を使用した団体臨時列車「リバイバル津軽号」が設定され、経由は大幅に異なりますが、上野〜青森間に運転されました。


※撮影は、平成２４年１１月２３日です。



回９８２４Ｍ　「リバイバル津軽号」　送込み回送

写真は大きくなるようにしてあります。

ヘッドマークを付けたままの回送となりました。ヘッドマークの形が合っていなく、また、かなり透けてしまっていて印象がよくありません。もっとも、現役時代は「急行」表示であった記憶がありますが・・・。




後部を大きめに撮ってみようと思ったのですが、蕨駅ヨコから加速を始めてしまい、タイミングが合いませんでした。

本番の運転も蕨駅まで撮りに行きましたが、ある程度覚悟はしていたものの、本当に京浜東北線北行にドンピシャでカブられてしまいました。おまけに闇に隠れていたテツにも邪魔され、まったく手も足も出ずでした。
せめて夏場だと有難かったですね。


参考までに運転記録を記しておきます。

団体列車「リバイバル津軽号」　上野　平成２４年１１月２３日発

上野　２１：５６〜９８１３Ｍ〜青森　１２：４２


送込み回送　秋田　平成２４年１１月２２日発

秋田　２２：４２〜９６１３Ｍ〜上野　６：３０


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国鉄　飯田線：８０系（その２）


飯田線の８０系です。
前回の『国鉄　飯田線：８０系（その１）」』に続いて第２回目。今回は秋編としてご紹介いたします。



昭和５６年１１月２２日　下地駅にて

最終の東海道線で豊橋につき、風吹っさらしのみどりの窓口の前で、寒くて眠れない夜を過ごしたのが鮮明に記憶に残っています。寒さを我慢できずに陽が昇る前（飯田線の始発が動く前）に豊橋駅から下地駅まで歩きました。メチャクチャ遠かった・・・。
写真は夜が明けて陽が射してきた時間。



昭和５６年１１月２２日　野田城〜東上間にて

とりあえず定番の撮影地へ。
区間の短い飯田線では、駅間を歩くのは当たり前でした。



昭和５６年１１月２２日　野田城〜東上間にて



昭和５６年１１月２２日　東上駅にて

８０系同士の交換。



昭和５６年１１月２３日　伊那松島駅にて



昭和５６年１１月２３日　撮影場所不明

秋は学校が休みのわけでもなかったし、あまり行ってなかったみたいですね。
冬編に続きます。


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ＥＦ８１９５牽引：安中貨物


前回のＥＦ８１８１牽引安中貨物に続き、今回は虹ガマことＥＦ８１９５が安中貨物を牽引しているシーンを集めました。
地元での撮影ばかりのため、同じアングルばかりですがご了承ください。



平成２１年１月１７日



平成２１年１２月２０日



平成２２年３月２７日



平成２２年１１月１３日



平成２２年１１月２０日



平成２２年１２月２５日



平成２２年１２月２８日



平成２３年１月２３日



平成２３年２月２７日



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２０系寝台客車：寝台特急「あけぼの」（カニ２１・２２編）


上野〜秋田・青森を結んでいた寝台特急「あけぼの」。
登場時から２０系寝台客車により運転されており、２０系が老朽化により廃車にある中で、最後まで定期特急列車として運転された寝台特急として歴史に刻まれています。

子供の頃から２０系が大好きで、身近な線路を走る２０系寝台特急である「あけぼの」が大好きでした。
中学生くらいの時に撮った写真が中心ですが、今回は２０系寝台客車のうち客車部であるカニ２１及びカニ２２をご紹介いたします。



昭和５３年３月２０日　上野駅にて　カニ２１

まずはカニ２１です。２０系の中でもっともポピュラーな電源車。
上野方に連結されているので、この顔を撮るためには夜の上野駅に行かないとなりませんでした。中学２年生になって、やっと夜の出歩きができるようになりました。



昭和５５年８月１３日　上野駅にて　カニ２１

これは福島へ出掛ける前に撮ったやつでしたかね。お盆の入りです。
入線してきたばかりで、推進用の前部標識が付いた状態ですね。
ホームは夜行急行の自由席に乗るための帰省客でごった返しています。こんな状況は、東北新幹線の開業する昭和５７年まで続いていました。



昭和５１年頃　東大宮操車場構内にて　洗浄線入れ替え中のカニ２２

長い忍びの生活ｗの中で唯一許可をもらえたときの写真。
流美が売り物の２０系寝台客車ですが、私はこの無骨なスタイルのカニ２２が大好きでした。
基本的に「あけぼの」は東大宮送りが無かったものと思ってましたが、５３・１０以前は東大宮に行ってたんですね。回送しているところを見たことが無かったですね。
それにしても、高ニのＥＦ５８が入換仕業に入っているとは・・・妙な組合せです。
確かに、東大宮操にはＤＤとかＤＥは配置されていなかったですね。



昭和５２年頃　蕨〜西川口間にて　カニ２２をサイドから

カニ２２は、屋根が低くなっている分、特にサイドから見た場合に車体が長くスマートに見えます。
私的には、２０系の中でも一番秀逸なデザインだと思っています。

上野寄りであるが故に非常に撮りづらかった電源車。そんなこともあって、写真に記録できた枚数は非常に少なかったでした。


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京浜急行電鉄：高架化完成記念「京急さわやかギャラリー号」


臨時増刊号です。

京浜急行電鉄では、平成２４年１０月２１日（日）の京急蒲田駅付近の全線高架化を記念し、沿線の小学校に通う児童の絵画を車両に掲出した「京急さわやかギャラリー号」を運行しています。

大田区内の小学校５校に通う児童から、「未来の道と京急」というテーマで自分が住む町と京急の電車が将来どのように変わるかイメージした絵画を募集し、京急線の車両（２１７３編成）に掲出し運行するというものです。

実は、この列車が走っていることはまるで知らなかったのですが、現場回りの際に偶然にも乗車することができました。



平成２４年１１月１３日　京急川崎駅にて

品川〜川崎の移動の際、偶然にもこの編成に当たりました。このときまではこの電車が運行されていると言うことは知りません。
川崎駅で下車の際、撮影することができました。



平成２４年１１月１５日　品川〜北品川間にて

その２日後、またも京急沿線の現場があり、移動に余裕があったので撮影に立ち寄りました。
そこで１本目に来たのがまたもや２１７３編成でした。

その存在を知らなかった割に、乗ることも撮ることもできたのは大変ラッキーでした。

なお、同列車の運転は、平成２４年１１月３０日までとなっています。


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旧型国電：新前橋電車区配給電車


現在の電車は編成単位で管理されており、検査などで移動するときも殆ど分割されることはなくなってしまいましたが、国鉄時代はそのような例は殆どなく、分割されないのはＭ’Ｍユニットくらいのものでした。

各電車区から工場への入場については、入場車両によって運転台がなくなってしまう場合もあることから、必ず牽引車というものが常備されていました。

今回は、工場入場に伴う配給電車のうち、新前橋電車区に関連するものを集めてみました。



昭和５１年頃　クモハ４１＋クモニ１３＋クモル２３

ハーフサイズで撮影した写真のため鮮明ではありませんが、窓越しに映る車内の様子からクモハ４１と思われます。そのあとに、クモニ１３とクモル２３が連結されています。
当時、関東北部でスカ色のクモハ４１と言えば、両毛・吾妻線用ですね。その昔は日光線にもありましたが、比較的早くに１１５系化されていますので、新前橋区のモノに間違いないと思われます。
後に続くクモニ１３とクモル２３は新前橋区の配置はありませんので、大井工場から新前橋区へ配給運転した際、帰路にクモハ４１の入場車を連結したものと推測されます。



昭和５１年　クモニ１３＋クモル２３＋クハ７６＋クモヤ９０

こちらはクハ７６を挟んだ配給列車。
当時、クハ７６を関東で見ることが出来たのは新前橋区のみでしたから、まだあまり行き来が出来ないチューボーからすると、地元で逢うことができたのは非常にラッキーに思ってました。



昭和５２年８月　クモヤ９０＋クハ１６５の回送

ちょっとピンの甘い、眠い画像になってしまっていますが、「突然来たから撮ってみた」という表現が合っているような写真です。
車両はおそらく新前橋電車区のクモヤ９０とクハ１６５で、新前橋区から大井工場への検査入場のための回送と思われます。
クモヤ９０は新性能電車との混結も可能な牽引車です。

今では牽引車こそ少数が残っていますが、珍ドコ編成を構成できる車両さえなくなってしまいましたね。


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ＥＦ８１牽引：寝台特急「北陸」


上野〜金沢を結んでいた寝台特急「北陸」。
北陸本線内は交流区間となりますので、昭和５０年３月の誕生当初からＥＦ８１が牽引していました。

ヘッドマークが付くようになってからは北陸から足が遠退いていましたので、ＥＦ８１牽引の「北陸」は撮ったことがありませんでした。
４８５系「雷鳥」が無くなる前にと、往復「北陸」乗車による強行軍を実施、その行き返りに写真を撮ることができました。

※撮影は、平成２０年４月２２日、金沢駅にて。




往きに乗車した「北陸」。
長岡ではダウンしていたので分かりませんでしたが、牽引機はＥＦ８１１４１でした。




復路の「北陸」も、行った車両が牽引機もろともそのまま折り返してくるんですね。夜行日帰りとなったので、ほんと、そのままの状態でした。乗った個室も同じ部屋。




発車時間が迫ってくると、隣のホームに急行「能登」が入線してきます。
終焉の頃は、このシーンを撮るためにたくさんのファンが集まったとのことでした。
この時点では、この光景が過去のものになろうとは思っていませんでした。


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