マル鉄・鉄道写真館

東京急行電鉄１０００系：東京メトロ乗り入れの終焉

平成２５年３月１５日をもって、東急東横線は東京メトロ副都心線への乗り入れに伴って渋谷駅が地下へと切り替わることになりました。
前回は日比谷線０３系車両が東横線乗り入れ廃止についてご案内いたしましたが、今回は、逆に東横線から日比谷線に乗り入れている東急１０００系についてご紹介いたします。

東急１０００系は１８ｍ車で日比谷線乗り入れができる車両ですが、乗り入れ車両とは別に、多摩川線・池上線に運用される３両編成の同系が存在します。
日比谷線乗り入れは専用の８両編成となっています。



平成２５年１月８日　東急東横線都立大学駅にて

北千住行きのトップナンバー車に出会いました。
今まで特に興味のあったシチュエーションではなく、写真を撮ったのはこれきり。




偶然に立ち会った東京メトロ０３系との並びシーン。良い記念になりました。



平成２５年２月１０日　東横線　多摩川駅にて　１１０５　菊名行き

１０００系自体が形式消滅になることはありませんが、乗り入れの廃止に伴い、「北千住」「南千住」といった字幕は見納めとなります。


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武蔵野線：京葉線内快速運転終了


武蔵野線は、そのほとんどの列車が京葉線への直通運転を行っていますが、このうち東京行きはすべてが京葉線内を快速運転としています。これは、京葉線が新木場までの暫定開業を開始した当時から続いています。

平成２５年３月のダイヤ改正より、この直通運転の快速運転が解消されることになりました。そこで、その記録として残っているものをまとめてみます。



平成１９年８月２６日　葛西臨海公園駅にて



平成２０年５月３日　塩見駅にて



平成２０年１１月２２日　南流山駅にて



平成２２年１２月５日　塩見駅にて



平成２２年１２月５日　塩見駅にて



平成２３年１月１８日　新秋津駅にて

武蔵野線内はすべて各駅停車となりますが、方向幕は全線に渡り「快速」表示をしていました。



平成２１年１０月２４日　塩見駅にて

外回りとは対象に、内回りの府中本町行きは、京葉線内だけが「快速」表示となり、武蔵野線内は行き先のみの表示としていました。



平成１４年５月１２日　東浦和〜東川口間にて　快速「むさしのドリーム」



平成１４年１０月２７日　葛西臨海公園駅にて　快速「むさしのドリーム」



平成１４年１２月改正以前まで、京葉線内での停車駅が平日と土・休日で異なったため、休日の快速では「むさしのドリーム」という愛称が付けられ、方向幕も別に用意されていました。１０３系時代につきましては、過去ログ『１０３系：武蔵野線』でもご紹介しています。


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２１１系：総武本線・成田線


２１１系は、国鉄時代の昭和６０年に誕生した近郊型電車です。
それまで試験的なものを除いては鋼製車一色であった国鉄で、２０５系とともに本格的に導入を始めた、ステンレス時代のはしりとも言える立役者です。

導入は、東海道本線（０番代及び２０００番代）と東北・高崎線（１０００番代及び３０００番代）でしたが、平成１９年３月、１１３系置き換え用として高崎地区の２１１系を房総地区に転用することになりました。
転用にあたっては大幅な改造はされず、半自動ドアも生かされており、一部のクモハは２パンタ化されています。増設されたパンタグラフは２０１系の発生品が使用され、ひし形パンタとガチャパンになっていました。
ちなみに、房総地区へ転用された２１１系は、既にＬＥＤ化されていた前頭行き先表示を幕式に復元して使用されました。



平成２１年１月３日　成田線　佐倉駅にて　クモハ２１１-３０４６



平成２１年１月３日　佐倉〜物井間にて



平成２０年５月３日　総武本線　千葉駅にて　５０１編成



平成２０年５月３日　総武本線　物井〜佐倉間にて

積極的に撮りたい車両とは思っていなかったので、見たり乗ったりした割にはこんなもんしか撮っていませんでした。
まだ転用が始まって間もない頃で、１１３系の運用が多かったこともあります。

転用から間もなくして、京浜東北線の２０９系がＥ２３３系に置き換えとなり、あっさり廃車になるかと思われた２０９系が次々と房総地区へ転用され、まだ５年そこそこしか使用されていない２１１系は、また新たな活躍先へ旅立っていくことになりました。
海と菜の花をイメージした「房総色」帯の２１１系も、間もなく見納めとなります。


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特大貨物輸送：シキ８０１


今回は貨車シリーズで、特大貨物輸送に使用されているシキ８０１です。
シキ８０１は、昭和４９年の製造、現在は日本通運が所有しています。



平成２３年８月２０日　配８５９２レ





平成２４年１２月１５日　配８５９２レ

積荷有り大体において平日輸送が多く、残念ながら積荷有りは撮ったことがありません。
しかし、土曜日の配給で回送されることが多く、今までで２度のチャンスに恵まれました。


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１８５系２００番代：高崎線　普通列車


１８５系２００番代は、昭和５６年末に上野口の１６５系の置き換え及び「新幹線リレー号」の運転に備えたものとして０番代をベースに誕生しています。
全車両が出揃い、昭和６０年３月に東北・上越新幹線が上野開業となるまでの間、急行「ゆけむり」「草津」「あかぎ」「なすの」などと共通運用となっていました。

さらに、東海道本線ほどではありませんが、１１５系の不足から夕方の普通列車にも運用されていました。



昭和５７年５月　西川口〜蕨間にて

２ドア車による混雑は激しく、高校時代にアルバイトで「急行利用調査」をしていた際も、これらの列車が来る際は乗客整理を手伝わされました。

特に上野口の１６５系による普通列車は、昭和５０年３月以降のグリーン車乗務員廃止により、料金を払わずに乗車することができたので、これを狙って早くからホームに並ぶ乗客も見られたようです。

写真の普通列車は１６５系と１８５系の混成で、列車番号に９１０Ｍという表示が出ています。
もちろん下り列車に有り得ない番号なので調べてみますと、上りの列車が急行「ゆけむり６号」「草津６号」で、折り返し上野駅１７：０９発８７９Ｍであるということが判りました。
私の記憶ではこれ以外に同様の普通列車がもう１本、さらに東北本線の小金井行き（４５５系）が１本ありました。

現在も存続している東海道線とは対照的ですが、極短い期間、上野口でも１８５系による普通列車が存在していました。
なお、信越本線では横軽が廃止となるまで、１８５系による普通列車が運転されていました。


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４８５系Ｋ６０編成：急行「ぶらり鎌倉」


急行「ぶらり鎌倉」は、福島県いわきと鎌倉を常磐線〜武蔵野線経由で結ぶ臨時急行列車です。
設定は鎌倉の観光シーズンに限定されており、年間の運転日数もわずかです。

運転開始当初はＥ６５３系が使用されていたようですが、その後勝田車両センターのＫ６０編成が充当され、専用のヘッドマークが用意されていました。



平成２０年１１月２２日　南流山駅にて　急行「ぶらり鎌倉」

専用のヘッドマークがあったため、５８３系の回送列車を撮るついでに撮影したもの。
まだデジカメに慣れていなく、早切りになってしまったのが残念。

運転本数が少ないため、撮る機会がありませんでした。まさかＫ６０編成が引退するとは思っていませんでしたので、既に５年も前のことですが、最初で最後のショットとなってしまいました。


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東急電鉄東横線：９０００系


東横線を中心に活躍を続けてきた東急９０００系ですが、平成２５年３月１６日ダイヤ改正を前にして、東横線から引退となることになりました。
あまり撮影はしていませんでしたが、現場に行った際に撮ったものがありましたので、全部集めてみます。



平成２２年４月２０日　渋谷駅にて　９１１０Ｆ



平成２３年１０月２０日　自由が丘駅にて　９１１３Ｆ



平成２４年４月２３日　渋谷駅にて　９１０１Ｆ



平成２５年２月１０日　多摩川駅にて　９１１０Ｆ



平成２５年２月１０日　多摩川駅にて　９１０１Ｆ

最後は偶然に撮影した「ＦＩＮＡＬ　ＲＵＮ　東横線９０００系」ステッカーを貼付した編成。このときまで、９０００系が東横線から撤退することを知りませんでした。

おそらくは必要数だけ大井町線に転用されると思いますので、車両自体が消滅することはなさそうです。ただ、帯色も変わりますし、編成も短くなってしまいますので、このシチュエーションは見納めとなってしまいます。


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引退　京成電鉄：３３５６　青電編成

平成２１年６月、京成電鉄創立１００周年を記念する事業として３３００形電車に往年の青電復刻塗装を施した３３５６編成が誕生しました。
１年程度で終了するかと思われた塗装は、その人気から約４年の間、塗装を変更することなく運用されてきましたが、平成２５年２月のダイヤ改正を期に、突然の引退発表となりました。

私も現役時代の青電から京成電鉄を見てきましたので、なんちゃって塗装と言いつつも、その存在は特別なものでありました。


※撮影は、全て平成２１年１０月１１日です。



お花茶屋駅にて

なんとか３種類のリバイバル塗装編成を捕獲すべく出陣しました。
途中ですれ違ってしまった青電。途中下車して確認するとロケーションが悪く、反対ホームへ渡ろうとしたとき、意外にも早く上野から戻ってきてしまいました。
運悪く階段が遠かったため、ホーム中途で無理矢理な撮影。なんかの建物の影がバッチリ先頭のタイミングの場所に掛かってどうにもならない絵になってしまいました。



お花茶屋駅にて

停車時間の余裕もあったので、望遠で後追い。
半逆光になるので、こちらも精彩のない絵ですね。まあ、保険という感じです。


徒歩で金町線の撮影に入り、再び舞い戻ってくると、どうも津田沼まで行った青電が戻って来ないらしい。千葉線内の折り返しか、津田沼に電留した可能性が高いようなので、ホントはあまりお金を使いたくなかったんですが、３０年振りに行って見ることにしました。



津田沼電留線にて

ここで休んでちゃ、いつになったら来るか分かりませんよね。方向幕も「上野行」になっていますので、千葉線内の往復運転の可能性はありません。パンタは上げたままですが。




走行中だったら轢かれてしまうアングルですが、踏切からです。




駅までの戻り道で、金網越しのアングルを発見。走行写真ではマネの出来ないアングルですね。足場が邪魔ですが、これも鉄道施設なので仕方ありません。
しかし、良く晴れてますね。こんなローアングルからの走行写真を撮ってみたかったです。

その後、撮影に行く機会はあり、現場の関係で何度も金町線を見たりしたのですが、すれ違ってしまったり、逢えなかったり・・・。
結局撮影できたのはこの回限りとなってしまいました。

青電編成は平成２５年２月１８日まで運転され、そのまま引退となってしまうようです。


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４８５系Ｋ６０編成：快速「那須野満喫」


平成２４年１１月をもってに運用を離脱した勝田車両のセンターのＫ６０編成ですが、その離脱直前となった平成２４年１１月３日、東北本線の快速「那須野満喫」に充当されました。

１８３系で設定された１０月２９日とは運転区間が異なり、交直流電車の機能を生かして新白河行きとして設定されました。

平成２４年１１月３日

尾久　−回９５２０Ｍ→　上野
上野　−回９５２３Ｍ→　大宮
大宮　−９１２３Ｍ→　新白河
新白河　−回９１２５Ｍ→　郡山
郡山　−回９１２２Ｍ→　新白河
新白河　−９１２４Ｍ→　大宮
大宮　−回９５２６Ｍ→　上野
上野　−回９４２１Ｍ→　勝田



４８５系　Ｋ６０編成　回９５２３Ｍ　快速「那須野満喫」　送込み回送

珍しく地元を走るＫ６０編成。
でも、何故か上野まで回送して出直しているにもかかわらず大宮発としているのは？？？ですね。
何か特別やヘッドマークが用意されているのではないか？という期待もむなしく、表示は「回送」幕でした。

この後、まさか１ヶ月も持たずに運用離脱するとは思ってもいませんでしたのでアーカイブしていなかったのですが、このＫ６０編成による快速「那須野満喫」は運転されることがなくなりましたので、ここに締めくくりたいと思います。


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ＪＲ貨物　交直流機関車：ＥＨ５００−７３〜７９（３次車その９）


ＥＨ５００型電気機関車は、平成９年に誕生したＪＲ貨物の交直流型電気機関車で、ＥＨ１０型直流電気機関車以来、久し振りとなった重連車体・Ｈ級の形態となっています。
９０１号機の試作車、１号機・２号機の量産先行車（１次車）、３〜９号機（２次車）、１０号機〜（３次車）に分類されますが、実際には形態にやや差異があるため、細かく分類することができます。

３次車は、２次車の同様に、着雪による支障を防止するため、ヘッドライトが窓下まで上げられています。さらに、塗色のベースである赤色が９０１号機のような明るい色となり、窓周りの黒色も省略されたため、２次型とはかなり印象が異なります。
１５号機以降のスタイルは、現在も毎年度において継続的に製造されており、同形式の完成形と言えると思います。



平成２４年６月１６日　ＥＨ５００−７３　３０５６レ



平成２４年８月２５日　ＥＨ５００−７３　３０８６レ



平成２４年５月１９日　ＥＨ５００−７４　３０５７レ



平成２４年３月１３日　ＥＨ５００−７５　３０６２レ　油川〜青森間にて



平成２４年１１月１０日　ＥＨ５００−７６　３０５４レ



平成２４年５月２７日　ＥＨ５００−７７　３０５６レ



平成２４年７月２１日　ＥＨ５００−７８　３０５４レ


平成２４年１１月２５日　ＥＨ５００−７９　３０５４レ



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