マル鉄・鉄道写真館

チンケの食事作り：夕食ご飯編


ハンプでの夕食は、ほぼ間違いなくご飯。
これは、昼がうどん・そば中心に作られるため、夕食も麺類では飽きてしまうから。

三交代時代は昼食を食べる組と夕食を食べる組の番が違いますが、一交代２４時間勤務になってからはなおさら。
三交代時代もたまにご飯を炊かなきゃいけないときもありましたが、一交代になるとチンケが２食分のメニューを考えるのは大変と言う先輩たちの心遣いもあり、昼はうどん・そば、夜はご飯というルールが自然に出来上がっていました。

ところで、ご飯と言えば米が必要になりますが、１人３５０円だけで米を揃えるのは不可能。
米は各自が持参し、ロッカーに保管。
チンケがカマを洗って置いておくと、三交代時代は出勤後直ぐに、一交代時代は休憩時間に、釜にコップ１杯ずつ先輩たちが各自入れる。

大体の目分量で確認し、米を研ぐのは第２チンケの仕事。
チンケが買出しから帰ってくる頃に炊き上がるように、第２チンケが米を研いでカマを仕掛けておくのだ。

私の入社した年度は、４月から６月頃までに１ヶ月置きに新人が入ってきたので、私も新人でありながら下から９番目くらい。
第２チンケが多かったので、米研ぎはかなりの回数をこなしました。

大体１４〜１５合になるので、米を研ぐのも洗濯をしているような感じでした。

結婚してから米研ぎなんて女房任せになってますが、１年に１回くらい頼まれることがあります。
しかし、３〜４合なんて少ない量の米なんて殆ど感覚がないので、すごく研ぎづらいんですよね。




夜、入換の合間に暫しの休息。その時、少しの間だけ、静寂が訪れる。


次回に続く。


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以前にも触れたことのある内容ですが、かなり前になりますので、おさらいの意味で説明いたします。

１８番線までと２０番線がある下りハンプの群線ですが、２０番線は通常使われることがなく、１８番線までを２線ずつ９人の連結手が担当します。
これに６線ずつに班長がおり、忙しいときや連結が難しい順番のときは、班長が補助します。
それと、入換を総括し、信号や山と調整を行う組長（操車係）の計１３人体制となっています。
ちなみに、上りハンプは１５番線までですので、下りより２名少ない１１人体制です。


チンケは午前中は買出しと食事の仕事のみに専念することとなりますし、午後は洗物と部屋の掃除がありますので、午後の２群の入換からやっと出番となります。
その間、１１〜１６番線の３組６線は３線ずつ２人で持ち、チンケの持分を分担しています。こうすることで、チンケが雑用に集中できるのです。

夜番の場合も同様で、夕方から食事が終わるまで、夕食後に洗い物、部屋の掃除、風呂掃除を終わらせるまで１１〜１６番線の持分替えで対応します。入換に入るのは２０時くらいからだったですかね。

１１番〜１４と１６番線は熊谷や小山以南の駅別入換用の番線であり、特に熊谷はセメント用のタキ１９００やホキ５７００などまとまった貨車が落ちてくるため、頻度が少ないのです。
また、１５番線は大宮工場への入場車のみであり、頻度はもっと低くなります。
そんなこともあって、３線持ちが可能となるわけです。それでも、たまにここだけに集中することもあったりして、そんなときは他のヒマになる若手に応援を頼んだりしました。



１５番線に仕分けられる配給車代用　ワム６４０８８


チンケは夜の布団敷きや朝の布団上げ、朝掃除もあり、１日中忙しいのです。
さらに、夕食は偏ったメニューだと先輩たちに文句を言われてしまいますので、私も１８歳にして料理本を初めて買いました。

今でこそ、若い女性は料理も出来なきゃ包丁の持ち方すら分からないような情けない世の中になってしまいましたが、当時、女性が料理をするのはもちろんですが、下積みのある国鉄職員、特に大規模な操車場などを経験した若手職員は、包丁裁きもさることながら、料理も結構な腕前でしたね。

次回に続く。


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御殿場線：Ｅ２３１系

まだ記憶に新しいところですが、平成２４年３月ダイヤ改正において、御殿場線からＪＲ東日本の車両運用が撤退し、ＪＲ東海に染まりました。
それまで細々と運用の残っていたＥ２３１系についても、今改正で消滅しています。



平成２４年２月１９日　御殿場線　Ｅ２３１系　相模金子〜松田間にて

小田急線の撮影に行った際、時間的に運良く撮影することが出来ました。

かつては急行「ごてんば」や普通列車でさえも定期の東京直通がありましたが、分社化と需要低迷の影響でしょうか、完全なローカル化路線になってしまいました。
小田急直通の列車が走っていることがせめてもの救いといった思いです。


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「チンケ」のお仕事について記述してまいりましたが、実はもうちょっと奥が深い部分があります。

おいちょかぶで、「２」は「ニゾウ」と表現するのが一般的ですが、ハンプ部ではちょっと違います。
その名も「第２チンケ」。

説明が漏れていましたが、チンケ、第２チンケなどの格付けは出番ごとにされるため、配属部所内で固定されるものではありません。
ですので、全体の中で下から２番目でも３番目でも、その日の出面で一番下であれば「チンケ」になってしまいます。
一方、全体で下から２番目でも、そのときの出面にしたが居れば、そのときに限って「第２チンケ」になることもあるのです。

チンケが買出しから料理を作ってセッティングをして先輩たちに提供するまで、その時間には当然にして制限があります。
特に昼食のうどん・そばのお湯掛け、夜のご飯炊きと味噌汁のお湯掛けは、買出し前ですと早過ぎますし、帰ってきてからでは間に合わなくなってしまいます。

そこで登場するのが「第２チンケ」と呼ばれる職員です。

チンケが買い出しに行っている間、第２チンケは普通に入れ替えの仕事をしています。
そこで時間を見計らって、鍋を洗ったり米を磨いで仕掛けをしておくのです。

特にガス炊飯器のコンロは料理に使用するコンロを兼ねているため、料理を始めるときにちょうどご飯が炊き上がっていると言う絶妙なタイミングを見る必要もあるのです。





担当番線は２本ずつ持ちますが、忙しい番線と少ない番線が存在します。密度が違いがありながら、チンケが入換数の少ない番線に限定されるのに対し、第２チンケ以上は特に区別されません。
運が悪いと、第２チンケですらチンケの補助ができなくなってしまうのです。
そこで第３チンケが登場することもあります。その順列は上限がないとも言えます。

時によって、チンケが買出しから帰るのが遅くなったり、メニューによって手間が掛かり、食事の時間に間に合わなくなる危険もあります。
その場合、第２チンケ、第３チンケが入換の合間を見ながらチンケの食事作りを補助する役目を負います。

しかし、そんな状況でも手伝いがままならないことも。

そんな時、班長クラスの優しい大先輩が手伝ってくれたりするのです。
大体において、手伝ってくれる大先輩と言うのは下積みが長く、チンケの大変さに理解があるのです。
チンケの経験が少なかった先輩は、大概文句を言うだけの存在でした。
後輩からの信頼も、この辺で別れていたのは言うまでもありません。

次回に続く。


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２１５系の点検蓋


大宮駅湘南新宿ライン下りホームの横にある大宮総合車両センターの線路群では、日常ではこの辺で見られることの無い車両が居て楽しい場所です。

駅撮りに行った際、偶然にも思わぬ光景に出くわすことがあります。


※撮影は、平成２３年２月２５日、大宮駅ホームから。




２１５系クモハ２１５の１階側面に並んでいる点検蓋を開けて、中を覗いています。なんで工場の中で点検しないのかは不思議ですが・・・。




ホームの端に行って戻ってきたら、担当の人が２人に増えてました(笑)。

ホビぽっぽ様情報によると、ここにはバッテリーが納まっているようです。
見上げて蓋の裏を見ているのは、ここに説明書きがあるのではないかと。何かトラブルがあったのでしょうか？


全車２階建てをコンセプトに誕生した２１５系。鳴り物入りで「湘南ライナー」に使用していましたが、他への転用が利かずにもてあまし気味。しかも、他車を無理矢理オール２階にしてしまったもんだから、１号車と１０号車のクモハ２１５の１階は機械だけになってしまいました。

再改造も利かないと思いますので、この車両も行く末が見えます。老朽化の症状が見えたら、有無を言わさずに廃車されてしまうんでしょうね。

日常では見ることの出来ない、貴重なシーンが撮れました。



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国鉄　１５５系：修学旅行用電車


国鉄１５５系は、昭和３６年及び３９〜４０年にわたって４８両が製造された我が国初となる修学旅行用電車です。
団塊世代が修学旅行催行の年代に達し、それまで旧型客車寄せ集めによる運行が限界に達していたこと、手動ドアによる転落や途中駅置き去りなどの問題により電車化が好ましいなどが誕生の経緯となっており、その時代を色濃く反映しています。

東海道線による品川〜京都間の運行（「ひので号」）がメインとなっていましたが、田町区に配属された１５５系は日光集約臨にも使用されるようになりました。

ベースは既に誕生していた１５３系に準拠したものですが、鉄道債権による限られた資金の中での計画・製造となったため、コイルバネ台車を履く、先頭車を極力省く、スカートの省略、ベンチレータのグローブ化などの工夫がされています。
また、修学旅行シーズン外には臨時列車としての活用を図るため、トンネル限界の小さい中央線にも入線できるように、前低屋根構造となっています。
さらに、一度に大量に輸送することを考慮し、４人ボックスシートに加え、６人ボックスシートも設備しています。

塗装は、ご存知のように明るいツートンを採用しており、当時のカラー化の中でもインパクトが非常に強いものでした。
個人的にも、この塗装は子供の頃から好きでした。

京都への修学旅行が新幹線に移行されるようになると、１５５系は臨時列車としての需要が多く見込まれるようになったため、座席は急行形標準の４人ボックスシートへと改造されることになります。



昭和４９年頃　蕨〜西川口間にて

おそらく、小学生の頃に初めて撮影した修学旅行臨。
この頃はまだ１５５系も修学旅行色のまま残っており、特別な存在であることは知っていたと思います。
しかし、１６７系に比べると洗練されたデザインとも思えず、当時としてはそれほど着目する車両ではありませんでした。



昭和５１年　西川口〜蕨間にて

これは撮った記憶がなく、偶然写っていたものです。
撮った当時は既に１５５系も湘南色化されていたイメージがあったため、１５９系だとばかり思っていました。
でも、良く考えれば日光集約臨に１５９系が充当される筈がありませんからね。



昭和５２年　宇都宮駅にて

ＥＦ５７終焉の頃でしょうか、宇都宮で急行「なすの」との並びを撮ったシーン。
この頃になると１５５系そのもののことも分かるようになり、ある程度希少性を感じていたかもしれません。
しかし、既に湘南色となり、インパクトの無い存在になっていました。



昭和５５年頃　品川駅にて　臨時急行「伊豆」

修学旅行のオフシーズンでは、臨時急行への充当も頻繁に行われていました。
しかし、廃車まで冷房化されることがありませんでしたので、夏臨の１５５系は同じ急行料金でも損な存在だったでしょうね。



昭和５５年５月　浜松町駅にて　臨時急行「伊豆」

こちらも臨時急行「伊豆」に運用されているシーンです。



昭和５５年１０月頃　南浦和〜蕨間にて

こちらは地元の日光集約臨。
この時代が終焉になっていたようで、その後に撮った写真は見当たりませんでした。





昭和５８年４月１８日　愛知御津駅？西小坂井駅にて

もしかしたら西小坂井駅かもしれません。←でした。
飯田線の旧型国電が終焉を迎えた頃、全然歳の離れた１５５系も一緒に終焉を迎えています。

新幹線の開業・延伸によって全国の急行列車が消え、１６５系などに大量の余剰が出たこともあり、１５５系や１５３系さえも不要となってきており、特に非冷房車は一気に淘汰された時代でした。

その後、修学旅行臨は１６７系〜１８３、１８９系と車種をグレードアップしながら今の時代にも引き継がれていますが、専用塗装を纏った修学旅行電車が製造されることはまず無いのでしょう。


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チンケによる食事作り：買い出し

構内から家畜ホームと食肉扱い所？のような場所（現在も食肉市場があるようです）のヨコを通り、外に出ると八百屋があります。
ここは国鉄職員の買出しの拠点となっており、さらに頼まれた買い物をするために少し離れて国道１７号沿いにある薬局などにも足を運びました。

ここで予め想定していたメニューと材料、さらに価格と相談しながら、材料の買い忘れがないように、オーバーしないように、神経を尖らせて買い物をします。

オーバーすればもちろん、自分の持ち出しです。余った分は余程多くならない限り還付しませんが、あまり余らせ過ぎるとばれて怒られます。
何故、領収書などもないのにばれてしまうのか。ここに経験があります。

時代によって物価に多少ブレがあるとはいえ、下積みを経験してきた先輩たちは、おかずのボリュームと質を見れば、いつもより良いか良くないかで、その買い物が適正であるかどうかが感覚で分かるのです。
ただし、下積みが長かった先輩と短かった先輩では、そこが身についていないという差もあったかもしれません。

次回に続く。





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チンケによる食事作り：注文取り

その日の出番になると、先輩たちよりも早めに出勤し、身支度を整えてから注文取りの準備を始めます。
わら半紙に枠組みが書いてあり、ここにその日の出面１３人分の名前を記入し、先輩たちが出勤して身支度が落ち着いたら、食事やその他の買い物の注文取りをします。

注文は昼番で２５０円、夜番で３５０円が食事の基本料金でした。
この１００円の差ですが、昼はうどん・そばが多く、夜はうどん・そばは基本的になく、おかずを５〜７品程度用意するのが一般的なため、そこに１００円の差があるわけです。
ただし、夜をカレーライスなど単品にする場合は、３００円に徴収金額を落としていました。

これ以外にも注文がある場合もあります。
人気の買い物アイテムとして、１番はリポビタンＤでしたでしょうかね。
今だからもう言って良いと思いますが、当時、リポビタンＤはメーカーからの圧力があったようで、１３０円を下回って売ってはいけないと言われていた、と薬局の若女将から聞いていました。
それでも、毎回出番ごとに買い物に行くため、国鉄職員価格として１０円引きの１２０円で売ってくれていました。





今でこそお菓子を食する成年男子も多く居ますが、当時は今とくらべて精神的にも大人であり、お菓子類の買い物を頼む先輩はまず居なかったですね。
しかし、逆にこの注文表には「アイス」の項目が予め印刷してあります。
これは配属前の実習で助役から伝えられていましたが、「何だか知らないけどハンプの連中はアイスを食うんだよね。だから買い物頼まれるよ。」。その通りでした。

駅から詰め所までは１０分以上歩きますし、構内の中心部から買出しに行くにも１０分程度掛かりますから、予めアイスを買ってくるわけにも行かず、抜け出して買いに行くのも面倒。だからチンケに頼んで買って来てもらうわけです。
たま〜にですが、優しい先輩から「自分の分も買ってきなよ。」なんてお金をくれたこともありました。

次回に続く。


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