マル鉄・鉄道写真館

１８３系ＯＭ車：快速「シーハイル上越」


まだシーズンではありませんが、やはり１８３系ＯＭ車で長らく運転されてきた快速「シーハイル上越」をアーカイブしておきます。
スキー列車も昭和４０〜５０年代をピークに段々と減り続けています。趣味の多様化が原因と考えられますが、上越に関してはモーターリゼーションに加え、新幹線の需要もかなり影響していると思われます。
かつては上越越えの夜行スキー列車が何本も設定されていましたが、今や皆無となっており、常連としてはこの快速「シーハイル上越」くらいしか見当たらなくなってしまいました。毎シーズン運転されるとあって、ヘッドマークも用意されています。


※撮影は、いずれも平成２０年２月１０日、大宮駅にて。



クハ１８２-１０１



クハ１８３−１５２９



クハ１８２-１０１　ヘッドマーク



クハ１８２-１０１　ヨコサボ


大宮始発となっており、地元を通らないことから、設定日数が多い割にこの１回しか撮ったことがありませんでした。
雪中撮影も考えていたのですが、その計画も腰が上がらないうち、平成２６年１月の運転から１８５系にバトンタッチすることになりました。


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１８３系ＯＭ車：快速「快速碓氷」


昨日に続き、１８３系ＯＭ車シリーズになりますが、上野〜横川を結ぶ快速「快速碓氷」です。
いつごろから運転され始めたのかよく知らないのですが、長野行新幹線が出来てからでしょうかね？やはり駅からウォーキングと絡んでいるようです。

やはり年２回のシーズンに数本運転されているようで、年度によって設定数にバラツキがあるようです。

こちらも撮影数はありませんので、あるだけご紹介いたします。全部地元ですが。






平成２０年１１月１８日　ＯＭ１０２

上が上り列車、下が下り列車です。
この時は天気が悪かったので、ＩＳＯの範囲が狭い旧機のデジカメを使わず、Ｆ−１のネガフィルムを使っており、フィルムスキャン画像となります。



平成２１年４月１９日　ＯＭ１０３　下り



平成２２年４月１７日　ＯＭ１０３　上り



平成２２年１１月１４日　ＯＭ１０３　下り



平成２４年１１月３日　ＯＭ１０３　下り



平成２５年４月１３日　ＯＭ１０３　下り

最下段の写真は、平成２５年春に運転された「快速碓氷」で、この秋からは１８５系化されたため、結果的には１８３系として最後の運転となったものです。

まだＯＭ１８３系は在籍していますので、平成２６年度も残れば運用復活の可能性はありますが、６５１系の動向も気になるところであり、このまま引退の可能性が高いものと考えます。

しかし、いつも思うのですが、快速「碓氷」で良い筈なのに、なんで「快速碓氷」なんでしょうか？


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１８３系ＯＭ車：快速「一村一山」


快速「一村一山」（いっそんいちやま）は、ウォーキングイベント「駅からハイキング」にタイアップで設定された臨時快速列車です。
平成１３年より運転を開始、当初は１６５系により運転されていたようですが、平成１５年からは１８３系ＯＭが運用されていました。ちなみに、１６５系時代は地元での写真を撮っていませんでしたので、まったく存在自体の記憶がありません。

長らく１８３系ＯＭ車で運用されていましたが、平成２５年度の設定より新潟の４８５系が充当されることになり、事実上１８３系ＯＭ車での設定は終焉を迎えたようです。

設定本数が少なく、あまり良い写真が撮れていないのですが、撮っただけご紹介いたします。



平成１９年９月２９日　ＯＭ１０３



平成２０年７月１９日　ＯＭ１０２



平成２３年９月１７日　ＯＭ１０３



平成２３年１０月２２日　ＯＭ１０１　川越車セにて

年２回の設定ながら、ＯＭの１８３系には専用マークが設定されていてうれしかった列車でした。
平成２５年から新潟のＫ編成となりましたが、「快速」表示で残念なスタイルになってしまいました。しかも、新潟車の置き換えも迫りつつあることから、ヘッドマークの復活も期待できないようです。


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ＥＦ５１０代走牽引：寝台特急「あけぼの」


上野口の寝台特急を担当するＥＦ５１０ですが、その運用は東北本線及び安中貨物の走る高崎線までしか入線していないため、上越線で国境越えをした実績はありません。
したがって、上越・羽越本線経由の寝台特急「あけぼの」を牽引することは基本的にない訳ですが、上越線が大雨により長期間不通になったことを受け、急遽東北・北上線経由によって迂回運転の措置が取られることになりました。

通常であればＥＦ８１の出番がそのままというところでしょうが、定期運用からの撤退もあってか、初めてＥＦ５１０が「あけぼの」を牽引することになりました。



平成２３年８月１０日　ＥＦ５１０−５０３牽引　下り迂回「あけぼの」

ヘッドマークが付くかと期待はしましたが、残念ながら付きませんでした。



平成２３年８月１３日　ＥＨ５１０−５０５牽引　上り迂回「あけぼの」

仕事の関係もあるので間には撮影することはできず、やっと朝の上りを捉えました。
この間、やはりヘッドマークが付くことはありませんでした。
ヘッドマークステーがＥＦ８１と違うため、装着できないのでは？という話でした。

この日の始発から上越線は復旧したようで、同日の下り列車からは平常に戻ったため、迂回運転は実質３日間のみとなりました。
ちょうどお盆の繁忙期と重なったため、この「あけぼの」を運転させるために並ならぬ苦労の末の迂回運転だったと話題となりました。

余談ですが・・・



平成２２年１１月２０日　尾久車両センターにて　ＥＦ５１０-５１５

こんなのが展示されたのを後になってから思い出しました。
これを期待していた訳ですが・・・

廃止が決まってしまったため、おそらくはこの組み合わせを実際の営業列車で見る機会はまずないでしょう。いや、そう願うべきでしょう。


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ＥＦ８１青森機牽引：寝台特急「あけぼの」


上越線経由となった寝台特急「あけぼの」は、機関車交換を省略するために上野〜青森間を青森区のＥＦ８１が牽引するようになりました。
この形態はしばらく続きましたが、本来山岳用ではないＥＦ８１は上越線区間で扱いにくかったようで、平成２１年３月ダイヤ改正よりＥＦ６４による牽引と置き換えられ、引き続き長岡〜青森間を牽引することとなり、現在に至っています。

地元での撮影はあまり多くなく、さらに性能の良くないデジカメだったので、あまり良い写りのものはありませんでした。



平成１９年６月１７日　ＥＦ８１１３７

初めて地元で撮った青森機８１牽引の「あけぼの」



平成２０年２月１０日　ＥＦ８１１３６

青森機は交流区間における配給回送電車牽引の任に当たるため、双頭連結器に改造された車両が誕生しました。



平成２０年５月１８日　ＥＦ８１１３９

浦和駅の高架化工事により、貨物線迂回運転となった上り「あけぼの」。



平成２０年８月２日　ＥＦ８１１３８

この頃になると、双頭連結器装備のＥＦ８１が２０９系の配給回送に精進することになり、田端機が応援に入るようになりました。
そのため、片道ずつの運転となり、青森区のＥＦ８１が捉えづらくなりました。



平成２１年２月２８日　ＥＦ８１１３８

間もなく上野駅に到着する「あけぼの」。
この年の３月改正でＥＦ８１は長岡以北の運用となりました。





平成２４年３月１１日　ＥＦ８１１３８



平成２４年３月１２日　ＥＦ８１１３７



平成２４年３月１１日　ＥＦ８１１３８

もう青森機を撮影することなどないと思っていたのですが、まさかの「日本海」廃止のアナウンスがあったため、急きょ青森へ行くことになりました。
ついでとはいえ、普段では撮影できないシチュエーションで撮ることができ、良い記念になりました。

まだ日付は確定していないようですが、おそらく、平成２６年３月半ばの改正となることでしょう。イレギュラーでもない限り、地元で撮れることはなさそうです。


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団体列車：寝台急行｢天の川｣で行くあきたの旅

平成２５年１１月２日、東京駅からＤＤ５１が牽引するブルトレを運転するという、極めて異例の団体列車が運転されました。

正式団体名称は、『ＤＤ５１に魅かれて　寝台急行｢天の川｣で行くあきたの旅』。

あらかじめパンフレット等で時間の告知はされていましたが、ダイヤ情報を含む雑誌等には公開されなかったため、混乱した方も多くいらっしゃったのではないでしょうか？私もそのうちの一人です。


地元ではまずＤＤ５１牽引の列車を見ることはなく、これは私が地元で鉄道写真を撮り始めた昭和４０年代後半以降からの歴史であり、上野駅へ成田線からの乗り入れがあった程度しか見たことがありません。
近年になって、『ＤＤ５１８４２：快速「烏山山あげ祭り」』が設定されたくらいで、つい最近２日間運転された訓練運転くらいしか記憶がありません。もっとも、今回の訓練運転もこのＤＤ５１牽引の臨時列車を運転するためのもの（普段ＤＤ５１の機関士が２４系を牽引したことがない、或いは田端区機関士の緊急対応用）ではないかと思っています。


そんなことで、不確実な夜より明るいうちの回送を狙いたいということで、スノ・ラビさんから情報を得てなんとか撮影することができました。



平成２５年１１月２日　ＤＤ５１８４２　回９８４２レ　団体列車「天の川」送込み回送

団体旅行の告知絵柄どおり、得体の知れないへッドマークを取り付けていました。現役時代の急行「天の川」はヘッドマークなんかもちろんありませんし、２４系も使用したことはありません。

普段は貨物線を行く列車を後ろ向きメインで撮ることがなく、撮影場所の設定に困りました。結果的に強引なアングルになってしまいましたが、ヘッドマークメインということで妥協。スピードが非常に遅かったため、なんとか助かりました。

本番は１９時ころの通過。
３０分以上前から準備万端整えて余裕をかましていたのですが・・・
出掛けに大宮時間を赤羽通過と勘違いしてしまい、目の前で撮り逃すという大失態。
なので、残念ながら画像はありません。



ＥＦ６５１１１５牽引　回９８４２レ

ちなみに、送込み回送はＰＦ１１１５号機牽引のプッシュ・プルとなりました。
本運転には補機は連結されず、高崎からはＥＦ８１が牽引しています。

今回、なぜ急行「天の川」としたのか、上野発とせずにわざわざ山手貨物線経由の東京発としたのか、なぜこの区間で牽引実績の皆無だったＤＤ５１の牽引としたのか、謎だらけの団体列車でした。

現役時代の急行「天の川」　→　『寝台急行「天の川」』


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表題のとおり、いよいよと言いますか、来る時が来てしまいました。

東北を起点とする唯一の夜行列車の生き残りとなっていた寝台特急「あけぼの」が廃止されるという一報が入ってきました。

子供の頃から走っていた由緒ある列車が廃止されるというのは、時代の流れとは言え本当に寂しいものです。




昨年の３月には「日本海」の写真を撮るため、猛吹雪の中で決行した撮影。
この回の撮影の帰りには実際に乗車し、青森駅からの車内を見て「廃止になってもしかたない」と覚悟したものですが、その実、秋田を過ぎると個室は満席となっており、予想を遥かに上回る乗車率にその考えを早速撤回したものでした。




昭和５０年代の上野駅は鉄道好きのワンダーランド。
通勤時間前のラストはこの並びでフィナーレを飾りました。




流美な車体をわざわざ無骨なスタイルにしてしまったカニ２２。この車両が大好きで、「あけぼの」を見るのが好きでした。




平成初期までは奥羽本線を経由する定番特急でしたが、山形新幹線の延伸の都度にその経路や牽引機はめまぐるしく変化し、最終的にはまったく想定されない羽越本線経由で他の特急列車のスジを乗っ取ってまで存続しました。
これも津軽・秋田地方の方々の夢を運び続けてきた功績によるものでしょう。




東北本線の特急牽引機と言えばＥＦ６５ＰＦ。子供の頃は見慣れない５００番代よりも１０００番代の方が好きでした。

臨時列車で残る可能性もあるようですが、車両がないことには・・・。
残された時間は４か月強。
私は静かに見送ることにします。


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