マル鉄・鉄道写真館

Ｅ２３１系みどりの山手線


現在の山手線のラインカラーとなった みどり色（ウグイス色）の電車は1963 年に登場し、来年で50 周年を迎えます。
これを記念し、車体をみどり色にラッピングした「みどりの山手線ラッピングトレイン」を運行します。今回の運行にあわせて、記念旅行商品や記念グッズを販売します。
当時を知る世代には懐かしさを、知らない世代にも新鮮さをあらためて感じていただき、この機会にみどりの山手線をご利用ください。

ＪＲ東日本公式より


平成２５年１月１６日から運行を開始したみどりの山手線ですが、好評のうちに平成２５年１２月２８日をもって運行を終了しました。

１年間走るというのはかなり長いプロジェクトであり、飽きが来てしまうのでは？とも思ったものですが、ここに変化を付けて様々な列車を設定した辺り、国鉄時代にはなかった頭の良さを感じました。

私の記録したところでは、

Ｅ２３１系　みどりの山手線：「伊右衛門」ラッピング

Ｅ２３１系　みどりの山手線：
みどりのリラックマ電車「Rilakkuma Yamanote Line」

Ｅ２３１系みどりの山手線：クリスマストレイン

があり、過去ログでご紹介しています。

で、肝心のノーマルな５０周年記念らっぴっぐはというと、



平成２５年２月４日　新宿駅にて

まだ走り始めて間もない頃、通勤時に埼京線で追い越したため、ケータイで撮ったこの１枚だけ。
そのうちきちんと撮ろうとは思っていましたが、撮影のついでに待つもののタイミングが悪くて撮影することができませんでした。

最終日、渋谷で忘年会があったため、運用を調べて出かけたのですが、新宿又は代々木で迎え撃とうと思っていたところ、なんと新大久保駅ですれ違ってしまいました。
まだ１０分近く余裕があった筈なのに・・・
家に帰ってから調べてみましたら、昼頃に人身事故があり、運用が変わって２〜３本前の列車に運用が振り替えられてしまったようです。

そんなことで、せっかく１年も組まれたこの企画に上手に乗ることができませんでした。

出来ればこの企画、地元の京浜東北線や総武線などでも実施してもらいたいものです。


にほんブログ村

Ｅ２３１系みどりの山手線：クリスマストレイン


みどりの山手線の運転が間もなく終了というところですが、平成２５年１２月１５日から２５日までの限定で、Merry christmasのラッピングを施した「クリスマストレイン」が運転されました。

短い期間で撮影する機会はないと思っていたのですが、北王子線の撮影ついで、情報を得ることができたので１本だけ狙ってきました。

※撮影は、平成２５年１２月２３日、西日暮里駅にて。









Ｅ２３１系　５４５編成　みどりの山手線「クリスマストレイン」

企画モノも数回導入され、変化をもたらしながら約１年走り続けてきた「みどりの山手線」。まもなく終焉を迎えます。


にほんブログ村

１８３系ＯＭ車：６＋６＝１２連運用


国鉄時代から特急型電車の先頭車併結というには全国的にも珍しく、殆どが関西や九州にて実施された手法ですが、需要の多い関東では併結が目的で製作された１８５系以外にはまず見られることができませんでした。
波動用に配置された１８３系ＯＭ車は、末期の田町H編成を除いて６連ばかりであり、いつごろからか、年に１・２度の併結運転が実施されました。
初詣臨の恒例行事のような感がありましたが、その後修学旅行臨などでも度々見られるようになり、最初の頃はあまり目にしたことのない光景に異様さを感じたものです。

数は少ないですが、併結運用の写真を集めてみます。



平成２１年１月１７日　団体　鎌倉初詣臨



平成２１年５月８日　集約臨　回送



平成２２年１月１６日　鎌倉初詣臨



平成２２年６月６日　集約臨



平成２３年５月２１日　集約臨



平成２４年６月３日　９８７４Ｍ　集約臨



平成２４年６月３日　回９５７５Ｍ　返却回送



平成２５年５月１８日系　９８４５Ｍ　集約臨




昔は地元でも当たり前に撮っていた１２両編成ですが、いざ中間をクローズアップできるような撮り方は？というと非常に難しいですね。編成もこの時ばかりは長く感じました。

現在のところ複数の１８３系編成を抱えた区が存在しますが、地域的にも併結運転が実施されることはまずないでしょう。


にほんブログ村

クモハ５４１１０＋クハ４７０６９：飯田線


今回も飯田線旧型国電の特定番号編成をご紹介いたします。
４２系２ドア車のクハ４７については、過去ログ『クハ４７：飯田線』でご紹介いたしましたが、クモハ５４と組むクハ４７０６９写真が２枚ほどありました。

クハ４７０６９は、３２系サハ４８に運転台を取り付けた改造車であり、飯田線でもさよなら運転の最後を務めるまで活躍しました。

前面のリベットは改造の運転台のため少なくなっていますが、サイドは運転扉以外がほとんど手付かずであり、リベットが多数残っています。

飯田線における晩年は、クモハ５４１１０と長らくペアを組んでいました。



昭和５６年１１月２３日　伊那松島駅にて

朝の通勤時間帯でしょうか、多数のお客さんが写っています。クモハ５４１１０は、モハ４１を出力アップの上、セミクロスシートに改造して編入された車両。扉間５枚窓で、戸袋窓はＨゴム化されていました。



昭和５８年２月９日　大沢信号所〜七久保にて

写真では分かりづらいですが、強風の吹雪にやられ、大変つらい思いをしました。
当時は自動車の免許も持っていませんし、５駅間くらいは徒歩で踏破していましたし、今の様にコンビニなんて避難施設もまったくありませんでしたし。良くやっていたものです。

ＫＡＴＯから旧型国電の特定番号車が発売されて話題となっていますが、クハ４７は改造車と言えども大方のスタイルが今回ラインナップされたクハ４７００９とカブりますので、製品化される可能性は低いかもしれませんね。


にほんブログ村

クモハ５０００８＋クハ６８４０３：飯田線


ＫＡＴＯから飯田線の旧型国電がラインナップされましたので、その勢いでこちらも飯田線ネタを少し触れてみようと思います。
過去ログでもかなりの記事をエントリしておりますが、当時の編成資料を探し当てて判別ができたものとして、今回はクモハ５０００８＋クハ６８４０３をアップいたします。

モハ４３として誕生した２扉車は、戦時中に４扉化される計画でしたが、一部のみに施工され、さらに３扉化されるものも現れました。２扉車はすべて改造される計画でしたが、最後まで施工されない車両もあり、晩年までクモハ４３やクモハ５３としてその生涯を全うしています。
３扉化改造された車両のうち、クモハ４３はクモハ５１２００番代に、出力アップされていたクモハ５３はクモハ５０に整理されることになりました。飯田線にも数両が転入し活躍していましたが、８０系が転入した際に大幅に整理され、たった１両のみクモハ５０００８が最後まで残っています。

一方、同様に付随車に関しても同様の３扉化・４扉化改造が施工され、このうちクロハ５９を３扉格下げ化したクハ６８が存在し、さらに便所を設置して飯田線に残っていたのがクハ６８４０１・４０３・４０５です。

旧国晩年の飯田線では、クモハ５０００８とクハ６８４０３がペアを組み、４２系の３扉化改造車同士の編成が長く活躍しました。



昭和５６年１１月２２日　東上〜江島間にて



昭和５８年１月１１日　千代〜天竜峡間にて

車両を検証するにはとても適さない写真ですが、当時は車両そのものというより、「飯田線の旧型国電」という思いでしたので、このように風景を取り入れた撮り方に偏ってました。

クハ６８４０３につきましては、過去ログ『旧型国電　飯田線：クハ６８４０３』にてご紹介しています。


にほんブログ村

国鉄　飯田線：８０系（その４）


飯田線の８０系です。
前回のアップから非常に時間が空いてしまいましたが、『国鉄　飯田線：８０系（その３）」』に続いて第４回目。今回は冬編の続き、最終章です。





昭和５８年２月９日　駒ヶ根？

前後で異なる顔。８０系も終焉を迎えます。



昭和５８年２月９日　大沢信号所にて

飯田線のＣＴＣ化による自動閉塞信号の導入が決まり、合理化も目前に迫ってきました。この大沢信号場も有人でしたが、無人化が既に決定。同信号場を訪れた際、信号場の風景の写真を運転主任さんに頼まれました。
次に訪れた時に偶然にも同運転主任さんがおられて、無事に写真パネルを渡すことが出来ました。何の連絡もせずに訪れたのですが、逢うことができて良かった。お礼と言って私にくれたタブレットキャリア（使い古し）は今でも宝物として残っています。



昭和５８年２月１０日　駒ヶ根〜伊那福岡間にて



昭和５８年２月１０日　駒ヶ根〜伊那福岡間にて





昭和５８年４月１６日　豊川駅構内にて

運用から全面撤退した８０系電車。既に浜松工場送りになった車両もいましたが、しばらく豊川駅に残っていたものがありました。その中にはモハ８０３００（全金車のトップナンバー）もおり、写真に収めることができました。

長距離旅客電車の始祖であった８０系電車も、これを以って終焉を迎えることとなりました。


にほんブログ村

１８３系ＯＭ車：臨時特急「新雪」


今回も川越センターで撮影したＯＭ車の幕回しですが、臨時特急「新雪」をご紹介いたします。
この列車も小学生の頃から知っていましたが、冬場のみの運転で上野駅発が早朝のため、撮影することがままならない列車でした。

高校生の頃、ＡＳＡ４００のフィルムも手頃になり、低速撮影のテクニックも身についたので、朝でも夜でも撮影は十分にできた筈ですが、５３・１０改正以降、イラスト化されたヘッドマークに興味がなく、あまり特急列車の撮影もしなくなってしまいました。まして、当時は「いい大人が駅撮りなんて」という風潮もありましたし。

そんな時代背景もあり、１８３系や１８５系による臨時特急「新雪」は未撮影となっていました。


※撮影は、平成２３年１０月２２日　ＯＭ１０１　川越車セにて。




企画列車で運転されたような記憶もあるのですが、おそらくその頃はリバイバル運転に興味がなかったころだと思います。
文字マークは新鮮で、実際に走っていた時代を思い起こさせます。１８１系が撤退した昭和５２年当初以降、翌昭和５３年の秋にはイラスト化されている筈ですので、実際には長くても２シーズンしか運転されなかったものと思われます。




こちらはイラスト化されて以降のマークになります。
昭和５４年以降の使用で、昭和６２年まで運転されたようです。
しかし、昭和５７年以降は１８５系も登場しており、この間も１８３系０番代や４８５系・４８９系などの応援で設定されたことも多くあるため、１８３系１０００番代が使用された日数はそれほど多くなかったかもしれません。

今この段階で企画列車としての「新雪」が設定されれば間違いなく撮影に行くだろうと思いますが、ＯＭからの撤退によりもう実現の可能性はなさそうです。


ホンモノの臨時特急「新雪」は、『国鉄　１８１系・４８９系：臨時特急「新雪」』でエントリ済みです。


にほんブログ村

１８３系ＯＭ車：快速「マリンブルーくじらなみ」


１８３系ＯＭ車による臨時列車の中で、夏限定の快速「マリンブルーくじらなみ」がありました。
古くは昭和４０年代から「くじらなみ」として設定されており、私が時刻表を買った小学生の頃から既にあったと記憶しています。
列車には１６５系が使用されていましたが、１６５系の撤退により１８３系化されています。その際、「青海川」を名乗ったようですが、私の記憶にはなく、すぐに快速「マリンブルーくじらなみ」となり、ヘッドマークも用意されました。

昔から発駅は熊谷か高崎となっており、時代によって籠原や桐生発となっていた時期もあり、また、旅客需要からか２往復されていた時代も長く存在しています。
なぜこのような半端な発駅となっていたのか子供の頃から疑問に思っていたのですが、群馬県民は海水浴と言えば日本海側らしいですね。確かに、太平洋側へ出るには都心通過を余儀なくされますので、距離的には太平洋側が近くても、所要時間は日本海側へ抜ける方が断然早いわけです。ほかにも、県民の感情的なところもあるらしいですが・・・。



平成２３年１０月２２日　ＯＭ１０１　川越車セにて

都心に姿を見せない列車で、しかも早い時間の設定であったため、写真を撮りに行こうと思ったことも無く、実際の列車自体は見たこともありませんでした。
運良く祭りで撮影できたものです。

車両の交代はまだ発表になる時期ではありませんが、１８３系ＯＭ車は完全撤退のようですので、まず間違いなく今後運用されることは無いでしょう。
ただ、１８５系は信越本線の長岡以南には乗り入れたことがないと記憶していますので、訓練運転を行うか、或いは違う車両を充当するか、来夏が注目されます。


にほんブログ村

１８３系ＯＭ車：特急「嬬恋・草津スキー」


このところ１８３系ＯＭ車をアーカイブしていたところですが、とうとう全面撤退となってしまったようです。
そんなことですので、自分で直接その列車を記録したことはないのですが、幕回しにより撮影したものがありますので、列車の記録してアーカイブしておきたいと思います。



平成２３年１０月２２日　ＯＭ１０１　川越車セにて

特急「嬬恋・草津スキー」は、平成１６年〜平成１８年の冬期に設定された臨時特急で、平成１６年は新宿〜万座・鹿沢口、翌１７から１８年は大船〜万座・鹿沢口で設定されていたようです。

最初の設定からヘッドマークが準備されていたらしく、いくつかＨＩＴした記事でもしっかりこのマークで写っていました。（時に「特急」表示されたこともあるようですが・・・）

あまり利用率が思わしくなかったのか、平成１９年以降は設定されていません。
私が地元で撮影を再開したのが平成１９年頃からでしたので、ちょうど撮り逃してしまったようです。



にほんブログ村