マル鉄・鉄道写真館

１８５系ＯＭ車：特急「草津」（その１）

特急「草津」は、上越新幹線の開業にあたって誕生した新特急で、新幹線が通過となる在来線の利便性確保のために設定されました。
元は急行列車の格上げであり、スピードもさほど変わらず、体の良い値上げと言われたものです。
誕生当時はそれまで臨時特急として運転されていた「白根」を名乗っていましたが、急行「草津」が新特急への格上げに伴って廃止となった際、新特急に「草津」を用いることになったものです。良くは知りませんが、政治的発想のように思います。

さらに、新特急の制度が無くなり、特急「草津」となりました。
平成２２年頃から強化を目的としてスカートを換装したため、顔の表情が変わっています。
「草津」に関しては写真の枚数が多いため、区切りの良いところでスカート換装前の写真を並べてみます。



平成２０年７月１８日　「草津１号」「水上１号」

この頃は上野７：３０発の「草津１号」がありました。
定期はすべてが１４連で、新前橋で解結が行われています。
２１１系に正しくカブられた写真ですが、今となっては貴重なシーンで、このシチュエーションもまもなく見納めになります。



平成２０年５月１８日　「草津１号」「水上１号」

こちらも同じく早朝の「草津１号」です。
これは同列車を撮影するためではなく、浦和駅高架化工事による京浜東北線の折り返し運転が行われた際、北浦和駅の様子を撮影したもの。
北浦和〜南浦和間は線路が閉鎖され、京浜東北線は北行・南行に１編成ずつが封じ込められ、単線折り返し運転が実施されました。
工事に関係のない本線及び貨物線は、いつもどおりのスピードで駆け抜けていきました。



平成２１年１２月２０日　「草津５号」「水上５号」

こちらはさらに浦和駅高架化工事が進捗し、本線が閉鎖されたために本線系列車が川口〜大宮間において貨物線を経由して運転された日。
優等列車も早朝から夕方までの列車が貨物線迂回となり、このように普段は貨物線を通ることのない１８５系７＋７の１４連が貨物線を走るという、珍しい現象が起きました。




これじゃスカートがどうのこうのは・・・



平成２１年９月２０日　「草津３１号」

「草津白根」として走っていた全車指定席の特急は、自由席を設けて「草津３１・３２号」に名称が変わりました。
定期は全部の「草津」が「水上」と併結の１４連であるため、コンパクトな印象の列車でした。



平成２１年１２月２７日　「草津３１号」

こちらも「草津３１号」。２０９系から置き換わった京浜東北線のＥ２３３系との顔合わせ。

この翌年辺りからスカートの換装が始まったようで、この写真がオリジナルスカート車として撮った最後の写真となっています。

次回はスカート換装後の姿を。


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１８５系：特急「あかぎ」デッドヒート編


６５１系化が着々と近づいてきました。

「あかぎ６号」は、「スペーシアきぬがわ２号」と大宮発時間が近接しているため、地元では両者によるデッドヒートが繰り広げられることが多くありました。

今回は、特急「あかぎ」のうち、両者（それ以外も）が１画面に写っているものを集めてみました。



平成２４年６月３日　「あかぎ６号」＆「スペーシアきぬがわ２号」



平成２４年７月２８日　「あかぎ６号」＆「スペーシアきぬがわ２号」

「スペーシア」が先行してしまうと「あかぎ６号」がブラインドされてしまいますので、意外と両者が写っているシーンは多くなかったです。



平成２４年７月１７日　「あかぎ６号」＆「スペーシアきぬがわ２号」

このようなドンピシャ併走もなかなか難しいですね。京浜東北線が顔を入れてきたので、引き気味で３列車を写すことが出来ました。



平成２４年２月５日　「あかぎ６号」



平成２４年３月２日　「あかぎ４号」



平成２４年４月８日　「あかぎ６号」



平成２５年２月３日　「あかぎ４号」

「あかぎ４号」及び「あかぎ６号」共にですが、併走する湘南新宿ラインのダイヤ乱れなどで競合するシーンも多々あったようです。
数撮っていればこのようなシーンに出会うこともしばしばですね。


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２０５系：埼京線「ありがとう埼京線２０５系」


平成２６年２月、週末２連続で大雪となり、特に２月１４日の雪は予報に反して大雪となり、東急東横線では追突事故を起こし、各線では翌朝を持っても終着に辿り着けないなど、大混乱となりました。

その前週となる土曜日、２月８日、埼京線の２０５系終焉にあたってヘッドマークが掲出されているため、これを記録するために出掛けました。予報ではやはり大雪ということでしたが、撮影もかなりつらいものとなりました。

※撮影は、すべて平成２６年２月８日、ハエ２８編成です。



武蔵浦和駅にて

雪は激しく、他線では抑止が掛かっているところもありましたが、埼京線ではほぼ定時運転でした。




吹き付けるホーム西側は雪が積もり始めました。車掌も足元を確かめるように歩きます。




ヘッドマークは前後で違ったデザインとなっています。




関東では珍しい、細かい乾いた雪で、走行する車両が線路の雪を舞い上げます。降り方は勢いを落としません。それでも、ホームには１０名弱の撮影者が居ます。



十条〜赤羽間にて

走行写真を撮りたくて、思い当たる節を探してみましたが、意外と障害物が多く、どこも難しかったです。ホームが一番撮りやすいですが、マナーの良くない撮影者が陣取って、とても一緒に撮る気にはなれませんでした。
積雪と吹雪とも言えるような雪が、行動の自由を阻みます。



赤羽駅にて

十条駅へ戻って後を追いますが、赤羽折り返しに間に合うかどうか微妙でした。
しかし、この頃から遅れが発生してきたようで、折り返し線から本線に顔を突っ込んだまま待ち状態となり、逆にこのことで撮影することが出来ました。




ここでも１０名程度の撮影者がおり、我優先に行動する姿に閉口し、この写真を撮って終わりました。構図が悪いのは、身を乗り出している輩が複数名居るためです。

元々ヘッドマークはハエ２２編成に取り付けられていたようですが、何故かハエ２８編成が留置先から戻されて運用復帰し、ヘッドマーク取り付け編成となりました。
埼京線での２０５系は２月２８日までとの情報を得ています。


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２０５系：埼京線（その３）展示編

埼京線２０５系第３弾ですが、今回は展示車両編です。
ただ撮っただけのものなんですけど、行先がレアなのが展示の良いところです。



平成２４年５月２６日　大宮総合車両センターにて

こちらはおおみやのイベントにて。車掌体験用としてクハだけ利用したもの。
クハだけでもどこからか電源を取っているんですね。
行先は『通勤快速　南古谷』。デジタルなんで何でも有りです。



平成２３年１１月２２日　川越車両センターにて（以下同じ）

先日ご紹介いたしました『通勤快速　大宮』。季節風の強くなる冬場によく登場する。でも、今年に限ってはまだ少ないかもしれません。




こちらは実際に存在した『通勤快速　恵比寿』。懐かしい。
池袋→新宿→恵比寿→大崎と延伸されました。




こちらは『快速　東京テレポート』。多分、今まで走ったことは無いと思いますが、東京テレポート始発終着の列車はあるみたいですね。




最後にオマケ画像ですが、あまりにも空いていたので洗浄体験に乗車してみました。
お子さんは大喜びですが、随行のママさんたちが一番喜んでいたように見えました。


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２０５系：埼京線（その２）


この日、午前中から学校公開日（昔で言う授業参観←さらにその昔の父親参観）がありまして、１時間ほど参観に出掛けてまいりました。

その後、特に予定は無かったのですが、新宿駅における跨線橋（多分、甲州街道←国道２０号）の架け替え工事による大幅なダイヤ変更があることを知っていましたので、今まで何回もチャンスのあった「快速　池袋行」という表示を撮るために出掛けました。

それまで通算１４年弱も通勤で埼京線を利用していながら、本腰入れて撮りに行ったのは初めてでした。
写真を撮るにあたって危惧していたのは、埼京線の前面サボが全てＬＥＤ化されてしまったことでした。シャッタースピードが速くなると、どうしても文字切れしてしまいます。そしてもう１つの敵は、行先と「埼京線」の表示がパッパカ切り替わることです。これが終始撮影を悩ませてくれます。

今回は２０５系が引退ということで、運悪く「埼京線」になってしまったものも含めて、当日撮った２０５系をまとめてみます。

※撮影は、すべて平成２１年１１月７日です。




ハエ２１編成　武蔵浦和駅にて　普通　池袋行き





ハエ２９編成　戸田駅にて　普通　池袋行き





ハエ２５編成　戸田駅にて　普通　池袋行き



ハエ１５編成　戸田駅にて　快速　大宮行き



ハエ１７編成　戸田駅にて　普通　池袋行き



ハエ５編成　浮間舟渡駅にて　快速　池袋行



ハエ２１編成　浮間舟渡駅にて　普通　大宮行き　

南行は普通も快速もすべて池袋行きで運転されました。
とにかく表示が切り替わるので、親切なようですが、撮影では困りものです。
３秒ごとの表示でも、移動距離は結構ありますから、置きピン主義の私には大難関になってしまうんです。
結論として、停車中の列車を撮るのが楽。どうせ駅撮りなんで。




オマケ画像で、当日の赤羽駅北口通路の電光表示板です。
湘南新宿ラインは全面運休となり、表示が消えています。
埼京線は２段とも「池袋」。早朝・深夜に見られる表示ですが、この時間帯としては可能性は有りません。

次回は展示編を予定しています。


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２０５系：埼京線（その１）


埼京線に平成２年から登場した２０５系が全廃となります。
昭和６０年の開業から１０３系が導入（山手線・赤羽線からの転入）で運行されましたが、比較的に早いうちから２０５系が入線し、山手線からの転入を待ってすべてが２０５系化されていました。

平成１４年にりんかい線への乗り入れ開始により、りんかい70-000系との二人三脚となっていましたが、平成２５年６月末からＥ２３３系か新製投入され、１年かからずにすべてが置き換えとなります。

私事、平成３年に新宿に転勤になった時には、既に２０５系化が完了し、新宿乗り入れも始まっていたため、赤羽線独立時代に比較すれば大変便利になっていました。
しかし、当時銀色の新車系の写真は一切記録しておらず、デジカメを導入してから初めて何度かシャッターを切ったくらい。

枚数は少ないですが、今回は（その１）として埼京線のスナップを集めてみます。



平成１９年４月３日　新宿駅にて

これが埼京線を撮った初めての写真だと思います。デジタルになってからです。
東武からの乗り入れ１周年記念ステッカーを貼付した「スペーシア」と並ぶシーン。
現在は第２ホームと第３ホームが大きくずれており、スペーシアの塗装変更も相まって、当時のブログに「１０年後は貴重な・・・」と記してありましたが、まだ７年弱で大きく様相が変わってしまいました。



平成２１年３月２８日　新宿駅にて

何気ない夜の新宿駅のシーンですが、この年の３がつ３１日をもって大都市近郊区間内の駅から駅構内が全面禁煙となるため、その風景を記録したものです。元からラッシュ時間帯は禁煙タイムが儲けられていましたが、その言葉すら死語になってしまいました。
※新宿駅では、特急列車発着ホームのみ喫煙所が存置されています。



平成２５年１月２２日　赤羽駅にて　２０５系　埼京線　通勤快速　大宮行き

川越線内では強風によって運転分離されることが多々あり、このようなレアな組み合わせを見ることができます。
ケータイしか持っていないので写りが悪いですが、当時、Ｅ２２３系化発表の前であり、「記録に撮っておくべき」と述べていて、現実そのとおりとなりました。





サハ２０４-２４


第９編成　クハ２０５-９７


第９編成　サハ２０４-１５


サハ２０４-３９


第２６編成　クハ２０４-１３７

いずれも平成２５年９月１７日に撮影したもの。
Ｅ２３３系が運用に姿を見せ始め、６扉車を中心に撮影しようと思って出掛けました。
しかし、りんかい線の運用が多くある時間に当たってしまったようで、ロケ地の不適さもあり、良い写真は撮れずじまいになってしまいました。



平成２５年８月４日

オマケです。戸田・板橋の花火大会とのコラボ。


次回は新宿駅跨線橋工事によるイレギュラーなダイヤとなった日の記事をご紹介したいと思います。


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１２系改お座敷客車：「ふれあいみちのく」


「ふれあいみちのく」は、国鉄分割民営化間近の昭和６１年、盛岡鉄道管理局が余剰となっている１２系客車を改造して導入したお座敷客車です。
当時は景気云々よりも国鉄としての増収対策のため、様々なジョイフルトレインが誕生しました。東北地域ではキハ５８改造の小単位のものがいくつか誕生していますが、仙台と盛岡では１２系６両編成が専属していました。

滅多に東京に姿を見せることがないため、撮影する機会はほとんどありませんでしたが、偶然にも２度だけ会ったことがありました。





昭和６２年１２月１２日　盛岡駅にて

北海道に撮影に行く際、新幹線から「はつかり」への乗り継ぎのタイミングで、留置中の「ふれあいみちのく」に遭遇しました。
青森までは、写真の５８３系「はつかり」に乗りました。臨時だったか忘れましたが、時間の外れた続行列車で、９両編成の車内はガラガラでした。



平成２年１０月２１日　陸羽東線　立小路〜羽前赤倉間にて

ＳＬ撮影のために登山した際、偶然にも「ふれあいみちのく」がＤＥ１０に牽かれてやってきました。もっと大きく撮りたいところですが、これでも６４５判で３００ｍｍの限界値でした。
逆光で見づらいのも残念ですが、自分にとっては貴重な記録となりました。

その後バブルの勢いもあったのか、地方の割には平成１４年まで永らく活躍できたようです。


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旧型国電　５１系：飯田線　冬編


飯田線では最も両数が多くてポピュラーだった５１系。
雑多な改造車が混じっていましたが、それでもオリジナルタイプのクモハ５４やクハ６８が最も多く在籍していました。（最後期はクモハ５１は１両、その他はクモハ５４）

特別な改造車等を除き、各季節ごとの写真をご紹介して来ましたが、今回の冬編で完結となります。









昭和５８年１月１１日　千代〜天竜峡間にて

多分、直通しない区間運転の運用だったと思います。
飯田線の中でも一番の過疎区間であり、２両編成でも十分。荷物扱いも直通運用に任せておけばという感じだったのではないでしょうか。



昭和５８年１月１１日？

ちょっと日付と場所が曖昧です。辰野付近ではないかと思いますが、翌１２日の朝だとばかり思っていましたら、どうも光線が夕方っぽいですね。１１日の夕方の可能性も。
荷物を含まない４連です。



昭和５８年１月１２日？　沢渡駅にて

これもちょっと曖昧です。もしかしたら１２日の朝、移動で乗った電車ではないかと思いますが・・・。



昭和５８年１月１２日　川岸〜辰野間にて

こちらは間違いなく１２日です。
運用番号が上の写真の車両と同じですので、川岸駅までこの電車に乗り、上諏訪辺りで折り返してきた電車を撮ったものならが合点がいきます。



昭和５８年２月９日　伊那本郷〜飯島間にて

こちらは別行程のものです。
荷無しの４連で、３両目に合いの子流電クモハ５３００７を挟んだ編成です。
この合いの子が先頭に出てくれないため、非常に歯がゆい思いをしていました。

ＫＡＴＯから飯田線旧型国電がシリーズ化されるようですが、特定車種が発売されるのは非常にうれしいですが、これら脇役がいないと、妙に不自然な編成になってしまうでしょう。
ここは特定番号とせず、トミックスのようなインレタで番号選択方式なんて言うのも一考かもしれませんね。


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