マル鉄・鉄道写真館

寝台特急「あけぼの」：あり得ない牽引機編


平成２６年３月に廃止となった寝台特急「あけぼの」が、臨時寝台特急として１か月半振りに還ってきました。
この機会に、過去にイベントで撮った展示機の中から、機関車とヘッドマークの組み合わせが有り得ない「あけぼの」を並べてみます。



平成２０年５月２４日　ＥＦ６５１００１　おおみや鉄道ふれあいフェア

これは現役時代に実際にあったシチュエーション。誕生から昭和４７年くらいと、ヘッドマークが復活した昭和５９年以降で１００１号機がＪＲ機となるまでの間です。
しかし、この写真を撮った時すごく違和感がありました。それはスノープラウの存在です。
宇都宮運転所のＰＦはスノープラウが装着されていてこそ・・・というイメージが子供の頃から焼き付いています。



平成２１年１１月１４日　ＥＦ６５１１０７　尾久ふれあい鉄道フェスティバル

こちらは国鉄時代から時代的には交錯するものの、いわゆる１１００番代が宇都宮運転所に配置されていないことから、牽引した実績は無い筈です。
それでもスノープラウが装着されている上にパンタが上がっていないこともあり、一見するとなんだかありそうな雰囲気です。



平成１９年５月２６日　ＥＦ６５１０８２


平成２１年５月２３日　ＥＦ６４１００２


平成２２年５月２２日　ＥＦ６４１００７


平成２３年１０月１５日　ＥＦ６４１０２８

こちらは言わずもがな、ＪＲ貨物機にヘッドマークを取り付けた有り得ない面々。いずれもおおみや鉄道ふれあいフェアにて。
どれも形式としては牽引実績がありますが、「あけぼの」牽引の経路上では緊急予備機が配置されているため、故障があっても貨物機が牽引することはありませんでした。



平成２０年１１月２２日　ＤＤ５１８４２　尾久ふれあい鉄道フェスティバル

奥羽本線の非電化時代、昭和５０年１０月に全線電化が達成されるまで、非電化区間はＤＤ５１が牽引していました。
組み合わせとしては有りですが、ヘッドマークの掲出期間は非常に短く、ブルトレにヘッドマークが復活した頃にはＤＤ５１牽引は既にありません。
昭和５０年と言えば私は小学生６年かな。ＤＤ５１が牽引する「あけぼの」を実際に見てみたかったです。



平成２２年１１月２０日　ＥＦ５１０−５１５　尾久ふれあい鉄道フェスティバル（再掲）

このイベント当時としては”有り得ない組み合わせ”でしたが、平成２３年８月、上越線が大雨により長期間不通になり、東北・北上線経由によって迂回運転が行われました。
その際、東北本線経由となったためにＥＦ８１が牽引すると思われましたが、既に定期運用から撤退していたためか、ＥＦ５１０が牽引する「あけぼの」が実現しました。
しかし、残念ながらヘッドマークは取り付けられませんでした。展示車のヘッドマークステーを見る限りはＥＦ５１０に装着可能なものを誂えたように思われますが、大人の事情なのか、迂回運転された３日間とも実現しませんでした。

今後のイベントではこのような奇怪な「あけぼの」を見る機会があるかもしれません。
臨時としての「あけぼの」もいつまで運転されるでしょうかね。


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全日空：ボーイング７４７


ＥＦ６６シリーズが長く続いたため、一旦休息することにしました。

今回は、本編初の航空機です。
今まで真剣に撮影したことがなかったので枚数はありませんが、先般、国内線から撤退したボーイング７４７の写真を集めてみました。
初期のものはプリントからのスキャンなので画像が悪いのでご勘弁を。





平成１１年７月１７日　羽田空港にて

大島に行った際、往きは座席が取れず、熱海から「シーガル」号で、帰路でＹＳ−１１に乗ることが出来ました。
実は、飛行機嫌いの私が３５歳にして自身初フライトであり、引退間近のＹＳに乗れたこともあって、飛行機そのものに関心を持つようになりました。

そして羽田到着後、時間的にも余裕があったので展望台から女房とまだ２歳の娘を連れて飛行機を見てきました。その際に撮影したポケモンジェットがＢ７４７、しかも２機も見ることができたのはラッキーでした。
記憶にはありませんが、一般的な塗装のＢ７４７も居たでしょうし、当時なら日航のＢ７４７も居たのではなかったか。そう思うとこれしか撮っていなかったのは残念でした。





平成２２年９月１日　「おがさわら丸」船上から

小笠原への出張の機会があり、久し振りの長距離航路もあって、東京湾を出るまでは殆どデッキで過ごしました。
竹芝を出て間もなく羽田沖を通過。通常では見ることのできない、羽田沖から滑走路の反対側を見ることができました。
飛行機は頭上を１分に１機くらいの非常に短い間隔で飛び交うため、写真を撮るのも非常に忙しかったですね。その中で２機だけですが、Ｂ７４７を撮ることができました。
上の写真は日航機を撮ったものですが、ちょうどその画面にポケモンジェットが写りました。
その１分後に全日空塗装のＢ７４７が居ました。

飛行機のことは良く分からない私ですが、ジャンボくらいは知ってます。形式までは分かりませんが・・・もうちょっと真剣に撮っておいても良かったかな。


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国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６３７


今回はＥＦ６６３７号機で、国鉄時代の写真です。
私が撮ったＥＦ６６の写真の中でも一番古いものかもしれません。



昭和５３年頃　品川にて　ＥＦ６６３７

停まっている位置は品川客車区の洗浄線入換の引上げ線ですが、品川駅の貨物発着線から東京機関区への入出庫の際にここで折り返しを行っていたようです。ＥＦ５８が停まっているところには良く出くわしましたが、ＥＦ６６は殆ど見た記憶がありません。
バックに停車している１１３系非冷房車の窓雰囲気も懐かしいですし、これから品川界隈は大きく変貌しますので、もはや遠い過去の記録となってしまいました。

ＥＦ６６３７号機は、平成２２年度をもって廃車となってしまったようです。



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国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６３５


ちょっと時間が空いてしまいましたが、ＥＦ６６型電気機関車の続き。
今回はＥＦ６６３５号機です。こちらも現役です。



平成２２年５月１８日　西国分寺駅にて

現場仕事のお昼の移動途中、空いた時間を利用して西国分寺駅に寄った時のものです。
列車ダイヤを全く知らなかったのですが、着いてすぐに接近放送が入り「ラッキー」。
と思ったのも束の間、無情にも手前番線に接近放送が・・・

完全にカブられてしまいました。
でも、反対から現れたＥＦ６６が見えます・・・隠れません。

なんと、手前の列車は長大編成ながらも、コンテナが１個も載っていなかったのです。
だから、フツーにＥＦ６６の牽引するタンカー列車が撮れてしまいました。

この列車が来ることも、このスジがＥＦ６６であることも、タンカー列車であることも、カブられることも、手前の列車がカラだったことも、すべての偶然が重なった不思議な絵になりました。


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国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６３３


こちらは今なお現役機の、ＥＦ６６３３号機です。



平成２１年８月２３日　柏原〜近江長岡間にて

ＪＲになって更新後、過去の更新色や試験色を含めても初めての撮影でした。
ＪＲ貨物色よりも印象が近くなって少し安心したものでした。
この時点でも廃車が進んでおり、遠征で撮影することができたのはラッキーでした。



平成２６年４月１３日　４０８３レ



平成２６年９月２７日　４０８３レ



平成２７年５月９日　４０８３レ

地元での撮影可能時間帯に初めてＥＦ６６の定期運用が設定されました。
地元で０番代を撮影できたのは、私が写真を撮り始めてから４０年来で初めてです。
時代が変わったとは言え、東海道の王者が地元を走るようになるとは夢にも思いませんでした。



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国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６３１


順番が変わってしまいましたが、ＥＦ６６３１号機です。
平成２１年度をもって、既に廃車になってしまったようです。



昭和５７年１０月４日　瀬野〜八本松間にて　ＥＦ６６３１

国鉄時代のＥＦ６６３１号機です。
画像が不鮮明なのですが、緊締装置が４つに見えるので、コキ１００００系の編成でしょうか。殆ど空状態ですね。
かなり編成の短い位置にコキフの車掌室が見えますが、東海道・山陽では中間にコキフが連結される例も良く見られましたので、もしかしたら後にも空車が続いているのかもしれません。

残念ながら、ＪＲになってからは撮影していないようです。


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国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６２７


ＥＦ６６２７号機も今なお現役です。
永らく休車となっていましたが、平成２５年に復活しました。
他の０番代車が更新に際して飾り帯の撤去、塗色の変更を実施した中で、同機だけは唯一原型に近い状態を保っており、人気があります。







平成２５年５月５日　東京貨物ターミナルにて

復活を果たしたＥＦ６６２７号機は、そのまま「東京貨物ターミナル開業４０周年記念」公開会場へと運ばれ、晴れ舞台で展示されました。今回の復活もまるで図ったようでした。
塗装も国鉄特急色時代のままで、飾り帯も存置。クーラーと連結器の並化を除けばかなり原型に近い状態です。ＪＲ東日本の現役機がなくなった今となっては、人気が集まっても当然でしょう。

残念ながらその後捉えることはできていませんし、過去の写真でも同機の写真は今のところ見つかっていません。
地元を元気に走る姿を捉えてみたいものです。



平成２６年６月１日　４０８３レ



平成２７年７月５日　４０８３レ

地元で撮ることが出来ました！



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国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６２９


ＥＦ６６２９号機です。
まだ現存となっていますが、稼働はしていないようです。
ＥＦ６６の場合、廃車前提と思われるほど長く保留されていても、突然休車を開けて復活することがあるので、今後を期待しましょう。



昭和５８年５月１５日　瀬野〜八本松間にて　ＥＦ６６２９

国鉄時代のＥＦ６６２９号機です。
次位に高速冷蔵貨車のレサ１００００が連結されており、工場回送かな？と思っていたのですが、さらにレム５０００も続いているので積荷があるのかもしれません。その後ろにはワラ１？がズラズラとつながり、さらに続く形式不明のタンク車も今となっては興味をそそります。

山陽区間では、このような低速の重量貨物列車にもＥＦ６６が活躍していました。


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国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６２３


ＥＦ６６２３も、今なおＪＲ貨物で現役のカマです。



平成２２年５月２日　留置中のＥＦ６６２３　黒磯駅にて

ＧＷに東北本線の貨物列車を撮りに行ったのですが、ことごとく運休となり、アタマに来て黒磯で留置中のカマを撮りました。
ＥＦ６６と言えば、我々の時代は東海道・山陽本線専用のカマであり、東北本線や高崎線、さらには山手貨物線すら走ることはあり得ませんでした。時代が変わり、黒磯駅の留置線にＥＦ６６が大挙して留置されている様は、とても我々の世代には信じがたいことです。

車体更新を経てクーラーの設置や飾り帯撤去、塗装の変更などで、かなり印象が変わってしまいました。



昭和５８年５月１５日　瀬野〜八本松間にて

こちらが東海道・山陽黄金期のＥＦ６６２３牽引貨物列車です。
５９・２貨物大合理化の直前で、まだ緩急車も廃止になっていませんし、写真ではワム８ばかりですが、黒屋根貨車も削減されていなかった頃です。
逆カーブのために長大編成に見えませんが、日本一の大動脈を行く重量貨物列車は迫力がありました。コンテナや鮮魚列車と言った高速貨物ももちろんＥＦ６６の魅力ですが、重厚な凸凹編成も圧巻でした。



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国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６１１


ＥＦ６６初期車は、１〜２０号機が先に誕生したＥＦ９０のスタイルを踏襲してヒサシ無しの姿で誕生しています。
今となっては当たり前の出力ですが、誕生した昭和４３〜４４年という今から４５年も前に今でも通用する出力を誇っていた訳ですから、当時の国鉄の技術っていうのは凄かったんだな、と思わざる得ません。



平成１９年５月２６日　ＥＦ６６１１号機　大宮車両所にて

番号順どおりアップしようと思っていたのですが、展示車だったのですっかり忘れてました。
廃車になったタイミングが良かったのでしょうか、ちょうど開館間近となった鉄道博物館の展示車両としてＪＲ貨物の車両であるにもかかわらず、ＥＦ６６１１号機に白羽の矢が立ちました。

平成１９年度のＪＲおおみや鉄道ふれあいフェアにおいて、これら収蔵予定車両を収蔵する前に、一堂に介して展示されました。そしてこの中にＥＦ６６１１号機も居たわけです。

大宮車両所における展示はこの時だけだった筈なので、初期車の写真を殆ど撮っていない私としても、大変貴重な機会でした。



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