マル鉄・鉄道写真館

４８５系Ｔ１８：団体列車「柏崎海の大花火大会夜行臨時列車」


近年は花火臨が多く運転されるようになりましたが、開催地の近場では多いものの、団体列車と言うとそれほどは多くありません。
今回、珍しく新潟から上野までと比較的に距離の長い団体列車が設定されました。

柏崎海の大花火大会夜行臨時列車

平成２６年７月２６日　柏崎２３：１０　9321M〜9726M　上野０６：２０

平成２６年７月２７日　上野０７：０８　9763M　新潟　１３：２９



４８５系Ｔ１８編成　９７２６Ｍ　「柏崎海の大花火大会夜行臨時列車」



４８５系Ｔ１８編成　回９７６３Ｍ　返却回送

ヘッドマークは「団体」〜「回送」でした。
返却回送では、途中で「いなほ」が掲示されたという情報もあります。
今回はＴ１８編成が充当され、「能登」や「ムーンライトえちご」がなくなった今、貴重な列車となりました。


次週も長岡花火関連で、２夜連続の運転が予定されています。

総武線　１２０周年記念号


情報としては全く知らなかったのですが、総武本線の市川〜佐倉間が１２０周年を迎えるということで、臨時列車が仕立てられました。

車両は青森の２４系５連（カニ＋Ｂ寝台５両）を使用し、日中の市川〜佐倉間を片道で運転されます。出向いてはいませんので記録はしていませんが、ＤＥ１０とＥＦ６４１００１のＰＰとなった模様。

また、返却回送を兼ねた夜行列車として「１２０周年千葉青森号」としても設定され、これは千葉駅１３：４３発の青森駅翌朝着で運転されました。こちらは青森車のＥＦ８１１３８が牽引した模様です。
乗車の記念品として、夜行で使用するゆかた、シーツ、スリッパをエコバッグに入れて持ち帰らせてしまうというのも画期的なアイディアですね。後片付けをしないというのもコスト節減になりますから。

今回、運転には全く参加していませんが、kodama26003さんから情報をいただき、さらに武蔵野線まで同乗させていただいたことにより、送込みの回送列車のみですが、撮影することができました。



平成２６年７月２０日　ＥＦ６４ １００１＋２４系　回９４３３レ

地元でも青森車によるブルトレは良く運転されますが、車両が青森の関係で、牽引機は青森のＥＦ８１や長岡のＥＦ６４によるものが殆ど。このように高崎のカマが牽引するのはかなり珍しいことです。


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ＥＤ７１１４牽引：１２系臨時急行列車


東北本線における電気機関車と言えば、代表格はやはりＥＤ７５ですが、交流電化時に用意されたパイオニアとしてはやはりＥＤ７１であると言えます。

私が高校生の時はまだ結構な運用が残っていました、既に世代交代に向かっていた時代で、客車列車牽引の運用はほとんど残っていませんでした。

そんな中、ＥＤ７１を中心とした貨物列車を撮影した帰り道、普通列車に乗った際に通過列車退避があり、なんとＥＤ７１牽引の臨時急行列車に遭遇したことがあります。



昭和５５年８月１４日　東北本線　撮影場所不詳　臨時急行

残念ながら、どこの駅で撮ったのか記録されておらず、なんの列車かもわかりません。
しかし、東北新幹線開業前ではありますが、既に昼間の臨時客車急行と言うのは殆どなくなっており、おそらく該当する列車としては８４０４レ「ざおう」「ばんだい」ではないかと思われます。

ＥＤ７１は大好きな交流機ですが、急行列車としても１２系を牽く列車としても、撮影したのはこの１枚のみです。


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４８５系新ニイ車：快速「一村一山」


快速「一村一山」（いっそんいちやま）は、ウォーキングイベント「駅からハイキング」にタイアップで設定された臨時快速列車です。

平成２４年度までは長らく１８３系ＯＭ車で運転されていた快速「一村一山」ですが、大宮総合車両センターから１８３系が撤退したことに伴い、平成２５年度の設定から４８５系新潟車が運用されました。

１８５系化されるものとばかり思っていましたが、何故か４８５系が運用されるようになり、謎でありました。

さらに平成２６年、夏臨の発表において、７月の運転は続けて新潟車の登板となりましたが、９月の運転については１８５系が運用される予定となりました。
おそらく、新潟車による４８５系の運用縮小に伴うものと考えられ、「ムーンライトえちご」の設定も見送られていることから、上越越えの快速運用から今季限りで撤退するものと思われます。



平成２５年７月１３日　４８５系Ｋ２編成　９７２９Ｍ　快速「一村一山」



平成２５年９月１４日　４８５系Ｋ２編成　９７２９Ｍ　快速「一村一山」



平成２５年９月１４日　４８５系Ｋ２編成　９７３８Ｍ　快速「一村一山」

４８５系新潟車にはヘッドマークは用意されていないため、前サボ・横サボともに「快速」のみの寂しい設定となり、写欲をそそられることはありませんでした。



平成２６年７月１２日　４８５系Ｋ１編成　９７２９Ｍ　快速「一村一山」

前日に特急「いなほ」の定期運用から４８５系が撤退することになったためか、回送時に「いなほ」のヘッドマークを掲げて運転されてちょっとした騒ぎになりました。
これを撮り逃したためにガッカリしましたが、なんと本運転でもしっかりと「いなほ」のヘッドマークを掲げており、大きなサプライズに拍手を送りたくなりました。ちなみに、東十条までは「快速」幕であったことは他の方のブログで確認し、大宮駅の時点で「快速」幕へ戻されたとの情報が入っていましたので、赤羽〜大宮間限定で掲出したようです。



平成２６年７月１２日　４８５系Ｋ１編成　９７３８Ｍ　快速「一村一山」



平成２６年７月１２日　４８５系Ｋ１編成　回９７４９Ｍ

返しと回送も何かを期待しましたが、残念ながら本来あるべき姿での運転となりました。

最終の運転日は、いつにもなく大勢のギャラリーでにぎわいました。
もしかしたら、４８５系そのものの上京が最後になるかもしれない予感があるためでしょうか？

最期に粋な計らい（おそらくは車掌個人のサービス精神？）でサプライズを演出してくれたことに感謝したいと思います。


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カニ２４１００番代：寝台特急「明星」


新幹線の博多開業以前、九州方面の寝台特急は体系的に大変わかりやすく整理されていました。

新大阪から鹿児島本線及び長崎本線系の客車寝台が「あかつき」、熊本への電車寝台が「明星」、日豊本線への客車寝台が「彗星」、岡山発の鹿児島本線への電車寝台が「月光」、京都発西鹿児島行きの電車寝台が「きりしま」、といった具合です。

昭和４９年、私が初めて大阪に行ったときは、客車寝台に二段式の２４系２５形０番代が登場していたため、客車寝台は２０系・１４系０番代・２４系・２４系２５形０番代と非常に豊富でした。

その中で、「明星」と言えば新大阪〜熊本を結ぶ電車寝台特急のみを指し、しかも同一区間の定期で４往復も存在しました。他にも「あかつき」が７往復、「きりしま」１往復、「月光」２往復があったわけですから、如何に夜行列車の需要があったかということが解かります。ちなみに、夜行急行もかなりの本数がありました。

博多開業後は夜行列車も整理されることになり、「あかつき」は長崎本線系だけに使用され、代わって鹿児島本線方面は、車種に拘わらず「明星」に統一されました。
ここに、客車寝台の「明星」が誕生することになったのです。



昭和５５年８月　山崎〜神足間にて

カニ２４１００番代を最後尾に東海道本線を走る「明星」。全便新大阪止まりの筈なので、おそらく回送列車だと思われます。
この頃は情報もなく、偶然に任せて写真を撮っていることが多かったです。この区間でも、時刻表には載っていない、予期せぬ列車を多く撮ることができました。暗かったのでブレてしまったのは残念ですが・・・。



昭和５７年１０月６日　新大阪駅にて

山口線のＳＬや小野田線のクモハ４２の写真を撮った帰り、新大阪駅に寄ったときのもの。
上の写真はオハネフ２５の向きからして２４系２５形１００番代、こちらは２４系２５形０番代ですね。両方の写真ともカニ２４１００番代だったので、バリエーションが無く残念でした。


最大で７往復を誇った「明星」ですが、新幹線の開業と九州内の特急のスピードアップにより需要が低迷し、最後は「あかつき」と併結になるなど寂しい状態になって、最終的には「なは」に名称を譲って消滅することになりました。

「あかつき」併結前には単独のヘッドマークを付けることも無かったので、機関車側の写真も撮っていません。
勢いはまだあったけど、飾り気が無かった関西のブルートレイン。そんな時代の写真でした。


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１１５系：初代長野色


国鉄の分割民営化以来、従来からの国鉄色を様々な地方色に塗り替えることが行われました。
個人的にはこのようなことは好きではなく、蒸機のみの撮影に終始しており、撮影した機会は殆どありませんでした。
そんな中、平成６年に長野地区に設定された「ＳＬアップル号」を撮影するために長野を訪れた際、たまたま１１５系長野色の写真を撮っていました。



平成６年１１月４日　信越本線　三才〜豊野間にて

現在の長野色がかなり出現してきており、当時まだ現役だった１６５系＆１６９系の旧色を撮りたかったですが、残念ながらこの１１５系だったわけです。
結局１６５系の同色を撮ることは出来ず、１１５系もこの１枚だけでした。そのくらい、既に旧色は激減していたんですね。

平成１０年の長野オリンピック開催を目指し、現在の長野色へと移行され、この後間もなく、初代長野色は消滅しています。


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１８５系チタ車：特急「はまかいじ」


特急「はまかいじ」は、平成８年４月から運転を開始した、横浜線経由で中央東線を結ぶ特急列車です。
ＪＲ化後に頻発した週末型の特急列車で、１８５系田町車を使用しています。７両のＢ編成を使用していましたが、横浜線内の保安装置の関係で、改造を施したＢ３〜Ｂ５編成が限定で使用されました。





平成２０年９月６日　片倉駅にて　１８５系　特急　下り「はまかいじ」



平成２０年１０月１１日、鳥沢〜猿橋間にて

早朝の列車と言う訳ではありませんが、我が家からの移動を考えるとなかなか撮りづらい列車です。まして、昔から中央本線と言うのは殆ど撮影に行ったことがありませんので、「はまかいじ」に関しては現在のところこの２回のみの撮影実績しかありません。

平成２５年３月改正以降、田町車両センターが廃止となり、１８５系チタ車はすべて大宮総合車両センターに吸収となります。少しの間はチタ車時代と変わらず運用されましたが、７両編成のグリーン車外しによる６連化が進み、平成２５年７月の運転より、「はまかいじ」もグリーン車無しの６連となってしまいます。

現在も保安装置の関係で引き続き元チタ車のＢ３〜Ｂ５編成が運用されていますが、グリーン車の連結されないさびしい編成になってしまいました。


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４８９系：特急「つばめ」


「つばめ」と言えば、特急列車としてあまりにも有名で、その歴史が古いことから、世代によってその想像する姿の多様さも別格と言えるものではないでしょうか。

現在は九州新幹線の愛称となっていますが、その前は７８７系として久し振りの復活となったのも、既に２０年も前のことになってしまいました。

私が生まれた頃は東海道新幹線の開業まで１年を切った頃、既に１５１系による東京発着が終盤となっており、東海道新幹線の開業にあたり、名古屋〜九州間の運転に移行されています。この頃から５８１系で運転されていたと思いますが、もちろん記憶になどある筈がありません。
私が鉄道に興味を持った頃は、新幹線が岡山開業を果たした頃で、運転区間も岡山〜九州間とさらに西へシフトしています。名コンビであった「はと」も、本州内特急として岡山〜下関間の運転となっていました。

よって、自分にとって特急「つばめ」とは、この頃の使用車両である５８３系や４８５系が当たり前の憧れの姿でした。


昭和４９年、どうしても関西特急の写真が撮りたくて、じいさんとともに大阪に行ったことがあります。今では夢のような世界でした。
しかし、「つばめ」や「はと」はすべてが岡山発着であったため、憧れのままその姿を見ることはできませんでした。
そして、昭和５０年３月、新幹線博多開業により、「つばめ」「はと」は他の対九州特急と共に消滅してしまい、その姿を写真に収めることはできませんでした。


しかし、そんな憧れの特急「つばめ」を、１度だけ関東の、、しかも上野駅で目撃しました。



昭和５２年頃？　上野駅にて

本来は上野駅で「つばめ」を見られることはありませんが、金沢運転所の４８９系はその運用の関係から関西の特急列車愛称幕が網羅されており、「白山」から「回送」か「そよかぜ」に変更する際、「つばめ」「みどり」「しおじ」「北越」の幕が出現しました。
この写真も、たまたま回転が始まる時に列車の写真を撮っていたもので、そのうちの１枚に「つばめ」があったのを収めることができたものです。

残念ながら前述以外の愛称を捉えることはできませんでしたが、子供の頃写真を撮ることが出来なくて悲しかった思いが、わずが３年後くらいにＧＥＴできたことに喜んだものです。

昭和５３年１０月改正においてヘッドマークはイラスト化され、その際廃止されて久しい「つばめ」はデザインされることは無く、その後もセッティングされることはありませんでした。
なお、実際の「つばめ」は岡山発着であり、金沢運転所限定配置の４８９系が運用されたという話は見聞きしたことはないように思います。


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