マル鉄・鉄道写真館

東急バス（東急トランセ）：三菱エアロスターＭＰ２１７


バスコレでファンになってしまった三菱ふそうエアロスターのＭＰ２１８／６１８系ですが、都バスで最後の残党を渋谷駅に捕獲に行った際、なんと、都バスよりも先に東急バスのエアロスターを見つけてしまいました。



平成１９年１月７日　渋谷駅西口にて　三菱エアロスターＭＰ２１７　東急トランセ
品川２２　か５５−２５





平成１９年１月７日　渋谷駅西口にて　三菱エアロスターＭＰ２１７　東急トランセ
品川２２　か５４−８１

運良く２台の写真が撮れました。
その後も足を運んだ際はチェックしてみましたが、都バスと同じくらいに運用を外れてしまったか、再び同車を見ることは無く、最初で最後の記録となってしまいました。

西武鉄道：３０００系


西武鉄道３０００系は、昭和５８〜６２年に掛けて製造された３ドア通勤車です。
１０１系・３０１系の増備が終わり、混雑緩和のために４ドア車２０００系も誕生していましたが、当時は池袋線の車両が３ドア車であったため、３ドアのままの省エネ車として誕生しています。
製造数は、８連×９編成の７２両でした。

混雑緩和の必要性から、同系の製造終了後はすべて４ドア車となり、多摩湖線や多摩川線といった支線を除き３ドア車が淘汰され、省エネ車として後発の３０００系は平成２６年１２月をもってすべて運用から外れることになりました。





平成２１年１１月８日　小手指駅にて　３００５編成　快速急行



平成２１年１１月８日　稲荷山公園〜武蔵藤沢間にて　３００５編成　回送



平成２２年１月１日　下井草〜鷺ノ宮　３０１７編成







平成２２年６月１６日　清瀬駅にて　３０１１編成　銀河鉄道ラッピング



平成２２年７月１４日　練馬駅にて　３０１１編成　銀河鉄道ラッピング



平成２２年７月１４日　池袋駅にて　３０１１編成　銀河鉄道ラッピング





平成２２年７月１４日　練馬駅にて　３０１１編成　銀河鉄道ラッピング





平成２２年７月１４日　大泉学園〜石神井公園　３０１５編成　ライオンズカラー　

結構撮っていたように思ったのですが、ラッピング車が多くて黄色い奴は少なかったです。
数年前は１０１系や３０１系もありましたので、分けてしまうと少なめでした。

『西武鉄道：新１０１系・３０１系』

※３００９編成が６両になって戻されたようですが、全廃である告知がされており謎となっています。復活ではなく、譲渡改造でも実施されるのでしょうか？

１１５系スカ色：中央本線（中央東線）


平成２６年１２月、豊田区に所属してたスカ色の１１５系がすべての運用から撤退してしまったようです。
直流区間における近郊型電車の決定版として本州の山岳路線を重点に津々浦々と配置された１１５系は、その殆どが１１３系と同様に湘南色となっていましたが、中央東線に限っては７０系時代の塗装を継承してスカ色塗装となっており、誕生当時としては唯一の地域色と言えるものでした。

誕生当初は、他でＴｃＭＭ’Ｔｃの４連やＴｃＭＭ’ＴＭＭ’Ｔｃの７連を基本としていましたが、中央東線ではＭｃＭ’Ｔｃを基本としていました。さらに、小回りの利く３連を基本としながらも、何故か中間にＴＴを挟む妙な編成を組み、ＭｃＭ’ＴｃＴＴＭｃＭ’Ｔｃという８連固定のような編成が存在しました。また、クモニ８３やクモユニ８２を併結した組成も有名でした。

一方、運用面で見ると、中央東線の普通列車は新宿発を基本としており、新宿→立川→八王子→高尾→という俊足ダイヤであり、「特別快速」を名乗る中央快速よりも速い普通列車として、全国でも異色の存在でした。（常磐快速でも同様の形態となっていましたが、最近になって整理されてしまいました。）
しかし、３ドア車短編成であるとこから多客時におけるダイヤ確保が問題となり、新宿発の普通列車は徐々に数を減らし、全てが立川・八王子・高尾発に改められ現在に至ります。

国鉄時代末期にフリークエンシー化を実施。その際にサハ１１５の殆どが抜き取られ、ＭｃＭ’Ｔｃの３連又はごく一部にＭｃＭ’ＴＭＭ’Ｔｃの６連となり、２０年以上にわたってこのスタイルで定着していました。



平成元年２月５日　酒折〜石和間にて

多分、中央東線で初めて撮った１１５系です。既に３連化されており、６連運用が多かったように記憶しています。
最近の運用スタイルとほとんど変わりませんが、シングルアームパンタなど存在しなかった時代です。Ｈゴムも、見づらいですがグレーのようです。





平成２０年１０月１１日　高尾駅にて　１４５３Ｍ

ここまで来るとつい最近の写真ですね。シングルアーム化され、Ｈゴムはすべて黒です。



平成２０年１０月１１日　鳥沢駅にて　１４５３Ｍ＆１４５６Ｍ

乗って来た１４５３Ｍを下りると、上り側に１４５３Ｍが到着。スカ色同士の共演となりました。



平成２０年１０月１１日　鳥沢〜猿橋間にて　１４５７Ｍ

初めて訪れた有名撮影地。あいにくの天気でした。
客車時代に来てみたかったですね。



平成２０年１０月１１日　初狩駅構内にて　５３６Ｍ

スイッチバック駅構内での記念撮影。



平成２０年１０月１１日　初狩駅にて　３３６Ｍ

Ｅ３５１系「スーパーあずさ８３号」とすれ違い。



平成２０年１０月１１日　相模湖駅にて　５５０Ｍ


平成２０年１０月１１日　相模湖駅にて　５５３Ｍ

夕方の帰り道、極限での撮影。



平成２１年３月２８日　相模湖駅にて　５５０Ｍ



平成２１年３月２８日　相模湖駅〜藤野間にて　５５３Ｍ

約半年後に同じ時間。





平成２６年１月１８日　大月駅にて　１４５３Ｍ

１４５３Ｍは河口湖行きを連結した６連。３連は切り離して折り返し。前側３連が富士急行電鉄に乗り入れます。



平成２６年１月１８日　富士急行　富士山駅にて

本当は富士山バックで走行写真を撮る予定でしたが、トイレを我慢できずに移動してしまいました。到着電車を降りると、ちょうど折り返して来たＭ７編成と富士山駅で交換。爆発寸前で撮った写真です。

２１１系への置き換えも長野車が中心となっており、豊田区の１１５系への影響が全く出てきていない状況でしたが、置き換えが始まってからの撤退はあっという間でした。

昭和時代には目玉感がなくて殆ど中央線には撮影に行ってませんでしたが、新宿発の普通列車に１度だけ乗った記憶があります。４扉車には無い独特な空気を持った車内だったことを今でも覚えています。

このように、８連時代やクモニ＋クモユニを併結した写真は１度も撮影できませんでしたが、唯一ＭｃＭ’ＴｃＴＴＭｃＭ’Ｔｃという８連を使用した団体列車を地元で撮影したことがあります。過去ログ『１１５系スカ色：団体臨時列車「もくせい」』でアップしていますので、よろしければご覧ください。

スハネフ１５：寝台特急「はやぶさ」

「はやぶさ」は、昭和３３年１０月の改正により東京〜鹿児島を結ぶ夜行特急列車として誕生しています。誕生当初は旧型客車が使用されていましたが、昭和３６年７月の改正により２０系寝台客車が導入され、運転区間が西鹿児島行きに改められています。

昭和５０年３月の改正において、関西で余剰となった２４系２４型を使用するようになり、さらに約１年半後には新製による２４系２５型にグレードアップされています。

寝台特急の需要が減少し、平成１１年１２月のダイヤ改正では東京口の対九州寝台特急列車が「さくら」「はやぶさ」と「富士」のみとなりました。「はやぶさ」は２４系２５形が使用されていましたが、さらに「さくら」が廃止になると「富士」「はやぶさ」が併結されることになり、その際に１４系＋１４系となったため、最晩年の「はやぶさ」は１４系寝台客車による運転となりました。



平成１９年９月１６日　「富士」「はやぶさ」入庫回送

「富士」「はやぶさ」の併結運転時代は、車両運用を品川で入れ替えることになっており、到着・出発のいずれも前が「はやぶさ」、後が「富士」になっているため、営業運転を撮影すると後部は常に「富士」の写真しか撮れなくなってしまいます。よって、「はやぶさ」を撮るには入換中か回送を撮るしか無くなってしまう訳ですね。

そんなこともあって、スハネフ１４・１５の「富士」は何枚か撮っていましたが、「はやぶさ」に関してはこの１枚だけしか撮っていませんでした。

『ＥＦ６５５００Ｐ牽引：寝台特急「はやぶさ」』

『ＥＦ６５ＰＦ〜ＥＦ６６牽引：寝台特急「はやぶさ」』

１８３系ＯＭ車：臨時快速「とちぎ秋まつり」


時期外れなご紹介になりますが、１８３系OM車で運転されました臨時快速「とちぎ秋まつり」を２カ年分アップいたします。

とちぎ秋まつりは、栃木県栃木市で行われる山車を引き回す祭りらしく、歴史は戦前に遡りますが、現在は隔年で開催されているようです。
今まで全く関心がありませんでしたが、平成２２年の祭りにおいて臨時快速列車が設定されたため、休みということもあり狙ってみました。





平成２２年１１月１３日　１８３系ＯＭ１０２編成　臨時快速「とちぎ秋まつり」

２日間運転の１日目。なんと専用のヘッドマークを掲げてきました。何の絵だか判らないので後ろを撮ってみたのですが、結局は良く判らず、ブレましたし。





平成２２年１１月１４日　１８３系ＯＭ１０２編成　臨時快速「とちぎ秋まつり」

翌日も同じスタイルで運用に入りましたが、あまり天気が良くなく、ヘッドマークもスッキリしません。上が送り込み回送、下が本運転です。



平成２４年１１月１０日　大宮駅にて　１８３系ＯＭ１０２編成　臨時快速「とちぎ秋まつり」

これは翌々年に設定された臨時快速「とちぎ秋まつり」で、またもＯＭ１０２編成でした。
送込み回送で「回送」マークを確認していましたので、ヘッドマークが付かないのは判っておりました。本運転は案の定「快速」幕でした。

ヘッドマークが付いたのは運転初年度だけで、２回目以降はこんなもの。
今年平成２６年も設定されると思っていましたが、ＯＭの１８３系はすでに引退。１８５系で「臨時快速」幕と想定していたものの、まさか運転そのものも設定されませんでした。

京浜急行電鉄：梅屋敷駅（高架切替中）


普段の生活では全く縁のない京浜急行電鉄ですが、外回りの仕事で何回か利用する機会がありました。
誰かのブログを見て、駅からはみ出て停車する普通列車を見て興味が湧いた駅が梅屋敷駅であり、そのすぐ後に偶然にも同駅を利用する機会に恵まれました。

※撮影は、平成２３年７月８日、梅屋敷駅にて。




京浜急行電鉄では、環８の踏切解消をメインとした京急蒲田駅の前後を高架化する工事が長年にわたり行われていました。同時に、羽田線の国道１５号線の踏切も解消となります。
この高架化は駅間の短い梅屋敷駅側も同時に行われており、高架完成によって実質的に品川〜六郷土手の都内区間がすべて高架化されたことになります。※品川〜北品川間が取り残された感がありますが・・・。

高架化工事前の梅屋敷駅というのは全く記憶にないのですが、同駅は前後に踏切があるため、ホームの延伸ができなかったようです。
私が同駅を訪れた時は、上り線が高架に切り替わっており、下り線のみが取り残された状態でした。下り線が完成した高架下を通っているため非常に撮影がしづらかったですね。

写真はクリックすると大きくなります。
先頭の２両がホームからはみ出ており、停車中は踏切を塞いでしまいます。ホームに掛かっている車両はドアが開いている状態ですが、ホームから外れる車両はドアが閉まったままにしており、転落防止措置が取られています。




こちらは帰路、上り線を利用します。高架化前の駅舎から上り線ホームへ入り、さらに高架ホームへと階段で上ります。
初めは「広いホームだなぁ」と思ったのですが、直ぐに異変に気が付きました。
私が立っている位置は明らかに下り線路上であり、仮設の蓋掛けによって本来のホームとは反対側から乗車するようになっていました。おそらくは、反対側のホームへ上る階段側に改札が設けられないからでしょう。

高架完成後はこの蓋が外され、フツーの駅の姿となりました。

本当に偶然ではありましたが、切替過渡期の貴重な記録を残すことが出来ました。

昭和６３年３月、青函トンネルの開通と共に運転を開始した寝台特急「北斗星」が、新幹線の函館開業に伴っていよいよ廃止されることになりました。
本来の開業まではまだ１年ちょっとありますが、新幹線規格への切り替え工事や試運転などに夜間の通過が支障するといった事情で、廃止が１年早まるようです。臨時列車での運転は見込まれているようですが、この記事を作成している時点での正式発表は掲載されていません。

寝台特急の車掌になることを夢見て国鉄に入社した私。その夢は「分割民営化」という政治的策略ののもとに儚く消え去りましたが、鉄道の種別の中で一番好きだったのは、やはり寝台列車であり続けています。ブルトレか否かを問わず、５８３系も含めて大好きでした。

その昔、飛行機嫌いであった私は、例え九州でも北海道でも列車を利用しました。旅費節約のために普通列車や夜行急行の自由席利用が多かったですが、特に山陽方面には無理があったので、奮発してブルトレを使ったこともありました。
自分の脳裏から消え失せないうち、メモとしてここに残しておきたいと思います。

※時系列順に記載します。

「さくら」　昭和５２年３月　静岡〜東京　立席

小中学校時代の友人の田舎に連れていってもらった際、結託して静岡から乗ってしまいました。
もちろん、寝台料金など払う気はなく、見つかったら立席でという覚悟でした。案の定見つかって特急料金を取られましたが、「良く知ってるなぁ〜」と笑って許してくれました。
東京着１１：３０の「さくら」では、そんなにのんびりと乗っている客はまったくおらず、丸で回送列車かと思うほど客が乗っていなかった印象が残っています。


「彗星５号」　昭和５４年３月２３日　新大阪〜大分　Ｂ寝台客車２段式上段

中学の卒業旅行の際、アルバイトの都合でみんなより出発が遅れ、１人旅でした。
東京発のブルトレでは現地着が遅くなってしまうため、新幹線からの乗り継ぎで、憧れの関西ブルトレに乗ることができました。


「ゆうづる１２号」　昭和５５年３月１５日　青森〜上野　電車３段式中段

初めての北海道旅行の帰り。同行した同級生と気が合わず、別行動になったので早めの帰宅を目論んで出費しました。


「金星」　昭和５７年１０月２日　名古屋〜小郡　Ｂ寝台電車３段式上段

山口線、宇部線の撮影にあたり、１１月１５日改正で廃止となる「金星」をチョイスしました。今と違って、記念乗車するような輩も見られず、指定を取るのも難はありませんでした。


「明星２号」　昭和５７年１０月５日　小野田〜新大阪　グリーン→Ｂ寝台電車３段式中段

宇部線の撮影の帰り、延泊する予定を早めて乗ったのが５８３系「明星」。
小野田駅に停車する寝台特急がこれだけだったので選択の余地がありませんでした。
職割がきくグリーン車に乗りましたが、指定された席で車掌が作業を行っており、客も私１人だったので自由な場所へ座りました。直ぐに車掌が検札、自身が国鉄職員か聞かれたのでそのとおりと答えると、「空いている寝台を使いますか？」と言われたので、有難く使わせてもらった。唯一５８３系のグリーン車を利用しましたが、乗ったのはたったの１駅のみ。


「みずほ」　昭和５７年１１月２８日　徳山〜静岡

国鉄職員時代、全国パスの受給資格が発生してから直ぐに廃止されてしまうという憂き目に遭い、意地でもということで決行した九州旅行。帰りがてら山口線に寄り、さらに大井川鉄道に寄り道するのに丁度良く停車する「みずほ」を利用しました。


「はやぶさ」　昭和５８年５月１４日　静岡〜小郡　客車２段式下段

山口線の撮影関連。時間があったので途中で写真を撮って静岡から乗り込みました。


「あさかぜ１号」　昭和５９年２月９日　東京〜広島　Ｂ寝台客車３段式上段

大宮操車場のハンプが廃止になり、仕事が無くなってしまったので、同僚と山陽〜山陰〜京都を巡りました。


「はくつる」　昭和６３年２月２４日　Ｂ寝台　電車３段式中段

青函トンネルの開業を控え、青函連絡船と北海道南部地域の撮影に行った際のもの。
すでに国鉄を退社していたので平日の休暇が難しく、時間節約のため奮発しました。


「北斗星６号」　昭和６３年６月２８日　札幌〜上野　Ｂ寝台個室　上段

「北斗星４号」　平成元年７月３日　札幌〜上野　Ｂ寝台　客車２段式上段

「北斗星６号」　平成２年３月１４日　札幌〜上野　Ｂ寝台　客車２段式下段

いずれもＣ６２３「ニセコ」の撮影がらみですね。東京にお昼前に着き、そのまま仕事に出勤して有給の節約と混雑帯のお土産輸送合理化を図りました。


「北斗星６号」　平成５年１０月１２日　札幌〜上野　Ａ寝台個室　ツインデラックス

こちらは結婚後に初めて利用した時。北海道への新婚旅行が中止となってしまったためリベンジのような結果に。個室が取れずＢ寝台開放の指定でしたが、出発直前に窓口に問い合わせたらＡ寝台個室のキャンセルがあり、初めてツインデラックスに乗ることが出来ました。
しかし、既に経年で内装は傷だらけ。値段の高さの割にデラックス感がまったくありませんでした。


「銀河」　平成１４年３月２８日　東京〜新大阪　Ａ寝台　開放式上下段

急行列車なのですが、形態的にはまったくブルトレと遜色がないので記載しておきます。
義理の従妹の結婚式で奈良に向かう際、時間節約のために「銀河」を使用しました。
娘が居るので下段を女房と使用させ、私は上段へ。
喫煙所のすぐ脇で大きな声で話すビジネスマンが入れ代わり立ち代わり、殆ど眠れず、Ａ寝台料金を損した思いです。ちなみに、この日のＡ寝台売れ残りはたった１つだけ、ずごい乗車率でした。


「北陸」　平成２０年４月２１日　大宮〜金沢　Ｂ寝台個室上段
「北陸」　平成２０年４月２２日　金沢〜大宮　Ｂ寝台個室上段

４８５系「雷鳥」が全廃となるために撮影を組みました。これも有給節約のために往復「北陸」でホテル無しの強行軍。往きは興奮で眠れず、帰りは疲れて爆睡。
この時点では廃止のアナウンスはありませんでした。


「あけぼの」　平成２４年３月１３日　青森〜大宮　Ｂ寝台個室上段

十和田観光鉄道と「日本海」廃止にからんで撮影を組んだ際、Ｂ寝台利用可能のフリーきっぷだったので、敢えて「あけぼの」をチョイスしました。
運良く個室も取れ、ガラガラな車内も秋田を出た時には満席に。開放式の状況は分かりませんが、秋田以南の乗車率はそれほど悪くないように思いました。翌年、廃止されるとは夢にも思っていませんでした。

こうしてみると、結構乗りましたね。
「月光」や「きりしま」は時代違いですが、関西の「安芸」「なは」「あかつき」や日本海縦貫の「つるぎ」「日本海」「トワイライトエクスレス」など地域性を除けば、「出雲」「いなば」「瀬戸」「富士」辺りは乗れなかったのが残念です。あと「北星」「鳥海」「出羽」もありましたね。東北はクルマを使うことが殆どでしたし。

「北斗星」がなくなると、ブルトレは完全に消滅。昭和３３年、２０系の誕生以来でしたから、半世紀強といった歴史でした。自分の人生の「夢」が名実ともに消え去ろうとしており、本当に寂しくなります。

ＤＤ５１型ディーゼル機関車（中京地区編）

ＤＤ５１型ディーゼル機関車は製造数が多く、四国を除く各地に配置されたため全体数から比較してあまり写真を撮っていませんでした。
そんなこともあって、出掛けていった地域で撮ったものをある程度の地域範囲ごとにご紹介しています。
今回は、関西で撮ったものを含みますが、基点が亀山機関区辺りになるであろうことから、中京地域編としてまとめてみました。



平成２１年８月２３日　四日市駅にて　ＤＤ５１８５７



平成２１年８月２３日　四日市駅にて　　ＤＤ５１８９２

貨物列車撮影のために四日市へ出掛けた時に撮ったものです。
現在最も一般的な塗装の更新機です。個人的にはあまり好きになれませんが、両数が激減している今となっては贅沢言っていられない状況になりました。

この際に撮ったＡ更新機青塗装車にについては、過去ログ『ＤＤ５１型ディーゼル機関車：Ａ更新青塗装車』でご紹介しています。



平成２０年５月２４日　大宮車両所にて　ＤＤ５１８５６



平成１９年５月２６日　大宮車両所にて　ＤＤ５１８４７

追加画像です。
いずれも大宮鉄道ふれあいフェアにおける公開時に撮影したものです。この頃は、西のＤＤ５１も大宮車両所にて全般検査を実施しており、時折このように地元では見ることができないＤＤ５１に出会うことがありました。
しかし、ＤＤ５１の検査は平成２８年度をもってすべて終了し、もう見ることもなくなってしまいました。



平成２年７月５日　紀勢本線　区間忘失　※大きくなります。

民営化されて間もない頃、紀勢本線の非電化区間遠征の際に撮った写真。目的はキハ８２系「南紀」ですが、貨物列車も目的に入っていました。
ＤＤ５１の原色重連がワム８００００を連ねる光景で、最後部にはタキ５４５０が１両だけ付いていました。当時は更新機など存在せず、当たり前の光景でした。



昭和５５年８月　京都駅にて　ＤＤ５１１０３６牽引　貨物列車

時は遡って昭和の国鉄時代。撮影したのは京都駅ですが、同車は新製時から亀山機関区の配置で、平成３年に宮原に転属してきたようです。ということは、この時点では亀山機関区配置と言うことになります。
関西の貨物事情には全く疎いので、東海道本線をこのようなＤＤの牽引が走っていること自体がピンと来ませんし、ましてや山陰本線の貨物列車であれば納得が行きますが、何故関西本線系の列車がここを走っているのか想像も付つきません。
ちなみに、１０３６号機は平成１４年８月３１日付けで廃車になってしまっているとのことです。



昭和５２年３月３０日　名古屋駅にて　ＤＤ５１７１３

さらに遡り、名古屋駅で撮影したＤＤ５１の写真です。
中京地区のカマと言っても、実際には昭和４５年４月２３日に新製され、佐倉機関区に配置された東の暖地仕様です。この写真は新製後たった７年後のことですから、かなり早い時期に名古屋地区へ異動となったようです。
奥に停車しているのはおそらく関西本線の普通列車です。このＤＤ５１が牽いてきて機回しをおこなっているところかもしれません。
それにしても、大都市名古屋駅のホームに屋根がなく、傘をさして列車から降りてくる光景というのも、今となっては想像を絶します。