マル鉄・鉄道写真館

東急電鉄池上線：７６００系（歌舞伎塗装）


東急電鉄池上線・多摩川線で２編成のみが残っていた７６００系ですが、平成２７年２月をもって引退することになったようです。
東急電鉄の中でも古豪が活躍する池上線・多摩川線。本線系の車両が刷新される中、５０年を迎えようとする古豪たちもいよいよ終焉が迫って来たようです。







平成２３年７月１日　池上駅付近にて

７６００系と言えば、ダイヤモンドカットと呼ばれている前面が特徴の車両。また、中間にも先頭車を挟む姿も特徴です。
もう２０年も前になりますが、仕事で年に２回ほど池上を訪れることがあり、池上線に乗ったのもそれが最初でした。当時はどの電車に乗っても先頭車が中間に挟んであった印象があり、７６００系が大勢を占めていたのでは？という記憶が残っています。ただ、当時は重たいカメラを持って歩くこともありませんでしたので、前面赤帯１本の７６００系は記録していません。



平成２３年７月１３日

外回りの仕事で近い期間に２度も乗ることがありました。
そして偶然にも７６８１にも乗車する機会に恵まれました。
ラッシュの逆方向で車内も空いており、旧運転台部分もゆっくりと観察。まるで何事も無かったように客室になっていますが、旧ドア部分の運転台窓に面影を見取れます。




乗って来た７６０１が洗足池駅を去って行きます。





平成２３年７月１３日　洗足池駅にて

途中ですれ違ったもう１編成の７６０２Ｆも撮影することが出来ました。



平成２５年５月５日　長原〜旗の台間にて

東京貨物ターミナルの初公開の帰りついで？東急池上線や大井町線の８０９０系を撮影に。
この日運用に入っていた９６０１Ｆを何とか撮ることが出来ました。

現在、ファイナルに向け１編成のみが残り、歌舞伎塗装を解除し登場時の姿で走っているとのこと。撮りに行くのは日程的にも難しそうなので、これにてまとめにしたいと思います。

国鉄　ＥＦ５５型電気機関車：上越線１２系客車


平成２７年、鉄道博物館の拡張に伴って、新たな車両の展示が実現する運びとなりました。
まだ全貌は発表されていないようですが、この度、ＥＦ５５１の収蔵がプレスされました。

この機会ですので、私の撮影したＥＦ５５１をご紹介いたします。
いくつかに分類して掲載していますが、今回は快速「奥利根」等、１２系客車を牽引して上越線を走行しているものに特化してまとめます。



平成５年８月２０日　津久田〜岩本間にて



平成５年８月２０日　水上〜上牧間にて



平成５年８月２１日　後閑〜上牧間にて



平成５年８月２１日　渋川〜八木原間にて



平成５年８月２２日　上牧〜水上間にて

蓋を開けてみれば３日間連続で撮ったものがあっただけでした。
運転日が少なかったのと、ＳＬ撮影が多い時代だったので、ＥＦ５５はあまり撮影に行かなかったのか？それでも、他のシチュエーションではそこそこ撮っていますので、別の機会にご紹介したいと思います。

過去ログ
『国鉄　ＥＦ５５型電気機関車：復活当初の頃』
『国鉄　ＥＦ５５型電気機関車：１２系＆スエ７８　東北本線を走る』

東武鉄道東上線：８０００系（１０連）


平成２７年１月１７日、東武東上線の池袋〜小川町間における８０００系による運転が最後となったということです。
同区間の信号装置の切り替えに伴い、８０００系には対応工事を施工しない、つまり乗り入れることが出来なくなってしまうため、との理由のようです。８０００系自体は東上線北部区間や越生線で残るものと思われますが、池袋へ顔を出さなくなることにより、１０両編成での運用が消滅するというものです。

都合で最後の姿を見ることはできませんでした。あまりこのようなイベント参加は好きになれず、同線を走る８０００系は記録がありましたので、ここにまとめておきたいと思います。



平成２１年５月３日　朝霞台駅付近にて　８１１１Ｆ



平成２１年５月３日　朝霞台駅付近にて　８１１２Ｆ

この時は、有楽町線乗入車の７０００系Ｙ編成を記録するために出掛けたものですが、８０００系がまだまだ残る中、原型顔は２編成のみとなっていたため記録できればと思っていた程度でした。
この写真、記録を見ると全く同じ７時５９分となっています。下りの８１１１Ｆを見送って直ぐにファインダーに飛び込んで来たのが８１１２Ｆ、といった絶妙のタイミングで２編成とも記録できました。



平成２２年７月２８日　池袋駅にて

仕事で現場に向かう際、乗り換えのために東上線ホームに上がると、停まっていたのが８１１１Ｆでした。写真を撮るために下り方へ移動していくと、朝のラッシュタイムのために直ぐに発車してしまい、ホーム端まで間に合わず、カメラを出しながらなんとか撮った写真。なので構図も出来高と言った感じに。



平成２２年７月２８日　大山〜中板橋間にて　８６６０

先頭は２両編成の８５６０Ｆ？
運転台の乗務員ドアと助士席側の乗務員ドアって裾の長さが違うんですね。初めて知りました。



平成２２年７月２８日　大山〜中板橋間にて　８４１６

こちらは４両編成の８１１６Ｆ？を先頭とする１０両編成。これも結構初期車ですね。
いずれも現場待ち合わせのわずかな時間での撮影。本数がありました。

実はこれだけしかありませんでした。
これ以降も仕事やプライベートで４〜５回くらいは写真を撮る機会があったのですが、タイミングが悪かったり来なかったり、記録することが出来ませんでした。
並走する埼京線から、毎朝当たり前のように眺めてきた８０００系が無くなるというのも信じられない気がします。時代は徐々に進み、ある日突然姿を消してしまうんですね。

銚子電鉄：犬吠駅前　元相模鉄道モニ２０２２


銚子電鉄の記事を連続してエントリしましたので、電車自体は銚子電鉄のものではありませんが、犬吠駅駅前に居た元相模鉄道の車両を記録しておきます。


犬吠埼は千葉県でも有数の観光地であり、犬吠駅は超ローカル線の銚子電鉄の中でも駅及び駅前の造りがまったく様相が異なります。
広い駅前には２両の廃車体をお店がありました。

※撮影は、平成２０年５月３日、銚子電鉄犬吠駅にて。




台車こそありませんが、パンタグラフも上がった、なかなか良い状態です。
この写真を撮った時は銚子電鉄に在籍した車両だと思ってましたが、当該電車は元相模鉄道のモニ２０２２ということで、さらに時代を遡ると元国鉄のクモハ１１０５４だそうです。確かに車体の側面を見ると、モハ３０を思い起こさせる窓並びになっています。

写真では判り難いですが、左側のパラソルの向こう側には銚子電鉄のデハ５０１も利用されていました。
海が至近なため塩害が激しいらしく、かなり頻繁に塗り替えなどの対策も行われていたようですが、平成２４年７月に２両とも解体されてしまったということです。
鉄道車両が保存されるというのはファンとしては嬉しいことですが、野天での保存には莫大な維持経費が掛かってしまい、長く保存されるケースは稀と言えます。朽ちた車体を見たり、解体された情報を耳にする度に心が痛みます。

銚子電鉄：デハ８０１


銚子電鉄８００形は、昭和２５年に製造された元伊予鉄道の電車で、昭和６０年に譲渡を受け、銚子電鉄に入線しています。

デハ８０１は、伊予鉄道時代に片運化、さらに両運化改造されたということで、運転台の形状が銚子寄り、外川寄りで大きく異なります。


※撮影は、平成２０年５月３日です。



銚子駅にて

この日はデハ８０１が運用に入っていました。



犬吠駅ホームから

この日はＧＷでもあったため犬吠埼への観光客が多く、団体のバス利用者が圧倒的に多いですが、銚子電鉄の利用者もかなり多くありました。特に、例のぬれせんべいの件もあったためか、駅ではお布施の如く入場券や名産品などを買い求める客が多く、ごった返していました。
そんな中、我々の乗るデハ８０１は車体も小さいため、埼京線並みのラッシュ状態でした。



銚子〜中ノ町間にて

中ノ町車庫からの帰途、次の電車ではＪＲの接続が間に合わなくなるため、駅間を走りました。
途中で乗って来た電車が折り返して来たために撮ることが出来たショット。

特に車両の知識がなかったので、前後で違う顔だということを知りませんでしたが、結果的に駅間をダッシュしたことで両サイドの写真を撮ることが出来ました。

デハ８０１も７００形の２両と同様に、平成２２年に廃車となっています。
現在は終端の外川駅に保存されていますが、写真を見る限り状態は良くないようです。

銚子電鉄：７００形（デハ７０１・７０２）


銚子電鉄７００形は、１９２８年（昭和３年）に川崎造船で製造され、近江鉄道で活躍した車両です。昭和５３年に譲渡を受け、銚子電鉄に入線しています。


※撮影は、平成２０年５月３日、中ノ町駅隣接の銚子電鉄車庫にて。





デハ７０１

集電シューがこんなにバラバラな方向を向いていますが、大丈夫なのでしょうか？





デハ７０２

こちらは復刻風塗装？この日は運用に入らず、車庫でお休みしていたようです。

１度きりの対面でした。
元京王２０００形の入線に伴い、いずれも平成２２年に廃車されました。
いずれも解体されず、「ポッポの丘」に保存しているということです。

銚子電鉄：デハ１００２


銚子電鉄デハ１０００形は、元営団地下鉄銀座線で使用されていた車両です。
１９９４年（平成６年）に入線以来、２０年間にわたって活躍してきましたが、平成２７年１月１０日のさよなら運転をもって引退することになりました。



平成２０年５月３日　中ノ町駅隣接の銚子電鉄車庫にて

平成２３年１１月から丸ノ内線方南町支線カラーに塗り替えが行われ、引退まで懐かしい姿で活躍していました。
私が訪れた時はまだ入線時のオリジナル塗装から鉄子カラーに変更された姿で、その後同鉄道を訪れる機会が無く、残念ながら最後の姿は見ることが出来ませんでした。

引退後の処遇は発表されていないようで、解体なのか、保存されるのか、その動向が注目されます。
また、僚機のデハ１００１は銀座線カラーのまま続投となるようですが、経営が厳しいと伝えられているだけに、今後が心配です。

７１７系：配給回送


７１７系電車は、仙台地区に導入された近郊型電車です。
余剰となった急行型４５１系及び４５３系を種車とし、２扉の通勤適応車内とした新製車体を載せ、足回りやクーラーなどは廃車発生品を使用しています。４５１系を種車としているものが０番代、４５３系を種車としたものが１００番代に分類されます。

昭和５９年末頃より、東北本線の黒磯〜一ノ関間が電車化され、急行運用から外れた４５５系等や５８３系から改造された７１５系が導入されましたが、仙台を中心とする通勤ラッシュにはドア幅や車内設備から問題があり、４１７系を基本とした２扉の通勤対応車内を持つ車両が必要になりましたが、財政上の問題もあり、改造によって手当されたものです。

改造は郡山工場及び土崎工場で実施されましたが、一部が小倉工場で施工されています。



昭和６２年３月２８日　東大宮〜蓮田　７１７系配給回送

生まれ変わった７１７系が同僚の４５５系に挟まれて回送されるシーン。
おそらく先頭ユニットは４５５系で、後部の急行塗装は４５３系と思われます。７１７系は無動力のため、動力車比を高くして迎えに行ったようです。

殆どが郡山や土崎で改造されたため、ここを通過する回送は無かった筈ですが、一部が小倉工場で改造されたため、おそらくは小倉からの列車かと思います。
資料によると、クモハ７１７＋モハ７１６−１０２（←クモハ４５３＋モハ４５２−１７）＋クハ７１６−５（←クハ４５１−５）が昭和６２年１月２８日に同時竣工となっているため、これではないかと思われます。

確か、「サロンなにわ」だかが関東を通過するという某誌の発表を受けて大勢のファンが待ち構えていたのですが、その時間にピッタリ来たのが彼らでした。その時はガッカリしましたが、今となっては貴重なシーンです。

東急バス：いすゞキュービック


東急バスのステップ車、キュービックです。
デジカメを購入した平成１９年頃よりバスの写真を撮り始めましたが、東急バスでは比較的に都心のノンステップ化が早く、外回りで東急沿線にも数多く出向いた割に、あまりステップ車を見掛けませんでした。

そんな中、たまたまＧＷに娘をしながわ水族館に連れて行った際、送迎バスに運用されている東急バスのいすゞキュービックに出くわしました。


※撮影は、平成１９年５月５日です。



大井町駅前にて　東急バス　いすゞキュービック　品川２２　か　５３−１３

乗り場が分からなくてウロウロしていたらちょうど１本が出てしまい、次に来たのが東急バスのいすゞキュービックでした。乗車前にとりあえず押さえておいた写真。



しながわ水族館駐車場にて

しながわ水族館に着くと、直ぐに回送して待機場所に停車。なかなか良いポジションだったので公式側を撮ることが出来ました。

既に送迎専用に格下げされてしまったらしく、バスカードなどが使用できる運賃箱も撤去されてしまったようで、運転席窓からもスッキリしてしまった様子が判ります。

平成２３年くらいまでは神奈川県方面でキュービックが使用されていたようですが、都内では本当にお目に掛かる機会がありませんでした。

５８３系：寝台特急「はくつる」


「はくつる」は、上野〜青森間を結んでいた寝台特急列車で、昭和３９年１０月に急行「北上」の格上げにより誕生しています。
車両は２０系客車を使用し、東海道のブルトレから転属した普通座席車のナハ２０とナハフ２０も使用されました。
昭和４３年１０月のダイヤ改正では東北本線が全線電化となり、同時に「はくつる」は５８３系電車寝台による運転となりました。



昭和５２年頃　上野駅にて

５８３系で、まだ文字マーク時代の「はくつる」です。
１５番線での写真ですね。あまり写りは良くありません。まだ一眼レフではなく、じいさんのカメラを借りて撮ったものです。このカメラ、二重合致式のピント合わせを必要とするのですが、これが慣れなくて難しかったですね。
この頃は、どアップでキレイにフレームに収まっているだけで嬉しかったものですが、今考えると、周囲の状況がまったく分からないですね。



昭和５２年

これも文字マーク時代です。かなり暗い中を撮ったらしくて、無理矢理のスキャンです。
肝心のヘッドマークが飛んじゃってます。



昭和５３年頃　上野駅にて　５８３系「はくつる」

上野駅１５番線で暗いため、ハッキリしない絵になってしまいましたが、ご覧のとおり、九州から青森運転所にやってきた開放型タイフォンを装備するクハネ５８３−２９か−３０のいずれかの車両です。
青森運転所では、クハネ５８１の当初から暖地向けである開放型タイフォンを装備した５８３系の配置はありませんでしたので、この姿を見ることが出来たのは昭和５１年から１年或いは２年程度ではなかったかと記憶しています。この写真も、もしかしたら昭和５２年の撮影かもしれません。昼間の列車では良く見掛けましたが、「はくつる」での記録はこの写真のみでした。



昭和６０年１月５日　栗橋〜東鷲宮間にて　「はくつる４号」

２往復になってからの「はくつる」。構図が悪いですね。もうちょっと先で撮れば良かった・・・。
食堂車込みの１３両編成時代。当時は当たり前の編成でしたが、いちばん寝台特急らしい貫禄を備えていた時代でした。



昭和６２年１２月１９日　蓮田〜東大宮間にて　「はくつる４号」

東北新幹線も上野開業を果たしており、９両編成と減車され、こじんまりしてしまった後の編成。それでも、今見てみれば貫禄は失われていなかった様に思えます。



平成１４年８月１１日　蓮田〜東大宮間にて　回送（「はくつる８２号」のスジ）

客車化された「はくつる」に対し、臨時で残った５８３系「はくつる」。
「はくつる」廃止のプレスがあってから、客車「はくつる」とともに押さえておきたいと慌てて撮りに行った写真。



平成１４年８月１７日　蓮田〜東大宮間にて　「はくつる８２号」

次の週にも出撃。客車「はくつる」と効率良く撮れるため、早朝にも拘わらず数多くのファンを動員しました。


朝９時のスゴク撮影し易い時間帯に走っていたにも拘わらず、撮った数は本当に少ないです。
やはり、通勤時間帯の後に居たせいで、他の列車とのつながりが無かったこと、ヘッドマークのイラスト化、客車化など、ことあるごとの変化を嫌ったような気がします。
気が付けば、「はつかり」「ひばり」「ゆうづる」「みちのく」の中でも、一番撮影した枚数が少なかったかもしれません。

『ＥＦ８１牽引　２４系：寝台特急「はくつる」』