マル鉄・鉄道写真館

４８５系：快速「くびき野」


快速「くびき野」は、信越本線で新潟〜新井間を結ぶ快速列車です。
長野新幹線が開業した平成９年１０月１日、長野〜新潟間を結ぶアクセス列車として誕生した特急「みのり」でしたが、新幹線の接続から長野以遠を利用する乗客は殆どなく、平成１４年に早くも廃止となりました。同時に、需要のあった新井〜新潟間の都市間輸送速達列車として快速として存置されたのが快速「くびき野」で、特急車両の４８５系がそのまま使用されました。

地域間輸送の太さは昔とかなり変わってしまいましたが、古くは上田〜新潟間を結んだ急行「とがくし」や、長躯名古屋〜新潟を結んだ急行「赤倉」もこの列車の起源と言えると思います。

平成２７年３月１４日、北陸新幹線の開業に伴い、新たな接続点となる上越妙高駅を含む新井〜新潟間の特急「しらゆき」として、車両のグレードアップと共に存置、発展的解消されることになりました。



平成２３年５月４日　４８５系Ｔ−１７編成　快速「くびきの１号」　青海川〜鯨波間にて

信越本線の日本海区間は、何度か通過したことはあるものの、撮影を行ったことはありませんでした。この写真を撮った時も急行「きたぐに」を撮影に行った時のもので、殆どついでといったものでした。
風光明媚な区間を走っていた列車だけに、もう少し撮影に行っていれば・・・とちょっぴり後悔してます。

Ｅ２１７系：東海道本線


平成１６年１０月、湘南新宿ラインの増発に伴う整理が行われ、横須賀線専用形式であったＥ２１７系１５連３編成が国府津車両センターに転属、ラインカラーを湘南帯に変更し、東海道本線を走るようになりました。
東海道本線も横須賀線も１５連を基本としていますが、ご存じのとおり付属編成の連結位置が異なっているため、転属に当たっては組み替えも行われています。

その後、一部が横須賀線に戻されたりと変遷がありましたが、上野東京ラインが開業する平成２７年３月の改正をもって、東海道本線に残っていた２本のＥ２１７系が横須賀線に戻され、約１０年にわたる東海道線での活躍に終止符が打たれることになったようです。



平成２０年８月１６日　Ｅ２１７系　Ｆ−５１編成　小田原駅にて



平成１９年１１月２３日　Ｅ２１７系　Ｆ−５３編成　茅ヶ崎駅にて



平成２１年２月２８日　Ｅ２１７系　Ｆ−５３編成　横浜〜東神奈川間にて



平成２５年１０月１２日　Ｅ２１７系　Ｆ−５２編成　大井町〜品川間にて

時代的変化は乏しいですが、撮影時期に開きのある最後のコマのみ、運転台窓下部にあった「Ｅ２１７」のロゴが「ＪＲ」に変わっています。これは横須賀線の本家Ｅ２１７系も同様の変化となっているようです。横須賀線の帯色が変化した時期と一致しているようでした。

最近は東海道方面がご無沙汰になっていますが、新幹線５００系や「富士・はやぶさ」などを撮りに行った際は遭遇率が非常に高かったように思います。それでも撮影したものとなるとこの４コマしか見つかりませんでした。マークしていない時に目の前に現れ、乗車してしまう、というパターンが多かったかもしれません。

ＤＤ５１（原色）牽引：寝台特急「北斗星」（運転開始当初）


昭和６３年３月１３日、青函トンネルの開業と共に、東京と北海道を結ぶ待望の寝台特急「北斗星」が走り始めました。

古い車両を利用しながらも「旅を楽しむ列車」として数々の新機軸を組み込み、鉄道の旅をメジャーにした始祖であり、立役者であると思います。

そんな寝台特急「北斗星」ですが、登場当初はＥＦ８１がローズピンク、ＤＤ５１は原色のまま、国鉄時代の仕様で運転されていました。

好調な出だしを受けたＪＲ北海道は、油汚れの目立つ原色のイメージを払拭したかったのか、列車全体のイメージに合わせた専用塗装に塗り替えを行いました。
この間、たまたまですが私自身も北海道に渡っており、当時としては全国唯一の重連仕様ブルトレを撮りたいがために「北斗星」を撮影してきました。

撮影は、昭和６３年６月２４日、室蘭本線　有珠〜長和間にて。



ＤＤ５１１１３９牽引　「北斗星１号」

プリントからのスキャンなので画質が良くない点はご容赦ください。
まだ運転開始から３ヶ月ほどで、まだ塗装変更の話は出ていなかったと思います。大型のＤＤ５１が重連で、しかも高速で運転するブルトレは力強く、圧巻でした。




上の写真をフィルムからスキャンしたものですが、何故かカラーバランスが非常に悪いため、全体としてのフィルムスキャンを断念しました。

特筆すべきは、ＤＤ５１重連の次位にスハフ１４が逆向きに連結されている点です。
青函連絡船運航時代、夜行便を乗り継ぐと「おおぞら」「北海」（のちに「北斗」）が札幌に向けて早朝の１番列車を担っていましたが、「北斗星」の設定によってこれが無くなってしまいました。一方で、元から函館を早朝に出発する一般需要が多くあったようで、１番列車となる「北斗星１号」は立席特急券を発売していました。
ところが、開業当初から人気が爆発していた「北斗星」は函館回転の旅客が乏しかったようで、満席の車内を早朝にバタバタと歩き回れることに苦情もあったようです。これに対応するため、昼寝専用の車両を函館から増結していた様子がこの写真になります。

増結車にはスハフ１４又はスハネフ１４といった車両を使用し、電源の分離を行っていました。これは増結時のタイムロスを防ぐためのものと思われます。



「北斗星３号」

登場当初は３往復のうち２往復が定期列車であり、３・４号は不定期列車とされていました。しかし、予約の殺到により運転せざる得なかったようで、ほぼ毎日運転されていたと思います。この点において編成もイレギュラーとなっていましたが、このことについては別記事にさせていただきます。

カマ番は全く識別ができないアングルですが、当時はこのような俯瞰写真を好んで撮っていました。



ＤＤ５１１００６牽引　「北斗星５号」

３本目は撮影アングルを決める間もなく時間になってしまい、仕方なく手持ちのアングルになってしまいました。

あまり良いアングルで撮影することが出来なくて残念でしたが、当時はレンタカーなどの武器も使う前でしたので仕方ありません。
ＤＤ５１の原色時代は運転開始からわずか半年余りということで、次に訪れた時には既に全機とも専用塗装化されており、この日撮影したものだけが唯一の記録となってしまいました。


オマケ画像

平成２４年１１月１０日　ＤＤ５１８４２　尾久車両センターにて

５２１系：北陸本線（金沢〜富山間）


平成２４年３月ダイヤ改正より、北陸本線の金沢〜富山間に進出したＪＲ西日本の５２１系電車。
平成２７年３月、北陸本線の開業によって同区間は第３セクター化されることになるため、５２１系が七尾線乗り入れ区間を除く津幡〜富山間での運用はわずか３年間となります。
ただし、車両としてはＪＲ西日本が用意した５２１系が第３セクターに譲渡されることになっており、いずれの車両かは同線を引き続き走ることになるようです。

今般、最後に訪れた北陸本線の同区間において、普段の撮影ではあまり撮らない普通列車の写真も多く撮影してきましたので、１回分の撮影ではありますがまとめにしたいと思います。



平成２７年１月２３日　Ｇ０２　５４８Ｍ　水橋駅にて



平成２７年１月２３日　Ｇ２４　４５２Ｍ　倶利伽羅〜津幡間にて



平成２７年１月２３日　Ｇ１２　４６１Ｍ　津幡〜倶利伽羅間にて



平成２７年１月２３日　Ｇ０１　４７３Ｍ　金沢駅にて



平成２７年１月２３日　Ｇ１９　４７５Ｍ　金沢駅にて



平成２７年１月２４日　Ｇ２６　４３４Ｍ　福岡〜石動間にて



平成２７年１月２４日　Ｇ１６　４４２Ｍ　呉羽〜小杉間にて



平成２７年１月２４日　Ｇ０６　４５１Ｍ　小杉〜呉羽間にて



平成２７年１月２４日　Ｇ０７　４５４Ｍ　小杉〜越中大門間にて



平成２７年１月２４日　Ｇ２６　４５７Ｍ　越中大門〜小杉間にて

４７５系：北陸本線　普通列車（最終章）


平成２７年３月、北陸新幹線開業により最後の急行型として現役を貫いていた４７５系・４５７系が引退することとなりました。言い方を変えれば、今まで良くもっていたな、と思います。旧型国電でさえ５０年程度活躍したものが最長ですから、４７１系ともなれば正に旧型国電に匹敵する長寿でした。

北陸本線の４７５系については平成２６年１０月に一旦まとめましたが、その後会うことは無いだろうと思っていた北陸本線に訪問することができましたので、記録できた枚数は少ないですが、追加でアップいたします。

また、後記として過去ログの関連リンクを貼っておきます。



平成２７年１月２４日　津幡駅にて　４７５系　５２４Ｍ

貨物列車を待っていたら、偶然にもデカ目の４７５系がやってきました。
この回の撮影で２ドア車の走行写真を撮れたのはこれのみでした。



平成２７年１月２４日　富山区間区にて　４５７系他　６連

この回の撮影では、この富山や金沢で複数の４７５系等を目撃し、パンタが上がって動きだそうな状態も見ましたが、運が悪いというか、走行しているシーンは本当に当たりませんでした。
写真は帰路の特急「はくたか」の車内から撮影したもので、おそらくこれが最後のお別れになるだろう写真です。

田舎が東北ということもあり、４５５系とともに育ったとも言える私。ヘッドマークの無い地味な存在でしたが、カラーリングとドアステップが長距離優等列車のイメージを彷彿させ、とても好きな車両でした。
馴染みとは違う地でしたが、長年の功績に拍手を送りたいと思います。


関連リンク
『４７５系：北陸本線　普通列車』
『４７５系：急行「立山」』
『４７５系：急行「ゆのくに」』
『北陸本線：４１９系（晩年）』

京成電鉄：３３００形


京成３３００形は、昭和４３年に登場した通勤型電車で、車両の近代化により徐々にその数を減らして細々と運用されていましたが、最後に残った２編成が平成２７年２月２８日のさよなら運転を持って運用を外れることになりました。

過去ログで数々の３３００形をご紹介しておりますが、最後に、更新塗装の３３００形の写真をまとめます。
後記として、過去の京成電鉄通勤車の記事リンクを貼っておきます。



平成２１年１０月１１日　津田沼電留線にて　３３３３



平成２１年１０月１１日　津田沼電留線にて　３３４４



平成２１年１０月１１日　津田沼電留線にて　３３４８

青電編成を探しに行った際、津田沼で撮影したもの。京成津田沼にを訪れたのは昭和５５年以来でした。



平成２２年１１月９日　京成金町〜柴又間にて　３３４１


平成２２年１１月９日　京成金町〜柴又間にて　３３４８


平成２２年１１月９日　京成金町駅にて　３３２０

外回りの仕事でＪＲ金町駅に来ましたので、時間調整で撮影。





平成２４年１月１６日　京成金町駅にて　３３４８



平成２４年１月１６日　柴又駅にて　３３３７



平成２４年１月１６日　京成高砂〜柴又間にて　３３３７





平成２４年１月１６日　京成高砂

こちらも現場回りの際に撮影したもの。現場は京成高砂だったのですが、帝釈天に寄り道してみました。この日は赤電復活塗装と、こち亀のラッピング塗装車に当たりました。

私から見た京成電車というのは、やはり３１００〜３３００形の赤電そのものですが、私鉄の写真を撮り始めた高校時代の車両たちも、残党と言えるのは東武８０００系とこの京成３３００形くらいしか見当たらないですね。
そんな思い出の車両もいよいよ引退となり、残るは北総鉄道へのリース車両だけになってしまいました。

関連リンク
『引退 京成電鉄：３３１２ ファイアーレッド編成』
『引退　京成電鉄：３３５６　青電編成』
『京成電鉄：赤電３３００形　今昔』
『京成電鉄：赤電３２００形（非冷房時代）』
『京成電鉄：赤電３１００形（非冷房時代）』
『京成電鉄：行商専用列車』
『京成電鉄：青電２１００形・２１０形』
『新京成電鉄：吊り掛け式電車　モハ２０４』

６８１系・６８３系：特急「はくたか」


昭和４０年１０月ダイヤ改正において誕生した特急「はくたか」は、その姿、経路を変えながら東京と北陸を結んできました。
上越新幹線の開業で一旦は姿を消しましたが、北越急行線の開業をもって北陸への新しいアプローチと再び登場し、在来線では異例の狭軌１６０ｋｍ／ｈ運転を行うスーパー特急として走り続けてきました。

平成２７年３月、北陸新幹線の金沢開業に伴い、その役割を終えることになりました。
今まであまり遭遇したことは無かったのですが、今般の撮影で枚数が溜まりましたので、６８１系・６８３系「はくたか」の最後の姿をまとめておきます。



平成２０年４月２２日　金沢駅にて　６８３系　「はくたか」

新性能化されて初めての北陸でしたが、この時は金沢以西に行ってしまったため、「はくたか」はこの１枚だけでした。





平成２３年５月４日　直江津駅にて

５８３系「きたぐに」を撮影するために信越本線内に行った際、帰路に立ち寄った直江津駅。
駐車場で「妙高」の写真を撮っていると、ちょうど上り「はくたか」が到着しました。
混結編成に驚いたものですが、日常的に「当たり前」であることは知りませんでした。









平成２７年１月２３日　越後湯沢駅にて　６８１系　「はくたか４号」

北陸新幹線開業前最後の姿を撮るため、初めてほくほく線経由で「はくたか」に乗車しました。
乗った車両は自由席車、クモハ６８１−２５０１でした。



平成２７年１月２３日　黒部〜生地間にて　「はくたか９号」



平成２７年１月２３日　倶利伽羅〜津幡間にて　「はくたか１０号」



平成２７年１月２３日　倶利伽羅〜津幡間にて　「はくたか１９号」





平成２７年１月２３日　金沢駅にて　「はくたか２３号」



平成２７年１月２４日　小杉〜呉羽間にて　６８１系　「はくたか１３号」



平成２７年１月２４日　越中大門〜小杉間にて　６８１系　「はくたか１７号」



平成２７年１月２４日　越中大門〜小杉間にて　６８１系　「はくたか１０号」　



平成２７年１月２４日　越中大門〜小杉間にて　６８３系　「はくたか１２号」

今回の撮影ではかなり枚数を撮りましたが、残念ながら統一された編成では運用されていなかったようで、最後の１枚だけ６８３系のホール赤でした。しかし、アングルの関係から全編成が構図にされていないので、ちょっと残念でした。

長年親しまれてきた「はくたか」の名称は、北陸新幹線の各停タイプとして引き継がれることになりました。
在来線「はくたか」の廃止とともに、高規格線路で「はくたか」の俊足を支えてきたほくほく線が、ローカル然とした鉄道になってしまうこと。非常に勿体無く感じます。

関連リンク

『４８５系：特急「はくたか」（昭和５３年１０月改正前）』
『４８９系：特急「はくたか」（昭和５３年１０月改正後）』

６８１系・６８３系：特急「サンダーバード」（富山〜金沢間）


４８５系特急「雷鳥」に変わる新形式として登場した６８１系。平成４年落成から試行錯誤の名称により臨時列車として運転され、平成９年、晴れて「サンダーバード」として定期列車となりました。「スーパー雷鳥」の後進となります。

運転区間は大阪〜金沢を基本とし、北陸本線では富山まで、さらに、分岐して和倉温泉や富山地鉄への乗り入れも行っていましたが、北陸新幹線の開業に伴い、平成７年３月の改正をもって金沢〜富山・魚津間の運転が取り止めとなります。

今回、「サンダーバード」運転開始以来、初めて金沢〜富山間で撮影することができましたので、記録としてまとめます。



平成２７年１月２３日　津幡〜倶利伽羅間にて　６８３系　「サンダーバード２１号」



平成２７年１月２３日　津幡〜倶利伽羅間にて　６８３系　「サンダーバード３４号」



平成２７年１月２３日　６８１系　「サンダーバード２７号」



平成２７年１月２４日　越中大門〜小杉間にて　６８３系　「サンダーバード１５号」？



平成２７年１月２４日　越中大門〜小杉間にて　６８３系　「サンダーバード３０号」



平成２７年１月２４日　越中大門〜小杉間にて　６８３系　「サンダーバード３８号」

かなりコマ数は撮ったような気がしたのですが、「しらさぎ」「はくたか」も走っていますので、思ったより少なかったようです。
また、意外と６８１系が少なく、特徴のある顔の６８１系がまったくありませんでした。

平成２７年３月改正以降、金沢発着以外の「サンダーバード」は和倉温泉発着の１往復のみとなるそうです。いずれにしても、津幡より北では乗り入れの臨時を運転する可能性は殆どなくなり、有名な倶利伽羅峠を走る姿も見納めとなるようです。

６８３系：特急「しらさぎ」

平成１５年、４８５系から６８３系に変わって以来、１２年にわたって北陸を走り続けた特急「しらさぎ」ですが、北陸新幹線が開業する平成２７年３月改正をもって、６８１系に車種変更されるという概要が発表されました。
あわせて、運転区間も名古屋・米原〜金沢間に変更されることになりました。

６８３系登場以来、北陸へ撮影に行ったのは２度のみであり、記録としてはあまりありませんが、６８３系「しらさぎ」の画像を集めてみました。



平成２０年４月２２日　今庄〜南今庄間にて　「しらさぎ４号」



平成２０年４月２２日　南今庄駅にて　「しらさぎ１号」



平成２０年４月２２日　南今庄駅にて　ＥＦ５１０−６牽引貨物列車＆「しらさぎ３号」



平成２０年４月２２日　敦賀〜新疋田間にて　「しらさぎ５８号」



平成２１年８月２３日　柏原〜近江長岡間にて　「しらさぎ３号」



平成２１年８月２３日　近江長岡〜柏原間にて　「しらさぎ４号」　



平成２７年１月２３日　津幡〜倶利伽羅間にて　「しらさぎ７号」



平成２７年１月２３日　金沢駅にて　「しらさぎ５７号」



平成２７年１月２３日　金沢駅にて　「しらさぎ６４号」



平成２７年１月２４日　越中大門〜小杉間にて　「しらさぎ１７号」

「サンダーバード」と「はくたか」は同じ編成構成となっているのに対し、「しらさぎ」は基本編成が５連であるため、５連又は３連増結の８連と、統一性を欠いていました。
さらに、「サンダーバード」と「はくたか」のブルーラインは統一されていましたが、「しらさぎ」はＪＲ東海のコーポレートカラーであるオレンジラインが追加されているため、「サンダーバード」と共通運用されることもありませんでした。

「しらさぎ」が６８１系化されるに際し、現在の「サンダーバード」と同じ６連又は９連となるため、場合によっては共通運用が組まれる可能性もありますが、この記事を打っている現在のところは詳細な情報がありません。
また、「サンダーバード」に関しては塗色変更もアナウンスされているため、「しらさぎ」と区別されて使用されるのか、動向が注目されます。



平成２７年１月２３日　特急「しらさぎ１４号」　倶利伽羅駅にて


過去ログ
『５８３系：特急「しらさぎ」』
『４８５系〜４８９系：特急「しらさぎ」』
『４８５系：特急「加越」』

国鉄　ＥＦ５５型電気機関車：高崎線　オハニ３６ほか旧型客車


ＥＦ５５型電気機関車の博物館収蔵を記念し、もう１つのシーンとして高崎線内で撮影した旧型客車牽引時の写真をご紹介したいと思います。


※撮影は、昭和６２年４月５日、高崎線　岡部〜本庄間にて。






２台のＭ６４５で、焦点距離違いで撮影した２カットです。

１２系客車を牽く姿は現役時代とあまりにもかけ離れていたため、初回運転同様に旧型客車を牽く機会に出掛けていったものと思われます。国鉄から今の会社に転職して最初の休日かと思われます。

復活デビューの際はオハニ３６が連結されていませんでしたので、この回の運転がオハニの復活後初めての営業運転だったかもしれません。（Ｄ５１牽引の場合は不明）
さらに、写真をクリックしていただくとお判りのとおり、この回は後補機にＥＦ６４１００１を連結しています。
老朽化で故障が不安視されたＥＦ５５の運転ではＥＦ６４１００１がサポートすることが殆どで、確か、ＥＦ６４１００１が初めて茶色の白線入りで運用されたのがこの時では無かったかと記憶しています。

全国的にも珍しい保存例であるオハニ３６１１の復活に喜ぶとともに、標準貨物色から有り得ない茶色塗装となったＥＦ６４１００１に度肝を抜かれ、ガックリきた記憶がよみがえります。

過去ログ
『国鉄　ＥＦ５５型電気機関車：復活当初の頃』
『国鉄　ＥＦ５５型電気機関車：１２系＆スエ７８　東北本線を走る』
『国鉄　ＥＦ５５型電気機関車：上越線１２系客車』