マル鉄・鉄道写真館

「北斗星」用客車：スシ２４５００（ＪＲ東日本）


寝台特急「北斗星」の廃止に絡み、客車の記録をまとめたいと思います。
形式写真と言えるほどキチンと撮ったものはありません。こんな車両があったという気持ちのみの資料です。

今回は、食堂車のスシ２４５００番代。
「北斗星」誕生当時、まだ東海道スジ等で食堂車を連結した寝台特急は何本も残っていましたが、分割民営化後にＪＲ東日本に継承されたオシ２４は限られており、「北斗星」の運転開始に伴って必要となる食堂車は、新たに製作することなく余剰車として保留となっていたサシ４８１及びサシ４８９からの改造車で賄うことになりました。



平成２２年１１月２０日　スシ２４５０５　尾久セ



平成２４年２月５日　スシ２４５０５



平成２４年６月３日　スシ２４５０？



平成２５年３月２４日　スシ２４５０？　回９５０１レ

珍しく試運転編成に組み込まれ、さらに最後部という変わったポジションに連結されました。



平成２５年１１月２４日　スシ２４５０７



平成２５年１２月８日　スシ２４５０７



平成２６年３月９日　スシ２４５０４　尾久セ



平成２６年１１月３日　スシ２４５０７



平成２６年１１月１５日　スシ２４×２　尾久セ

尾久車両センター公開時、珍しく２両連結された状態で留置されていました。



平成２７年１月１２日　スシ２４５０４



平成２７年２月７日　スシ２５５０６





平成２１年１１月２６日　

唯一撮っていた上野駅での積み込み風景。
こうした光景をもっと撮っておけば良かった。



平成２７年８月２３日　上り「北斗星」最終列車　スシ２４５０６

最後は５０６号でした。


電車特急の食堂車として活躍した期間は２０年を下回り、改造により「北斗星」として活躍した期間は２７年を超えます。
ブルトレとして誕生したどの食堂車たちよりも長生きすることとなり、何より一番意外に思ったのは天寿を全うした彼らたちではないでしょうか？

ＥＦ８１７８牽引：寝台特急「北斗星」


臨時特急として残っていた「北斗星」が廃止になってしまいました。
このため１回飛んでしまいましたが、特定機以外の「北斗星」。
残るはＥＦ８１７０番代だけとなりました・・・７０番代が７８号機しかなかったんですね。



平成２０年２月１０日　「北斗星２号」

次位にマニ２４５００を連結しています。
マニ２４５００は『２４系寝台客車：マニ２４５００番代』に掲載しています。



平成２１年３月２１日



平成２１年６月１３日



平成２１年９月２０日



平成２１年９月２３日


２年間の割には遭遇率が高かったようです。

兄弟機の７９号機については『ＥＦ８１カシガマ牽引：寝台特急「北斗星」』に掲載しています。

さらばブルートレイン：夢と思い出をありがとう


平成２７年８月２３日、上り臨時特急「北斗星」の上野駅到着をもってブルートレインと呼ばれた寝台特急の歴史に終止符が打たれました。

小学２年生の時、学研の学習で読んだ「走れ寝台特急富士」という記事を読んでから寝台特急の車掌業務に憧れ、車掌になることを夢見て国鉄に入社しました。
しかし、現実に配属になったのは大宮操車場での貨車の入換。車掌になるには２年以上の職務経験をもって試験を受けなければならないことにショックを受けました。
それでもいずれはと夢をあきらめることはなかったですが、、意外と胃腸が弱いことを知り、乗務員は無理かな？そんなことで合理化で大宮操車場を追われた際も、駅員として働くことにしました。
合理化の波はその後も容赦なく襲いかかり、夢を実現どころか、退職に追い込まれてしまうことになりました。


小学生で初めてカメラを手にした頃は、地元で寝台列車を撮るのは非常に難しかったので、それほど興味は抱いていなかったかもしれません。初めてブルトレの写真を撮ったのは、小学４年生の時だったか、友人らと東京駅に初めて撮影に行ったときでした。まだその頃は「ブルートレイン」という単語は無かったように思います。
しかし、駅に着いたのが遅い時間だったのか、「富士」くらいしか撮っていなかったような気がします。その記憶も、ネガの紛失と共に記憶が薄らいでいます。


そして、ブルトレが大好きになった最大のきっかけは、初めて大阪に連れていってもらった時でした。時刻表でしか見たことのなかった憧れの列車が続々と発着していました。
その中でも一番インパクトがあったのが、２０系「日本海」でした。




当時、「富士」「はやぶさ」や「あけぼの」が２０系を使用していたのは知っていたと思いますが、いずれもナハネフ２２の印象が強く、このスタイルの２０系は初めて見たと思います。
あまりのかっこよさに心を打たれ、これ以降、５８３系と２０系、いわゆる寝台特急の大ファンとなってしまいました。






東京口では「あさかぜ」「瀬戸」、「ゆうづる」や「あけぼの」といった２０系を使用した特急列車がまだ残っていましたが、昭和５２年から昭和５５年くらいにかけて次々と倒れ、ブルトレ時代全盛の１４系、２４系や２５形といった新鋭車両に次々と置き換わりました。
２０系が特急列車から撤退したことにより、次第にやブルトレから心が離れていったように思います。
それは、ヘッドマークの非掲出やテールマークのイラスト化も大きな原因でした。おそらく、この辺の感覚は４０歳代以下のファンにはちょっと理解できないかもしれません。


昭和５９年くらいからブルトレのヘッドマークが復活し、やや最注目の兆しもあったのですが、時既に遅しというか、気持ちは復活蒸気時代へ突入。さらに結婚して子供が生まれると、写真撮影そのものからも遠ざかってしまいました。




利用率の低迷でブルトレの勢いが衰える中、当時唯一の明るい兆しが青函トンネルの開業、そして歴史上初となる北海道への直通列車「北斗星」の誕生でした。平成６３年３月１３日のことでした。




当時、ＤＤ５１牽引のブルトレは「明星」や「出雲」くらいしかなく、さらに定期重連ともなれば写欲をそそわれない訳がありません。早速撮影に突撃したものです。
その後も１度だけＤＤ５１重連を撮りましたが、Ｃ６２３というモンスターの復活に心を奪われ、また蔑ろになってしまいました。


その後、結婚して子供が生まれると外出の機会が激減し、この間に数々の寝台特急が合理化で消えていきました。

デジカメを導入してからは「北陸」「あけぼの」「北斗星」とマメに撮影を再開したものですが、ここ数年は改正ごとにブルトレが消滅していったのはご承知のとおり。
そして平成２７年８月２３日、１日に最大４往復の隆盛を極めた「北斗星」がラストランを迎えることになってしまいました。



ＥＦ５１０−５１５牽引　８００８レ　上り最終「北斗星」

最後はいつものアングルはやめて、遠くから見守る気持ちで。




いつもより多くのギャラリに見送られ・・・




彼方へと消えていきました。

殆どが１回限りの乗車であった寝台列車も、「北斗星」だけは別格で４回乗車しています。だからこそ、思い出も多かった。
そして、「北斗星」は「ブルートレイン」という言葉とともに、日本の鉄道史上に名を残して去っていきました。

小学生時代からの夢をありがとう。
そして、数々の思い出をありがとう・・・

ＥＦ８１（８０番代）牽引：寝台特急「北斗星」


特定機以外の「北斗星」を集めてみました。
今回はＥＦ８１８０番代です。
今回も殆どが全部が地元の大したものはありません。



平成２１年１０月４日　ＥＦ８１８２



平成２２年２月６日　ＥＦ８１８２



平成２２年２月１８日　ＥＦ８１８６



平成２２年３月２０日　ＥＦ８１８６



平成１９年１２月１６日　ＥＦ８１８８　「北斗星２号」



平成２１年２月１４日　ＥＦ８１８８　



平成２１年５月２日　ＥＦ８１８８



平成２１年５月５日　ＥＦ８１８８



平成２２年３月２２日　ＥＦ８１８８

８８号機の遭遇率が高かったようです。その一方、現役の８０号機の写真が１枚もありませんでした。
「北斗星」を牽けない貨物機が多いため、飛び番が多いですね。

参考

『寝台特急「北斗星」：モノクラス編成』
『ＥＦ８１９５牽引：寝台特急「北斗星」』
『ＥＦ８１カシガマ牽引：寝台特急「北斗星」』

ＥＦ８１（９０番代）牽引：寝台特急「北斗星」


特定機以外の「北斗星」を集めてみました。
今回はＥＦ８１９０番代です。
殆どが地元の大したものはありません。



平成２１年６月２８日　ＥＦ８１９３



平成２１年７月４日　ＥＦ８１９３



平成２１年１２月１９日　ＥＦ８１９３



平成２０年１０月１８日　ＥＦ８１９４



平成２１年１０月３１日　ＥＦ８１９４



平成２１年２月１１日　ＥＦ８１９６



平成２１年４月１９日　ＥＦ８１９６



平成２０年１月１４日　ＥＦ８１９８牽引　「北斗星２号」

参考→『２４系寝台客車：マニ２４５００番代』



平成２０年２月１０日　ＥＦ８１９８牽引　「北斗星４号」



平成２１年５月２３日　ＥＦ８１９８


昭和６３年１１月１４日　栗橋〜東鷲宮間にて　ＥＦ８１９４牽引　「北斗星４号」

多分、唯一撮っていたローズピンク時代のＥＦ８１９４牽引上り「北斗星」です。

参考→『寝台特急「北斗星」：モノクラス編成』

『ＥＦ８１９５牽引：寝台特急「北斗星」』

『ＥＦ８１カシガマ牽引：寝台特急「北斗星」』

ＥＦ８１１３３牽引：寝台特急「北斗星」


間もなく終焉を迎える寝台特急「北斗星」。
特定機シリーズで、ＥＦ８１１３３牽引の写真を集めてみました。



平成２１年１月１２日　２レ

やられました・・・



平成２１年１２月２７日　２レ

行けた！と思ったらスカートに影・・・







平成２２年３月３日　１レ

ＥＦ８１田端機唯一のヒサシ付き１３３号機。
インパクトはありましたが、「北斗星」としては縁がなかったようです。

４８５系：臨時快速「谷川岳山開き」


毎年７月初旬、谷川岳の山開きに合わせ、夜行の臨時列車「谷川岳山開き」号が設定されています。
平成２４年までは１８３系ＯＭ車を中心に運用されていたようですが、同車の運用撤退に伴い、平成２５年及び２６年には４８５系新潟車が充当されました。



平成２６年７月６日　４８５系Ｋ−１　９７３８Ｍ　快速「谷川岳山開き」

近年の傾向として余程でもない限り専用のヘッドマークが用意されることは無く、２年連続で「臨時」や「快速」などの表示で運転され、味気ないものとなりました。
それでも４８５系自体がＥ６５３系化や北陸新幹線開業を目前に撤退を始めており、平成２７年はとうとう１８５系ＯＭ車へと運用が振り替えられてしまいました。
平成２５年はＴ１８編成、平成２６年はＫ１編成が使用されましたが、いずれの特急色編成も既に廃車となっています。

ＥＦ８１９１牽引：安中貨物


安中貨物の特定機シリーズです。

今回はＥＦ８１９１牽引のものを集めてみました。
やはり星の無い貨物用のカマですが、安中貨物を地元で撮り始めた頃、ちょっとした特徴のあるカマでした。



平成２１年１月１１日

同機は５７号機と同様にヘッドマークステーが取り付けられていました。
しかも、それは白色であったため、真っ赤な車体とはマッチせず、ある意味非常に鬱陶しい顔をしていました。



平成２１年１０月１８日



平成２２年３月２０日



平成２２年８月２９日

次に遭遇した１０か月後には、ヘッドマークステーが外されていました。
スッキリした、と言えばその通りですが、逆に他の貨物機と区別も付かなくなり、個性を失ってしまったようでした。

ちなみに、私が見た限り、外付けのヘッドマークステーを取り付けていた田端のＥＦ８１は５７号機とこの９１号機のみで、他車で確認したことはありません。

ＥＦ８１５８牽引：安中貨物


安中貨物の特定機シリーズです。

今回はＥＦ８１５８牽引のものを集めてみました。
５７号機と比較して何ら特徴がなく、星ガマの指定を受けていないために「北斗星」を延引することも無く、大変地味な存在でした。



平成２０年１２月２３日



平成２１年６月２０日



平成２２年２月６日

あれ？結構少なかったですね。