マル鉄・鉄道写真館

国鉄型ディーゼル機関車：ＤＤ１６２０（大宮工場）


ＤＤ１６型ディーゼル機関車は、亜幹線の無煙化に際し貨物列車用に導入された小型機関車です。
昭和４６年から４９年までに６５両が製造され、亜幹線貨物列車の無煙化に貢献しましたが、昭和５０年代半ばにはローカル線の貨物扱いの廃止、さらには特定地方交通線も路線ごと廃止になり、用途が失われました。
また、入換きに重宝しそうな機体でしたが、昭和５９年の貨物大合理化や、客車列車の電車・気動車化によってＤＥ１０やＤＥ１１までが大量余剰となったため、入換機としての行き場もなく、わずか１０年強程度の車齢で大多数が廃車となりました。

民営化後も少数ながら引き継がれ、現時点においても２両が在籍していますが、これ以外にも工場の入換用として残存したものが数両いました。



平成５年１１月２８日　大宮工場にて　ＤＤ１６２０

大宮工場にも２０号機と３６号機の２両が機械扱いとして場内入換にあたっていました。
このうち、平成５年の大宮工場公開時、展示車両外ではありましたが、２０号機が撮影できる位置に留置されていました。
それもなんと北斗星色となっていたため、余りの珍しさにシャッターを切っており、手元に残っていました。

私が高校生になって地方遠征をするようになった頃は、既に昭和５０年代後半になっていましたので、地方交通線に行ってもまずＤＤ１６を捉える機会はありませんでした。よって、自身の記録の中でも数少ない形式の一つです。

大宮総合車両センターの公開に行くようになったとき、既にＥＤ１６の姿がなくなっていたので、もう廃車になってしまったと思っていたのですが、この２０号機は台湾に渡り、新幹線の入換用機関車として今なお現役で働いているそうです。


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１８３系マリ３２編成：団体「上野動物園パンダ号」


高崎線方面からは、上野動物園への遠足？でしょうか、幼稚園生向けと思われる団体列車が良く運転されます。平成になってからは１８３系が主に使用されていたようですが、やはり１８３系引退に伴って１８５系へと移行してしまいました。



１８３系マリ３２編成　９５２５Ｍ　団体「上野動物園パンダ号」

時折りこのように列車名が設定されるものがありますが、ヘッドマークが掲出されるかどうかはビミョーでした。
それでも、ＯＭ車は国鉄色ばかりでしたので、地元を通る営業のマリ車はそこそこ貴重でした。

ＥＦ５１０牽引：寝台特急「北斗星」


寝台特急「北斗星」は、昭和６３年３月の運転開始よりＥＦ８１が牽引に当たってきましたが、ＥＦ８１の老朽化に伴い、平成２２年７月からＥＦ５１０−５００番代に後進を譲ることになりました。「カシオペア」よりやや遅れての引き継ぎになっています。

今回は、号機順にバラエティを揃えてみます。



ＥＦ５１０−５０１　平成２２年５月２２日　大宮総合車両センターにて

「北斗星」での運用開始前、公開でヘッドマークを付けて展示されました。



ＥＦ５１０−５０１　平成２３年３月６日

浦和駅高架工事の関係で、貨物線を走行したシーン。



ＥＦ５１０−５０２　平成２２年１２月２５日



ＥＦ５１０−５０３　平成２４年５月１９日



ＥＦ５１０−５０４　平成２４年４月２８日



ＥＦ５１０−５０６　平成２３年１月１６日



ＥＦ５１０−５０７　平成２４年１２月２４日



ＥＦ５１０−５０８　平成２４年４月３０日



ＥＦ５１０−５０９　平成２６年２月１１日



ＥＦ５１０−５０９　平成２７年７月２６日

臨時化後の「北斗星」。



ＥＦ５１０−５１０　平成２４年７月２９日



ＥＦ５１０−５１０　平成２６年３月１４日



ＥＦ５１０−５１１　平成２４年５月２７日



ＥＦ５１０−５１２　平成２７年２月１１日



ＥＦ５１０−５１３　平成２６年３月２３日



ＥＦ５１０−５１４　平成２５年１１月２４日



ＥＦ５１０−５１５　平成２７年６月２０日

臨時化後の「北斗星」。



平成２７年３月１３日　ＥＦ５１０−５１２牽引　１レ

定期列車としての下り最終「北斗星」は、５１２号機の牽引でした。



平成２７年８月２３日　ＥＦ５１０−５１５牽引　８００８レ

臨時化後の上り最終「北斗星」は５１５号機の牽引となり、ブルートレイン最後の牽引機となりました。

「北斗星」用客車：カニ２４５００番代


「北斗星」は、運転開始時から２４系２５形が使用されており、電源車としてカニ２４が連結されていました。
「北斗星」用として整備するにあたり、耐寒耐雪構造とした５００番代となっています。５０１〜５０３がＪＲ北海道用として、５０４〜５０９がＪＲ東日本用として用意され、さらに追改造で５１０・５１１がカニ２４１００番代から増備されましたが、何故か５１０は盛アオ配置の白帯とされ、「北斗星」には使用されませんでした。



平成２１年６月２３日



平成２１年１１月２６日



平成２２年３月３日

関東で言うところ、夜行列車の出発点と言えば上野駅。晩年には夜行列車と言えば１３番線というイメージが定着していました。昭和の時代は何処のホームからでも夜行列車が出発したもんですけど。

荷物扱いが行われている頃は、荷物車でもあるカニは中央改札寄り連結されていました。これも上野駅の風物詩でしたが、青森の通過経路の変更等により、時々に編成方向が変わってしまい、オハネフが中央改札寄りに連結されることもありました。



平成２４年６月２日



平成２５年１２月２３日　北とぴあから



平成２７年２月７日　カニ２５５０６

デジカメを買ってから地元で撮るようになりましたが、それまでは下り列車の後部は撮影不能の時間帯であり、写真に残っているのは編成が逆向きになった以降でした。



平成２１年５月２３日　大宮総合車両センターにて



平成２６年５月２４　大宮総合車両センターにて



平成２６年３月９日　尾久センターにて

運が良いと工場などの入場でも見ることができました。



平成２５年１月５日　カニ２４５０５



平成２６年２月１１日

北からの列車には雪が似合います。



昭和６３年１０月１０日

カニ２４５００番代は、初期車のマイクロスカート付きと後期車のマイクロスカート無しの２タイプとも存在しましたが、１往復化後のカニ２４の写真しか撮っていなかったので、既にマイクロスカート付きのカニ２４は廃車になってしまっていたようです。
唯一の１００番代からの改造であるカニ２４５１１に関しては見た記憶すらありません。



平成２７年３月８日



平成２７年３月１４日　カニ２４５０６

定期「北斗星」の最終日。しんがりを務めたのは５０６でした。



平成２７年８月２３日　臨時「北斗星」最後の日

この日をもって、２７年に及んだ「北斗星」の運転にピリオドが打たれ、２０系「あさかぜ」誕生以来の寝台特急ブルートレインの歴史も同時に幕を下ろすことになりました。

「北斗星」用客車：オハネフ２５２００番代（ＪＲ東日本）


前記事で「北斗星」用のオハネフ２５０番代をご紹介いたしましたが、１００番代が存在しないにもかかわらず、２００番代が「北斗星」用として配置されていました。
資料によると２１２〜２２１の１０両が該当しており、ＪＲ東日本とＪＲ北海道で飛び飛びになっています。このうち、ＪＲ北海道の２１８と２２０はスハネフ１４５５１・５５２に改造されてます。

ＪＲ東日本車は２００９年（平成２０年度）までに殆どが廃車となってしまいましたが、２１４と２１５は廃車されずに残りました。この２両は１往復化に伴って定期「北斗星」編成端に出ることは無くなりましたが、定期「北斗星」の廃止後は臨時「北斗星」のしんがりを務めるようになりました。



平成１９年８月４日　尾久センターにて

まだ２往復時代なので殆どが残存していました。柱で番号が確認できないため、もしかしたら１両だけ残存していたＪＲ北海道車の可能性もあります。



平成２４年５月１９日　回９５０１レ　オハネフ２５２１４

１往復化により、ＪＲ東日本車のオハネフを見ることができなくなりました。
２００番代は、それまであまり訓練運転では見る機会がなかったように思いますが、後部に連結されるチャンスがあり、積極的に捉えました。
晩年になり、ＪＲ東日本には２１４・２１５の２両のみとなっていました。



平成２７年３月１日　ＥＦ６５１１０６　回９５０２レ　オハネフ２５２１４

３年後に再び撮影した訓練運転。何故か逆向きになっています。
牽引するＥＦ６５１１０６も、つい先日、帰らぬ旅へ・・・



平成２７年４月１１日　臨時「北斗星」　オハネフ２５２１５



平成２７年４月１８日　臨時「北斗星」　オハネフ２５２１５

臨時化後の「北斗星」ではＪＲ北海道車が撤退し、編成全てが東日本車となりました。
ここで予備車として残っていた２００番代が使用されるようになり、訓練運転でしか見られなかった姿が本運転で見られるようになりました。
車号ははっきり確認できませんが、裾帯の配置がちがうことから２１５号と思われます。
２００番代としての正しい帯配置はこちらです。



平成２７年８月１日　臨時「北斗星」　オハネフ２５２１４

臨時運転も終焉迫った頃。とにかく毎週土曜日の天気が悪くて参りました。
結果的に後部を撮った最後のショット。記念と記録を兼ねて地元蕨駅で。
この時は裾帯が妻面に回っている２１４号でした。

「北斗星」用客車：オハネフ２５０番代（ＪＲ東日本・北海道）


寝台特急で比率の一番多い車両と言えばオハネ・ナハネといった中間車のＢ寝台となりますが、「北斗星」に限って言うとちょっと違いますかね。
もちろん、「北斗星」（特にＪＲ東日本編成）でも開放寝台のオハネは連結されていました。しかし、編成両数が短い割に改造されたオロハネ・スハネ・オハ・オシといった車両の比が大きいため、ＪＲ東日本編成で開放オハネとオハネフの割合は３：３でほぼ同数、ＪＲ北海道編成についてはオール個室化から開放オハネが連結されないなど、オハネフの割合が非常に高い、ブルトレ史上でも珍しい例と言えます。

さらに形式で見ると、「北斗星」用の緩急車ではオハネフ２４や１４系スハネフ改造の車両も見当たらず、オハネフ２５の１００番代もない、ほぼオハネフ２５０番代オンリーとなっていました。その後に改造でオハネフ２４５００番代が誕生したこと既にお伝えしています。



昭和６３年１０月１０日　「北斗星６号」？　ＪＲ東日本編成

運転開始からそれほど経っていない頃。当初からヘッドマーク付きで運転されていたため、あまり後部を撮ることがありませんでした。

写真を大きしてみると、個室寝台はオロハネとオロネのみで、殆どが開放Ｂ寝台です。
牽引機のＥＦ８１もまだローズピンクのようです。



平成１９年５月４日　「北斗星２号」　ＪＲ北海道編成

後部の列車写真を撮ったのがほぼ２０年後。既に２往復化されています。



平成１９年９月４日　尾久車両センター

待機状態の「北斗星」。
「北陸」との並びも過去物語。



平成２１年７月４日　ＪＲ北海道

平成２０年３月ダイヤ改正において「北斗星」は１往復化、後部に顔を出すオハネフ２５は北海道編成のみとなってしまった。１１号車（カニ次位）にはＪＲ東日本のオハネフ２５も連結されており、中間車の開放オハネ２５へ連結されなくなった。
臨時「日光」とのすれ違いも懐かしい。



平成２１年９月２３日　回９５０２レ

ＥＦ６５１１１５が牽引する訓練運転列車。
ほとんどの場合、テールマークは「北斗星」が掲出されていた。



平成２２年１月２３日

上りの後部を捉えるには、常に逆光となるのであまり撮ることが無かった。



平成２２年１２月２５日



平成２４年２月５日　オハネフ２５５

冬の便りを乗せて上京する「北斗星」。オハネフはジャンパー・栓受けが沢山あるため、雪が絡まりやすい。


平成２４年３月の改正から編成が逆向きになってしまい、さらに定期「北斗星」廃止によってオハネフ２５０番代が運用から撤退しまったため、良い条件で撮ることが出来なくなってしまいました。

「北斗星」用客車：オロハネ２４５０１（ＪＲ東日本）


「北斗星」用の寝台車両には、１形態１両というレアな車両がいくつか存在しました。
これは、当初の需要見込みを上回る利用者増により特に個室寝台を増備（改造による）したことによるところが大きな要因のようです。

１人用個室ロイヤルに関連した車両をいくつかご紹介してきましたが、東日本ではロイヤル＋ソロのオロハネ２５５００に続き、ロイヤル＋デュエットのオロハネ２４５５０を増備、またこれと同時にやはり３・４号車への個室連結化に対応するため、ロイヤル＋ソロのオロハネ２４５０１の１両が追加改造により誕生しています。




平成２０年１１月２２日　尾久車両センターにて　オロハネ２４５０１

運転当初に誕生したオロハネ２５５００はデッキ寄りにロイヤル室が配置された構造になっていましたが、オロハネ２４５０１はＪＲ北海道の車両と同様にロイヤル室を乗り心地の良いセンターに配置した構造となりました。また、ソロ室の構造も居住性が大幅に改善されたということです。



平成２６年５月１０日　回９５０１レ

１往復化後は予備車として待機することになり、訓練運転に使用されることも比較的に多く見受けられました。

これらの改造寝台車は突き詰めないと結構複雑であり、あまり個体には興味もなかったので今回様々な資料を見て改めて複雑さが分かりました。
このオロハネ２４５０１は１番代１両の珍車でしたが、今回の写真整理で初めて知り、特に意識して撮影したわけではないですが、偶然にも２カットの写真を撮ってあったようです。

「北斗星」用客車：オロハネ２４５５０（ＪＲ東日本）


オロハネ２４５５０は、ＪＲ東日本が受け持つ「北斗星３〜６号」に２人用個室Ｂ寝台デュエットを連結することになり、平成元年６月に竣工したロイヤルとデュエットの合造車です。
運転開始当初から１・２号に連結されていたデュエットと形態を合わせるため、ＪＲ東日本としては初めてセンターにロイヤル室を配した構造となりました。

５５１〜５５４の４両が誕生し、北斗星の臨時化後まで活躍しました。



平成２１年１１月１４日　尾久車両センターにて　オロハネ２４５５２





平成２４年１１月１０日　尾久車両センターにて　オロハネ２４５５１

車両公開時、やはりその構造から存在感が非常にあり、写真に収める機会がありました。



平成２４年２月１２日　回９５０１レ　オロハネ２４５５２

予備車があったことから訓練運転に連結されることも多く、定期列車では考えられない車端に連結されることもありました。

結局デュエットには１度も乗る機会がなかったため、同車も未乗のまま終わってしまいました。
ほぼ同形態ながらＪＲ北海道車のデュエットはオロハネ２５５５１〜４番代となっており、さらに連番の５５５〜８がソロとロイヤルの合造車となっているため、非常にややこしい存在でした。

「北斗星」用客車：オロハネ２５５００（ＪＲ東日本）


オロハネ２５５００番代は、寝台特急「北斗星」運転開始に伴い製造された、上野口初の個室寝台を備えた車両です。※厳密にはオロネ２４５００が「ゆうづる」に先行使用されたので、１人用個室として初となります。
５・６号を分担するために３両がオハネ２５からの改造により誕生しており、デッキよりにＡ個室ロイヤルを２室配置、反対側にＢ寝台ソロを１２室設備していました。



平成２１年１１月２６日　上野駅にて　オロハネ２５５００

ＪＲ北海道でも同じコンセプトでオロハネ２５５００番代を製作しましたが、ＪＲ東日本のソロ併設に対し、デュエット７室の併設として構成が違っていました。
よって、このロイヤルの配置関係にある車両は東日本独自のものとなりました。



平成２７年４月１８日

登場時はオロハネが１両のみの連結となっていましたが、ロイヤルの人気からデュエットを併設したオロハネ２４５５０番代が改造により誕生し、ＪＲ北海道編成と共通の編成スタイルとなっています。
写真は臨時化された後の「北斗星」となりますが、１編成にオロハネ２５ソロ、オロハネ２４デュエットが各２両、計４両の豪華編成となって最後の活躍となりました。

「北斗星」用客車：オハ２５５００（ＪＲ東日本）


オハ２５は、「北斗星」用として運転開始当初から連結された全室ロビーの客車です。
ＪＲ東日本の車両は５０１〜５０４で、全てがオハネ２５からの改造車となっています。
ＪＲ北海道編成では、フリースペースの供出としてミニロビー付きのスハネ２５で対応していましたが、「北斗星３・４」号の編成共通化のために全室ロビーとしたオハ２５を改造によって誕生させました。こちらは５５０番代（５５１）の１両のみとなっており、内装はＪＲ東日本と全く異なるものでした。

ちなみに、ロビーカーとしてブルートレインに連結するようになったのは「はやぶさ」次いで「富士」が元祖であり、形式はオハ２４７００としてグレードアップ番号を使用していました。こちらは種車がオシ１４とオハネ１４となっているため、種車によってドアを備えるもの、備えないものと形態が大きく異なっていました。



平成２３年１月１６日　回９５０１レ

写真を撮った頃は既に「北斗星」が１往復化されてしまった後であり、ＪＲ東日本のロビーカーは全面撤退していました。
しかし、１両は廃車とせずに残されており、写真のように訓練運転にも使用されることが多くありました。



平成２２年１１月２０日　尾久車両センターにて

予備車は尾久セ構内に留置されており、公開時にはこのように形式写真を撮ることもできました。
保留車ではなく予備車としての位置づけであり、災害等の大幅な遅れで上り列車の到着が遅れ整備が間に合わなくなった場合、これらの予備車を仕立てて営業に入ったことも何度かありました。この場合、編成はすべてＪＲ東日本の車両となります。



平成２６年３月９日　尾久車両センターにて

「北斗星」の定期が廃止となると、編成はすべてＪＲ東日本で組成した１編成での往復に切り替わることになり、長らく休養していたオハ２５の運用が復活することになります。
ミニロビーの狭いスペースしかなかった時代からすれば、ファンにとっても「待ってました！」と言ったところでしょう。

シャワー室を備えていることから、「北斗星」に乗った時には必ず利用した車両であり、思い出深い空間でもありました。