マル鉄・鉄道写真館

臨時寝台特急「エルム」（展示車）


「エルム」という列車名は、室蘭〜札幌間を結んでいた準急列車に使用されていた。昭和２５年〜昭和３６年ということから、かなり由緒のある名称ですね。
一旦は消滅しますが、北海道第３の特急列車である「北斗」がキハ８２系で運転され、３往復に増発されるようになると、函館〜旭川間と函館〜札幌間という区間違いが発生し、これを整理するためか、函館〜札幌間の１往復を「エルム」と改称し、復活することになります。昭和４４年１０月のことでした。
しかし、昭和４６年７月にまた「北斗」に編入されてしまったため、その復活も２年足らずで再び消滅してしまうことになりました。

子供の頃、雑誌で見たキハ８２「エルム」は、当時としても特急「オホーツク」以外に初めて見るカタカナ名の特急列車で、すごくかっこいい名称だな、と思っていました。ちなみに、昭和４７年以降しばらくの間は「オホーツク」国鉄唯一のカタカナ特急であり、「オホーツク」の誕生前は「エルム」が唯一の列車だったようです。


時は過ぎ、青函トンネルの開業により寝台特急「北斗星」が運転を開始。当初は３往復のうち１往復は季節列車扱いとなっており、３・４号は食堂車の連結もないモノクラス編成となっていました。しかし、「北斗星」人気は留まるところを知らず、供給が追い付かない状況が続いたため、個室寝台を追加の上、食堂車を連結、定期化により３往復体制となります。
さらに、多客期にはこれでも供給が追い付かないため、予備車を使用して平成元年７月２１日からモノクラスのみの臨時寝台特急が増発されます。
この列車に「エルム」の名称が充てられ、２度目の名称復活となりました。

運転本数はそこそこありましたが、臨時スジが限られている中で「夢空間北斗星」や山線経由、トマム方面など多数の列車が仕立てられたため、やや不安定な運転設定であったように記憶しています。
そして、「カシオペア」の誕生や利用者の減少もあり、平成１８年のお盆輸送をもって運転が終了したようで、華やかであった北海道直通寝台特急の中でも一番地味な存在のまま、３度目の愛称消滅となってしまいました。


私が地元での撮影を復活したのが平成２０年頃でしたので、日中の一番光線状態の良い時間帯を走っていた列車でありながら、ただの一度も撮影したことがありませんでした。撮りたいと思った頃には既に「北斗星」も２往復に減便されており、さらに１往復化されてしまうほど衰退していました。

したがって、私が撮った写真は尾久センターでのふれあいフェスタで撮影したもののみとなっています。



平成２０年１１月２２日　ＥＦ８１８６

尾久センターではメジャーな存在である筈が、この１回しか撮ってありませんでした。
※他の回で展示された可能性もあります。



平成２１年１１月１４日　ＤＤ５１８４２


平成２６年１１月１５日　ＤＤ５１８９５


平成２７年１１月１４日　ＤＤ５１８４２

何故か実在しなかった筈のＤＤ５１の原色が３回も？？？
でも、こんなのが牽いている「エルム」を見てみたかったですね。



平成２７年１１月１４日　オハネフ２５

ブルートレインが全廃となり、車両が無くなってしまえばこのような展示すらできなくなってしまいます。
このオハネフの最後の展示になるかもしれない回では、センターの計らいで「北斗星」と「エルム」の並びが展示されました。
それまで客車での「エルム」の展示は記憶にありませんので、この回はこの写真を撮れたことが一番うれしかったかもしれません。本当に行って良かったと思いました。


まだ「記録」という意識が薄かった時代に無くなってしまった列車たち。
この列車も撮らずに終わらせてしまったことを後悔した列車でした。

ＥＤ７５牽引：１２系団体列車（磐越西線）


今でこそ動態保存車となった１２系客車ですが、東北新幹線が開業してもしばらくの間はまだ第一線で活躍していたんですね。
今回はそんな１枚です。



平成７年２月５日　磐越西線　更科信号場〜磐梯町間にて

私も昔はこんな写真を撮っていたんです。仲間内では信じていない人も結構いますがｗ

ＥＤ７７が、そして客車列車も撤退して魅力が無くなってしまった磐越西線でしたが、Ｄ５１が走る毎年２月だけは大盛況でした。
会津まつりが催行されるためか、このＤ５１が走る時はこのような団臨を見ることがありました。

写真は大きくなるようにしてありますので、拡大してお楽しみください。

ＤＤ５１原色：寝台特急「カシオペア」（展示車）


定期運転撤退間近となった寝台特急「カシオペア」。

函館〜札幌間の牽引機は、平成１１年の運転開始以来、一貫してＤＤ５１型が重連で牽引にあたりました。
「北斗星」は運転開始初期にＤＤ５１型原色が牽引しましたが、直ぐに北斗星色に塗り替えられてしまったため、後発の「カシオペア」の牽引は北斗星色のみとなっています。

したがって、原色のＤＤ５１に「カシオペア」のヘッドマークが付くのはイベントに限られました。



平成２２年１１月２０日　ＤＤ５１８８８



平成２４年１１月１０日　ＤＤ５１８４２

いずれも「尾久ふれあい鉄道フェスティバル」における展示です。
ＤＤ５１は高崎のものですから、当然にして「カシオペア」を牽く機会はありません。

考えてみれば、私が最後に北海道へ行ったのが平成５年ですから、まだ「カシオペア」だとという列車自体が存在していません。よって、ＤＤ５１牽引の「カシオペア」は実物さえ見たことが無い訳です。
鉄道誌などで見慣れてしまったため、新鮮さの感じられないＤＤ５１牽引「カシオペア」ですが、終わってみればこの架空の姿しか記録に残っていないというのも非常に残念です。

５８３系：特急「ひばり」


キハ８２系による季節列車として誕生した特急「ひばり。
定期化と共に４８３系化、さらに４８５系へと発展、列車本数も増発を重ねていきます。

昭和４８年１０月、１３往復化と共に５８３系が１往復のみですが運用されるようになります。これは夜行寝台特急の間合い使用による合理化策でした。

気が付いた時には５８３系「ひばり」が走っていましたが、未だ誕生間もない頃だったようです。小〜中学生の頃なので良い写真はありませんが、あるだけここにご紹介いたします。



昭和４９年ごろ　須賀川駅にて

当時、急行か普通列車しか乗れなかった頃ですが、どうしても５８３系特急に乗りたくて親にせがんで乗った時のもの。５８３系乗車のデビューです。



昭和５２年頃　宇都宮駅にて

ＥＦ５７に逢いに宇都宮へよく通っていた頃。





昭和５２年頃　上野駅にて

関西〜九州の寝台特急用に新製配置されたクハネ５８３は、暖地仕様として開放タイプのタイフォンになっていました。
−２９と−３０が青森運転所の配置となり、約１年ほどそのまま使用されていましたが、のちに開閉式に改造されています。
当時は運用を知りませんので、これが撮れるかどうか、行き当りばったりでした。



昭和５２年３月２１日　栗橋〜古河間にて



昭和５２年頃　西川口〜蕨間にて

部活をやっていたので、この頃は地元であまり撮っていなかったようです。



昭和５３年９月　大宮駅にて



昭和５３年９月　蕨駅にて

昭和５３年１０月の白紙ダイヤ改正にて、５８３系「ひばり」が消滅すると聞き、ギリギリに２回ほど撮影に行ったようです。
青森運転所の特急運用はなかなか帰還できない長周期で過酷なダイヤとなっていたためか、特急列車のヘッドマークをイラスト化するにあたり、１か月以上前からイラストマークへの交換を行っていたようです。
この時に撮影した「ひばり」も既にイラスト化されていましたが、改正後はこの姿で走ることもなくなってしまいますので、言わば幻のヘッドマークということになります。

５８３系は、下り「ひばり４号」と上り「ひばり１０号」に運用され、登場時から運用廃止となる昭和５３年１０月まで一貫していたようです。
私の撮った写真はすべて下り「ひばり４号」でした。これは上野発１０：００という大変活動しやすい時間設定であり、日没後の到着となる上り「ひばり１０号」は撮影に向かなかったというのが大きな理由です。

伊豆箱根鉄道駿豆線：１１００系


今回は１枚モノですが、伊豆箱根鉄道駿豆線で永らく活躍した２１００形です。

旧型電車を置き換えるため、平成元年〜２年に掛けて導入された西武鉄道７０１系で、４両編成を３両編成に改造して使用されました。このような場合、モハ車に運転台を取り付けるのが一般的ですが、同車はクハにモハの動力を移設して制御電動車としたものらしいです。
３編成が導入され、平成２年から平成２３年まで活躍しました。



平成２０年８月１６日　三島駅にて

５００系「のぞみ」の写真を撮りに行ったときのもので、あくまでもついでに撮ったものでした。
昔からここを通りかかると、西武鉄道のカラーの電車を良く見たものですが、あまり興味もなかったので１度も訪れたことはありませんでした。
この回も乗り継ぎの際に偶然出くわしたもので、たまたま発車した同列車を辛うじて撮ることが出来たものです。

３編成のうち第３編成は７０１系の初期車で、乗務員扉の手すりが外に飛び出しているタイプらしいです。写真を拡大して見ると手すりが飛び出しているようなので、これがその第３編成のようです。

最後まで残った第１編成は、西武鉄道時代の塗装に復刻されました。撮りに行きたいとは思ったのですがどうも腰が上がらず、ついに最期を見ぬ間に廃車となってしまいました。

４８５系やまどり：特急「リゾート草津」


平成２３年、ジョイフルトレインの４８５系「やまなみ」と「せせらぎ」を合体させてリニューアルされた「やまどり」が誕生しました。
４８５系「やまどり」は早速臨時特急「リゾート草津」として新宿発貨物線経由で設定されました。

「やまどり」が登場したばかりで未知の部分ばかりだったのですが、どうもジョイフルトレインにはあるまじきヘッドマークが付いているということで注目を集めました。



平成２３年７月１６日　送込み回送

回送なので何も表示されていませんが、ヘッドマークステーのようなものが運転席に見えました。



平成２３年７月１６日　下り　臨時特急「リゾート草津」

本運転では小さいながらも立派な専用のヘッドマークが装着されました。



平成２３年８月１３日　送込み回送

この日は回送にもヘッドマークがセットされていました。
本運転は逆光になってしまいますので、これは嬉しいサービスとなりました。



平成２３年８月３０日　送込み回送

この日の送込みはヘッドマークが取り付けられませんしたが、運転席を見ると・・・



ステーの傍にヘッドマークが置いてありました。
上から撮ったのが結果面白いものとなりました。



平成２３年８月３０日　下り　臨時特急「リゾート草津」

本運転も上から。
安心してください、入ってますよ！



平成２３年１２月２４日　臨時特急「リゾート草津５１号」

新宿発着の「リゾート草津」は何故かたった１シーズンのみで終わってしまい、同年の冬臨では上野発着に変わってしまいました。
列車名も「５１号」が付くようになりましたが、ヘッドマークは新宿発着時と同じものが用意されました。



平成２４年１１月４日　下り　臨時特急「リゾート草津」

１年ほど記録していなかったのですが、「やまどり」のヘッドマークステーが撤去され、なんと電光式に変わってしまいました。
なにやら表示が出ているようですが、歪んでしまって分かりません。
そしてこれまた何故か、「５１号」がなくなっています。

その後も時折りアルバイトの様に「やまどり」の運用が設定されますが、ヘッドマークが「臨時」だったり「沼田」だったりと精彩の無い表示しかなくなってしまったため、殆ど撮ることが無くなってしまいました。

新宿発着の臨時特急「草津」もこの時以来設定されなくなってしまったようですが、ほぼ４年振りに６５１系にて帰ってくることになりました。

１８３系ＯＭ車：臨時特急「四万草津」


草津本線方面への臨時列車は昔から多く運転されていますが、殆どの列車は上野発であり、新宿方面からの発着列車が運転されるようになったのは埼京線の新宿乗り入れ開始以降からと思われます。

当ブログにおいても、新宿発着の特急列車についてまとめておりますが、まだ地元での撮影を再開する前に設定され、撮り損なった列車があります。



平成２３年１０月２２日　川越車両センターにて　ＯＭ１０１編成　「四万草津」

こんな写真しか無くてすみません。
以前からこのヘッドマークが設定されていたのは知っていましたが、撮ったのはこの時が最初で最後となりました。

臨時特急「四万草津」は、平成１７年秋臨として、新宿〜万座・鹿沢口間に設定されました。

９００３Ｍ　新宿０７：１８　→　万座・鹿沢口１０：２５
９００４Ｍ　万座・鹿沢口１５：１５　→　新宿１８：３７
運転日は、上下ともに　10/29.30.11/3.5.6.12.13。

同列車は名称のとおり、草津温泉と万座、四万温泉への輸送を目論んだものであり、現在の様に臨時列車の殆どが長野原草津口行きとなっていることと様相がかなり違っていたのかもしれません。

充当編成は系１８３系ＯＭ車でしたが、このヘッドマークが実際に使用されたものかどうか分かりませんでした。今回、当時のＤＪ誌から運転状況を調査することができ、実際の運転でもこのマークを掲げていることが確認できましたのでアーカイブに至りました。

平成２８年３月ダイヤ改正において、現在運転されている定期の特急「草津」でさえ長野原草津口〜万座・鹿沢口間が廃止されることになってしまいました。
昔は駅旅行会でも四万温泉への企画があったくらいですが、今は列車の乗り入れを打ち切ってしまうほど寂びれてしまったのでしょうか？

富士急行線２０００形：２００１編成「フジサン特急」引退


富士急行線では、平成２６年２月に引退した２０００形２００２編成に続き、平成２８年２月をもって残る２００１編成が引退することとなりました。
同形式は元国鉄１６５系「スーパーエクスプレスアルプス」であり、導入経緯等は過去ログ『富士急行線２０００形：ﾊﾟﾉﾗﾏｴｸｽﾌﾟﾚｽｱﾙﾌﾟｽ復刻塗装（乗車編）』で触れていますので、ここでは割愛いたしますが、元ＪＲ東海３７１系からの改造導入される「フジサンビュー特急」の入線により引退となります。


過去ログでも触れていますが、せっかく優れたデザインの車両に描かれたフジサンの絵がどうしようもなく嫌いなので、わざわざ写真を撮りに行く気にはなれなかったのですが、たまたま機会があって少しだけ記録していました。



平成１８年１０月２２日　河口湖駅にて

バスコレ等の限定品を購入するために現地へ訪れた際に撮った写真。というか、やっと撮れたのがこの１枚。本来なら購入後に撮影に徹する予定でしたが、余りの手際の悪さに暴動寸前までヒートアップしたバスコレ販売史上に名を残すことになった現場です。
９時頃に到着して写真を撮り始めたのが１３：３０ですから、如何に酷かったかご理解いただけると思います。そんなつらい思い出の１枚です。



平成２１年３月２８日　大月駅にて

これも富士急の撮影に行った訳ではなく、中央線撮影会の集合を大月駅としたため、待ち合わせの合間にたまたま撮影できたものです。

その後、２００２編成の引退時に撮影した際は２００１編成が検査中であったため撮影することができず、撮影できたのはこの２枚だけでした。

戦後鉄道史で活躍した急行型電車も北陸地域にほんの一部が残るのみであり、直流急行型の残党もここに消滅することになりそうです。

『富士急行線２０００形：パノラマエクスプレスアルプス復刻塗装（乗車編）』
『富士急行線２０００形：パノラマエクスプレスアルプス復刻塗装（駅撮り編）』

６５１系：臨時特急「草津」（新宿発着）

現在、高崎線で唯一となった１８５系定期特急「あかぎ」が、平成２８年３月２６日改正において６５１系に車種変更されるとの発表がありました。
これにより、上野口の１８５系を淘汰してきた６５１系１０００番代が、湘南新宿ライン経由においても進出することになりました。

一方、平成２３年８月に運転された４８５系やまどりによる特急「リゾート草津」を最後に、新宿発着の特急「草津」は設定が見送られていたようです。

そして４年のブランクを空け、平成２７年秋、新宿発着の特急「草津」が設定されました。しかも、車両は１８５系モノクラスではなく、６５１系１０００番代による運転となり、定期の置き換えが予定される「あかぎ」よりも前に湘南新宿ラインを６５１系が走ることになりました。

最初は平成２７年秋臨で以下のとおり運転されました。

「草津７３号」　大船１０：０６→長野原草津口１３：３６　11/7.14
「草津７４号」　長野原草津口１４：５０→大船１８：４６　11/8.15

このときはすっかり撮影を忘れてしまったのですが、年末年始の設定が既に判明していたため、この度、やっと捉えることができました。



平成２８年１月１０日　６５１系　臨時特急「草津７１号」


平成２８年１月１０日　６５１系　臨時特急「草津７２号」

年末年始の運転では、上下列車とも時間が繰り上がり、列車番号も変更されました。
なお、方向幕については、「草津７２号」大船行きにおいて「特急」表示となっていたのを確認しています。サボが設備されていないようです。

「草津７１号」　大船０９：２９→長野原草津口１３：１０　12/30.31.1/1.2.9.10.30.2/6
「草津７２号」　長野原草津口１３：３７→大船１７：１１　12/31.1/1〜3.10.11.31.2/7

年末年始と翌週の成人の日絡みの３連休が続くため、頻度が多くなっています。また、間を置いて、１月末〜２月初めの週末にも設定されています。

以前は乗車率が芳しく無かったためか、しばらく設定休止となっておりましたが、上野発列車の乗車率は週末ですがかなり好調であり、今回の運転で状況が良ければまた継続的に設定される可能性もあるかもしれません。


参考に、新宿発着の特急「草津」のアーカイブを貼っておきます。

『１８５系・１８３系：臨時特急「草津５１・５２号」』
『１８５系：特急「新宿あがつま草津」』
『１８５系：特急「あがつま草津」』

２０５系０番代：南武線


平成２８年１月９日、南武線における２０５系の活躍に終止符が打たれました。
最終運転となったのは、山手線からの中間車改造であるナハ４６編成でした。

南武線の２０５系は平成元年から運用されており、山手線などからの転入車、そして中間車に運転台を取り付けた改造車がありました。その活躍は実に２７年にも及ぶものとなっていました。

私自身としては、全く生活に関係の無い地域ながら、武蔵野線開業当初に初めて府中本町まで行き、南武線の存在を知りました。当時はまだ７３系４連が活躍している頃でした。
その後も利用する機会はありましたが、２０５系になってからはほとんど縁もなくなってしまい、現場回りの際にほんの少ししか撮影していませんでした。







平成２２年４月２２日　西府〜谷保間にて

１０３系が廃止になってからは、南武線はあまり使用していなかったかも。何度か乗った記憶もありますが、写真は撮っておらず、この写真が初めてだったようです。まだそれほど昔のことではありません。
雨の中ですが、待ち合わせの時間調整中に線路際で。暗い上に性能の良くないカメラ、傘を差しての片手撮りと、条件は良くありませんでした。



平成２２年６月９日　西国立駅にて

これも現場回りの帰り道に撮影したもの。この時は改造車を期待したのですが、０番代でした。



平成２６年３月９日　モハ２０４−７６　大宮駅にて

まさかですが、最後の撮影となったのは、大宮総合車両センター入場車でした。
でもまあ、中間車を撮る機会もなかったので、これはこれで記録になりました。

結果的に改造車の１２００番代は撮ることが出来ず、ラストランに行けばなんとか記録できたわけですが、とにかく人混みとかお祭りとか嫌いなので行きませんでした。
これをもって全編成がＥ２３３系に更新された、と言いたいところですが、２０９系１編成が存置されており、今後の動向に注目となりましょうか。

『７３系：南武線』
『１０１系：南武線』
『１０１系：南武線イベント列車「ドラえもん号」』
『１０３系：南武線（最晩年）』
『南武線浜川崎支線今昔：クモハ１１〜２０５系』