マル鉄・鉄道写真館

２０５系ハエ２８編成：埼京線最後の２０５系


平成２８年１０月２７日、埼京線に最後まで残っていた２０５系ハエ２８編成が運用から離脱したとの情報が入ってまいりました。

埼京線の２０５系に関しては、平成２６年２月に最終運用となってＥ２３３系にその身を委ねましたが、信号装置の改造に編成が不足するため、ハエ２８編成のみ残留して使用されていました。



平成２６年３月３日　新宿駅にて　ハエ２８編成

埼京線の２０５系は、平成２８年２月のさようなら運転（２月末まで）をもって運用を離脱した筈でしたが、その後も運用に入っているという情報を知り、たまたま撮影したのが上の写真でした。

通勤で埼京線を利用しているため、何度もハエ２８編成に遭遇し、乗車したことが何度もありましたが、通勤ラッシュ時に写真を撮る余裕はなく、気が付いてみたらたった１枚しか記録がありませんでした。

ケータイでの撮影なので描写は最悪ですが、バスタの建設途中の地面を掘り下げた状態が写っており、私が生きているうちには二度と見られぬ光景を写し込むことができました。

国鉄旧型電機　ＥＦ１５１５０（長岡運転所）


ＥＦ１５シリーズです。
過去ログで一度整理したＥＦ１５１５０号機ですが、誤って高崎第二機関区配置車両としてまとめてしまいました。
訂正版として、こちらでアーカイブしておきたいと思います。



昭和５２年頃　西川口〜蕨間にて　ＥＦ１５１５０＋ＥＦ５８　重連単機回送

これは毎日定期で運転されていたＥＦ１５とＥＦ５８の重連回送です。確か、午前中に９〜１０時くらいに走っていたのではないかと記憶しています。
当時、竜華区のカマによる異種機重連を除けば珍しい存在でありましたが、あまりにも日常的な風景であったことと、重連とは言え単機だったためにカメラを向けることは無く、偶然フィルムの中から見つけました。


１５０号機

昭和３２年　９月２５日　東芝製　新製配置　長岡第二機関区
昭和５６年１１月２４日　廃車

生涯移動することも無く、また、貸し出し等も全くされた実績も無く、同区生抜きのカマだったようです。

国鉄旧型電機　ＥＦ１５１２３（竜華機関区）


ＥＦ１５シリーズです。
ＥＦ１５身近で見ることが多かった旧型電機の一つですが、終焉の頃に地元で撮ったものが多かったのに対し、東海道などに撮影に行ったときには殆どスルーしてしまうほど見飽きた形式でした。

そんな中、関西で撮影した唯一のＥＦ１５走行写真があり、それが竜華機関区の１２３号機でした。



昭和５９年７月６日　紀勢本線　白浜〜朝来間にて　ＥＦ１５１２３牽引貨物列車

末期に竜華機関区に在籍し、阪和線・紀勢本線で活躍していた１２３号機です。
竜華の特徴であるシールドビームが嫌いでしたが、もうこの時期になるとそんなことを言っていられる状況ではありませんでした。

同機は高崎第二機関区での配置期間が長かったようですが、ツララ切りやホイッスルカバーなどの痕跡は残されていません。


１２３号機

昭和３０年１０月１８日　東芝製　新製配置　新鶴見機関区
昭和３０年１０月１９日　長岡第二機関区（貸出）
昭和３１年　９月１５日　高崎第二機関区
昭和４７年１０月　２日　新鶴見機関区
昭和５１年　３月　１日　高崎第二機関区
昭和５３年　８月２６日　竜華機関区
昭和６１年１０月２７日　廃車

新製配置区である新鶴見は１日のみとなっており、実質は長岡第二機関区へ配置されたようなものですね。

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８５


ＥＦ５８シリーズ、５号機です。



昭和５４年８月頃　品川駅にて

入換線にて。初めて出会った５号機。



昭和５６年８月２１日　函南駅付近にて

５号機の牽く荷物列車です。



昭和５８年６月２９日　浜松工場留置線にて

最後に出会ったのは、１号機と同じ浜松工場の留置線でした。
１号機と手をつなぎ、運命の終わりをただ待つのみ。可哀相に思いましたが、時代の流れですね。

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８３


ＥＦ５８シリーズ、３号機です。



昭和５３年頃　品川駅にて

品川駅にて撮影したＥＦ５８３号機です。
写真には横須賀線の１１３系が一緒に写っていますが、当時は未だ総武快速線とのスルー運転はされておらず、大船まで東海道線と同じ線路を走っていました。

当時は良く知らなかったのですが、品川客車区内の東海道下り線寄りに貨物発着線〜東京機関区への回送線があったようで、ここで一旦駐機するＥＦ５８を良く見ました。
地元では宇都宮運転所や高崎第二機関区のＥＦ５８くらいしか見ることができませんでしたので、ここに来るといつもとは違うナンバーのカマを見ることができました。特に１ケタナンバーは嬉しかったですね。

今後ご紹介する写真にもここで捉えたものがいくつもあります。

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８１


ＥＦ５８シリーズです。


初回はまずトップナンバーから。





昭和５２年頃　品川駅にて　荷３５レ

品川駅で、東海道・横須賀線下りホームと新幹線の間にあった発着線にて。
当時はそれほどＥＦ５８に興味を持っていませんでしたが、やはりトップナンバーとなれば別格です。地元では５０番代以降しか見ることができなかったので、若番車にはどうしても反応してしまいます。

当時、有名だったような話を聞くＥＦ５８重連仕業の３５列車。その次動でＥＦ５８１が連結されているのが見え、慌てて撮ったものです。



昭和５８年６月２９日　浜松工場留置線にて

次に逢ったのは廃車回送された後の浜松工場留置線でした。
廃車送りになった飯田線の旧国を押さえに訪れたのですが、そこに居たのはＥＦ５８の１号機と５号機でした。
既に何機かは廃車になっていましたが、やはりトップナンバーや６０号機の廃車はショックでした。

Ｅ４系：東北新幹線　「Ｍａｘやまびこ」


２００系新幹線の老朽置き換えに際し、伸び続ける需要に対応するため平成９年１２月から導入された２階建て車両がＥ４系です。
投入は需要の伸びが顕著であった東北新幹線で、着席機会の確保と言う観点からであったようですが、私が知る限り、一番本領を発揮していたのが上越新幹線高崎〜東京間の通勤対応であったように思います。とにかく朝の上りは１６両編成でもデッキに立席客が見えるような状況でした。

東北新幹線の「やまびこ」を中心に運用され、２００系の撤退に伴って座席の確保が必要になった「つばさ」併結の「やまびこ」はすべてＥ４系化するなど活躍していましたが、Ｅ２系やＥ５系導入で最高速度が向上したことにより、制限の掛かるＥ４系は平成２４年９月をもって東北新幹線大宮以北から撤退することとなってしまいました。、



平成２４年８月２５日　Ｅ３系＋Ｅ４系　「つばさ１２９号＋Ｍａｘやまびこ１２９号」

Ｅ４系１６連が東北新幹線から撤退し、「つばさ」併結の「やまびこ」もＥ２系に置き換えられるというアナウンスがあり、ついでですが撮影したものです。

元々このスタイルは好きではなく、塗色更新が行われるにあたって多少は撮影しましたが、「Ｍａｘやまびこ」として撮ったのはこの時だけだったようです。




平成１５年、イベントの仕事があって仙台へ。帰路は上司と共に帰京するのが嫌だったので、１人でのんびりと「やまびこ」で帰ってきました。その際に利用した「Ｍａｘやまびこ１２４号」の指定席特急券です。
「エースマイレール南東北」という企画商品のため、券種は〇契の「乗車票」となっています。

当時はまだ喫煙車両の設定があり、上りの遅いタイプでもあったため、同車の１階は貸切状態でした。



平成２０年８月２日、東北新幹線　小山駅にて

４００系「つばさ」を撮りに行った際、併結列車として記録したものが動画で残っています。
写真も何枚かは撮ってありますので、『４００系：新幹線「つばさ」』もあわせてどうぞ。


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１４系寝台客車：寝台特急「北陸」


昭和５０年３月、それまで上野から北陸方面へは夜行特急が存在しませんでしたが、
全車寝台の急行「北陸２号」を特急格上げし、寝台特急「北陸」が誕生しました。
同じく、東北本線でも上野〜盛岡間の急行「北星」が寝台特急「北星」となり、いずれも共通の２０系客車で運転開始となりました。
ちなみに、季節列車の急行「北陸１号」は、定期化されて急行「能登」として存続しました。

ちょうどこの頃から２０系客車の急速な老朽化が進み、全国のブルートレインが廃止等整理される中で、余剰となった１４系や２４系客車の転配が活発になっており、昭和５３年１０月ダイヤ改正において、寝台特急「北陸」は１４系寝台客車へと置き換わりました。



平成２１年月７月４日　北陸　西川口〜蕨間にて

大幅な遅れで上って来た「北陸」。
別の列車を撮っていたので、前頭を撮ることが出来ず、後部だけ撮っておきましたが、考えてみたらマークのイラスト化後にスハネフ１４「北陸」の写真を撮ったことが無く、走行中のものとしては最初で最後のワンショットとなってしまいました。



平成２２年１１月２０日　尾久車両センターにて



平成２４年１１月１０日　尾久車両センターにて

寝台特急「北陸」は、平成２２年３月改正で廃止されてしまいました。
それでも１４系客車は直ぐに廃止されることが無かったので、その後の尾久センターの公開では展示に使われていました。
団体列車への使用や保存運転も視野に入っているのかと思われましたが、その後は意外と呆気なく解体されてしまいました。



平成２０年１１月２２日　スハネ１４７５６　尾久車両センターにて

特急「北陸」は、対富山・金沢におけるビジネスマン需要が高いことから、乗車時間が短いにもかかわらず、個室やシャワールームを設備した車両が改造により誕生しています。
１４系Ｂ寝台では簡易個室のカルテットを除いて唯一の試みであり、Ａ寝台においても個室車両が用意されました。
私も１往復のみ乗車したことがあります。



昭和５４年５月頃　蕨〜西川口

寝台特急「北陸」は２０系寝台客車により運転が開始されましたが、２０系寝台客車が陳腐化して来たためこれを急行列車に転用し、昭和５３年１０月改正で寝台特急「北星」とともに１４系化されました。
寝台特急のテールマークのイラスト化は電車特急より１年ほど遅れたため、写真ではまだ文字マークとなっています。もちろん、まだＢ個室寝台など想像もつかなかった頃です。




平成２７年１１月１４日　カニ２４　尾久車両センターにて

最後に有り得ない画像です。
１４系客車のいなくなった尾久車両センターでは、あろうことかカニ２４５００番代のマークを「北陸」にして展示されました。
２０系→１４系しか使用されなかった同列車にとっては、全く未知なシチュエーションでした。

５８３系：団体列車　秋の大曲花火大会臨


平成２８年１０月、昨年に引き続き「大曲花火大会」臨が運転されました。

昨年度はどうだったか忘れてしまったので過去ログを検索したところ、『５８３系：団体列車　大曲花火大会臨』のとおり、今回の記事は必要ないと思われるほど同じ内容であることに驚いてしまいました。



平成２８年１０月９日　９８１４Ｍ　５８３系　秋の大曲花火大会

レーダによると、間違いなく雨模様。家を出る時間までは大丈夫だったのですが、列車通過１０分くらい前からポツポツと降り出し、昨年と同じような絵面。ポジションがやや違っただけでした。
ヘッドマークも同じ「臨時」。今回はコントラスト注入してクリアにしてみました。

今回は運用変更があったようですが、まさかの事態に気が付くことなく、返しの回送も待ちました。
が、時間になってもやって来ず。結構な降りの中もう一度ダイヤ情報を確認すると、なんと尾久入庫になってました。

その後の情報で、またも岩倉高校が貸し切り、夕方に北へ旅立ったようです。
返しの時間は変わっていましたが、何から何まで昨年と同じシチュエーションでの出来事となってました。

Ｅ３系２０００番代（初期塗装）：山形新幹線「つばさ」


２０１４年（平成２６年）４月頃から新塗装への切替えが始まった山形新幹線。
あれから約２年半、平成２８年１０月をもって旧塗装車の運用が終わることが発表されました。

現在は、４００系「つばさ」と置き換えに誕生したＥ３系２０００番代が主力となり、山形新幹線の新庄延長開業の際に増備されたＥ３系１０００番代が使用されています。
車両そのものの置き換えになる訳ではありませんが、開業以来伝統であったシルバー車体が消滅するということで、ここで一旦アーカイブしておこうと思います。







平成２４年８月２５日　Ｅ２系＋Ｅ３系　「やまびこ１２４号」＋「つばさ１２４号」

個人的な好みの問題ですが、この２０００番代の顔ってイマイチ好きになれず、間には撮ったことがありませんでした。撮影時期から見て塗装変更が発表された後であり、別の撮影をしていて”仕方なく撮っておいた”ような状況でした。
同編成がＳｕｉｃａラッピングであったのはラッキーでした。





平成２６年３月９日　Ｅ３系　６７編成　「つばさ１３９号」







平成２６年３月９日　Ｅ３系　「つばさ１３８号」



平成２６年６月１４日　Ｅ３系　「やまびこ１２７号」＋「つばさ１２７号」





平成２６年６月１４日　Ｅ３系　「やまびこ１７２号」＋「つばさ１７２号」

駅撮りばかりなのでショボイ写真ばかりでした。
福島以遠の景色の良いところで撮れば絵になるんでしょうが、在来線時代の板谷峠を知る身となれば、今さら訪問する気にもなかなかなれません。