マル鉄・鉄道写真館

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８８４（宇都宮運転所）


ＥＦ５８シリーズ、今回は宇都宮運転所の８４号機です。



昭和５２年頃　大宮駅にて ＥＦ５８８４牽引　上り「北星」



昭和５７年５月　浦和〜南浦和間にて　ＥＦ５８８４牽引　急行「津軽２号」

８４号機は、宇都宮運転所に居たＥＦ５８の標準的なスタイルのカマであり、あまり特徴がありませんでした。
昭和５２年頃にはまだ原型窓のカマが多かった中で、比較的早いうちにＨゴム化されてしまったようです。


８４号機

昭和３０年　３月１２日　三菱製　浜松機関区

昭和５８年１２月　６日　廃車　宇都宮運転所

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８８１（広島機関区）


ＥＦ５８シリーズ、今回は広島機関区の８１号機です。


晩年の広島区に属したＥＦ５８は、特徴ある一体型の大きなヒサシを取り付けられ、非常に個性的なスタイルとなっていました。個人的には嫌いな形態でした。
さらに、ＰＳ２２を装備したカマが多く、原型好きには相当嫌われていたかもしれません。



昭和５７年１０月４日　瀬野〜八本松間にて　１２系団臨を牽く８１号機

瀬野八でＥＦ５９の写真を撮るために待機していた際、１２系団臨を撮影したものです。
当時、このような一般客車の団体列車はダイヤ情報などにも載ることは無く、本当に偶然でした。
線路沿いの道が少ない瀬野八では、貨物列車のダイヤなども全く知らなかったので、移動中に撮り逃す場面が何度もありました。そうした状況の中で、待機中に撮れたのは非常にラッキーでした。

先般ご紹介いたしました広島形の６５号機は偶然に写真の片隅に写っちゃった程度のものであり、きちんとした姿を捉えることができたのはこのカマだけでした。


８１号機

昭和３０年　６月　１日新製　東京芝浦電気製　沼津機関区

昭和５８年　３月２８日廃車　広島機関区

大井川鉄道：モハ１１０５（元岳南鉄道１１０５形）


大井川鉄道で活躍した、モハ１１０５です。



平成６年８月２０日　千頭駅にて　モハ１１０５

同車は日本車両が私鉄向けに製造したいわゆる日車標準型と言われる車両です。
元は岳南鉄道で使用された車両で、１１０１・１１０３・１１０６の３両が日本車両、１１０２と１１０５が汽車製造で製造されました。（１１０４は欠番。）
１１０５を除く５両は鋼製車でしたが、この車両のみ試作的にステンレス車体を載せて製造され、今で言うレアな車両でした。

岳南鉄道において昭和５６年に廃車となり、大井川鉄道へ譲渡されています。
両運転台であるがゆえに重宝されたようですが、丈夫な車体に反して足回りが急速に老朽化し、平成８年に廃車されてしまったようです。

この状況からすると、写真を撮影した時には現役ということになりますが、当日はこのモハ１１０５が動いていた様子はありませんでした。運用を離脱していたかもしれませんが、サボが入ったままになっていますので、休んでいただけでしょうか？

運用離脱後は倉庫として使用されていたようですが、なんと、つい最近である平成２８年６月に新金谷にて解体されたということです。

ＥＦ６４１００５牽引：荷物列車（東北本線）


地元を走る東北本線の荷物列車と言えば、ＥＦ５８牽引のものしか思い浮かびません。
私が写真を撮り始めた頃は、資料によるとＥＦ５６がまだ残っていたようですし、ＥＦ５７が牽引していた可能性もあるのですが、（小学生の私にとって）撮影に適した時間に走っていなかったのか、いずれも見た記憶がありません。

ＥＦ５８シリーズでは、今後のアップも含めて荷物列車の牽引シーンをご紹介することがいくつかあると思いますが、いずれも宇都宮運転所または高崎第二機関区所属の列車のみとなります。

しかし、ＥＦ５８が全廃になると、東北本線に残った荷物列車について、ＥＧ暖房装置を搭載している当時新鋭のＥＦ６４１０００番代が進出した記憶があります。確か１枚だけ撮った記憶があったな・・・ということで、アルバムの中から写真を見つけました。



昭和６１年１０月９日　蓮田〜東大宮間にて　ＥＦ６４１００５牽引　上り荷物列車

現物はカラープリントですが、スキャンした際の発色が非常に悪いため、モノクロにしてしまいました。ナンバーも見づらいのですが、画像加工して確認したところ、１００５号機であることが読み取れました。

荷物列車の最末期で、この写真を撮って直ぐくらいに廃止になってしまったと思います。
鉄道郵便も既に廃止されており、編成中に郵便車を見ることができません。荷物車も旧型車は見られず、マニ５０、スニ４０、スニ４１、マニ４４のみとなっています。

記憶は薄いですが、ＥＦ６４１０００番代が東北本線大宮以北を担当した最初の例であり、しかもＥＦ５８と交代してまもなく荷物列車も全廃となってしまったため、荷物列車史上においても大変希少な記録だと思われます。

国鉄旧型電機　ＥＦ１５１５８（竜華機関区）


ＥＦ１５シリーズ、最期に紀勢本線で活躍した１５８号機です。

過去ログ「ＥＦ１５１２３号機」でもご紹介しておりますが、全国でも最後にＥＦ１５が残った紀勢本線です。関東では高崎第二機関区のＥＦ１５が工臨や波動対応で２両残っていましたが、こちらは最後まで定期貨物列車の運用に当たっていたようです。



昭和５９年７月７日　紀勢本線　紀伊田辺駅？にて

紀勢本線での撮影最終日だと思われます。
スキャンをすっかり忘れてしまい、仕方なくプリントからのスキャンとしました。
メモが見当たらずに状況を忘れてしまったのですが、多分、全ての撮影を終えて特急「くろしお」に乗車する際、紀伊田辺駅に居た貨物列車を撮ったものではないかと思われます。
実は、３８１系「くろしお」に乗車したことすら、全く記憶から欠落しているのですが、紀伊田辺からの自由席特急券（マルス）があったので、状況としてそんな感じかな。

１５８号機は全国でも最後に残った１台で、営業最終日はＥＦ５８６６とともに１２系客車を牽引し、有終の美を飾りました。


１５８号機

昭和２３年　２月２０日　日立製　新鶴見機関区
昭和３７年１０月　１日　沼津機関区（貸し出しにより９月１日から使用）
昭和３９年　２月　４日　広島機関区
昭和５３年　５月１０日　竜華機関区
昭和６２年　４月　１日　梅小路機関区（ＪＲ西日本へ継承）
平成　２年　　　　　　　宮原客車区→宮原運転所→宮原総合車両センター
平成２３年１０月３１日　廃車（除籍）？　未確認
※最終営業運転は、昭和６１年２月２３日「サヨナラ EF58・EF15重連の旅」 。

国鉄旧型電機　ＥＦ１５（東京機関区所属車）


ＥＦ１５シリーズ、今回は東京機関区所属の後期型を中心に色々と。かなりボリューム大です。

殆どが地元での写真ですが、どの所属のＥＦ１５よりも東京機関区所属車が多く残っていました。それだけ山手貨物線系の運用が多く設定されていたものと思われます。



昭和５７年６月　品川駅にて　ＥＦ１５１５３

品川駅で偶然撮った１５３号機ですが、このカマは全ての窓がＨゴム化されておらず、非常に美しいスタイルのまま残っていました。東京区生え抜きのカマだと思っていたのですが、意外と流転の人生を送っており、最後までこの姿を保っていたのは奇跡と言えるでしょう。

１５３号機
昭和３２年　８月１４日　川崎製　新製配置　新鶴見機関区
昭和３７年１０月　１日　沼津機関区
昭和３９年　１月１１日　広島機関区
昭和５４年　１月１７日　東京機関区（借入れにより53.11.9より在籍）
昭和５８年１１月１１日　廃車



昭和５４年頃　蕨〜南浦和間にて　ＥＦ１５１５７

正面窓はもちろんですが、側窓も一切Ｈゴム化されておりません。もうちょっとサイドの判る写真だと良かったんですが、この角度だと返って側面に凸凹がないのが良く判別できます。

１５７号機
昭和３２年１０月２９日　日立製　新製配置　新鶴見機関区
昭和３４年　１月　７日　長岡第二機関区
昭和３７年　９月３０日　沼津機関区
昭和３９年　５月１３日　広島機関区
昭和５４年　５月２２日　東京機関区
昭和５８年　８月　５日　廃車



昭和５５年１０月　蕨〜西川口間にて　ＥＦ１５１７８

１７８号機
昭和３３年　８月１２日　東芝製　新製配置　米原機関区
昭和３９年　９月３０日　広島機関区
昭和５４年　６月１９日　東京機関区
昭和５７年１２月　８日　廃車





昭和５５年頃　蕨〜西川口間にて　ＥＦ１５１８０

いずれも昭和５５年頃に撮った１５１８０号機２点です。
１８０号機は偶然にも２枚撮っていました。

１８０号機（他区貸し出しは多いので省略）
昭和３３年　９月３０日　東芝製　吹田第二機関区
昭和４０年　９月　３日　広島機関区
昭和５３年１０月　１日　東京機関区
昭和５８年　１月２４日　廃車



昭和５７年７月頃　蕨駅にて　ＥＦ１５１９４

蕨駅でまだ貨物の取り扱いが行われていた頃。
東京機関区にいたのはわずか２年ちょっとだったんですね。

１９４号機
昭和３３年１１月１０日　川崎製　新製配置　稲沢第二機関区
昭和３８年　９月２４日　米原機関区
昭和３９年　８月２７日　浜松機関区
昭和４０年　９月２６日　新鶴見機関区
昭和５５年１０月２２日　東京機関区
昭和５８年　２月２６日　甲府機関区
昭和５９年　６月　６日　廃車



昭和５５年７月頃　蕨〜西川口間にて　ＥＦ１５１９５


昭和５６年５月頃　蕨〜西川口間にて　ＥＦ１５１９５

下記データをご覧いただくとお判りのように、非常に細々転々としております。この写真を撮った後、廃車を免れて身延線用として甲府に転属し、直ぐに八王子に来ています。おそらく、ＥＤ１６の置換用だとは思いますが、また直ぐに貨物合理化による機関車の大量余剰の憂き目に遭い、あまり活躍する期間も無く廃車になってしまったことが伺えます。

１９５号機
昭和３３年１１月２１日　川崎製　新製配置　稲沢第二機関区
昭和３８年　９月　１日　米原機関区
昭和３９年　９月　５日　浜松機関区
昭和４２年　５月２０日　新鶴見機関区
昭和４８年　４月　１日　東京機関区
昭和５８年　３月１５日　甲府機関区
昭和５８年−−月−−日　八王子機関区
昭和５９年　８月２４日　廃車



昭和５〇年？　蕨〜西川口間にて　ＥＦ１５２０１

撮影年が判りませんでした。自分で現像しているネガなので、高校生であった昭和５４年後半から昭和５７年くらいの間のものと思われます。
ＥＦ１５形機関車自体が２０２号機を最後に生産を終了しており、この２０１号機も最終型となります。

２０１号機
昭和３３年　９月２４日　日車・富士製　稲沢第二機関区
昭和３８年　９月　１日　米原機関区
昭和３９年　３月２３日　広島機関区
昭和５４年　４月１１日　東京機関区
昭和５９年　６月１９日　廃車


以下はナンバー不明のＥＦ１５ですが、添乗ステップが白く塗られていることから、東京機関区の所属と判明しているものです。


昭和５４年頃？　蕨〜西川口間にて

撮影時期が全く分からないコマ。多分、昭和５４年頃とは思います。
ブレてしまってサイドのナンバーも不鮮明ですが、形態やＨゴムの白さから２０１号機のような気がします。



昭和５２年頃　蕨〜西川口間にて

こちらは、サイドがせっかくキレイに写っているのに、ピンボケで番号が不明になってしまったタイプ。プレート型の２ケタ番号車です。



昭和５２年頃　蕨〜西川口間にて

２ケタ番号車のようですが、朝日の逆光でサイドが潰れ、デッキが正面のナンバーに掛かって見えません。５０番代っぽいです。

国鉄旧型電機　ＥＦ１５４５（八王子機関区）


ＥＦ１５シリーズ、今回は八王子機関区所属の４５号機です。




昭和５４年頃？　撮影場所不明

当時は駅撮りのスナップの記録を取っていないので、全くもって不明な写真です。
別編集した際、東京機関区の所属で上野駅で撮影したものとばかり思っていたのですが、同機は東京機関区に所属した経緯は認められず、上野駅に居る可能性はないと判断しました。

では何処で撮影したのか？
私が良く駅撮りをした記憶だとすると品川駅か東京駅となりますが、ここでも同機が貨物列車をホームまで引いてくる可能性はありません。だとすれば、新宿駅か八王子駅くらいしか該当駅は無いのですが、新宿や八王子と言うのは撮影で訪れたのがほんの数回で、まったく記憶に甦ってきません。

何でこんなドアップで撮っているのかと言えば、この頃はＦＤ３００ｍｍを手持ちで振り回していて、何でもかんでも望遠で撮っていたんです。かなり無理がありますし、ブレちゃってます。
周りの状況が判ら無い分、分析するのが難しい記録となってしまいました。


４５号機


昭和２６年１２月２６日　川崎車両製　沼津機関区

昭和５５年　３月３５日　廃車　八王子機関区

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８７３（宇都宮運転所）


ＥＦ５８シリーズ、今回は宇都宮運転所の７３号機です。


７３号機は、新製時より東京機関区に配置され、お召予備機を務めていたそうです。
昭和４６年に宇都宮運転所に転出となり、最終期は東北本線などで活躍していたようですが、地元では捉えることはできませんでした。



昭和５５年８月頃　品川駅にて　ＥＦ５８７３ほか重連単機　単２０３３レ

品川駅で張っていると、ＥＦ５８の重連単機を良く見掛けた記憶があるのですが、昭和５０年代前半ではまったく着目するような存在では無かったため、廃車が出始めた頃にやっとシャッターを押したのがこの１枚です。
反対側のカマの写真は何故か撮っていないのが、関心が薄かった証拠となっています。

最近の調べで分かったのですが、この重連単機は定期列車で、宇都宮運転所と宮原機関区のＥＦ５８がペアで品川へ回着していたとのことです。当時はそのような状況を知る由もありませんでした。

７３号機にはお召予備機時代の名残として、鼻先に日章旗取付用の穴を塞いだボルトが残っていました。


７３号機

昭和３０年　４月１４日新製　日立製作所製　東京機関区

昭和５５年１０月２１日廃車　宇都宮運転所

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８７１・７２（長岡運転所）


ＥＦ５８シリーズ、今回は長岡運転所の７１号機と７２号機です。

前記事でご案内のとおり、７１号機から小窓で登場しています。




昭和５２年　大宮駅にて　ＥＦ５８７１牽引　上り「北陸」

早朝の大宮駅に滑り込む、７１号機牽引の２０系寝台特急「北陸」。



昭和５２年頃　蕨〜西川口間にて　ＥＦ５８７２牽引　配給列車

大宮工場からの出場配給列車を牽引する７２号機。
夕方の上りが設定されていて、おそらく尾久か品川客車区へ向かっていたのでしょう。スニ４０、スハフ１４、マニ３６など、新旧客車が混結されていました。
ストライキのペンキも悲惨なくらい塗られています。今だったらイタズラ書きでも運休になってしまうくらいなんですけど・・・時代が変わりました。



昭和５４年８月　尾久駅にて　ＥＦ５８７２牽引　急行「鳥海」回送？

私の記憶では、同列車が「鳥海」の回送だと思っていましたが、「鳥海」の回送は高崎第二機関区のカマが担当していましたので、７２号機の牽引はイレギュラー過ぎと思われます。
もしかしたら、大宮工場への配給回送を記憶違いしている可能性があります。


地元では、長岡区のカマが明るい時間に通ることは殆どありませんので、撮影している枚数もありませんでした。


７１号機

昭和２９年　８月２７日新製　川崎車両製　浜松機関区

昭和５６年　６月　９日廃車　長岡運転所


７２号機

昭和２９年　９月２４日新製　川崎車両製　東京機関区

昭和５５年　６月　６日廃車　長岡運転所

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８７０（宇都宮運転所）


ＥＦ５８シリーズ、今回は非常に変わった経緯を持つ７０号機です。




まずはlineさんから以前に提供していただいた写真です。
ＥＦ５８７０が牽引する、郡山行きの普通列車１２１レです。

一見してツララ切り付きの元上越型の原形小窓車に見えますが、実は違うことが分かりました。

６９〜７２号機は、昭和２９年に川崎・川重で製作された同次型の車両で、この号機から大きな仕様変更がされたそうです。後期では当たり前であった運転台窓上の「水切り」の設置、誘導添乗のステップ・握り棒を設置したことなどです。ここから私らの年代の常識的スタイルが始まったわけですね。

そして、これには驚いてしまったのですが、同一ロットで原形小窓として登場することになっていたにも拘らず、６９・７０号機は見込みで大窓のスタイルで製造してしまったため、そのまま大窓で竣工ということになってしまったらしいのです。
つまり、７０号機の原形というのは、正式には「原形大窓」だったということになります。

では、lineさんの写真で見る原形小窓とはどういうことか・・・となるわけです。

原形大窓で誕生した７０号機は、宇都宮機関区（後の宇都宮運転所）に転属後、高崎第二・長岡第二に配属になった他のＥＦ５８と共に、ガラスの変更・ツララ切りの追設に合わせ、写真にある原形小窓と酷似したスタイルになったそうです。つまりは、上越仕様でありながら、上越線運用が想定されていなかったことになります。

さらに、通常の原形小窓は上端がＲ付きで、下端がスパッと角になっているわけですが、lineさんの撮った７０号機を見ると、下端にもＲが付いていることが判りますね。
この点については、やはり「変形機」であるということです。



昭和５５年８月１３日　ＥＦ５８７０牽引　急行「おが３号」

過去ログ『急行「おが」：客車篇』からの再掲写真です。

確か７０号機をアップしたけど、特徴のあるような印象がなかったんですよね。それもその筈、私が撮った７０号機は、何と、Ｈゴム化されてしまっていたからなんですね。末期まで残った宇都宮運転所のＥＦ５８は、全てＨゴム化され、さらに晩年はデフロスタが装着されてしまったんです。

ここまで記した限りにおいても、この７０号機というのはかなり大きな変遷を経てきたカマだったわけです。私もこれといったＥＦ５８の資料を持っているわけでもないので、この事実を初めて知り、ただただ驚くばかりです。
しかも、ツララ切りが付いているにも拘わらず、生粋の上越型ではなかったという事実。これには大きなショックを受けました。


７０号機


昭和２９年　７月２９日落成　川崎車輌・川崎重工製　浜松機関区

昭和５７年　２月　４日廃車　宇都宮運転所