マル鉄・鉄道写真館

２０９系：南武線


平成２７年度までにＥ２３３系への置き換えが実施された南武線ですが、２０９系が１編成のみ残存していました。
この度、青梅線で使用されていた６両１編成が改造を完了し、南武線へ転属することになりました。これに合わせて、最後に残った２０９系が引退となるそうです。



平成２２年５月１８日　府中本町駅にて

南武線も何回かは撮影に行ったことがありましたが、銀色になってからは全く無くなりました。
現場回りの仕事で何度か乗車機会があり、２０５系は何枚か記録することができましたが、何故か２０９系には殆どお目に掛かってません。

その中でも唯一撮影できるチャンスがあったのがこの写真でしたが、到着シーンを撮ろうとしたところ、武蔵野線の始発電車が引上げ線から動0きだして並走。しかも、始発電車ですから動かない壁となってしまいました。
とりあえず顔だけでもと記録しておいたのがこの写真ですが、結局これ以降現場の仕事はなくなり、記録するチャンスにも恵まれませんでした。

『７３系：南武線』
『１０１系：南武線』
『１０１系：南武線イベント列車「ドラえもん号」』
『１０３系：南武線（最晩年）』
『２０５系０番代：南武線』
『南武線浜川崎支線今昔：クモハ１１〜２０５系』

京成電鉄：３５００形未更新車


京成電鉄３５００形は、昭和４７年から導入開始されたステンレス製の電車です。

９６両が導入され、一部は車体を更新して現在も活躍中ですが、車体の腐食度合いが思ったより激しく、更新するよりも新製する方が得策と判断されたことで中断、原形のまま残った車両が４０両存在しました。
京成電鉄では３３００形の淘汰も完了し、その後の新車の導入に伴って３５００形未更新車についても徐々に数を減らしてきましたが、平成２９年２月２５〜２６日のさよなら運転をもって、最後の未更新車が姿を消すことになりました。



平成２４年１月１６日　京成高砂駅にて　３５８８編成　普通　ちはら台行き

京成電鉄へは高校生の頃に何度か撮影する機会がありましたが、狙っていたのは青電や３２００形〜３３００形の鋼製車ばかりであり、銀色をした新しい車両には全く興味を示すことなく、３５００形は１枚たりとも撮影していませんでした。

平成２０年代になって現場仕事に３年間就き、京成電鉄にも乗る機会がありましたが、既にローカル運用のみとなっていた未更新車に出会う機会に恵まれませんでした。
この写真は、現場帰りに電車を待っていた際、中線の電車が発車した向こう側から姿を現したために慌てて撮影に行ったもので、カメラに収めることができたのは結局これが最初で最後になってしまいました。

昔はゴロゴロと走っていた電車でしたが、新車とばかりシカトした結果がこのようなことになってしまいます。この時も「まだ良いか・・・」と見送っていれば、完全に記録落ちしてしまう危険のあった車両でした。

５８３系仙台車：舞浜臨


最後の５８３系として動態保存的に残されてきた、秋田車両センターの５８３系６連がとうとう引退すると発表されました。
多分、私が鉄道に興味を示して初めて好きになった車両が、この５８３系でした。

昭和４３年から５０年近くにわたって活躍してきた５８３系も、いよいよ最後となってしまいます。
５８３系については、当ブログにおいても数々ご紹介してまいりましたが、引退を記念し残ったものをご紹介したとおもいます。


同編成が仙台に所属した時代、仙台地区からディズニーランドへの団体列車がよく設定されていました。
過去ログにおいて『５８３系：団体列車「スターライトライナー」』として企画名付きの列車をご紹介したことがありますが、通常は特に名称の無いものが設定されていました。





平成２０年５月３日　京葉線　潮見駅にて

運転区間は仙台〜舞浜ですが、折り返しの関係で舞浜で降車後、東京駅での折り返しとなっていました。回送列車となり、比較的に早く折り返してくるため、上下とも撮影することが可能でした。
また、平成２７年まで運転されていた秋田セ所属のもう１編成の５８３系と同じ運転日になることも多々あり、近い時間で２本の５８３系を捉えることもできました。



平成２０年５月３日　武蔵野線　西船橋駅にて

同日、撮影会の後の打ち上げの帰り、帰宅のために武蔵野線ホームに上がると、偶然にも戻りの５８３系に出会いました。
フィルム時代だと撮影は難しかったですが、デジタルになってからはこのようなシーンでも記録に残すことができるようになりました。



平成２１年５月２３日　東大宮操車場にて

たまたまこちらに撮影に行った際、やはり仙台車と秋田車が同時に運転された日で、回送されてい来た５８３系を２本とも捉えることができました。

同編成は、青森運転所からの転属を前に徹底的な修繕が実施され、登場時に限りなく近い外観を再現し、６両編成に短縮の上Ｎ−１＋Ｎ−２編成として仙台電車区に配置されました。
以来、対東京や磐越西線「あいづ」への代走などで活躍しましたが、４８５系の転入と秋田運転所の５８３系老朽化に伴い、平成２３年８月に秋田へと転属しました。

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８９３（保存車）


ＥＦ５８シリーズ、今回は大宮総合車両センターで現在も保存されている９３号機です。




平成２５年５月２５日


平成２４年５月２６日


平成２１年５月２３日


平成２０年５月２４日

いずれも大宮総合車両センターにおける「大宮鉄道ふれあいフェア」で展示されたものです。
センターでの保存であるため外部から見ることはできず、また、毎年展示されるわけではありませんので、保存されているとは言えお目に掛かれるのは限定的です。



平成６年１０月１０日

こちらはずっと遡って今から２０年以上前になります。
この頃は保存車などの撮影はあまりしたことが無かったですが、同機が初めて一般の前に姿を現した時ではないかと思います。
確か「つばめ大集合」と銘打ったイベントで、ＪＲになってまだそれほど経っていないためか、ＪＲ他社の協力を取り付けて、ＪＲ九州からは当時新鋭の７８７系「つばめ」、ＪＲ西日本からはなんとＣ６２２を呼んで展示されました。
おそらく、このイベントに合わせて同機が青大将塗装になったのではないかと思われますが、この時以来、現在をもっても青大将塗装のまま保存されています。

同センター保存車は、鉄道博物館に収蔵されなかった車両が他にもありますが、整備されずに荒れてしまい、解体されてしまったものもいくつかあります。しかし、９３号機はＥＦ５８保存期の中では地味ながらも、かなり良好な状態で大切に保存されています。



追記：
　その後の調査で、同機は国鉄時代の末期に、既に青大将塗装で公開されていたようです。平成６年の写真でもきれいに保存されていますので、屋根付きの場所で保存されていたのかもしれません。
　また、同機は残念ながら平成２８年１１月に解体されてしまったそうです。

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８９０（高崎第二機関区）


ＥＦ５８シリーズ、今回は東京機関区所属の９０号機です。



昭和５２年頃　蕨〜西川口間にて　ＥＦ５８９０牽引　「鳥海」回送（再掲）

過去ログ『ＥＦ５８牽引：急行「鳥海」』でご紹介いたしました、東大宮送りの急行「鳥海」回送列車です。上野到着後、一旦尾久に引き上げてから時間が経って回送されるため、撮影中に度々キャッチすることができました。

９０号機は標準的な上越仕様車で、大型のホイッスルカバーを装備していました。


９０号機

昭和３１年　９月　１日　日立製　米原機関区
昭和５８年　６月１８日　廃車　高崎第二機関区

東武鉄道８０００系：特急「みつみね」


東武鉄道では８０００系が貴重になってきたこの頃ですが、東上線で８０００系が当たり前だった時代、秩父鉄道への乗り入れ特急が運転されていました。

東武東上線から秩父鉄道への歴史は長く、西武鉄道や国鉄からも乗り入れがあり、休日ともなれば秩父鉄道は他社線からの乗り入れ列車で賑わいました。しかし、モーターリゼーションや観光客の減少などもあり、４０年前から比べれば乗り入れ需要もかなり衰退してしまったようです。
全然気にもしていなかったのですが、平成４年３月をもって乗り入れ運転が廃止されてしまったそうです。



昭和６３年５月５日　武州日野〜白久間にて　東武８０００系　特急「みつみね」

秩父鉄道にＣ５８が走るようになり、初めて撮影に訪れた際、構図合わせ中に偶然撮影したものです。
今までただの乗り入れ列車としての認識しかなく、スキャニングもしないままだったのですが、今回アルバムから見つけ出してスキャニングしたところ、種別窓に「特急みつみね」のマークを見つけて驚きました。本当に今まで２５年間も気が付かなかったのです。

これよりさらに前は特急「ちちぶ」が運転されており、過去ログ『東武鉄道８０００系：秩父直通特急「ちちぶ」』でご紹介しています。
昔から形状は進化しながら、板状の立派なヘッドマークを取り付けて運転されていましたが、昭和６２年から種別幕内に愛称が用意され、回転幕に変更になったようです。

秩父鉄道の経営悪化、ワンマン化などが乗り入れ廃止に繋がったものと考えられますが、これから高齢化社会が進むと自家用車需要も衰退し、バスも運転手不足に陥っている状況を考えると、鉄道の乗り入れ需要がまた復活するのでは？などと考えてしまいます。

※調査の結果、日付が誤っていたので修正しました。

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８８８（東京機関区）


ＥＦ５８シリーズ、今回は東京機関区所属の８８号機です。

東京機関区所属のＥＦ５８は、基本的に暖地仕様のＳＧ車となっていましたが、上信越・北陸方面の雪害時における東海道経由迂回列車の運転を想定、その際の関が原通過を考慮して、常時２両の寒冷地仕様車を配置していました。
これがスノープラウ装備のＥＦ５８ですが、上越型のスノープラウとは違い、天地幅のある可変式のものが装備されていました。



昭和５２年　上野駅にて　ＥＦ５８８８号機　単回

絹目プリントからのスキャンなので画像が良くありません。
いわゆるオクシナ回送と思われます。
８８号機は上越仕様のようにヒサシが付いていますが、上越仕様のツララ切りとは異なり、ツバがやや上向きになっています。スノープラウも天地幅が広いため、上越仕様よりもさらにゴツいイメージでした。



昭和５６年１月頃　上野駅にて　ＥＦ５８８８牽引　回送

こちらもオクシナ回送です。
過去ログ『マニ３０：現金輸送車』からの再掲写真ですが、画像が大きく見られるようにしました。


８８号機

昭和３１年　７月１９日　日立製　東京機関区
昭和５９年１１月　５日　廃車　東京機関区

芝山鉄道３６００形（京成リース車）


芝山鉄道は、第一種鉄道事業者として日本最短の路線を保有する第三セクター方式の鉄道会社です。

京成電鉄との乗り入れから、車両持ち分として８両編成の３６００形１編成をリースしていましたが、平成２５年３月をもって３５００形４両編成へと交代してしまったようです。

現場仕事から４年も離れてしまっており、この情報については全く知らなかったのですが、京成電鉄へ返却された元芝山鉄道の３６００形３６１８編成が運用から外れてしまったとの情報が入りました。




平成２１年１０月１１日　京成高砂駅にて　芝山鉄道３６１８編成　快速　佐倉行き

ホームの立ち食いでうどんを食べ終わり、店を出た途端に目の前に入線してきました。
同カラーは１編成しかなく、それまで撮影や現場仕事での移動で見る機会はあっても、なかなか捕獲できませんでした。
慌てて撮影したのがこの１枚で、その後も撮影する機会には恵まれませんでした。

東京メトロ銀座線：踏切＆０１系


平成２９年３月、０１系が動態保存を除いて銀座線から撤退となってしまうようです。

銀座線の上野にある車庫は２階建て構造であり、地上区間では踏切があるという、ファンの間では有名な場所があります。
我が母校から徒歩数分の至近ながら、何回かは見に行ったものの写真は撮れたことはありませんでした。当時は０１系の導入が始まったところであり、撮れていれば旧型車の貴重な記録を残せた筈なんですが・・・勿体無いことをしました。


それから約３０年が経過した頃、現場回りの仕事でこの近くに行ったことがありました。
デジカメも使っていましたので、早めに行って覗いてみることにしました。列車が通るかどうかは分かりませんでしたが、ちょうどラッシュが終わる頃ですので、期待は大きかったです。


※撮影は、平成２３年６月１６日です。




銀座線に１０００系が導入される！という情報があった頃。初めて間近で踏切を見ました。
既に入庫してきた０１系が１編成だけ収まっていました。
写真を撮り始めたら、踏切監視員？の方に嫌われてしまい、そっぽを向かれてしまった(笑)。




第三軌条式の集電ですので、素人が立ち入って誤ってここに触ったら感電死（爆）。
なので、踏切よりもこちらの線路を塞ぐ方が厳重です。

ところで・・・
この写真を撮って振り返ると、先ほどの監視員の方がそそくさと小屋の中へ・・・
まさか？！




なんと、その時が突然やってきました。ファーストショットを撮ってからわずか１分後でした。
警報機が鳴り、遮断機が下りると、線路を塞いでいたバリケードがスルスルと上がります。
ちなみに、写真ではバリケードは昇っている途中で、まだ最上部に達していない状態です。
電車がなかなか来ないので、クルマや通行人が溜まってきてしまいました。




そして電車がやってきました。
０１系をこんな間近で撮ったのは初めて。




電車が車庫に顔を突っ込んだとたん、踏切上で停止してしまいました。
この間に移動攻撃で撮ったのがこの写真。クルマも人もかなり待たされています。




電車が通過すると、車庫側のバリケードがスルスルと下りてきます。
この間、危険ですので遮断棒はまだ上がりません。




線路側のバリケードが完全に閉まりますと、警報機が鳴り止み、遮断棒が上がります。
やっと開通・・・みなさん、大変お待たせいたしました！
一連の動作はざっとこんな感じでした。




昼食後、次の現場に移動する際にまた近くを通りましたので、また立ち寄ってみました。
日中はお休みしている編成が多いため、踏切から覗いて０１系を３編成も収めることができました。

場所が場所だけに構造を変えることは難しく、この状況が変わることは無いでしょう。
しかし、全てが１０００系に置き換わることになり、こんな０１系の並び写真も既に撮ることが出来なくなってしまいました。

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８８６・８７（高崎第二機関区）



ＥＦ５８シリーズ、今回は高崎第二機関区所属の８６号機及び８７号機です。
いずれも標準的な上越型でした。同様の形態ですがテールランプに差が生じています。



昭和５３年頃　蕨〜西川口間にて　ＥＦ５８８６牽引　高崎線２３２２レ

昭和５７年１１月改正まで高崎線普通列車に客車列車が存在しましたが、最後まで残ったのは１往復で、昭和５３年１０月改正までは２往復が残存していたようです。当時の時刻表から列車番号が判明しています。
８６号機の次位にはマニ３７とオユ１０？が連なっており、昼間の郵便対応を行っていたようです。


８６号機

昭和３０年３月１０日　東洋電機・汽車会社製　東京機関区
昭和５７年３月２４日　廃車　高崎第二機関区




昭和５６年５月　蕨〜西川口間にて　ＥＦ５８８７牽引　荷３８レ？

高崎第二機関区のＥＦ５８は、東北本線の荷物列車にも運用されていました。翌年には高崎二区のＥＦ５８が壊滅状態となったため、最後の活躍とも言える頃でした。


８７号機

昭和３０年５月２７日　東洋電機・汽車会社製　浜松機関区
昭和５８年２月１８日　廃車　高崎第二機関区