マル鉄・鉄道写真館

Ｅ２系基本番台：北陸（長野）新幹線「あさま」


高崎〜長野間の新幹線として暫定的に開業した長野新幹線（当初は長野行新幹線）。
ＪＲ東日本では、新幹線で初めて急勾配に対応し、さらに交流６０Ｈｚ区間への乗り入れと言うことで２電源方式を採用したＥ２系が量産されました。（東北新幹線用として、１０００番代も同時に製造・運用開始。）

長野新幹線用は８両編成となっており、東北新幹線用の１０両編成と区別され、東北新幹線のピンク帯に対し、長野新幹線では赤帯とされました。よって、外観でも容易に区別することができます。

平成７年の製造から、平成９年に営業運転を開始、２０年が経過した今、平成２９年３月をもって、北陸新幹線「あさま」として使用されてきたＥ２系基本番台が全車引退となるそうです。



平成２４年８月２５日　Ｎ４編成　「あさま５０８号」　大宮駅にて



平成２５年１２月２３日　番号不明　回送？　王子駅付近



平成２５年１２月２３日　Ｎ６編成　「あさま５１９号」　北とぴあから



平成２５年１２月２３日　Ｎ１１編成　「あさま５１８号」　北とぴあから



平成２５年１２月２３日　Ｎ１１編成　あさま５２１号　北とぴあから



平成２６年３月９日　Ｎ２編成　「あさま５２５号」　大宮駅にて



平成２６年３月９日　Ｎ４編成　「あさま５２４号」　大宮駅にて



平成２６年６月１４日　Ｎ１０編成　「あさま５０８号」 　大宮駅にて



平成２６年６月１４日　Ｎ２１編成　「あさま５６１号」 　大宮駅にて

北陸新幹線が金沢まで開業した際、「あさま」用のＥ２系は全面置き換えになると発表されていましたので、事あるごとにマメに撮影したつもりでしたが、あくまでもついでであったためか、ロクな写真は残せませんでした。

都電７０００形： ７０２２（復刻塗装）


都電７０００形のうち、後年の７０２２は、冷房改造前の姿に塗装を復刻して営業運転を行っていました。
自分の年代としてはリアルに見てきた姿ですので、その存在は嬉しいものでした。



平成１９年１１月２５日　熊野前にて

都電撮影の帰り、熊野前電停で乗車待ちしていると、目の前に突然姿を現しました。
なんのことかさっぱり分からずに、アタマの中が真っ白。おぉ、昔の塗装だ！とアタマが理解するまで結構時間が掛かりました。慌ててしまってあるカメラを取り出し撮影したもの。こんな車両が走っていることは全然知りませんでした。









平成２２年９月１０日　鬼子母神にて

現場での作業での昼休み、電停が近かったのでちょっと撮影にと行ってみると、偶然にも７０２２がやってきました。
この辺りは線形に変化があるので、４ショットも撮ってしまいました。
それにしても、どうしてこいつだけシングルアームなんでしょう？



平成２４年１１月１３日　庚申塚にて

これも現場での昼休み、食後の散歩の際に捉えた７０２２。
アタマが切れちゃっていますが、いつの間にかパンタグラフがひし形に変わっていました。



平成２６年１月１３日　王子駅付近

これは北王子支線の撮影のついでに寄ったもの。これも偶然。



平成２６年１１月１５日　王子駅付近

これは尾久車両センター公開の帰り道ですね。

都電荒川線での撮影はそれほど多くないですが、２回に１回くらいは７０２２号に遭遇していたかもしれません。
人気があったと思いますが、いつの間にか引退してしまったんですね。
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まだ残っていて、これからさよならヘッドマークを掲げて運転されるそうです。

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８１０２・１０３（宇都宮運転所）


ＥＦ５８シリーズ、今回は宇都宮運転所の１０２号機と１０３号機です。

宇都宮運転所に所属する連番機ながら、姿が全く異なります。



昭和５５年１０月頃　田端操車場にてＥＦ５８１０２牽引　荷物列車

田端駅南行ホームから撮影した上り荷物列車です。隅田川方面とは違った位置に停車しており、何故ここに居るのかは、今となっては良く分かりません。
宇都宮運転所には、上越仕様のＥＦ５８が５８号機、８９号機、１５２号機、１５３号機と配置されていたと記憶していますが、１０２号機は遅くまで原型小窓で残っており、大変美しい形態となっていました。
また、他のカマは上越仕様でありながらホイッスルカバーが撤去されていましたが、１０２号機はこの写真で見る限りホイッスルカバーが残存していました。
なお、同機の上越仕様は東京機関区時代に施工されたようで、Ｈゴム化はＥＦ５８の中でも最も遅かったそうです。



昭和５２年８月　蕨〜西川口間にて　ＥＦ５８１０３牽引　普通客レ（回送？）

写真がピンボケで非常に分りづらいかもしれません。画像をダブルクリックして拡大していただくと、米原区特有であった原形小窓・ワイパーカバー付きであることが辛うじてお判りいただけるのではないかと思います。
ちなみに、次位に連結されているオハニ６１かスハニ６４と思われる客車は、当時首都圏では見ることができなかった車両で、何故この列車に連結されて上京したのか謎ですが、まれに荷物車代用として使用されていたようで、常磐線でも目撃例があります。それでも珍しく、貴重な記録だと思います。



昭和６０年３月　北浦和〜与野間にて　重連単機回送の次位に連結されたＥＦ５８１０３

局報で当時では珍しく重連が組まれるということを嗅ぎ付け、単機回送ではあったがわざわざ撮影に出掛けて撮ったものです。
半逆光でスキャニング画像ではナンバーすら見えなくなっていますが、末期の頃の１０３号機です。
既にＨゴム化され、デフロスタが装備されていることがお判りいただけると思います。これが宇都宮区の最終的な標準形態で、ある意味あまり面白みのない形態になってしまいました。
この１０３号機は、宇都宮区の牙城を最後まで守った精鋭の１機でした。


１０２号機

昭和３１年１０月　２日　日立製　東京機関区
昭和５８年１１月１１日　廃車　宇都宮運転所


１０３号機

昭和３１年１０月１９日　日立製　米原機関区
昭和６０年　９月１２日　廃車　田端機関区（宇都宮運転所の統合による）

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８１００・１０１（宮原機関区）


ＥＦ５８シリーズ、今回は宮原機関区の１００号機と１０１号機です。

いずれも末期まで原型小窓を保っていた、人気のあるカマでした。



昭和５３年８月５日　真鶴〜根府川間にて　ＥＦ５８１００牽引　荷物列車

写真は広角で撮ってかなり小さいため、トリミングアップしています。
有名撮影地である白糸川の鉄橋を渡る１００号機の牽く荷物列車。後に連なった多数の荷物客車が古き良き時代を物語ります。



昭和５９年８月１９日　小郡（現：新山口）駅にて　側線に留置中のＥＦ５８１００


昭和５９年２月の改正（貨物の大合理化）で余剰となった電機たちが、限りなく長い縦列で留置されているシーンです。この列には、主にＥＦ６０の１次・２次車、ＥＦ６１が連結されており、そのうちの下関方の１両だけがＥＦ５８で、それがこの１００号機でした。
活躍末期に下関機関区に移籍となり、ＥＦ６２への置き換えまで使用され、置き換え完了と共に旧車になって留置されたようです。



昭和５４年頃　東京駅にて　ＥＦ５８１０１牽引　急行「銀河」

変わってこちら、急行「銀河」を牽引して上京してきた１０１号機です。
リバーサルの写真ですが、まるで新車のようにピカピカに見えます。



昭和５６年７月　品川駅にて　ＥＦ５８１０１　重連単機回送

品川駅における重連回送のシーンです。品川駅に行くと、ＥＦ５８の単機回送に良く出くわしましたが、時折りこのような重連に遭うことがありました。今になって調べましたら、単回２０３３レという列車で、宮原区と宇都宮区のコンビで回送されていたようです。



昭和５８年５月１７日　瀬野〜八本松　ＥＦ５８１０１牽引　荷物列車

写真は、瀬野八を行く１０１号機牽引の荷物列車です。編成はそこそこ両数があった割りには、ＥＦ６１２００番台の補機無しで坂を上ってきました。
１０１号機に関しては、活躍末期ににシールドビーム化されています。なお、このシールドビームは、同ライトを装備したまま廃車となった竜華区のＥＦ５８のものを取り付けていたそうです。


１００号機

昭和３１年　８月３１日　川崎車両・川崎重工製　沼津機関区
昭和６０年　２月　４日　廃車　宮原機関区（下関機関区？）


１０１号機

昭和３１年　７月　６日　東洋電機・汽車会社製　東京機関区
昭和５９年１２月１５日　廃車　宮原機関区（下関機関区？）

東武鉄道：業平橋駅（最終日）


東武鉄道の本社がある旧「業平橋駅」が「とうきょうスカイツリー駅」に改称されてから丸５年が経過しました。ついこの間だったような気がしますが、気が付けばあっという間の５年です。

５年前の「業平橋駅」としての最終日、訪問した記録が残っています。


※撮影は、平成２４年３月１６日です。




東京スカイツリーの本格開業に合わせ、駅もリニューアル工事が大掛かりに行われています。
駅名板も新しくなっておりますが、「業平橋」を新規に作成してあります・・・と思いきや、全面がステッカー式になっており、剥がすと「とうきょうスカイツリー」が現れるようになっているようでした。




ホームも改札口も含めて全てがリニューアル工事中。旧業平橋駅の面影は消え失せ、何だか中途半端な状態に。駅名板も仮設で、駅入口らしくもありません。




外に出るとこんな案内。もう１ヶ月以上も前から工事が始まっていたんですね。




交差点の信号機に取り付けられた表示。さすがにもう直されている筈ですね。




都バスのバス停表示。駅名改称は鉄道以外の様々な場面に影響しますので、事前の調整って大変なんでしょうね。




ほぼ完成したスカイツリー。建設中から良く見てました。やっとてっぺんまで見えるようになりましたね。
間近からだと上を見て写真を撮るのも大変です。




改札口で最終日の入場券を購入しようとする訪問者で大行列。待っていても何時間掛かる？くらいの様子だったので諦めました。
画像は既にシービーさんが買っておいてくれたものです。




こちらは券売機券で購入した最終日付の乗車券です。多少並びましたが、硬券に比べれば全然早く購入できました。




またホームに戻ると、旧スタイルの駅名板も残してあり、老若男女問わず、ここで記念写真を撮っている人が多数。良くあるゆるキャラとの写真待ち行列みたいな状態でした。




スカイツリー開業に合わせ、スペーシアにはカウントダウンステッカーが貼られ、お祭りムード最高潮です。




別れを惜しんで帰ろうとしましたが、電車が来るまでちょっと時間が空きました。
何気に路線図があったのでこれも撮っておこうと思いましたら・・・
なんと、既に「とうきょうスカイツリー」に変わってました。フライングです。（笑）

都電７０００形：冷房改造後


ツーメン時代の都電荒川線に残っていた３１両の７０００形は、昭和５３年のワンマン化に向け車体更新の上、番号が連番に整理され２代目の番号となったようです。
当初は非冷房のまま営業が開始されましたが、昭和６１年から７５００形の車体更新に合わせて冷房改造が実施され、離線による機器故障に対応したビューゲルからパンタグラフへの換装も同時に行われました。
これが最後まで活躍した７０００形の最終形となりました。

枚数が多く残っていますので、年代順ではなく、番号順に整理してみました。



７００２　平成２２年９月１０日　鬼子母神前〜都電雑司ケ谷


７００２　平成２４年１２月１３日　新庚申塚


７００５　平成２３年１２月１５日　梶原


７００５＆７００７　平成２３年１２月１５日　梶原


７００７　平成２０年６月７日　王子駅前


７００７　平成２０年６月７日　王子駅前〜栄町


７００７　平成２２年９月１０日　学習院下〜鬼子母神前


７０１３　平成１９年１１月２５日　宮ノ前〜熊野前


７０１３　平成２０年６月７日　王子駅前〜栄町


７０１３　平成２４年１２月１３日　新庚申塚


７０１５　平成２３年１２月１５日　梶原踏切通過


７０１６　平成２４年１２月１３日　新庚申塚


７０１６＆７００５　平成２３年１０月１０日　宮ノ前〜熊野前


７０１８　平成２０年６月７日　王子駅前〜栄町


７０１８　平成２３年１２月１５日　梶原


７０２３　平成２４年１２月１３日　新庚申塚


７０２４　平成２６年１月１３日　王子駅前


７０２６　平成２３年１０月１０日　荒川車庫入庫


７０２９　平成２６年１月１３日　王子駅前


７０３０　平成１９年１１月２５日　東尾久三丁目〜熊野前


７０３１　平成２６年１１月１５日　王子駅前


平成２３年１２月１５日　梶原〜荒川車庫前

これだけ枚数がありながら、何故か同じ番号が多くなってしまいました。
デジカメを導入以降、既に新車への置き換えで廃車になってしまった車両が多く存在したからかもしれません。

復刻塗装後の７０２２号と冷房改造前の７０００形については別途アップします。

都電７０００形：７００１復刻塗装


平成２９年春、都電７０００形が引退してしまうそうです。
ちょっと前までは最大勢力を誇っていましたが、廃車や７７００形への改造により、いつの間にか２両の在籍まで減ってしまっていたんですね。ここ最近は撮影に行っていませんでしたので、実感がありませんでした。

本格的な撮影へはあまり行ったことが無い都電ですが、現場回りの仕事や尾久センターの公開の際には寄り道したりと、撮る機会は結構ありました。しかも７０００形の割合が大きかったので、かなりの枚数があります。

今回は序章として７００１号を。





平成２５年１２月２３日　王子駅付近　北とぴあから　７００１復刻色

北王子線の貨物列車を撮影に行った際、立ち寄った時のものです。
目的は新幹線、特に引退間近のＥ３系「こまち」だったのですが、目的のものは来ず、偶然に撮影したのがこの７００１号車。
ファインダーを覗いた時、こんな塗装の車両が居たことを知らなかったので、慌てて新幹線を交えて撮りました。

ガラス越しの撮影なのできちんとした写真を撮りたかったのですが、記録ではその後もトライしたものの結局は遭遇できなかったようです。
また、これ以外にも７００１号車の写真は１枚も残っていませんでした。

長野電鉄　１０系：新ＯＳカー（保存車）


平成２９年３月、長野電鉄須坂駅で引退以来保存されてきた１０系（新ＯＳカー）の解体が発表されました。

１０系（新ＯＳカー）は、昭和５５年に製造導入されましたが、ワンマン化や路線の廃止縮小など憂き目に遭い、わずか２０年強の使用期間で平成１５年３月に運用から離脱することになりました。



平成２３年５月４日　須坂駅にて　側線で留置保存中の新ＯＳカー１０系

急行「きたぐに」などの撮影の帰り道、長野電鉄の屋代線が廃止されるということもあり、寄り道したのが分岐点の須坂駅でした。
当時はなにも下調べをしていなかったので、ここに保存車が居るなどと言うことは全く知りませんでした。

自社製最後の電車でありながら、解体してしまうというのも残念な話です。同時にやはり自社製のＥＤ５００１も解体されてしまったようですが、こちらは帰り掛けに撮影しようと思ってすっかり忘れてしまい、以後訪問することもなかったので、結局は記録出来ずに残念な結果となってしまいました。

東京メトロ　銀座線：０１系


東京メトロ銀座線用０１系は、昭和５９年から運行が開始されました。

平成２９年３月１０日をもって、銀座線での営業運転を終えることになりました。東京メトロの中では既に０５系や０６系に廃車が出ており、これに次ぐ短命となりましたが、どうも老朽化というよりは、ホームドアの設置や信号装置、昇圧などの関係があって置き換えが急がれたようです。

過去ログ『東京メトロ銀座線：踏切＆０１系』をご紹介済みですが、銀座線は地上区間が少ないため、殆ど写真を撮っていませんでした。
そんな中、現場回りと東急東横線の地下化前に渋谷駅に撮影に行ったことがあり、ほんの少しだけですが記録が残りました。




平成２２年６月１１日　渋谷駅付近にて


以下、平成２３年１１月１３日、東横店東館屋上から。



０１−１０６



０１−１０９



０１−１１５



０１−１２３



０１−１３３



０１−１３５

足場が限定的なので、あまり変化が付けられませんでしたが、こんなとことから写真を撮れるなんてことは、ｌｉｎｅさんから聞くまでは全く知りませんでした。

もう既に足場となっていた建物は無く、さらに渋谷駅自体も動くような話がありますので、もう二度とこのようなアングル、同じ絵を撮ることは出来なくなるんでしょうね。

５８３系秋田車（初代・２代目）：団体列車「わくわくドリーム」


５８３系秋田車の引退が発表され、動きが全く無くなりました。
動態保存的な車両として残った５８３系ですが、夜行団体列車や臨時代走など比較的活発に活躍しており、特に定期的に舞浜臨として使用されてきた団体列車「わくわくドリーム」号の運用はメジャーな存在でした。





平成２０年５月３日　潮見駅にて

「わくわくドリーム」の下乗車は舞浜駅ですが、折り返しができないため東京駅での折り返しとなります。ヘッドマークは回送の東大宮操までそのままとなりますので、特に回送列車では撮影しやすい時間の設定となっていました。

秋田区の５８３系は、当初サロ込みの９両編成でしたが、塩害などの影響もあったようでサロ及びユニット１組を廃車とし、徹底的な整備をした上で６連に組み替えられました。







平成２０年１１月２２日　南流山駅にて

昼寝回送は、京葉センターだったこともあったような記憶があるのですが、東大宮操が定番でした。南流山では中線にて時間調整がありました。
仙台車による舞浜臨では「臨時」表示でしたが、「わくわくドリーム」は専用のヘッドマークが用意されていたため、写欲が湧くものでした。なお、運転開始当初はヘッドマークがステッカー式逢ったようですが、早いうちに幕が用意されました。
仙台車に比べると現役後期の状態のままとなっており、ヘッドマーク周りも手当が痛々しい感じでした。



平成２１年５月２３日　東大宮操車場にて

仙台車による舞浜臨と近い時間で東大宮操へ回送されてくるため、同時運転となる日は効率良く２編成の５８３系を撮影することができました。





平成２４年３月１１日　青森駅にて

平成２３年６月、仙台車両センターへ４８５系（元東武乗入れ車）が転属してくることになり、老朽化の激しかった秋田車両センターの５８３系を廃車とし、これと差し替えるかたちで仙台車Ｎ−１＋Ｎ−２編成を秋田へ転属させることになりました。
なかなか撮影する機会がなかったのですが、転属後初めて会ったのは、偶然にも特急「日本海」の終焉を撮影に行った青森駅でした。事前の調べもなく、青森駅に足を下ろした途端に発見したので大変に驚きました。





平成２７年７月１８日　与野駅付近にて

何故か武蔵野線に出掛ける気になれず、撮影の機会に恵まれませんでした。これは別の臨時列車を撮影する際に、ちょうど時間がかち合ったために撮影できたもの。



平成２７年９月１９日　回９７４８Ｍ　東川口〜東浦和間にて

やっと腰を上げた武蔵野線での撮影でしたが、あまり出掛ける気になれない原因が分かったような気がします。下草がボーボー過ぎなんです。せっかく良い場所なんですが、撮影が不可能なくらいの雑草が気持ちを阻んだようです。

まだ正式な引退発表がある前でしたが、平成２８年１２月９日をもって団体列車「わくわくドリーム」号は終焉を迎えました。