マル鉄・鉄道写真館

ＥＦ６４１０００牽引：寝台特急「北陸」


昭和５０年３月ダイヤ改正において、それまで寝台急行として運転されてきた急行「北陸２号」を特急列車に格上げし、２０系寝台特急「北陸」として上野〜金沢間の運転を開始しました。

運転開始当初は、直流区間を長岡運転所のＥＦ５８が牽引していましたが、ＥＦ６４１０００番代が誕生し、昭和５６年１０月頃よりこれを置き換えました。また、寝台客車についても、山陽〜九州のブルトレ削減による余剰を受け、２０系から１４系寝台客車にグレードアップされています。
なお、長岡〜金沢間については、ＥＦ８１牽引によるスルー運転を行っていました。



平成１９年６月１７日　ＥＦ６４１０５２牽引

デジカメ購入で地元での写真を２５年振りくらいに再開した頃。
撮影ポジションもデジカメの性能にも慣れず、非常に厳しいものでした。



平成２０年５月５日　ＥＦ６４１０５２牽引



平成２０年５月１７日　ＥＦ６４１０５１牽引

「北陸」の地元通過は５時過ぎ。急行「能登」の続行でした。
余りにも早い時間のため、撮影できるのはＧＷ直前くらいから８月いっぱいぐらいでしたかね。



平成２０年５月１８日　ＥＦ６４１０３２牽引

浦和駅高架化工事に伴う貨物線への迂回運転。ろくな写真が撮れなかった中で、ブレずに一番良く撮れたのがこの写真でした。



平成２０年６月１４日　ＥＦ６４１０３１牽引



平成２０年７月１２日　ＥＦ６４１０５２牽引

駅前のタワーマンションは工事が始まったばかり。まだ基礎工事くらいでしょうか？



平成２１年４月１９日　ＥＦ６４１０５３牽引



平成２１年５月３日　ＥＦ６４１０５２牽引



平成２１年５月２３日　ＥＦ６４１０５１牽引

珍しく地元ではなく赤羽〜東十条で。



平成２１年６月７日　ＥＦ６４１０５３牽引

早切りの構図悪写真。バックのマンションは建設中。



平成２１年７月２０日　ＥＦ６４１０５１牽引



平成２１年８月１６日　ＥＦ６４１０３１牽引



平成２２年２月１４日　機番不明



平成２２年２月１９日　機番不明

ここ数年のダイヤ改正発表は、前年の１２月初旬くらいに発表されることが多くなっていました。
昼間の列車ならともかく、早朝着で夏場しか撮影のできないブルトレには酷な情報となります。
当時はISO200が限界のコンデジだったため、今のように「なんとかここまで」というような写真は非常に厳しいものでした。
最後の改正前２発の写真も、完全な真っ暗闇の中を見送るしかありませんでした。

寝台特急「あけぼの」の牽引機が青森のＥＦ８１から長岡のＥＦ６４に移行された際、長岡には一般型の３７号機・３８号機が所属していましたが、「北陸」とのマッチングをキャッチすることは最後までありませんでした。

東武鉄道　６０５０系：快速・区間快速


東武鉄道（伊勢崎線・日光線・鬼怒川線）で長らく運転されてきた無料速達列車である「快速」列車が、平成２９年４月ダイヤ改正で消滅しました。
通勤・通学が主たる輸送目的の私鉄の中においても、観光路線としての役割も高い東武鉄道では、他の私鉄では通勤車が共通使用されているのとは違い、専用車両とも言える２ドアクロスシート車が使用されていました。

前身の６０００系電車から続く新性能車時代の快速列車も、５０余年の歴史に幕を下ろすことになりました。



平成２２年８月２６日　曳舟駅にて

平成に入ってから東武鉄道の写真は２度ほど撮ったことがあるように記憶していますが、６０５０系は１度も撮ったことがありませんでした。
これはデジカメを買ってから現場回りの仕事に持ち歩くようになり、初めて６０５０系を撮ったシーン。
そびえるスカイツリーは未だ建設中で、展望台の辺りまでしか出来ていない。



平成２３年８月１４日　業平橋〜浅草間にて

これも現場回りで早めに現着し、スカイツリーの撮影をしていたときのもの。
完成したように見えてしまいますが、展望台上に未だクレーンが１機残っています。



平成２４年５月５日　新古河〜栗橋間にて　快速４２レ　ダブルパンタ車×３

ダブルパンタ車を３組組成した編成。その後ダブルパンタ車を期待しましたが、何故か相性が悪く、結局この１カットのみとなってしまいました。



平成２４年８月１日　新越谷駅にて　快速　６１１０３ほか

現場回りの乗り継ぎの際に撮影できたもの。



平成２７年５月６日　栗橋〜新古河間にて　快速３７レ



平成２７年５月６日　栗橋〜新古河間にて　区間快速４６レ



平成２９年３月１２日　東武動物公園〜杉戸高野台間にて　区間快速　６１５９



平成２９年３月１２日　東武動物公園〜杉戸高野台間にて　区間快速　６１０６



平成２９年３月１２日　松原団地駅にて　区間快速　６１５１



平成２９年３月２５日　春日部駅にて　区間快速　６２５９


平成２９年３月２５日　春日部駅にて　区間快速　６１７６



平成２９年３月２５日　越谷駅にて　区間快速　６１６３

快速・区間快速廃止の情報を得て、ありがちな最後の悪あがき的撮影になりました。

車両が引退と言う訳ではないようですが、今改正で６０５０系が大幅な運用減少となるため、おそらく６０００系からの更新車はすべて運用離脱になるのではないかと想像できます。

東武鉄道　６３４型：週末特急「スカイツリートレイン」


スカイツリー観光用として６０５０系改造の観光用改造６３４型を使用して誕生した特急「スカイツリートレイン」。
平成２９年４月のダイヤ改正でリバティが導入され、特急列車の体系が整備された結果、週末定期として運転されてきた特急「スカイツリートレイン」は、ここで一旦定期列車から撤退することになりました。


※撮影は、すべて平成２９年３月２５日です。



野田線　大和田〜大宮公園間にて　大宮駅送込み回送

特急「スカイツリートレイン」は、概ね土曜日と日曜日で運転体系が区別されており、伊勢崎線太田発「スカイツリートレイン２号」で浅草に到着するとすぐに折り返し回送となり、野田線経由で大宮駅へと送込まれます。そして大宮発「スカイツリートレイン４号」として再び浅草へと向かいます。
写真はその送込み回送列車です。





野田線　大宮公園〜大和田間にて　特急「スカイツリートレイン４号」

浅草駅での折り返し、送込み、大宮発の営業と、かなりタイトなダイヤで設定されていました。
ここは８１１１Ｆの復活運転以来お気に入りの場所で、特にこの後追いのアップダウン＆クネクネの雰囲気が好きです。
ＬＥＤの点滅が早いらしく、表示がキレイに写ってくれないのが残念です。





伊勢崎線　越谷駅にて　特急「スカイツリートレイン１号」

４号からの折り返しが当日初の下り営業列車となります。
本線でも撮影しておこうと時間に余裕を掛けて準備していましたが、撮影モードがズレてしまい、大失敗作となってしまいました。

ダイヤ改正が金曜日となったため、「スカイツリートレイン」の最終は平成２９年４月１６日となりましたが、大宮発の「スカイツリートレイン４号」は１週間早い４月８日が最終となり、直近の土曜日であった１５日は早くもリバティーによる運用に代わってしまいました。
その分、リバティによる週末特急「スカイツリートレイン４号」はたった１日のみの運転で廃止されることになり、かえって貴重な存在となってしまいましたね。

専用車両の６３４型は、まだ改造から５年しか経過しておらず、種車である６０５０系も経年の浅い後期車であるため、このまま廃車になることは無いと思われます。
いずれ団体列車等で使用され、また野田線や本線を走る機会はあると思いますが、週末定期としてはダイヤそのものから消滅してしまうことになってしまったため、ここで一旦アーカイブといたします。

東武鉄道　３００系：特急「きりふり」


平成２９年春の東武鉄道ダイヤ改正。
リバティの営業運転開始により、特急列車の運用を中心に大きく様変わりすることになりました。
伊勢崎線浅草口から６０５０系が完全撤退することにより、これまで速達サービスに貢献した快速・区間快速が消滅。さらに、休日中心の臨時運用を担ってきた３００系電車のうち、６両編成で運用されてきた３００型が撤退することになりました。
そして、ダイヤ改正が金曜日となったため、改正前最後の休日となった平成２９年４月１６日、最後の３００型運用となった浅草１０：２７発、特急「きりふり２７５号」をもって引退となりました。

イベント参加は混乱するので出掛けませんしたが、過去にちょっとだけ撮影したものがありましたので、ここでまとめといたします。





平成２４年５月５日　栗橋〜新古河間にて　３００系（３００型）　特急「きりふり２７１号」



平成２７年５月６日　栗橋〜新古河間にて　３００系（３００型）　特急「きりふり２７５号」

５８３系：団体列車「つなげよう、日本。」号


５８３系秋田車を使用した団体列車で、アーカイブを逸していたものがありましたのでここにご紹介いたします。

ＪＲ東日本横浜支社発足１５周年を記念した企画で、５８３系秋田車を使用した団体列車「つなげよう、日本。」号が横浜〜青森間で運転されました。
晩年では多くの団体列車に使用されましたが、団体名称が付きながらも「団体」や「臨時」マークが殆どでした。
そんな折り運転された「つなげよう、日本。」号は、実列車とは縁のない区間での設定でありながらも、常磐線経由青森行きの特急「みちのく」のヘッドマークを掲げて姿を現し、カメラを持って居た私もびっくりしてしまいました。



平成２３年１０月８日　９０１３Ｍ　５８３系　団体列車「つなげよう、日本。」号

５８３系を使用したリバイバル列車は多数設定されましたが、「みちのく」は東北特急の中では地味であったためか、今まで設定されたことはなかったと記憶しています。もちろん、ヘッドマークは常備されていませんので、ステッカー式のものとなっていました。

同区間では非常に違和感のある列車名ですが、これも東日本大震災及び福島第一原発事故の影響で常磐線が通れないため仕方のないことです。
事故の記憶を消すことはできませんが、見せかけの常磐線復旧ではなく、１日でも早く本当の生活が戻ってくることを願ってやみません。

５８３系：寝台特急「ゆうづる」


寝台特急「ゆうづる」は、昭和４０年１０月１日ダイヤ改正で２０系寝台客車により運転を開始した、上野〜青森を結ぶ寝台特急です。１年早く誕生した「はくつる」とは異なり、常磐線経由となっているのが特徴でした。

昭和４３年１０月改正において、東北本線の全線電化が完成し、これに合わせて５８３系が導入されます。「ゆうづる」は２０系による客車寝台も存続したため、電車と客車による２往復の設定となりました。
東北〜北海道への需要が増大し、改正の度に増発され、昭和４９年度までに客車３・電車２の５往復まで拡大します。さらに、昭和５０年３月改正において、急行「十和田」の格上げによりさらに２往復が追加、客車４・電車３の７往復まで成長しました。



昭和５１年　東大宮操車場にて　（再掲）

東大宮操車場での１コマです。
手前に５８３系「ゆうづる」が留置され、その奥にはカニ２１「ゆうづる」が停まっています。さらに急行「鳥海」のスニ４０、ＥＦ５８が牽き出しているのは特急「あけぼの」です。
この時代、客車２本と電車１本の「ゆうづる」が東大宮操に回送されていたと記憶しています。




こちらは手前の５８３系「ゆうづる」を間近で撮影したもの。５３．１０改正前までは５８３系独特の文字マークで、寝台特急らしい夜光塗料のような色合いが好きでした。



昭和５２年　大宮駅にて

新幹線の姿など全く想像も出来なかった大宮駅。東大宮操への回送列車は、大宮駅９番線で一旦停車します。
そこに現れたのは関西夜行から青森運転所へ転属してきたクハネ５８３−２９・３０で、同所所属で唯一の開放型タイフォンを装備し、単調な５８３系群に変化を添えていました。



昭和５３年　上野駅にて

これは全然撮った記憶がなかったのですが、プリントしていないネガから見つけました。
おそらく、上り「ゆうづる７号」ではないかと思われます。



昭和５７年１０月１２日　「ゆうづる１４号」　土浦〜荒川沖間にて

５３・１０改正後、ヘッドマークはイラストとなります。しかし、当時は好きではなかったので、条件の厳しい常磐線にわざわざ撮影に行く機会はありませんでした。
友人が自動車免許を取ったため、時間を気にせず撮影に行く機会が圧倒的に増えたため、５７・１１改正前に常磐線撮影に行きました。
まだこの時点では食堂車込みの堂々１３両編成で、さながら常磐線の王者的存在でした。



昭和５９年５月　蕨駅付近にて

何かの撮影をしているときに、通り掛かった回送列車を偶然に撮影したもの。
５７・１１改正で２往復が廃止となり、元の客車３・電車２の５往復になります。なお、客車は昭和５１年から１４系や２４系（２５形も登場）が使用されていました。

青函トンネルが開業した昭和６３年３月改正で客車「ゆうづる」は「北斗星」へと進化し、残った５８３系「ゆうづる」は平成５年１２月改正で臨時化され、ほぼ自然消滅的に廃止となってしまいました。

文章中のリンク以外の関連記事

『ＥＤ７５牽引：寝台特急「ゆうづる」』
『ＥＦ８０牽引：寝台特急「ゆうづる」』

東武鉄道：松原団地駅


平成２９年４月１日、東武伊勢崎線の「松原団地駅」が「獨協大学前＜草加松原＞駅」に改称されました。
我が家からは比較的に近い地域でありながら、鉄道では遠回りになることもあり、特に用事も無い場所なので、過去に一度も訪れたことがありませんでした。

しかし、この春を含め、４月のダイヤ改正においても列車体系が大きく変革し、この後も乗り入れのある日比谷線系の車両交代などもあり、撮影のついでに初めて訪問する機会がありました。


※撮影は、平成２９年３月１２日です。



西口



東口



ホーム柱　駅名板



ホーム駅名板

既に複々線化された高架駅で、歴史を語るような風貌ではありませんが、駅名が改称されるということで記念撮影のみといたしました。






券売機による普通入場券。１枚は撮影に使用し、無効印を押印してもらいました。




こちらはSuicaチャージをした際に発行した領収書です。
問題があるので画像を大きくしてありますが、まだ駅名改称前であるにもかかわらず、発行駅名が「獨協大学駅」となっております。しかも「前」が脱落していますので、正式名ともちょっとちがってます。
既に４月１日を経過し、新たな駅名でスタートしておりますが、駅名改称後に修正が行われたかどうか、非常に興味深いところです。

２０１系：中央快速線（サクラ編）


中央快速線から２０１系が引退してかなりの年月が経過してしまいましたが、ちょうど１０年前にサクラをメインとして写真撮影に行ったことがありました。


※撮影は、平成１９年４月１日、飯田橋〜市ヶ谷間にて。(画像はすべて大きくなります。）
















既にＥ２３３系の置換えも進んでしましたが、まだ若干２０１系の方が多く来たように記憶しており、それほど長い時間ではありませんが存分に春を満喫できました。
桜吹雪を狙いましたが、電車の通過タイミングと風の強まりを同時に捉えるのはなかなか困難です。最後の１枚、やっと２０１系通過時に風が吹き、サクラ舞う瞬間を辛うじて捉えることができました。