マル鉄・鉄道写真館

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ１８３２（大宮工場）


今回は、ＥＦ５８シリーズの途中ですが、ＥＦ５８として製造されながらも他車とは違う運命を辿ったＥＦ１８３２をご紹介いたします。

ＥＦ５８は戦時設計であり、戦前製の〜ＥＦ５７までと同様に先台車・デッキ付きとして誕生しましたが、その時代背景から製造が中止され、打ち切り後は暖房装置を搭載した箱型に変わりました。さらに、製造途中であった旧車体の２両（３５・３６号機）は、車体の頭部分を挿げ替えて変形機として誕生しています。
さらに、既にほぼ完成していた３両（３２〜３４号機）については、車体をほぼそのままに歯車比をＥＦ１５と同様とし、不足していた貨物用機に転用することになりました。ただし、将来的にＥＦ５８への編入を考慮したためか、別形式としながらも車号は３２〜３４号機そのままとして誕生しています。

性能の特殊性からか汎用として使用できなかったようで、静岡周辺のローカル貨物運用に終始し、わずか３０年ほどで生涯を終えています。



昭和５４年　大宮工場解体線にて　ＥＦ１８３２

詳細の記憶は定かではありませんが、友人から「大宮工場で茶色い機関車が解体するところにいた」という情報を聞いて訪れたと思います。
小雨降る中、１時間駆けて自転車で行き、高い塀の外から自転車の荷台に乗りって傘を差しながら撮ったような記憶があります。

そこに居たのはＥＦ１８３２号機で、パンタグラフも外されておらず、まだ手が付けられていないようでした。他に複数のＥＦ８０も居り、当時はあまり記憶していませんが、ＥＦ８０も淘汰され始まっていたようです。その陰からクハ１８１「とき」がちらっと。


ＥＦ１８が現役の頃、静岡方面に写真を撮りに行ったことがありますが、ＥＦ１８には逢えませんでした。他に、どのタイミングだったか忘れましたが、新幹線車窓から駅にて停車中のＥＦ１８牽引貨物列車を追い越した光景が目に焼き付いており、飛び降りて写真を撮りたかったという衝動に駆られた記憶が今でも残っています。

ＥＦ５８の旧車体を完全な姿で残す生き証人的存在であったＥＦ１８。その姿を活躍中に記録することができなかったのが非常に残念です。


ＥＦ１８３２

昭和２６年　５月３１日落成　東芝製　沼津機関区
昭和５４年　１月１２日廃車　浜松機関区

京浜急行電鉄　デハ２３０形：デハ２３６（青木町公園）


廃車以来、永らく川口市の青木町公園に保存展示されてきた京浜急行電鉄２３０形（デハ２３６）ですが、予算不足から放置され荒れ放題になっていました。
里親探しで募集をかけたところ、元の所有者であった京浜急行電鉄が手を挙げ、保存が継続されることに決まりました。
平成２９年５月２４日、陸送により工場に無事到着したそうです。


地元で子供の頃に遊びに通った青木町公園。長い間訪問したことが無く、娘の水泳大会で行くことになり、保存されていることを初めて知りました。

※撮影は、平成１９年７月８日、川口市立青木町公園にて。




道路側からの撮影です。
こちらは陽当たりが良いためか、塗装がかなり劣化しています。




園内側からの撮影です。
撮り易い角度、スペースとなっています。
こちらは日中に日陰となるためか、比較的良好な状態でした。




しかし、保存状態は良好とは言えず、いたずらにより破壊されている部分も見受けられました。




子供の頃はなかったと思いましたが、昭和５４年４月に譲渡されたようで、既に高校生になっており、保存車があるのは全く知りませんでした。


これらの写真を撮ってから既に１０年が経過。最後は本当に悲惨な状態になっていました。
これから京浜急行電鉄において整備され、またきれいな姿になって戻ってくることを嬉しく思います。

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８１１８（米原機関区）


ＥＦ５８シリーズ、今回は米原機関区所属の１１８号機です。

前回ご紹介したしました宇都宮運転所所属機の歯抜け部分に１１８号機ですが、発想としては逆ですかね？むしろ、関西系の１１０番代が宇都宮運転所へ大挙して移動していった中で、米原機関区に残留したのが１１８号機です。
宇都宮機関区のカマは、Ｈゴム化→デフロスタ装備と姿を変えてしまいましたが、１１８号機は米原機関区に残ったことによって、原型小窓を保ったまま生涯を全うしました。



昭和５９年３月２３日　東戸塚〜保土ヶ谷間にて　ＥＦ５８１１８牽引　荷物列車

この写真を撮影した時点で荷物列車も晩年になります。
同機は即刻廃車を免れ、下関でＥＦ６２交代までの繋ぎ運用をこなしたようです。


ＥＦ５８１１８

昭和３２年　３月１５日新製　東芝製　米原機関区に新製配置
昭和６０年　２月　４日廃車　下関運転所

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８１１４・１１６・１１７・１１９（宇都宮運転所）


ＥＦ５８シリーズ、今回は宇都宮運転所に所属した１１４号機、１１６号機、１１７号機、そして１１９号機です。


いずれもあまり特徴的なカマではありませんでした。
昭和５０年代前半くらいまでは原型小窓だったようですが、宇都宮運転所の他のカマと同様に、晩年はＨゴム化され、さらに最末期にはデフロスタが装備されたようです。



昭和５５年４月２７日　蕨駅にて　ＥＦ５８１１４牽引　臨時特急「はつかり５１号」

繁忙期の常連となっていた１４系座席車使用の臨時特急「はつかり５１号」。
この頃はまだデフロスタが装備されていないようです。



昭和５５年７月２３日　南浦和〜蕨間にて　ＥＦ５８１１４牽引　「おが４号」

ブレブレですが、辛うじて判別できました。季節急行「おが４号」の旧客時代です。



昭和５９年９月　蕨駅付近にて　ＥＦ５８１１４牽引　１２系客車

サボが無く、乗客もないようなので、回送列車かと思われます。
既に活躍末期になっていますが、この時にはデフロスタが装着されていました。



昭和６０年１月頃　与野駅にて　ＥＦ５８１１４＋マニ６０＋マヤ３４

回送列車のようですが、東北本線の軌道試験列車です。『国鉄　マヤ３４：高速軌道試験車』でご紹介しています。



昭和６０年１月５日　栗橋〜東鷲宮間にて　ＥＦ５８１１４　荷物列車

荷物列車としても末期の頃。ＥＦ５８の活躍も最後を迎えていました。



昭和５２年３月２１日　栗橋〜古河間にて　ＥＦ５８１１６牽引　旧型客車による集約臨

まだ中１の頃で思いっきり構図を外してしまいましたが、旧客を牽く１１６号機です。
時刻表に無かったので何かと思いましたら、サボ受けに「修学旅行」のサボが入っていました。
態度の悪そうな高校生が文句でも言いそうな顔で窓から顔を出していたのを今でも覚えています。
まだ原型小窓ですが、フィルタはヨロイ戸型になっています。



昭和５５年頃　蕨〜西川口間にて　ＥＦ５８１１６＋スニ４１

急行「八甲田」かと思っていましたが、すれ違っている１６５系と思われる列車に５１１Ｍと表示があり、これが「日光１号」「わたらせ１号」だとすると、尾久送りの回送列車かもしれません。
Ｈゴム化されてしまっていますが、デフロスタは装備されていません。
※改めて調べたところ、１６５系が２５１１Ｍだとすると急行「なすの１号」となり、蕨付近で「八甲田」とすれ違いになる可能性が非常に高いことが判りました。「２」を入れ忘れたか、運転台に見当たらなくてそのままにしてしまったか・・・そんなところかもしれません。


昭和５４年８月　尾久駅にて　ＥＦ５８１１７牽引　１２系客車

突然来た列車で慌てて撮ったものですが、この時代でも昼間の下りの客車急行の設定は殆どありませんでしたので、団体かと思われます。夏なのに窓全開でヒジが出ていますので、集約臨の可能性が高いですね。当時は冷房使用が高校生には贅沢と扱われていたような記憶があります。
この１１７号機は、昭和５４年時点で既にデフロスタが装備されています。



昭和５７年１１月６日　上野駅にて　ＥＦ５８１１７牽引　寝台急行「新星」

急行「新星」を牽引して上野に到着した１１７号機。



昭和５６年　南浦和〜蕨間にて　ＥＦ５８１１９牽引　上り急行「八甲田」

あまり遭遇機会がなかった１１９号機で、既にＨゴム化、デフロスタ装備の出で立ちとなっています。過去ログ『ＥＦ５８・ＥＦ６５・ＥＤ７５牽引：急行「八甲田」（１２系時代）』でご紹介しています。



昭和５６年　上野駅にて　ＥＦ５８１１９牽引　荷物列車

同じ頃、上野駅で撮影していた時に偶然捉えたもの。
先般『ＥＦ１５牽引：荷物列車』でご紹介いたしました荷２９３５レと思われます。
まだＥＦ１５が残っていたと思いますが、ＥＦ５８牽引に変わってガッカリした記憶が甦ってきますが、この列車を牽くＥＦ５８はかなり短期間であったため、こちらの記録も貴重なものです。

こうしてみると、１１４号機はやたらと当たる機会が多かったようです。地元ながらまったく記録していないカマもありますので、縁があったりなかったり、と言う感じでしょうか。


１１４号機

昭和３１年１１月１４日新製　東洋電機・汽車会社製　浜松機関区
　　　　　　　　　　　　　　東京区→宮原区→広島区→下関区→広島区→宇都宮区
昭和６０年　５月１６日廃車　田端機関区（宇都宮運転所を統合）


１１６号機
昭和３２年　３月２９日新製　日本車輌・富士電機製　東京機関区
　　　　　　　　　　　　　　宮原区→広島区→宇都宮区
昭和６０年　６月２７日廃車　田端機関区（宇都宮運転所を統合）


１１７号機
昭和３２年　３月１３日新製　東芝製　東京機関区
昭和５８年　６月１８日廃車　宇都宮運転所


１１９号機
昭和３２年　３月　４日新製　川崎車両・川崎重工製　浜松機関区
昭和５７年１２月　８日廃車　宇都宮運転所

ＥＦ１５牽引：荷物列車


一旦終えたＥＦ１５シリーズですが、ちょっと特徴的な列車を残していたのでご紹介いたします。

まずはカマの方から。３０号機です。
ＥＦ１５の正面窓には基本的にヒサシがついています。一般的なヒサシや上越仕様のツララ切りタイプのものがありますが、上端が曲線になっているのが一般的です。
しかし、３０号機は何故か上端が直線になっており、さらにやや高い位置に設置されているため、ＥＦ１５一族の中でも非常に特徴的な顔をしていました。





昭和５２年頃　上野駅にて　ＥＦ１５３０牽引　荷２９３５レ

色違いの写真ですが、影の位置や汚れの状況から同じ時に撮影したもののようです。
ＥＦ１５といえばれっきとした貨物用機であり、客車である荷物列車を日常的に牽くことがあるというのをこの時に初めて知りました。

これは、隅田川駅から常磐線を経由し、品川駅まで運転され、さらに品川駅から汐留駅発の荷物列車と併結し、東海道本線を下って行ったということです。



昭和５２年頃　東京駅にて　ＥＦ１５３０牽引　荷２９３５レ

こちらも同じ頃に撮影した荷２９３５レです。
やはり３０号機が牽引しており、東京駅ではホームの無い１１番線に一旦停車し、時間調整を行っていたようです。
１２番線に停車中の１５３系は、急行「東海」のようです。



昭和５１年頃　西川口〜蕨間にて　ＥＦ１５３０牽引　貨物列車

過去ログ『貨物列車で回送された旧型客車』でご紹介いたしました、旧客を併結回送する貨物列車を牽引する３０号機です。
ブレブレでナンバーは全く判りませんが、特徴のあるヒサシ形状から３０号機であることが判ります。
それくらい特徴のある顔をしたカマでした。


３０号機

昭和２２年　９月３０日　三菱製　新製配置　水上機関区
昭和２４年　４月１０日　高崎第二機関区へ移動
昭和３３年　８月　９日　新鶴見機関区へ移動
昭和３８年　３月１２日　宇都宮機関区へ移動（借入れにより37.8.11より在籍）
昭和４３年１０月　９日　再び新鶴見機関区へ移動
昭和４７年　３月１５日　東京機関区へ移動
昭和５４年　５月　７日　廃車

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８１１２・１１３（米原機関区）


ＥＦ５８シリーズ、今回は米原機関区所属の１１２号機及び１１３号機です。

両機ともに米原機関区の特徴であるワイパーカバーが取り付けられています。
東海道・山陽区間でしか見ることができない形態でしたが、過去ログ『国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８１０２・１０３（宇都宮運転所）』でもご紹介いたしましたように、１０３号機が宇都宮運転所に転属してしばらくの間、この形態を見ることができました。
そのため、ＥＦ５８の形態については殆ど区別が付かなかった私ですが、ワイパーカバー付きに関しては外見上でも判断が容易で、大変印象に残っていました。



昭和５５年８月　木曽川〜岐阜間にて　ＥＦ５８１１２牽引　荷物列車


昭和５８年１２月１日　早川〜根府川間にて　ＥＦ５８１１２牽引　荷物列車

まず１１２号機です。偶然２カット撮っていました。
廃車になるまでワイパーカバーは残ったままで、また新製配置されてから最後まで米原機関区を離れたことが無かったようです。
なお、パンタグラフはＰＳ１５化されていました。



昭和５５年８月　神足（現：長岡京）〜山崎間にて　ＥＦ５８１１３牽引　荷物列車

こちらは１１３号機です。
続き番でほぼ同形態ながら、パンタグラフはＰＳ１４となっています。
また、１１３号機は末期に下関機関区に転属となり、ＥＦ６２へのバトンタッチをもって廃車となったようです。

この他にも、７４号機が最期までワイパーカバーを保っていたとの記述がありましたが、残念ながら写真は無かったようです。
また、一つ前の１１１号機も米原機関区の所属でしたが、こちらはワイパーカバーがついていなかったようです。


１１２号機

昭和３１年１０月１８日新製　三菱重工　米原機関区
昭和５９年　３月３０日廃車　米原機関区


１１３号機

昭和３１年１１月１０日新製　三菱重工　米原機関区
昭和５９年　６月　４日廃車　下関機関区

５８３系：臨時寝台特急「あけぼの８１号」（秋田車）


東日本の５８３系運用としては、東北本線及び常磐線経由の特急列車しか存在しませんでしたが、５８３系の運用が縮小されると波動用に使用されることが多くなり、それまでなかった奥羽本線や羽越本線に臨時列車として顔を出す機会が多くなってきました。さらに、急行「シュプール上越」のように上越線まで走るようになるとは、昭和の時代にはとても想像がつくものではありませんでした。

過去ログ『５８３系：臨時寝台特急「あけぼの８１号」』で既にご紹介いたしましたように、それまで充当の予想もできなかった臨時「あけぼの」にまで運用されるようになりました。これは２０系寝台客車の全廃や、１４系寝台客車等の急行転用により寝台車数が減少し、寝台設備を持つ５８３系が活用できた例と言えると思います。

５８３系の実質全面撤退で、団体列車以外には殆ど使用されなくなってしまった５８３系ですが、平成２４年年末・年始臨において、突如、時刻表に載る臨時特急「あけぼの」として運転されました。


※撮影は、平成２４年１２月２９日です。





５８３系　９０８１Ｍ　「あけぼの８１号」

夜発ですので、撮れないことを覚悟で出撃しました。ISO8000　1/100　ｆ5.6

何とかヘッドマークが判るくらいに撮れましたが、ファインダー内はヘッドライト以外のものは殆ど見えませんので、構図まで配慮することは全く不可能でした。

平成２５年１月４日到着、上りの「あけぼの８２号」を出勤前にリベンジしようと思ったのですが、確か大雪のために遅延したため、結局これだけで終わってしまいました。

その後もリバイバル或いは風な列車が何本も設定されましたが、いずれも団体扱いであり、窓口発売はされなかったようです。
この「あけぼの８１・８２号」は一般発売の列車でしたが、需要に対応するものとしてではなく、鉄道ファンに対して５８３系に乗るチャンスを与えてくれたサービス列車のような位置付けであったようです。

コトラ９００００：木材チップ輸送用貨車


ＫＡＴＯからＮゲージでトラ９００００形貨車が発売されました。
もう１０年くらい前でしょうか、河合商会からも製品化されており、現在もこれを引き継いだポポンデッタで生産が続けられているようです。




無蓋貨車であるト、トム、トラ、トキは、その名のとおり屋根を持たない貨車で、亜鉛塊やコイルの輸送用としてスライド屋根を持つ特殊用途以外は野ざらし或いはカバーを掛けて使用されるのがセオリーです。

無蓋車で輸送される貨物は、石炭、砂利、コークスのようなバラ積みのものと、鉄板のような板状となっているものが大部分で、それらは質量が大きいために、アオリ戸の上に貨物が飛び出すようなものはあまりありませんでした。

しかし、木材チップの輸送に関しては、質量が小さい上に隙間が多く出来るため、１両辺りの容積に余裕があります。このため、籠となる金網によりかさ上げし、輸送量を確保したのがトラ９００００でした。

トラ２３０００を改造した車両とトラ３５０００を改造した車両が存在し、前者は１段リンク式で６５ｋｍ／ｈ制限を受けるために北海道封じ込めとなり、種車が２段リンク式であった後者は本州を中心に活躍しました。




特殊な用途の貨車でありながらも、高度成長期に紙需要が高まっていたこともあってか、コトラ９００００は全国どこにでも走っていたようなイメージがあります。
ただし、本州ではなかなか専用列車を見ることはなかったためか、貨物列車の写真を数多く撮っていた割に、同車が連結されている姿が目立つ写真はこの１枚しか見つかりませんでした。


国鉄時代、貨車乗りだった私も数多くこの車両に添乗したことがあります。
大宮操車場時点でのことですが、単車での使用は見た記憶が無く、大体は４両編成またはそれ以上の両数が連結されて運用されていたと思います。
旧式の無蓋車であったトラ３５０００や９００００は、新しいタイプのトラ７００００や大型のトキ２５０００とは違い、ブレーキ添乗用の手すり位置が低く身長のある者にはぶら下がりづらい。また、手すり自体も細いために手に食い込みます。
無蓋車に長く添乗する場合、アオリ戸の上に手を掛けてしまった方が非常に楽なのですが、トラ９００００はアオリ戸の上に金網がカブっているために掴む場所が無く、出来ればあまり乗りたくない貨車でした。

見た目は特殊でカワイく目立つ貨車ですが、こと入換に関しては、苦痛を感じてしまう貨車でした。

ＥＦ６４１０１２牽引：サロンエクスプレス東京


３５ｍｍ判で撮影したあまり写りの良い写真背はありません。プリントからのスキャンなのでなおさらです。



昭和５９年　大宮駅にて　ＥＦ６４１０１２牽引　サロンエクスプレス東京

サロンエクスプレス東京は昭和５８年誕生となっていますので、登場間もない頃のようです。
ＥＦ６４の前面が光ってナンバーが見えませんが、スキャンして拡大したところ１０１２号機と読み取れました。

サロンエクスプレス東京は高級感のある欧風客車として人気を博し、その後は動態保存化されたＥＦ５８６１が本来の守備範囲ではない高崎線や東北本線にも牽引機として闊歩していました。
しかし、当時は客車ジョイフルトレインが多く残っていますので、特定機ではないこうした一般型のカマが運用に入ることもありましたが、サロンに限ってはそれほど多く無かったように思います。

写真は、連写したもののうちベストポジションより数コマ前のものをチョイスしました。
画面左奥は大宮工場の留置線で、キハ２５首都圏色がバッチリ写り込んでいました。
当時はそれほど気にしていなかったのですが、既に首都圏からはほとんど消滅しており、本当だったらキッチリ押さえておくべき時期だったと思います。八高線や真岡線など限られた線区で少数が残存していたようですが、当時はそうした情報を得ることも難しく、行き当りばったりの対応でしか記録できませんでした。

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８１０９（宇都宮運転所）


ＥＦ５８シリーズ、今回は宇都宮運転所の１０９号機です。



昭和５２年頃　ＥＦ５８１０９　単機回送

ブレてしまって良い写真ではないのですが、スキャニングしたら何とかナンバーは読み取れました。
同機は宇都宮区の中でも標準タイプのためマイナーな存在だったように思います。撮った時期が早い方だったので、同区の特色であるＨゴム化、デフロスタの取り付けがまだ行われていません。限りなく原形に近い状態で、もっとキレイに撮れていれば悔やまれる写真です。

１０９号機は、本来なら最晩年まで活躍が約束されていたカマだったのです。しかし、上越形を早期に廃車してしまった東日本において、たまたま宇都宮区にいた８９号機がツララ切り付きの最後の１両になったことで注目度を増し、８９号機を延命すべく整備してしまいました。
この結果、両数の帳尻合わせにより他を廃車しなければならなくなり、割を喰ってしまったのがこの１０９号機なのです。つまり、人気者８９号機を生かすために生贄となった悲しい運命のカマだったのです。

８９号機は今や鉄道博物館に保存されるまでに愛されましたが、その陰で自らの命を絶つことになった１０９号機の存在も忘れてはならないと思うのであります。


１０９号機

昭和３１年１１月２７日新製　東芝製　東京機関区
昭和５９年　８月２３日廃車　宇都宮運転所