マル鉄・鉄道写真館

４５３系・４５５系：普通列車(東北本線）


国鉄時代末期、老朽化著しい戦前戦後型の客車列車が急速に淘汰されるようになり、路線によって電車化、気動車化、或いは１２系・５０系化されて行きました。
個人的に馴染みのある東北本線の黒磯口では、東北新幹線開業に伴って余剰となった急行形車両や５８１系を改造した７１５系１０００番代により電車化されることになりました。

置き換え当初は急行時代のサロを含む６両基本編成も見られたようですが（福島・仙台地区だけかもしれません）、サハやサロからの先頭車化改造や１６５系からの改造によって短編成化され、３連の短い普通列車が行き来するようになりました。



昭和６０年９月１０日　４５３系　普通列車　白坂〜豊原間にて

４５５系の普通列車転用にあたっては、随時塗色変更が実施され、いわゆるグリーンライナーとなって運転されましたが、引退が近かった４５３系に関しては、塗色変更されずにそのまま急行塗装で運転されていました。



昭和６２年６月１４日　４５５系　普通列車　白坂〜豊原にて

こちらは民営化されて間もない頃。すでに４５３系は無くなっていたかもしれません。
偶然ですが、写っていたのは先頭車化改造のクハ４５５。運転席直後のドア窓がタテに細長く、改造車である特徴が良く分かります。
画像が不鮮明ではっきりとは読み取れませんが、車両の配置状況からクハ４５５−５００番代とみて良いと思います。同車は、直流型電車であるサハ１６５からの先頭車化、交直流化が施行された改造車です。



平成１３年７月８日　４５５系　普通列車　須賀川〜安積永盛間にて

掲載漏れがあったので追加です。
磐越西線のＤ５１列車が珍しく夏運転となり、これまた珍しくも須賀川始発となったために撮影に出掛けた時のものです。

客車普通列車が全廃、昼間の優等列車もなくなり、面白みがまったくなくなってしまいましたので、たまたま７１５系狙いで立ち寄った際に撮影したこの程度しか記録がありませんでした。


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国鉄４５５系電車：サハシ４５５−１４


かつて長距離用の急行として交直流区間をまたがって運転されていた４５５系列の電車。
登場当初は、直流型の１５３系や１６５系急行と同様に、軽食を提供するビュッフェ車（今ではビュフェやブッフェとも言われる）が連結されていました。

しかし、東海道山陽新幹線が延伸されるとともに食堂従業員がシフトし、食堂車の連結が当たり前であった特急列車ですら供給が追い付かなくなり、特に急行列車における食堂営業はかなり早いうちに立ち回らなくなったようです。

東海道山陽新幹線と並行する路線では急行列車そのものがなくなりましたが、東日本では中央本線や上越・信越本線、そして東北本線で昭和４０年代末くらいまでビュッフェの営業が続いていました。

昭和５０年代前半くらいまでは非営業のまま急行列車にサハシが組み込まれましたが、これも昭和５２年から５６年くらいに掛けてすべての連結を廃し、淘汰された車両は殆どが廃車・解体となっています。



サハシ４５５−１４　西川口〜蕨間にて

お見せするような写真ではないのですが、その姿が映っている写真が全然無いため、やむを得ずご紹介いたします。

子供の時に初めて買ったカメラがサクラパック。インスタマチックというホルダー式のフィルムをセットする安いカメラです。そして、そのセットに付いていたお試し用のモノクロフィルムで撮影したのがこの写真で、正に撮り鉄人生最初の鉄道写真です。

上越や中央東線のビュッフェは昭和５０年代半ばくらいまで連結されており、その希少性を認識したときにまだ残存車がありました。そのため、過去ログ『１６９系：サハシ１６９』や『１６５系：急行「アルプス」』で捉える機会もありましたが、一番身近で何回も乗ったことのあるサハシ４５１やサハシ４５５は、昭和５２年くらいの早いうちに外されてしまったため、気が付いた時には既に無くなってしまいました。

好きは車両でありながらも、たったこれしか記録することができなかったの大変残念な形式でした。１３連の東北急行の写真をもっと撮っておくべきでした。

関連→『１５３系：急行「東海」（サハ１６４・サロ１６３）』『１６５系：急行「よねやま」（サハ１６４）』


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団体列車　東北新幹線開業３５周年：１８５系「新幹線リレー号」


東北新幹線が開業してから３５年経ちました。
昭和５７年６月、私が国鉄に入社した年であり、大宮を発車した２００系試運転列車を３機のヘリが追いかける様子を、関東鉄道学園の窓から見ていた記憶が鮮明に甦ってきます。

クラブツーリズムでは３５年を記念した企画を打ち出し、団体列車を仕立てました。
企画名は『昭和の名車両「リレー号」（上野〜大宮間）と「東北新幹線開業35周年記念号」で行く！旅情が誘うみちのくノスタルジー２日間』だそうです・・・企画名が長過ぎます。


※撮影は、平成２９年６月２４日です。



１８５系Ｂ４＋Ｂ７編成　回９５７２Ｍ　送り込み回送

―――を期待しましたが、残念ながら／／／でした。



１８５系Ｂ７＋Ｂ４編成　９５３５Ｍ

事前の情報で１８５系１０連となっていましたので、グリーン車込みでＡ編成を使用するものとばかり思っていましたが、６＋４の１０連でした。

ヘッドマークは既に消滅しているため、ステッカー式が前後に用意されました。「臨時」や「団体」だったらスルーしていたかもしれませんね。
やはり残念なのは塗装。結局リレー色が復活することはなく、次に期待の４０周年では、１８５系はもう残っていないかもしれませんね。

リアルな「新幹線リレー号」はアーカイブ済みなので、『１８５系：アクセス列車「新幹線リレー」』をご覧ください。



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国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８１２４（東京機関区）


ＥＦ５８シリーズ、今回は東京機関区所属の１２４号機です。

上越仕様ではありませんが、東京機関区でスノープラウを装着していた２機のうちの１機です。
もう１機はＥＦ５８８８で、スノープラウについてはこちらで記述しています。

元々はスノープラウを装着していなかったようですが、異動による転出で１２４号機にセットされるようになったようです。



昭和５４年８月　品川駅（品川客車区内）にて　ＥＦ５８１２４単機

東京機関区から汐留・品鶴線への入出庫の際に待機場所となっていた地点です。ここで押さえられるのは単機のみですが、色々なカマを目撃ました。

写真の１２４号機は、運転席窓が原型小窓となっています。
最末期にはＨゴム化されてしまったようですが、記録できた写真はこの１枚しかありませんでした。

前記事１２３号機でも記述いたしましたが、この１２４号機から側面ナンバーが切り抜き式になっています。


１２４号機

昭和３２年　３月２３日落成　東芝製　浜松機関区
昭和５８年　３月１１日廃車　東京機関区


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国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８１２３（宇都宮運転所）


ＥＦ５８シリーズ、今回は宇都宮運転所所属の１２３号機です。

１２２号機と連番で宇都宮運転所に配置され、比較的に遅くまで東北本線等で活躍していました。ＥＦ５７の撤退前くらいまでは東京機関区に配置されていたようです。



昭和５３年？月？？日　蕨〜南浦和間にて　ＥＦ５８１２３？牽引　１２５レ

記録していないので記憶だけが頼りですが、東北本線上野口から客車普通列車が廃止となった５３・１０改正の前々日に運転された、福島行き普通列車１２５列車と記憶しています。

１６：３０頃なので既に暗くブレてしまい、ナンバーもハッキリとは確認できませんが、文字の印象として１２３号機のようです。
１２３号機は何度か目撃した記憶があるのですが、写真に撮ったのはこれだけで、晩年の様子がちょっと分からないのですが、この時点では原型小窓のままとなっています。

ＥＦ５８では、この１２３号機まで側面ナンバーがプレート式であり、１２４番以降は切り抜きナンバーとなっています。

※改正前々日に撮影したと思われる１２５レの写真が別に出てきました。検証が間違っていたようなので、撮影時期については「不明」に訂正いたします。


１２３号機

昭和３２年　４月１９日落成　日立製　沼津機関区
昭和５８年　３月１１日廃車　宇都宮運転所


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国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８１２２（宇都宮運転所）


ＥＦ５８シリーズ、今回は宇都宮運転所所属の１２２号機です。
国鉄時代の大半を宇都宮運転所で過ごし、東北本線の急行や荷物列車を牽引、国鉄時代末期には臨時・団体列車の運転に活躍しました。



昭和５７年６月　大宮駅にて　スハネ１６回送に当たる１２２号機

この列車は調べていたわけではなく、大宮で写真を撮っていたら偶然来たので撮ったものと思います。そろそろ１０系客車も危なくなってきた頃ですね。ＥＦ５８のスマートな車体は、寝台車のような幅・高さのある客車に非常に良く似合っていたと思います。ちなみに、２両目の寝台車は、控車が連結されていないところを見ると、オハネフ１３とかの可能性が強いようです。
１２２号機は、いつ頃からかわかりませんが、片エンドの運転席窓が白とグレーのガチャ窓となっていました。



昭和５７年　上野駅にて　ＥＦ５８１２２牽引　上り急行「津軽４号」



昭和６０年１月　与野駅にて　ＥＦ５８１２２牽引　品川客車区スロ８１系お座敷客車



昭和６０年３月　北浦和〜浦和間にて　ＥＦ５８１２２牽引　品川客車区スロ８１系お座敷客車



昭和６０年３月　与野駅にて　ＥＦ５８１２２牽引　沼津区オロ１２系お座敷客車

余剰となった１２系の改造によるお座敷客車が全盛期となりますが、電気暖房不要な１２系客車であるにもかかわらず、何故か沼津区のお座敷牽引ではＥＦ５８が良く充当されていました。



昭和６０年５月頃　与野駅にて　ＥＦ５８１２２牽引　１２系お座敷「白樺」


国鉄時代までしか撮影していませんでしたが、民営化直後からはＪＲ東海所属となり、飯田線の「トロッコファミリー」などで動態保存機として活躍しました。
しかし、老朽化には勝つことができず、平成１８年頃には運用から離脱、しばらく保留されたのち、惜しくも解体されてしまいました。


１２２号機

昭和３２年　４月１６日落成　日立製　沼津機関区
昭和？？年？？月？？日異動　宇都宮運転所
昭和６２年　４月　１日継承　東海旅客鉄道株式会社へ継承　静岡区配置
平成？？年？？月？？日廃車
平成２１年　１月　　　　　　浜松工場にて解体


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国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８１２０（高崎第二機関区）


ＥＦ５８シリーズ、今回は高崎第二機関区所属の１２０号機です。



昭和５６年頃？　ＥＦ５８１２０牽引　配給回送？　南浦和〜蕨間にて

撮影年月日が不明ですが、多分、昭和５６年頃だと思われます。
ブレてしまって判りづらいですが、１２０号機のようで、次位にスニ４０を１両のみ連結しています。

この頃、スニ４０を１両のみ回送する列車が良く捉えられていたように記憶していますので、撮影しやすい時間帯に、東大宮操又は大宮工場から尾久への回送スジがあったのではないでしょうか？

上越形の一般的なスタイルで、高二には１２１号機もいたようですが、残念ながら写真は見つかりませんでした。

１２０号機

昭和３２年　３月２６日落成　日立製　高崎第二区に新製配置
昭和５８年　８月　５日廃車


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都電７０００形：非冷房・ヒューゲル時代


都電荒川線の７０２２が平成２９年６月１０日の運用をもって最終となり、これをもって７０００形が全面撤退となりました。

過去ログで最近の写真はすべてアップいたしましたが、非冷房時代の写真のフィルムスキャンが終わっておらず、保留となっていました。
いつになってしまうか分からないので、写真からのスキャンでまとめにしたいと思います。



７０１４


７０２９

撮影年月日の記録がなく、時期が不明なのですが、昭和６３年以降〜平成２年くらいの間ではないかと推測します。

通勤車が非冷房なのは当たり前の昭和時代ですが、昭和５０年くらいからは通勤車にも冷房車が導入され始めると、都心から徐々に地方へと拡がっていきました。
この時点でも既に７５００形が車体更新を終え、爽やかなスタイルで走っていました。しかし、７０００形は御覧のとおり非冷房のままでした。



７０１２　王子電停にて

昭和５３年３月、オールワンマン化のために６０００形がすべて廃車となり、代わって７０００形が車体更新を終えて運用に入るようになりました。この時点では旧車体非冷房のままワンマン改造された７５００形が主力となっていた記憶がありますが、それまでの路面電車にはないスタイルとなった７０００形は非常にインパクトがありました。

その後、時代の波で７０００形も冷房化改造が行われ、離線による機器故障を防止するためにパンタグラフに姿を変えました。路面電車らしいスタイルのヒューゲルも、この７０００形のスタイルとともに時代を終えました。


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国際興業バス：いすゞジャーニー


主にいすゞ車を使用している国際興業バスでは、１９８０年代半ばからキュービックが使用されており、合わせて、中型車としてジャーニーを使用している路線も多くありました。

個人的にも地元は国際興業バスonlyとなりますので、バスに興味を見出してからはキュービックがすごく好きになりました。
一方で、キュービックとほぼ同形態のマスクを持ちながらも、小径タイヤで寸胴なイメージのジャーニーはあまり好きになることができず、バス写真を撮るようになってからもあまりカメラを向けなかった感じでした。

キュービックを見ることができなくなってからも、ちょっとの間はジャーニーの新塗装車を見ることがありましたが、これもいつの間にかなくなってしまいました。

今回は、枚数が少ないですが、地元で撮ってあったいすゞジャーニーを並べてみます。

※撮影は、特記があるもの以外、蕨駅西口です。



平成１７年５月１４日　２０２３

デジカメを購入する少し前のようで、女房のフィルムカメラで撮ったようです。
本来であれば邪魔になるデート機能ですが、記録を取ってない頃ですので、明確な撮影日が分かって助かりました。
どうもデジカメで撮るようになってからの旧車体色が見つからないので、この頃を最後に新色に切り替わってしまったようです。



平成１７年５月１４日　２０１７

上の写真と同日ですが、こちらは新塗装に切り替わっています。



平成２０年５月１８日　２０４１　北浦和駅西口にて

これだけ北浦和。浦和駅の高架化工事の時に取材で撮影したものです。
招集された車両はエルガとキュービックのみで、ジャーニーは居なかったように記憶しています。



平成２１年２月１４日　２０１８　貸切


平成２１年２月１４日　２０１９　貸切

２枚ともKC-LR333J改９７年製で、貸切運用となっていました。当時の記録がないのですが、競艇輸送ですかね？



平成２３年８月２０日　２０７４

これだけ番号が離れていますので、年式が２年くらい違うかもしれません。
当時の記録でも、川口辺りでは時々目撃するものの、地元ではほとんど見ることができなかったとなっています。
ここから１年程度でジャーニーも消滅してしまったのかもしれません。


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ＤＤ１６１１牽引：「パノラマ八ヶ岳号」



昭和６１年８月、
小海線に行ったのはこの時が初めてだったと思います。当時の小海線はキハ５２や５８ばかりで、特に変わった路線ではありませんでしたし、アンノン族と言われたミーハーどもが集まるところなんか行きたくもありませんでした。
たまたま全国的にも貴重になったＤＤ１６型が客車を牽くということもあり、何となく連れられていった感じです。

「パノラマ八ヶ岳号」は、ＤＤ１６がヨ＋ヨ＋ヨ＋オハ４６＋ヨ＋ヨという６両編成を牽いて運転されています。昭和６０年頃に緩急車の連結が廃止されたため、大量に余剰となった緩急車をこう言ったイベント列車として活用する例が見られ始めた頃だと思います。













撮影は、平成６１年８月ですが、残念ながら何故か日付の管理がされていませんでした。入場券も購入していませんので、特定できません。前後のコマからするとお盆休みくらいのようです。

確か夜行日帰りで行った記憶があるので、１日に２往復していたと思われます。

当時は大量に余った客車や緩急車でしたが、さすがにあれから３５年も経ちますので、生き残りはわずかです。
しかし、ほとんど営業線から退いた車両たちの中で、このＤＤ１６１１は同形式最後の営業車両として健在です。※譲渡車を除く。