マル鉄・鉄道写真館

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８１４１（宇都宮運転所）


ＥＦ５８シリーズ、今回は宇都宮運転所の１４１号機です。


元は宮原機関区に配置された車両で、宇都宮運転所にやって来るまではあまり動きの無かったカマのようです。
転属当初は原型小窓であったと思われますが、他の所属車両と同様にＨゴム化、最終期にはデフロスタの取り付けが施工されたようです。



撮影日時不明　古河〜栗橋間にて　ＥＦ５８１４１牽引　１２系お座敷客車（尾久）

撮影日時が不明ですが、昭和５９年頃ではないかと思われます。
尾久座を牽引する臨時列車で、この頃は客車のジョイフルトレインの全盛期でした。



昭和５６年５月　蕨〜南浦和間にて　ＥＦ５８１４１牽引　特急「はつかり５１号」（再掲）

過去ログでご紹介済みの１４系「はつかり５１号」です。
既にＥＦ５８の特急仕業は殆どありませんでしたが、何故かこの「はつかり５１号」だけは最後までＥＦ５８が牽引していました。



昭和６０年１月５日　栗橋〜東鷲宮間にて　ＥＦ５８１４１牽引　１２系臨時急行列車

当時の時刻表から、年末年始の多客臨である上り「八甲田５４号・津軽５４号」のようです。
本来は６＋６の１２連の筈ですが、どちらかの列車（多分「津軽」の方）が雪害で大幅に遅れたため、相方を待たずに上京してしまった模様です。
東北・上越新幹線の上野開業間近であり、荷物列車も消滅危機になっており、旧型機関車に分類されるＥＦ５８にとっては最後の活躍となっている時期でした。


１４１号機

昭和３３年　３月　６日　日立製　宮原機関区
昭和６１年　６月３０日　田端機関区（宇都宮運転所統合）

ＪＲバス関東：いすゞキュービック（国鉄色）


前記事の続きになります。
２台並んでいたＪＲバスですが、前記事のブルーリボンが発車したため、その横に居たいすゞキュービックが撮りやすくなりました。


※撮影は、平成１６年５月２日、真岡鉄道茂木駅にて。



いすゞ　キュービック　Ｍ５３１−９２３０９　９２年式

こちらはちょっと古い車体でしたね。既に１０年を超えています。
大好きなキュービック、さらに国鉄色、そして地元では見られない前後ドアです。惜しむらくは、サイドにラッピング広告が入ってしまっているところですね。

この車両も前面行先がＬＥＤ化されておりますが、サイドには表示類が見当たりません。
運転席窓内には宇都宮経由の表示がありますので、やはり作新か東武宇都宮駅行きだと思われます。


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ＪＲバス関東：日野ブルーリボン


前記事に関連し、同じく真岡鉄道に行った際に撮影したＪＲバスです。


※撮影は、平成１６年５月２日、真岡鉄道茂木駅にて。



Ｍ５３７−９４３０３　日野　ブルーリボンＨＵ　９４年式

この頃は既にバスコレ発売により、趣味的にバスの観察をするようになりました。特に好きな形式でもあった日野ブルーリボンです。
都心では前中ドアばかりなので、地方の後ろ乗りに合わせた前後ドアを珍しく感じていました。塗装は新色に変わっており、並んで停車中のキュービックと共に好対照の組み合わせでした。

前部表示がＬＥＤ化されており行き先が判らず、側面は大型の行き先サボが取り付けられておりますが、不鮮明でちょっと判りませんでした。フィルムスキャンすればもうちょっと良く見えるのかもしれません。


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ＪＲバス関東（国鉄色）：富士重工５Ｅボディ


まだバスに興味が無かった頃、不思議なもので、バスの写真を撮っていることも何度かありました。知らぬうちに興味と言うのは育っているもんなんでしょうね。
これはまだ娘も生まれる前ですか、真岡鉄道へ撮影に行った際に茂木駅で撮影したものと記憶しています。


※撮影は、平成７年１１月３日　真岡鉄道　茂木駅前？にて




都心部では見ることのできないＪＲバス（国鉄バス）のため、記録したことのなかった懐かしい国鉄色のバスを見て、思わずシャッターを切ったものと記憶しています。

表記類を拡大してみると、茂木駅から道場宿を経由し、作新学院の正門前まで行く、結構距離の長い路線のようです。運転席の窓にはＪＲ宇都宮駅を経由する掛札も下がっています。

車番は、Ｍ５３１−８５２８０となっています。




駅前には２台の同型が並んでおり、１枚目の写真は向かって右側の車両で、左側の車両は道場宿経由の東武駅前行きとなっています。やはりＪＲ宇都宮駅経由となっていることから、おおらく東武宇都宮駅まで行く路線と思われます。

車番は、１枚目の写真にしっかりと写っており、Ｍ５３１−８４２７９となっています。

いずれも富士重工５Ｅボディで、もうかなり前に都市圏では見られなくなった車両です。
この頃ではメジャーな形式であったと思われ、写真からもまだまだ真新しく見えます。
良き時代の光景ですね。


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ジョイフルトレイン：４８５系　彩（いろどり）


４８５系彩（いろどり）は、ＪＲ東日本長野支社に所属する４８５系を種車としたジョイフルトレインです。平成１８年に長野にて改造により誕生し、翌平成１９年から営業を開始しています。
種車は、中間車において年次の新しい１０００番代としていましたが、両先頭車のクロ４８１はいずれも北海道用に製造した１５００番代となっており、改造によって面影は全くありませんでしたが、最後の１５００番代となっています。

このほど長野支社から引退の発表があり、平成２９年９月３０日の団体列車をもって運用から完全離脱するようです。



平成２４年２月１１日　東所沢〜新座間にて

ワム貨物の最後を撮影する際、待機中に偶然捉えることができたものです。



平成２７年９月１９日　南浦和〜東浦和間にて　９７６７Ｍ

この日は３本のＴＤＬ臨が設定されており、４８５系彩（いろどり）もそのうちの１本でした。


配属が長野支社であるため、一番近くてもたまに武蔵野線を通るぐらいで、なかなか撮影する機会には恵まれない車両でした。
一度だけどこかへ出かける際、京浜東北線の蕨〜南浦和間で並走したことがあり、その際、あまりの内装の良さに一度は乗ってみたいと思ったことがありましたが、誕生からわずか１０年、終わりはあっけなく訪れてしまいました。

１１５系後期冷房車：東北本線・高崎線


高崎地区の１１５系が最後の活躍となっています。

昭和４０年代から地元の本線普通列車と言えば１１５系というくらい台頭していた車両でしたが、国鉄時代末期から２１１系が誕生すると、１１５系も地方に追いやられることとなりました。

１１５系初期車については過去ログ『１１５系初期非冷房車：東北本線・高崎線』で既にご紹介しておりますので、今回は３００番代の冷房車や、末期の１０００番代の写真を集めてみます。



昭和５４年頃

昭和４０年末頃になると、通勤列車への冷房搭載が実施されるようになります。
新製から冷房を搭載した１１５系は３００番代となり、前照灯がシールドビーム化され、顔つきがかなり変わりました。

さらに、昭和５２年頃からは旧型国電の淘汰が活発となり、東北・高崎地区のみならず、新潟地区や長野地区、さらには身延線や岡山地区などの１１５系も新製車が投入されます。これらについてはシートピッチの改善や耐寒耐雪構造などが施され、１０００番代、１２００番代等に派生し、勾配線区を中心に活躍しました。



昭和６０年１１月４日　高崎線　岡部〜深谷　１１５系同士のすれ違い

東北本線及び高崎線ではごく一部の普通列車が客車又は急行型車両による運用が残りましたが、殆どの普通列車は１１５系となり、７＋４の１１連又は７＋４＋４の１５連で運転されていました。



昭和６０年６月２日　蕨駅にて　１１５系混色１５連

東北・上越新幹線が開業すると、昼間の特急・急行列車が居なくなってダイヤに余裕ができ、普通列車の増発が図られます。
しかし、当時の国鉄は在来線の新製投入まではさすがに財力がなく、短編成化により本数を確保する方法を採りました。これは普通列車に限らず、特急列車も同様でした。

ここで不都合が発生します。先頭車の不足です。
元々都市圏の長大編成を前提に制作された近郊型電車でしたので、モハの比率が高くなります。それでも、将来の短編成化を見込んでいたようで、７両編成の中間Ｔ車にクハを挟んだ編成も多く見られました。



昭和６０年７月２８日　東北本線　栗橋〜古河間にて　１１５系混色７連

全国的に実施された短編成化により先頭車が不足し、一部は中間車サハやモハを電装解除してクハ化したものもあります。しかし、東北・高崎線では７両編成も存置されたため、中間封じ込めされていたクハを地方へ供出し、代わりに中央東線の１１５系で使用されていたＴＴ車の一部が転属してきました。このクハ→サハの置き換えに際し塗装変更せずに検査まで使用したため、上の２枚の写真のように、混色編成が一時期存在しました。



昭和６２年３月１９日　東北本線　栗橋〜東鷲宮間にて　１１５系７連

それまで１１連又は１５連で運転された１１５系普通列車でしたが、日中の本数確保のために短編成化され、それまで見ることのなかった７連や４＋４の８連が走るようになりました。
しかし、本数が増加したとはいえ利用者数も向上したため、日中の閑散時間帯においても大混雑する列車が見られるようになります。



昭和６２年１２月２９日　東北本線　栗橋〜東鷲宮間にて　４連普通列車

さらに、日中には大宮折り返しの普通列車が増発されますが、これらには７連や写真のように４両編成まで設定され、混雑に輪を掛けることになります。
ちなみに、これら大宮折り返しの列車は、その後の湘南新宿ライン乗り入れ列車の布石となるものです。



平成１４年８月１１日　東大宮〜蓮田間にて　１１５系１１連


平成１４年８月１７日　東大宮〜蓮田間にて　１１５系１１連

昭和６０年後半くらいになると、これら車両不足を解消するためか、２１１系が投入されるようになります。
また湘南新宿ラインの奔りとなる、大宮〜新宿間の乗り入れも始まり、４連や７連といった短編成の運用は解消されることになりました。



平成１６年８月１４日　西川口〜蕨間にて　１１５系　快速

運用が改善された１１５系でしたが、初期車の老朽化や後期車の地方転出などにより運用が激減。さらにＥ２３１系も導入されるようになり、この写真を撮った平成１６年１０月をもって、上野口の運用から撤退となりました。

１１５系関連のリンクを貼っておきます。

『１１５系（新長野色）：中央本線』
『１１５系：初代長野色』
『１１５系スカ色：中央本線（中央東線）』
『１１５系新潟色：信越本線』
『１１５系湘南色終焉：上越線』
『１１５系 初代新潟色：上越線』
『１１５系新潟色：上越線』
『１１５系３０００番代：誕生当初』



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ＥＦ５８６１牽引１４系客車：臨時特急「平和」（昭和５８年）


過去ログ『ＥＦ５８６１牽引１４系客車：臨時特急「つばめ」（昭和５６年）』でご紹介いたしましたとおり、リバイバル列車で大成功を収めた国鉄では、翌昭和５７年の７月同期にも臨時特急「はと」及び「つばめ」を片道ずつ設定し、またも大好評を得ることに成功しました。ただ、この際は就職したためか、撮影には行かなかったようです。

さらに翌々の昭和５９年、今度は当時としてもマイナーであった列車名である「平和」を運転し、盛り上がりを見せました。



昭和５８年７月２４日　戸塚〜横浜間にて　臨時特急「平和」（上り）

現役当時の「平和」は見たこともありませんので、このヘッドマークが再現されたものなのかどうかは分かりません。たまにイベントなどで展示される青地のもので、多分、この時のものが保存されているのではないかと思われます。

編成はそれまでのリバイバル運転と同様で、当時絶大なる人気を誇っていたＥＦ５８６１と１４系客車によるものでした。しかし、１４系客車は如何にも寄せ集め感が強いものとなり、スハフ１４に加え、オハフ１５と思われる緩急車を何両も連結した珍妙なものでした。
さらに、特筆すべきはイベント用に連結されたオシ１４で、この回については２両も連結されており、珍妙に輪をかけた編成となっていました。

その後は客車が改造等によりオリジナル車・予備車がなくなってしまったためか、電車編成によるリバイバル列車が中心となり、客車列車によるものはあまり運転されなくなったように思います。

民営化による調整の複雑化、オリジナル車両の消滅による手配の困難化など、特に客車での企画は国鉄時代末期に限界を迎えていたように思います。

国鉄　１２系客車７００番代（やまぐち号用）


昭和５４年８月に運行を開始したＳＬ列車「やまぐち号」。
運行を開始した時代には未だ戦前の旧型客車も残っていましたが、煤煙対策やサービス提供面の問題などもあったようで、特別な場合を除いて１２系客車が使用されてきました。




運転開始当初からオリジナルの１２系客車が使用されていました。
乗車したことはありませんでしたが、特に外装・内装とも手を付けられていた様子はありませんでした。
その後（昭和６２年？）、塗装を茶色に変更し、白帯が添えられ、この頃から山口線を訪問することがなくなってしまいました。

民営化後の昭和６３年７月、１２系客車がリニューアルされ、その際にレトロ調の外装・内装に変更されています。
編成単位ではなく各車両に時代コンセプトなどを持たせたため、統一性のない編成となりました。






山口線には行きませんでしたが、七尾線にＣ５７＋Ｃ５６重連の臨時列車が走ることになったため、訪問したことがあります。
運転は平成３年で、この時は山口線用の１２系レトロ調客車がそのまま使用されました。

編成美を欠くようなイメージでしたが、平成１７年、両端を展望車に、編成のデザインが統一されるなど、再びリニューアルが実施されました。

それからまた１２年が経ち、平成２９年、なんとこの時代になって専用の客車が新造されることになりました。平成２９年９月に車両は新製３５系にバトンタッチし、これをもって長く続いた１２系客車の運用が終焉を迎えることになりました。
そして平成２９年９月７日、１２系レトロ調客車５両は幡生工場へと帰らぬ路へ旅立ってしまいました。


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