マル鉄・鉄道写真館

常磐緩行線　唐木田行き：東京メトロ６０００系


平成３０年３月の小田急電鉄ダイヤ改正で「多摩急行」が無くなるということになり、『小田急電鉄　多摩急行：東京メトロ６０００系』でまとめを行いましたが、これに関連し、常磐緩行線内を走る東京メトロ６０００系による「唐木田行き」の写真が１枚だけ見つかりました。



平成２０年９月２２日　松戸駅にて　東京メトロ６０３４　唐木田行き

常磐線松戸駅にて撮影した唐木田行きの６０００系です。
偶然にも字幕車であったため、方向幕がきっちり写っていました。

おそらくはこの列車も多摩急行だと思われますが、常磐緩行線→千代田線内は全線で各駅停車となるため、混乱を防止する上で敢えて「多摩急行」を表示しないものと思われます。

小田急線内では平成２９年３月で既に６０００系の乗り入れが無くなってしまっているようですので、このような写真ももう撮れなくなってしまいました。

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８１７０（竜華機関区）


ＥＦ５８シリーズ、今回は竜華機関区の１７０号機です。


全国でもＥＦ５８牽引の定期客車普通列車で最後の牙城となった紀勢本線の普通列車。
そんな最後を形成した竜華機関区のＥＦ５８の中でも最終グループのカマです。



昭和５９年７月６日　岩代〜南部間にて

有名撮影地を行くＥＦ５８１７０牽引の普通列車。客車は１２系になってしまいましたが、荷物列車マニ５０を連結する列車は昔ながらの普通列車を彷彿させます。



昭和５９年７月６日　紀勢本線　朝来〜紀伊新庄間にて

こちらは上の写真の返しですね。編成はそのまま逆向きになります。

他のカマと同様、シールドビーム化された顔は人気者とはなりませんでしたが、この時代はもうそんな贅沢を言っていられる状況ではありませんでした。

１７０号機は、急客機でありながらヘッドマークステーを設備していないカマでした。


１７０号機

昭和３３年　４月１０日　東洋電機・汽車会社製　沼津機関区
昭和？？年　　　　　　　転出　米原機関区
昭和？？年　　　　　　　転出　宮原機関区
昭和６１年　３月３１日　廃車　竜華機関区

クモハ２１１：長野色の湘南顔


今回はちょっと変わったタイトルです。

平成２６年（２０１４年）５月２４日に開催された「鉄道のまち大宮鉄道ふれあいフェア２０１４」での１コマから、なかなかお目に掛かることができない整備途中の車両をご紹介いたします。



クモハ２１１−１００９

２１１系が上野口から撤退し、転用改造待ちの車両が東日本各地で疎開していました。
これらは次の転用地に合った改造を受けるため、徐々に大宮工場に運ばれており、この写真もその工程のほんの一部分ということだと思います。

外観に変化を見せるとすれば、本来は別体であったスカートとスノープラウが一体型となったため、正面の印象がやや異なるくらいでしたが、それほど注目すべき点ではありません。
しかし、写真のように、側面の車体色が新長野色になっていながら、正面の帯が湘南色のままであるために、見た目の違和感がハンパではありません。

出場するときは勿論きちんと整備された状態になりますので、ほんの一時しか見ることのできない、貴重なタイミングであったと思います。
この整備棟は展示対象物としておりませんので、毎回とも自然な行程のままを見学させているわけですが、もしかしたら、意図的にこのようなものを組んだかもしれません。だとすれば神対応だったと言って良い内容でしたね。

１８９系　Ｍ５０編成（豊田車）


平成３０年１月２５日、豊田区に所属する１８９系Ｍ５０編成が廃車のために長野送りになり、その回送を利用して「さよなら １８９系Ｍ５０編成 富士急行線・中央線ラストラン」として最後の営業運転を迎えることになりました。

特急「あずさ」として長野オリンピック開催の頃から中央本線を象徴する塗装として活躍してきましたが、幕張車の引退後は最後の１編成となり、一時代を築いてきたデザインも本日の運転で最後となります。



平成２０年７月９日　新宿駅にて　「スーパーあずさ１９号」と並ぶＭ５０編成　試運転

当時、あまり興味も持っていませんでしたが、たまたま午後からの仕事の時に新宿駅で発見し撮った写真です。
団体列車かと思ったのですが、ヘッドマークが「試運転」になっていました。

地元では殆ど見ることのない編成でしたが、その後に中央本線や富士急に出向いたことが数回あり、その度に出会う機会があったために比較的に多く記録が残っていました。
それらの写真は既にアーカイブしていますので、再編集は行いません。

『１８９系　Ｍ５０編成（豊田車）：快速「ホリデー快速富士山」』
『１８３系：１８９系：快速「ホリデー快速河口湖」』

ラストランとはなりますが、仕事なのでもちろん行きません。
静かに送りたいと思います。

キハ６５エーデル車：急行「シュプール白馬・栂池」


過去ログからご紹介しております急行「シュプール白馬・栂池」ですが、今回は親ブログでもご紹介したことが無かったキハ６５系エーデル車を使用して運転された列車をご紹介いたします。
ネガスキャンをする時間がないないので、今回もプリントからのスキャンです。画質が悪い点はご了承ください。








平成２年２月１６日　大糸線（撮影地不詳）





平成２年２月１７日　大糸線（撮影地不詳）

２日間にわたって撮影したキハ６５系エーデル車による急行「シュプール白馬・栂池」号で、いずれも前後が展望車付きの６連を組んでいました。

大糸線を走る「シュプール白馬・栂池」号ですが、夜行列車で大糸線へ着地した後、線内に留置するスペースがないため、糸魚川まで逆戻りして返しまで留置するという方法が取られていました。
しかも、単線区間が長い非電化区間では設定本数を増やすことが難しかったようで、定期普通列車スジを使用し、旅客扱いをしながら回送するという苦肉の策によるものでした。
このため、一般の利用者も「シュプール白馬・栂池」号が到着する日はキハ１８１系やエーデル車、２０系客車など、普段の単行キハと違うガラガラの長い編成の列車に乗ることが出来たのです。

ちなみに、このエーデル車の写真が両日とも１列車ずつしか撮れていませんので、記憶はないのですが、おそらくは回送を兼ねた糸魚川行きの普通列車であり、急行「シュプール白馬・栂池」号ではない可能性が高いです。
両日とも４本の急行「シュプール白馬・栂池」が設定されており、一番早い時間に到着したこのエーデル車使用の列車は撮影できず、糸魚川回送の普通列車のみが撮影できたのではないかと思われます。

正確にはエーデル車使用の普通列車とすべきところですが、「シュプール白馬・栂池」が運転されなければ実現しないシチュエーションでもありますので、急行「シュプール白馬・栂池」として整理することにいたしました。

ＥＦ８１牽引：寝台特急「日本海」


寝台特急「日本海」が廃止されてから、早くも６年が経とうとしています。
ブルートレインが好きになって、特にその中でも「日本海」という列車が好きでした。

過去ログで『寝台特急「日本海」（寝台客車編）』や『ＥＤ７５牽引：寝台特急「日本海」』を既にアーカイブ済みですが、同列車でメインとなっていたＥＦ８１が牽引しているシーンのまとめを行っていなかったので、ここですべてを晒して締めにしたいと思います。



昭和６１年９月８日　羽越本線　下浜〜道川　間にて　ＥＦ８１１２５牽引　「日本海３号」

ヘッドマーク復活後、初めて撮影した「日本海」は、まだギリギリ国鉄時代でした。
塗装変更車など存在せず、ナチュラルな姿が当たり前の時代でした。



平成４年８月１８日　八郎潟〜鯉川間にて　「日本海３号」

次の出会いは民営化後、平成になってからでした。
この頃はＳＬやＤＬ列車の撮影ばかりで、風景中心の鉄道写真ばかり撮っていました。
そんなこともあって、今になってしまうと機関車のナンバーが判らないなど、残念な部分もあります。



平成２０年４月２２日　金沢駅にて　ＥＦ８１４６牽引　下り「日本海」

２往復設定されていた「日本海」は、平成２０年３月ダイヤ改正で１往復に縮小されました。
前の写真のすぐ後に結婚したため、ＳＬ以外の撮影には行かなくなってしまい、この間の記録が殆どありません。撮影活動を再開したといえるのは、デジカメを購入してからになります。
４８５系「雷鳥」がなくなるということで急遽北陸へ出向き、帰路の寝台特急「北陸」乗車までの待ち時間に撮影することが出来た久し振りの「日本海」。当時のデジカメの性能が良くなかったため、あまりブレずに撮れた唯一の「日本海」でした。





平成２４年３月１１日　青森駅にて　ＥＦ８１１０１牽引　上り「日本海」

そして時は流れ、平成２４年３月ダイヤ改正で「日本海」は廃止されることになってしまいました。
２５年勤続のお疲れ様休みを利用し、いざ東北へ出掛けました。思い立ったのがギリギリであったため、東日本大震災のちょうど１年後というタイミングの悪さでしたが、後悔を残さないために青森バルブへ特攻しました。



平成２４年３月１２日　鶴ヶ坂〜津軽新城間にて　ＥＦ８１１０６牽引　下り「日本海」

翌日は走行写真の撮影に有名撮影地へ。
大雪の年であったため、撮影も大変なものでした。冬の磐越西線以来の過酷さでしたが、成果を得ることが出来たことでそれも良い思い出です。





平成２４年３月１２日　鶴ヶ坂駅にて　ＥＦ８１１０７牽引　下り「日本海」

さらに翌日はもう１か所の撮影地を目指したのですが、大雪で足場が悪いうえに意外と時間がなく、仕方なく駅撮りになってしまいました。
しかも、現れた「日本海」はヘッドマークが雪の付着で全く見えず、もうそれはガッカリしました。そしてこれがラストショットとなりました。




初めて出会った昭和４９年以来、ブルトレの中でも一番好きだった寝台特急「日本海」。乗ることすら叶いませんでしたが、ブルトレファンの原点となった列車。
最後にトワイ色が１枚も撮れなかったのは残念でしたが、最後の数日を一緒に過ごすことができて本当に良かったです。

１８５系：特急「水上」（臨時化後）


急行「ゆけむり」の跡を継ぎ、特急「谷川」を経て水上特急として活躍した特急「水上」。

平成２２年１２月改正において、乗車率が良くないことを理由として、土休のみ運転する臨時列車に格下げされました。
さらに平成２４年２月改正においては、その利用の悪さから土休運転もなくなり、多客期のみの運転となります。これに合わせて「草津」との併結運転も解消され、１４連の姿を見ることも出来なくなってしまいました。



平成２４年８月１２日　特急「水上９１号」

写真は併結運転が無くなり、７両単独で運転されるようになった特急「水上」。号数も臨時列車の９０番代となりました。

完全な臨時列車化では運転日数も極少で、平成２４年秋臨以降の設定も見送られることになり、特急「水上」の廃止についてプレス発表されるにまで至りました。当初は不便であった水上温泉までのアクセスも、直近の新幹線駅である上毛高原からの動線が確立したということのようです・・・



平成２５年１月１日　１８５系ＯＭ０１編成　「水上９０号」

という話題になったのも束の間、なんと、同年の冬臨でいきなり甦りました。年末は下りの「水上９１号」のみ、２０１３年始は上りの「水上９０号」のみ片道設定となりました。

年末は天気が悪く、撮影はしていませんでした。しかも１５７系色はライバルの「草津８３号」に優先充当ということでしたので、もちろん楽しみもなく。
年始は優先充当が発表されていなかったので期待していたのですが、初日はＯＭ０１編成でした。



平成２５年１月２日　１８５系　「水上９０号」

翌日もＯＭ０１ではないかと思いつつも、淡い期待をもって出場。
画面に飛び込んできたのは、待ち焦がれた１５７系色のＯＭ０８編成でした。ちなみに、翌日の１月３日もＯＭ０８が充当されています。



平成２５年５月３日　１８５系　「水上９１号」


平成２５年５月４日　１８５系　「水上９０号」

平成２５年は、ＧＷにも設定されました。



平成２５年１２月２９日　１８５系ＯＭ０３編成　「水上９１号」


平成２６年１月３日　１８５系ＯＭ０３編成　「水上９０号」

平成２５年の夏臨では設定されませんでしたが、冬臨で再び登場です。
ただし、グリーン車無しの６連が充当となり、波動用に組み替えられたＯＭ０３編成が運用されています。これはヘッドマークの掲示の都合でしょうか？
今回のＯＭ０３充当により、初めて湘南カラーの「水上」が顔見せとなっています。



平成２７年１月４日　１８５系ＯＭ０３編成　特急「水上９０号」

廃止になった筈の臨時特急「水上」は、さらに平成２６〜２７年の年末年始に設定されます。



平成２７年１２月３０日　１８５系ＯＭ０３編成　「水上９１号」


平成２７年１２月３１日　１８５系ＯＭ０３編成　「水上９１号」


平成２８年１月３日　１８５系ＯＭ０３編成　「水上９０号」

平成２７年の夏・秋臨はなく、またも平成２７〜２８年の年末年始も設定されます。



平成２８年１２月３０日　１８５系　ＯＭ０３編成　臨時特急「水上９１号」


平成２８年１２月３１日　１８５系　ＯＭ０３編成　臨時特急「水上９１号」


平成２９年１月３日　１８５系　ＯＭ０３編成　臨時特急「水上９０号」

年末年始の設定が恒例となった「水上」。平成２８〜２９年も設定されました。
毎度のＯＭ０３編成による運転ですが、塗装が／／／になったため、大きく印象が変わりました。

平成２９年度では夏臨も設定された臨時特急「水上」ですが、何故か車両が６５１系に振り替えられ、平成２９〜３０年の年末年始も同様であったことから、もう「水上」に１８５系が復活することはなくなったのかもしれません。

４８５系カーペット車：ＮＯ・ＤＯ・ＫＡ


新潟車両センターに所属する４８５系ジョイフルトレイン「ＮＯ・ＤＯ・ＫＡ」。
４８５系「シルフィード」として平成２年９月から運転を開始、当初の所属は上沼垂運転区でした。
改造種車はサロ１８９でしたが、車体は新製・電装や下回りは４８５系予備品等の利用によって製造されたため、改造と言っても台枠等がベースとなっただけのようです。

登場当初は全車グリーン席であり、クモロ４８５−１＋モロ４８４−１＋クロ４８４−１となっていました。

平成１３年初に普通車に格下げ、さらに同年１０月には内装をカーペット化し、愛称を「ＮＯ・ＤＯ・ＫＡ」に変更。以来、１５年以上にわたって団体列車や臨時列車に活躍しましたが、平成２９年１月７日の惜別運転をもって運用を離脱、引退することになってしまいました。


なかなか地元には走らない列車でしたが、それでも何回かは上京したことがあったため、ほんの数回ですがキャッチすることができました。



平成２２年３月２３日　西川口〜蕨間にて　回９７４５Ｍ

実は、「シルフィード」の時代から通して、この車両に出会ったのは初めてでした。
「パノラマエクスプレスアルプス」よりも「シルフィード」の方が好きだったのですが、何か縁が無くて逢うことも撮ることも出来なかった。



平成２４年１１月４日　蕨駅付近にて　９７１４Ｍ

上京の際は大抵山手貨物線経由で横浜方面に抜けることが多いのですが、この回は上野駅までの運用となっており、珍しく本線を通りました。





平成２７年９月２３日　蕨〜南浦和にて　９８３５Ｍ

上京した列車はすっかり忘れていて、返しのみなんとか撮影できました。


これ以外に、新潟で撮影した『臨時快速「妙高ミズバショウ」』と、『団体列車「浦和駅開業130周年記念号」』は、既に過去ログでご紹介済みです。


車両火災で製造後すぐに引退した『キロ５９系：サロンエクスプレスアルカディア』の後継という形で誕生した「シルフィード」でしたが、１度だけ磐越西線への非電化乗り入れを撮影に行った際に運転取り消しされ、それ以来、「シルフィード」が撮れなかったことを悔やみました。
リニューアルにより２５年強にわたって活躍した「ＮＯ・ＤＯ・ＫＡ」でしたが、製造のきっかけとなった元「アルカディア」は「Ｋｅｎｊｉ」として生まれ変わり未だに活躍しており、先に引退することになってしまったことに両者とも驚いているかもしれません。

ＤＤ５１ディーゼル機関車：北海道ＪＲ貨物編


久し振りにＤＤ５１型ディーゼル機関車です。
今回は、民営化後の北海道内で撮影した、ＪＲ貨物所属牽引の貨物列車編です。
※大部分の写真がプリントからのスキャンのため、画像が良くありません。





昭和６２年１２月１３日　仁山〜大沼間にて　ＤＤ５１１０８７牽引　コンテナ貨物

小沼湖畔の有名撮影地。ＪＲ化してまだ間もない頃ですが、まだ青函トンネルは開業していないため、本州から海を渡ってきたコンテナではないでしょうか？
　


昭和６２年１２月１３日　池田園〜大沼　ＤＤ５１１１４９牽引　コンテナ貨物

こちらは同日の大沼駅を挟んで反対側。
ナンバーが読み取れなかったのですが、拡大スキャンしてナンバーが判明しました。



昭和６２年１２月１３日　池田園〜大沼　ＤＤ５１牽引　ワキ５０００

こちらはワキ５０００で組成された貨物列車。当時の状況から考えて、紙輸送ではないかと思われます。
サイドから撮ってしまったので列車の全容が判らず、記憶も既に無いのですが、かなりのスピードでファインダー内を横切って行った記憶があることから、全車がワキ５０００で組成され、最高速の８５ｋｍ／ｈで運転されていたかもしれません。



昭和６３年２月２４日　石倉〜野田生間にて　ＤＤ５１牽引　コンテナ貨物

景色優先で撮影したため、ナンバーの判読はできません。また、この時もまだ青函トンネルは開業していません。
緩急車の連結は省略されているようですが、８両目にコキフ５００００が代用で連結されているようです。



昭和６３年２月２４日　野田生〜石倉間にて　ＤＤ５１牽引　ワム貨物

こちらも同日で上り列車となります。
ワムで組成されていることから紙輸送だと思われます。機関車次位にタキとワキ２５０００が連結されていますが、こちらは検査入場の回送等と考えられます。



昭和６３年６月２４日　有珠〜長和間にて　ＤＤ５１１０４６牽引　コンテナ貨物

こちらは青函トンネル開業後ですね。道内で初めてＤＤ５１牽引「北斗星」を撮影に行った時のものです。確か「北斗星５号」の前走りだったように記憶しています。



平成２年９月５日　楓〜新夕張間にて　ＤＤ５１１０５９牽引　コンテナ貨物

この時はフェリーでクルマを持ち込んでの撮影でした。
石勝線で撮影していた際に偶然撮れたものですが、当時はオリジナルではない塗装が非常に嫌いであり、なんの興味も持っていませんでした。
今になってみれば、なぜカラーで撮っていなかったのか、非常に勿体ない気持ちです。



平成２年９月９日　旭浜〜静狩間にて　ＤＤ５１１１５３牽引　コンテナ貨物

Ｃ６２３「ニセコ」運転日の谷間、勿体ないので「北斗星」の撮影へ。その際に撮影したもの。
まだ大半が国鉄コンテナですね。



平成２年９月１０日　崎守〜黄金間にて　ＤＤ５１牽引　ワム貨物

「北斗星」を待っている際、反対側から来てしまったためこんな構図に。
ワムの連なる編成は紙輸送で間違いないでしょう。



平成２年９月１０日　崎守〜黄金間にて　ＤＤ５１１１５８牽引　コンテナ貨物

これも前走りの貨物列車だったかもしれません。ちょっとスカスカ感が大きいですね。


これ以降も数度北海道を訪れていますが、残念ながら貨物列車を撮影する機会はなかったようです。
ＤＤ５１も状態の良いものが廃車されてしまうような大量余剰を抱えた時代でもあり、更新車や更新色というものなど存在せず、やっと試験塗装車が出現しだした頃でした。

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８１６８（宇都宮運転所）


ＥＦ５８シリーズ、今回は宇都宮運転所の１６８号機です。


新製配置は沼津機関区であり、その後宮原機関区を経て宇都宮運転所に配置になっています。そのため、形態的には関西仕様となっています。宇都宮配置に当たっては、電気暖房方式へ改造されています。



昭和５７年１月　西川口〜蕨間にて　１６８号機牽引　１４系客車１２連

東北本線で１４系客車１２連を牽く１６８号機です。
東北新幹線が開業する直前の年末年始輸送で、ＥＦ５８の活躍も最後のピークと言える時期です。
撮影の状況から朝の下り列車のようで、各車両に急行・名称サボが入っていますが、この時間の下り列車で客車の臨時設定はなかった筈なので、上り臨時急行の返却回送ではないかと思われます。



昭和５７年５月　蕨〜西川口間　１６８号機牽引　上り荷物列車

１６８号機の牽く貨物線を行く荷物列車。
同時期に高崎二区が牽引する荷物列車の写真もあることから、高崎二区のゴハチ撤退に関連した運用の異動が見え始めた頃ではないかと推測されます。



昭和６０年２月　与野駅にて　１６８号機牽引　スロ８１系「シナ座」

活躍最晩年の頃。ＥＦ５８の個体も激減し、電気暖房の必要なこのシナ座のためにＥＦ５８がいるという時代でした。
同年開催の「つくば万博」対応の多客輸送の関係もあったため、時を同じくして廃車の運命となっていた常磐線ＥＦ８０とともに、最終最期の活躍をしていました。


１６８号機

昭和３３年　３月　４日　東洋電機・汽車会社製　沼津機関区
昭和？？年　　　　　　　転出　宮原機関区
昭和？？年　　　　　　　転出　宇都宮運転所
昭和６０年　９月１２日　廃車　田端機関区（宇都宮運転所統合）