マル鉄・鉄道写真館

１８３・１８９系田町車→大宮車：団体・回送列車


昭和５０年代の直流区間を席巻した直流特急型車両の１８３・１８９系もいよいよ終焉の時を迎え居ようとしています。
過去ログでいくつかの１８３・１８９系田町車を使用した団体列車・修学旅行用列車をアップしておりますが、その他団体列車や回送列車のまとめをしておりませんでしたので、資料性はあまりありませんが、まとめておきたいと思います。
※地元以外の撮影地のみ撮影区間を掲載しています。



平成２０年１月６日　新小岩〜金町間にて　Ｈ８１編成？　団臨列車



平成２１年６月１３日　Ｈ８１編成　団臨列車



平成２２年５月２２日　大宮〜宮原にて　Ｈ８１編成　団臨列車



平成２２年１０月１６日　Ｈ１０１編成　団体列車



平成２２年１０月２２日　編成番号不明　回送列車



平成２３年１月１６日　Ｈ１０１編成　回送列車



平成２４年４月２８日　Ｈ１０２編成　団体列車「深谷パンダ号」回送　回９５６１Ｍ



平成２４年５月１３日　Ｈ１０１編成　回９５７４Ｍ



平成２４年５月１９日　Ｈ１０１編成　団体列車　９８３２Ｍ



平成２４年５月１９日　Ｈ１０１編成　団体列車　９８３５Ｍ



平成２４年６月１５日　Ｈ８１編成　回送列車



平成２５年５月１８日　Ｈ１０１編成　団体列車　９８３５Ｍ


他線で臨時列車等に運用が忙しかったためか、６連のＨ６１編成は殆ど記録がありませんでした。
これでも撮影をシカトしてしまった場面が多くあり、それほど見ない日はないくらいに活躍していました。

田町車両センターの解消により、平成２５年３月１６日付けで全編成が大宮総合車両センターに配属替えとなりましたが、活躍自体はそれまでと変わらない状況でした。しかし、それもおよそ１年ほどで大宮車両センターの１８３系・１８９系はすべて廃車又は転属となり、最終一番の大所帯配置区もわずか１年で０配置となってしまいました。

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８１７２（宇都宮運転所）


ＥＦ５８シリーズ、今回は宇都宮運転所所属の１７２号機です。

最後期形で本来ならそれほど人気のある形態ではなかったと思いますが、昭和５７年５月２１日に運転された植樹祭のお召列車６において、６０号機・６１号機に続くゴハチ３番目のお召指定機の栄誉を掴んだことにより、最晩年に脚光を浴びました。



昭和５９年４月　与野駅にて　ＥＦ５８１７２牽引　スロ８１系シナ座　団体列車（再掲）

元々はヘッドマーク取り付け台座がなかったようですが、お召機指定の整備に際しステーが取り付けられたようです。



昭和５９年１０月１８日　宇都宮駅にて　ＥＦ５８１７２牽引　荷物列車

宇都宮駅でのＥＦ５８１５１牽引工臨列車夜間撮影の際に遭遇した１７２号機牽引の荷物列車。
下調べをしていなかったのですが、ＥＦ５８同士が駅ですれ違うというサプライズがありました。それでも昔からＥＦ５８ばかりの街道に慣れていたため、ビッグサプライズとは感じていませんでした。



平成２８年１１月１２日　碓氷峠鉄道文化むらにて

動態保存されなかった１７２号機でしたが、お召指定機としての栄誉は静態保存へのきっかけとなり、現在も碓氷峠鉄道文化むらで保存されています。
１５年振りくらいに訪れた文化むら。運転席に入って昭和の雰囲気に酔いしれるあまり、外観の写真を撮って来るのを忘れてしまったようです・・・


１７２号機

昭和３３年　３月２８日　日本車輌・富士電機製　宮原機関区
昭和？？年　　　　　　　転出　宇都宮運転所
昭和６０年　５月１７日　廃車　田端機関区（宇都宮運転所統合）

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８１７１（宮原機関区）


ＥＦ５８シリーズ、今回は宮原機関区の１７１号機です。



昭和５８年１２月１日　根府川駅にて　ＥＦ５８１７１牽引　荷物列車

東海道本線を走る荷物列車の写真を何回か撮りに行ったことがある、ＥＦ５８活躍晩年の頃です。
側面センター窓の白Ｈゴムが目立つのは１７０番代の特徴です。
最末期は下関に召集され、ＥＦ６２に交代するまで荷物列車牽引の任に当たっていました。

１７０番代でも最も身近に感じなかったカマで、おそらく偶然に捉えたこの写真がなければ完全に記憶に残らなかったカマだと思います。


１７０号機

昭和３３年　４月２８日　東洋電機＋汽車会社製　宮原機関区
昭和５９年？　　　　　　転出　　下関機関区
昭和６０年　４月１６日　廃車　　下関機関区

小田急電鉄　梅ヶ丘駅：複々線化１か月前


平成３０年３月ダイヤ改正の１か月前となりました。
小田急電鉄では代々木上原〜梅ヶ丘間の複々線化完成による大きなダイヤ改正となります。

今から７年前、現場仕事で偶然訪れたことのある梅ヶ丘駅で、複々線化過渡期の様子を記録していましたが、改正前最後と思われる小田急線への訪問で、さらに改正直前の様子を見ることができましたので、ほんの少しですが最後の様子ということでまとめておきたいと思います。


※撮影は、平成３０年２月１７日、梅ヶ丘駅にて。




久し振りに着地した梅ヶ丘駅。
下りホームの新宿方は相変わらず柵で仕切られ、ホーム端へは行けないようになっており、以前と印象は変わっていません。
ちなみに、帰り掛けに上り線を確認したところ、停車線から本線への合流はポイント切替と出発信号が連動しており、閉鎖中の外側線へレールも繋がっていることから、取り敢えず切替工事は軽易に行うことができそうに感じました。



ダイヤ改正告知ヘッドマークを掲出した３０００形　３４６８

小田急では、通勤形すべての編成にダイヤ改正告知のヘッドマークが掲出されています。
通過列車と振替ポイント辺りの写真を撮ってみると、なんとなく違和感がありました。




タブレットから過去ログの写真を確認したところ、どうも軌道内に変化が現れています。
始めは残雪か？と思ったのですが、土嚢状にパラストか砂を詰めたものに置き換えたようです。
バラストで固着してあると、ツルハシなどで掻き出さないと線路を動かせませんが、袋状にしてあれば袋を持ち上げれば容易に撤去・移動ができますので、なるほどよく考えているなぁと感心してしまいました。これも夜間の短時間で作業を完成させるための完璧な段取りなんですね。



ホームへ侵入する各停３０００形　３９６３

前回は気が付かなかったのですが、前の写真を撮ったときに、ホームの縁石が無いのに気が付きました。
ホームの途中から線路が合流するため、車体の接触防止の関係で縁石が未施工になっていたんですね。前回の訪問ではアングル的に写っていなかったので分からなかったようです。
各駅停車の編成が８両のままであれば、現状のままでも支障がないことになりますが、将来的に１０両編成に増強することになれば、この部分もいずれはきちんと施工されることになるでしょう。

改正前１か月を切り、もう訪問する機会はないと思いますので、完全複々線化まえの最後の記録となりそうです。

キハ４０系：普通列車(函館本線）その１


国鉄時代、旧型の１０系や２０系気動車を置き換えるために誕生した新鋭キハ４０系。
使い勝手や性能の良さ、故障の少なさなどから長年使用されてきましたが、近年は老朽化による廃車が進み、さらには財政状況の悪化から新車の導入も進まず、列車や編成の減便など厳しい状況に陥っているようです。

今回の写真は、あくまでもメインではない被写体でありながら、たまたま撮影していたキハ４０系使用の普通列車２枚です。



昭和５８年９月７日　大沼〜大沼公園間にて

社会人になってからは初めての渡道。
国鉄に入社して休みが取りづらくなったため、青函連絡船と特急「北海」と的を絞った撮影でした。

とにかく、東京を出てから帰ってくるまで、１度も雨が止まなかったという最悪の撮影コンディション。誰一人として居ない公園施設が悲しいですね。



昭和６３年２月２４日　石倉〜野田生間にて

青函連絡船の廃止が絡んで撮影に行ったとき。ちょうど「おおとり」も廃止がアナウンスされていたかもしれません。
ＪＲ化されてから１年近くが経っていますが、全体の印象としてはまだ「国鉄」だった頃ですね。

ＥＤ７５牽引：５０系客車普通列車（磐越西線）


磐越西線に２往復が存置されていた５０系客車使用の普通列車。
磐越西線電化時から同線のみで活躍していたＥＤ７７は平成５年度に整理廃車となり、軌道強化により入線が可能となったＥＤ７５にバトンタッチすることになりました。



平成７年２月４日　磐越西線　中山宿〜磐梯熱海間にて　ＥＤ７５牽引　５０系普通列車

Ｄ５１４９８撮影の合間に来た上り郡山行き普通列車。
この年は峠下まで積雪があり、完全な雪景色になりました。まだ中山宿駅のスイッチバックも残っていた頃。

５０系客車による普通列車は、この年の１２月改正で消滅してしまったため、ＥＤ７５牽引の客車普通列車が見られたのはわずか２年強。
ＥＤ７７が全廃となって興味は失せ、ＥＤ７５牽引の列車には特に着目もしておらず、当時の記録を見てもたった１枚きりのシチュエーションとなってしまいました。

ＪＲ貨物　交流電気機関車　ＥＤ７５１０２３・１０３４


既に全廃となって久しいＪＲ貨物のＥＤ７５。
単体では殆ど撮影したことのなかったＥＤ７５ですが、ちょこっとだけありましたのでご紹介いたします。



平成１９年５月２６日　ＥＤ７５１０３４　大宮車両所にて

公開で展示されていた１０３４号機。１０００番代は高速運転対応の区分番代で、大量余剰が発生した５９・２ダイヤ改正を乗り越え、ＪＲ貨物にも多数が継承されました。
この頃のふれあいフェスタでは毎回ほぼ１両の入場車があり、細々ながらも検査出場がありましたが、今から考えればこの頃がギリギリ最後の検査入場だったように思います。



平成２０年８月９日　ＥＤ７５１０２３　＆　ＥＤ７５１０３４　水戸駅にて

水戸駅構内にある機関車の電留線。
常磐線の撮影に行った際、水戸駅での乗り継ぎで偶然撮影できたもの。
当時としてもＥＤ７５の運用は殆どなくなって、有効時間帯に撮影するのは至難の業だったように記憶しており、その後、東日本大震災で決定的な打撃を受けることになります。

１０２３号機のように、ラッピングによりしょーもない姿になってしまい、ＥＤ７５の写真を撮りに行く気にはならなくなった結果、末期のＥＤ７５の記録はほとんど残っていません。
ここにある２枚の写真も偶然写っていた、程度のものでした。

都営新宿線　１０−０００形：１０−２８０編成


平成３０年２月１１日、都営新宿線で最後まで残っていた１０−０００形の１０−２８０Ｆがラストランとなりました。

平成９年、アルナ工機で製造された８次車２編成で、平成３０年１月に廃車回送された１０−２７０Ｆと共に製造され、１０−０００形としても最終製造となった編成です。

既にラストランを予告したステッカーも貼られ運行されていましたが、この間、何度か新宿へ行く機会があったにもかかわらず、結局会うことができませんでした。



平成２８年４月５日　九段下駅にて　１０−２８０Ｆ　各停　本八幡行き

娘の入学式から仕事へ向かう際、久し振りに都営新宿線に乗りました。その際、反対方向に来た１０−２８０Ｆを捉えたものです。

既に残り少なくなっていた１０−０００形ですが、８次車はまだ車齢が浅いためそれほど早く廃車になるとは思っていませんでしたが、この度の１０−２８０Ｆをもって１０−０００形はすべて廃車になって形式が消滅、８次車はわずか２１年という活躍で終止符を打つことになりました。

高崎線　客車普通列車（昭和５０年？）


今回も地元で撮影した客車列車です。
現地を知っている方には、現在からは想像もつかない風景です。



昭和５０年頃　蕨〜西川口　高崎線　上り普通列車　２３２２レ

当時の記録は全くありませんので、編成と時間帯からの推測になります。
ＥＦ５８が牽引する客車列車で、次位からマニ３７＋オユ１０（非冷房）と続き、１０系客車ばかりが連なった編成です。
この時代の高崎線客車列車の記憶というのは殆どないのですが、時刻表によると昭和５３年１０月改正まで、上下２往復の客車列車が設定されていたようです。５３・１０以降は朝の下りと夜の上りの１往復になってしまいます。

バックの景色が自転車橋であり、前回の「十和田４号」（回送）と逆側を写したポジションになります。
それまでは設置されていなかった有刺鉄線の簡易な柵が設けられ、川にはドロが投げられているようです。つまり、沿線の下水道が整備され、雨水の排水路としての機能が不要となったため、この後徐々に埋められていくことになります。

そして埋め立てられた水路は拡幅の道路用地となり、現在の姿に変わりました。

短命であった１０系客車とともに、失われた過去の光景です。

旧型客車：急行「十和田４号」（回送）


今回はかなり古い写真からの１枚です。



昭和４８年頃　西川口〜蕨間にて　急行「十和田４号」回送

我が家の近所の線路沿いで撮影したもので、まだカメラを買ったばかりの頃と思われます。小西六のサクラパックでした。

旧型客車によって組成された夜行急行列車で、この時代としては極自然なスタイルの編成です。
ＥＦ１５牽引の貨物列車にカブられてしまい、編成の全体像は見えませんが、後部からスハフ＋スロ＋オロネの順番となっています。記憶からも東大宮送りの「十和田」であることは判明しており、詳細に調べたところ、グリーン車及び寝台車が連結されているのは上り１号・３号・４号で、このうち荷物・郵便車を連結しないのは「十和田４号」のみであるため、直ぐに区別ができました。
上り１号・３号は定期列車であるため、荷物・郵便車も連結されていますが、不定期（季節列車）には荷物・郵便車を連結しないのがセオリーでした。

この時代は西側線路沿いに水路が残っており、正面の住友セメントの敷地をかすめて蕨駅の方まで抜けていました。現在は埋め立てにより道路となってしまい、一方通行ですが蕨駅の方まで抜けられるようになって、面影は全くありません。

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