マル鉄・鉄道写真館

Ｄ５１４９８：快速「ＳＬみなかみ」


平成元年、上越線におけるＳＬ列車として運転を開始した快速「ＳＬ奥利根」は、平成２０年８月のシーズン途中から快速「ＳＬみなかみ」と名称を変え、現在も運転が続いています。列車名の変更については、平成１７年、３町合併により水上町がみなかみ町へ変更されたことによりＰＲ要請であることが想像できます。
そして平成３０年９月の運転をもって、快速「ＳＬみなかみ」は快速「ＳＬぐんまみなかみ」に変更されることになったそうです。
基本的にはヘッドマークの取付が無いＳＬ列車ですが、私が実際に快速「ＳＬみなかみ」に乗車した際、ヘッドマーク付きとなっていた記録がありますので、まとめとしてご紹介したいと思います。


※撮影は、平成２０年８月２２日です。



渋川駅にて

長時間停車では記念撮影をする人が多く、アップでしか撮影できませんでした。その分、ヘッドマークが目立って良かったかもしれません。







水上駅構内　整備エリアにて

折り返しまでは何もすることが無いので、転車台の様子を初めて見に行きました。
１０年も通った上越線のＳＬですが、転車台を撮影に行くのはこの時が初めて。こんなに整備されているとは思いませんでした。




上越線の１１５系を撮影後、戻ってくると出庫の準備をしていました。元気に煙を吐き、本線へと転線します。

この後、帰路も乗車します。



「ＳＬみなかみ」　指定席券

誕生から２０年の時点で初乗車。良い記念になりました。



「ＳＬみなかみ」　記念乗車証

確か、これが欲しくて乗車を決意したように記憶しています。結果としてこれも良い記念になりました。

『ＥＦ６５５０１・ＥＦ６０１９・ＥＦ６４１００１・Ｄ５１４９８牽引：快速「ＥＬ＆ＳＬ奥利根」』

２０７系９００番代：常磐緩行線


常磐緩行線を語る上で欠かすことができない存在であった２０７系９００番代。
国鉄最末期の昭和６１年に製造された国鉄初となるＶＶＶＦの新製車で、２０３系との性能比較を兼ねて常磐緩行線・千代田線用として１編成のみ導入されたレア車両です。

不足編成の補充を兼ねた導入の中で、当初から若干の問題を抱え、さらに製造コストが高かったことから実用化されないまま試作編成の９００番代１編成のみで製造を終了してしまいました。
ＪＲになってから西日本に２０７系が導入されましたが、こちらは全くの別物。９００番代のみで終わってしまった国鉄２０７系は、ＪＲ西日本から見たときに空き形式と認識されてしまったのでしょうか？







平成２０年４月１２日　金町駅にて

それまで撮影したことがなかった２０７系９００番代。置換の話が出て本気で狙いに行って捕獲しました。
当時は運用サイトなど知る由もなく、偶然に頼るしかありませんでしたが、比較的に労せずキャッチできたものです。行先もレアな柏行き！









平成２０年４月１２日　新松戸駅にて

柏行きの下りがキャッチできたので、上りも直ぐに帰って来ると踏んで新松戸まで迎撃に行きました。
これで一応満足してしまったか、この後は撮影機会に恵まれず。


約１年半後、早くも引退を迎えてしまいます。


平成２１年１２月５日（以下、同日）　松戸車両センターからの出庫

最終運転は団体列車としてしたてた「ありがとう２０７系９００番代」。
レアな「団体」表示は見易い字幕。
それにしても、貫通扉が無かったら埼京線２０５系そのものといった印象です。






出区した２０７系９００番代はゆっくりと松戸駅へ向かいますが、手前の線路でカブられているうちにかなり遠くまで行ってしまいました。







北松戸〜松戸間にて

撮影場所を良く知らないうえ、折り返しまでそれほど時間もなかったので、松戸駅の反対方向へ。行き着いた先は駅にほど近いお寺の駐車場でした。
撮影アングルを選んでいたら、ちょうどご住職が顔を出されて話しかけられました。事情を説明すると快く場所を貸してくださり、安心して撮影することができました。
まあ、結局はまたバックをカブられてしまいましたけど。

１編成しかないにもかかわらず、予期せず３回くらいは乗車の機会があった縁ある車両。
しかし、写真に収めることができたのは都合２回のみであり、ちょっと心残りがありましたが、比較的に枚数を残せて良かったと思います。

今やコスト計算を先に検討することが当たり前となった世の中ですから、このような９００番代のレアな編成というのは出辛いかもしれません。

２０３系：常磐緩行線


国鉄２０３系は、昭和５７年度より常磐緩行線に使用されていた１０３系１０００番代を置き換えるために導入された、営団地下鉄千代田線乗り入れ用の車両です。

後進のＥ２３３系２０００番代への置換えが平成２１年度から始まり、平成２３年９月２６日をもってすべてが撤退しました。
殆どは廃車となってしまいましたが、一部の車両はインドネシアに譲渡され使用されています。

アーカイブしたつもりがすっかり忘れていたようなので、ここでまとめをしておきたいと思います。



平成１９年７月３０日　新松戸駅にて　マト５１編成

初めて撮った２０３系はトップナンバー編成でした。それまでまるで興味が無かったので撮影をしたことはありませんでしたが、新車の登場に伴い、やっと危機感が出てきたようです。



平成１９年７月３０日　我孫子駅にて　マト６６編成

６０番台の編成は２０３系１００番代です。外観ではあまり差がありませんが、台車がボルスタレスに変更されています。



平成２０年１月５日　我孫子駅にて　マト５８編成



平成２０年１月６日　金町駅にて　マト５１編成



平成２０年４月１２日　金町駅にて　クハ２０２−１　ナンバー

トップナンバー編成では側面形式表示がプレートとなっており、数字の色も緑色になっていることを知り、初めて記録することができました。
マト５２編成以降は黒字で車体に直接表記されています。



平成２０年９月２２日　新松戸駅にて　マト５２編成



平成２０年９月２２日　亀有駅にて　マト６４編成



平成２０年９月２２日　亀有駅にて　マト５１編成



平成２０年１１月２２日　亀有駅にて　マト５２編成



平成２１年１２月５日　松戸〜金町間にて　マト５２編成


こうして並べてみても、やはりついで撮影感が強く、あまり良い感じに撮れていませんでしたね。経年も浅いため、稀少感もなく、まったく撮影する気が起きない車両でした。
しかし、この車両は国鉄時代に誕生し、導入当初はＪＮＲマークが表示されており、その姿を捉えていなかったのは今となっては残念に思います。

２０９系１０００番代：常磐緩行線


常磐緩行線と東京メトロ千代田線を走る２０９系１０００番代。
平成３０年１０月１３日を最後に常磐緩行線・千代田線から撤退することになり、９月下旬よりさようならヘッドマークの取り付けを行っているという情報が入ってきました。

２０９系１０００番代は、信号装置の変更に伴う増発により不足する編成を増備するため、平成１１年１２月ダイヤ改正より１０両編成２本のみが導入されました。当時から２０７系９００番代とともに編成数の少ないレア車種として活躍してきましたが、その存在は地味でした。
今般、中央快速線へのグリーン車導入に伴う不足車両を充足すると思われる転属ということで、常磐緩行線・千代田線からの撤退となり、先に大宮総合車両センターに入場していたマト８１編成では既にオレンジ色の帯を装備した２０９系１０００番代の情報も上がっているようです。



平成１９年７月３０日　北小金駅にて　マト８２編成

ポケモンスタンプラリーで移動の際、新松戸から乗ったのがこの編成でした。





平成２０年８月９日　新松戸駅にて　マト８２編成

撮影会に行く途中に撮影したマト８２編成。この時もこれに乗って移動しています。
車内の形式表示も撮っていました。何故か末尾の「２」だけ新しく浮いている感じ？





平成２０年９月２２日　新松戸駅にて　マト８２編成



平成２０年９月２２日　亀有駅にて　マト８２編成

常磐緩行線内におけるＥａｓｔ−ｉ検測を追っ掛けた際に撮影したもの。



平成２１年１２月５日　松戸〜金町間にて　マト８１編成

これは２０７系９００番代のさよなら運転撮影の際にキャッチしたもの。入庫回送のようです。



平成２４年１１月２０日　金町駅にて　マト８１編成

現場回りの際、時間調整中に撮影したもの。レア種は既にこの２０９系１０００番代のみとなっていました。



平成３０年２月１７日　代々木上原駅にて　マト８２編成

久し振りに撮った２０９系１０００番代。小田急線への撮影に行った際、ちょうどやって来ました。
ＪＲ車の小田急線内乗り入れが始まりましたが、２０９系１０００番代には乗り入れ改造を施行しなかったため、乗り入れ禁止となりました。これを示す「Ｅ」が認識標として正面貫通扉窓下部に貼付されました。

レア種の割に乗車機会があり、撮影枚数も比較的にありました。しかし、全てついでに撮影したものばかりで気合いは入っていません。
今度はＥ２３３系オンリーの中にかなりのレア感を醸し出すことになりますが、期間は数年間に限定され、使用後は転出先もおそらくはなくなってしまうでしょうから、その時点で引退・廃車の運命になると思われます。
仕事も東京・神田・新宿と中央快速線の近場ですので、第２の人生もしっかり記録したいと思います。

東海道本線：品川新駅遠景


報道でもかなり大きく取り上げられていますが、品川〜田町間に新しい駅が設置されます。
未だ名称は公募・検討中で、仮称が品川新駅としています。

元々は品川客車区や田町電車区を擁していた一大車両基地であり、現在は数本の留置線を備えるのみと変貌していますが、さらに再開発と込みで新駅が設置されることになりました。
品川新駅としつつも、元々品川駅自体が港区に存在しています。新駅名称の案の中には「北品川」が良いというシロート丸出しの案をぶつけてくる輩が多いようです。全くとんちんかんなことであり、品川区でもなく京急にれっきとした北品川駅が存在しているのだから、鉄道を知るものとしては絶対に口に出してはいけない案だと考えます。


さて、以前に品川界隈の線路切換に伴う区間運休など大掛かりな工事について稚拙ながらレポをご紹介したことがありますが、上野東京ラインとしては新線切替後に乗車したことがあるものの、京浜東北線では初めての通過となります。切替えはまだ南行電車のみで、京浜東北北行と山手線は今後と言うことになります。

せっかく品川まで出掛ける機会がありましたので、なんとか工事中の姿を撮ろうと思いましたが、スケールが大き過ぎてなかなか難しいですね。


※撮影は、平成３０年９月１６日です。



Ｅ２３１系　山手線

現在、第３ホームが４・５番線として使用され、４番線が京浜東北線南行、５番線が東海道本線上りとなっており、以前から考えれば非常に変則的な配置となっています。第２ホームは京浜東北線北行の３番線のみとなり、旧４番線は工事でぐちゃぐちゃな状態です。



京浜東北線北行電車

時間の都合で泉岳寺方面まで移動することができず、駅近くの駐車場から。壁が高くて上手く撮れませんでした。
品川駅を出ると海方向へ大きくカーブするため、品川新駅の進入方向が写る角度になってしまいます。






全く手も足も出ない状況でしたので、仕方なく京浜東北線の車窓から撮ることにしました。
１０３系時代なら窓を開けて撮っていましたけどね。今はそのような撮り方はマナー違反でしょうか？

あまり良い画は撮れませんでしたが、線路が切り替わってしまえばこのような遠巻きに見る品川新駅も撮れなくなってしまいます。まして２０２４年開業の頃には高層ビルが建ち並んでしまうことも十分に想像が付きますから、ある程度に期間をおいて記録しておくのも良いでしょうね。

東急電鉄　７７００系：東急多摩川線


平成３０年度、東急電鉄の７７００系が完全撤退することになったようです。
元々は東横線や田園都市線などでの使用を目的とした７０００系で、昭和３７年に誕生しています。本線系からの撤退に当たり、短編成化した上で大井町線や目蒲線などで使用されたそうですが、ステンレス製の車体は劣化が見られないため、電装品や内装を更新して車体はそのままに７７００系として生き永らえてきました。

製造時から半世紀が過ぎ、さすがに老朽化のためとして引退となるようですが、１５両が養老鉄道へ譲渡され、まだまだ活躍が期待できそうです。


晩年は池上線と東急多摩川線での共通運用となっていましたが、仕事で何度も訪れたことがある池上線に比べ、東急多摩川線はたった１度しか乗車したことがなく、その時も凄い雨だったので撮影はできませんでした。
現場仕事に就く前、多摩川橋梁を渡る５００系「のぞみ」を撮影に行った際、１度だけ撮影していたものがありました。


※撮影は、平成２１年２月２８日　東急多摩川線　多摩川〜沼部間にて。






この時は３編成の運用で、７７００系は１本だけしかなかったようです。運用されていたのは７７０６Ｆ。
デジカメが入院となっており、キャノンＦ−１でネガ撮影。

現場仕事がなくなって久しく、目玉が無くなってしまうと、今後は訪問する機会もなくなってしまいそうです。

マニ５０２１８６：リゾートエクスプレスゆう用電源車（ゆうマニ）


リゾートエクスプレスゆうの廃車による話題を続けましたが、もう一つ忘れてはならない車両があります。
リゾートエクスプレスゆうと同時に誕生した電源車マニ５０２１８６、いわゆる「ゆうマニ」です。
水戸地区のジョイフルトレインとして誕生した経緯から、水郡線への乗り入れを考慮し、非電化区間への乗り入れ対応として電源車が用意されました。これは水戸に配置されたスロ８１系お座敷客車からの流れと言うことで良いと思います。

水郡線対応と言っても運用実績はそれほど頻繁にあったわけではなく、後年は電車の工場送り用控車としての役割が多くなっていました。同車は電車牽引用に改造されたため、双頭連結器を装備していたことにより重宝されたわけですが、晩年は田端に双頭連結器のＥＦ８１が配置されたことにより、その役割も終えてしまったということのようです。
そして、平成３０年７月２６日、廃車のために長野へと旅立ちました。回送されたのはニュース記事で見たと思いますが、廃車回送だとは思っていませんでした。

この車両も地元を通ることが少ないのですが、前述のとおり電車回送やその返却といった列車が一時期頻繁にあった関係で、少しですが捉えることができました。



平成２０年８月９日　水戸駅にて

常磐線の撮影に行った際、水戸駅で１０分程の停車時間があり、上野寄りの留置線に居たゆうマニを撮影することができました。実物を見たのはこれが初めてかもしれません。



平成２２年１月１７日　ＥＦ６４３９牽引　配給列車

別の列車の撮影に行ったときに偶然撮影できたものです。
貨物線の撮影アングルに居たため、良い構図で撮ることができませんでしたが、ゆうマニを直流機が牽引することは稀であったと思いますので、貴重かもしれません。



平成２２年１１月２０日　尾久車両センター公開にて

尾久で駐留することは良くあったと思いますが、他のブルトレ群に挟まっている様はまるで同センターに配置されているように見えます。何故このような形で留置されていたのか、今となっては分かりません。
この画像を見て改めて知ったのですが、ちゃんと「荷物」の表示があるんですね。



平成２７年１０月２５日　ＥＦ８１９８牽引　配９７５９レ

地元仲間からの情報で撮りに行ったもの。

陽当りが厳しくなっており、ＥＦ８１の鮮やかさとは裏腹に、ゆうマニには陽が当たらずにガッカリ。これが最後の遭遇となってしまいました。

かつては余剰となったマニ５０を改造した電源車や控車が何両か誕生していたのですが、これからは客車を活かした車両を製造する必要もなくなり、まして旅客会社としては機関車でさえ不要になって来ていますので、今後このような車両が登場する可能性は皆無と言えるかもしれません。

４８５系リゾートエクスプレスゆう：団体列車


前記事に続き、先日廃車となりましたリゾートエクスプレスゆうの団体列車運用をまとめます。

平成３年に改造により誕生したジョイフルトレインのリゾートエクスプレスゆうは、交直両用区間対応のため４８５系を名乗っていますが、平成２９年１月に引退した４８５系ＮＯ・ＤＯ・ＫＡ（旧シルフィード）と同様に、種車には１８３系や１８９系を使用しており、４８５系はイベントカーのサロ４８５−１のみとなっています。

当初から勝田区への配置となっており、生涯常磐線を中心とした団体列車や臨時列車として使用されていました。
武蔵野線を経由して東北・上越方面から中央本線や房総方面まで足を延ばす運用が設定されましたが、我が地元を通ることは殆どなく、最後まで地元でキャッチすることはありませんでした。






平成２０年１１月２２日　北小金駅にて

ブログ仲間と写真の撮り歩きをしていた頃、移動中に撮影したもの。無計画に動いていたのですが、時間的に撮影場所を考えている余裕がなく、北小金駅で下車して撮影したもの。





平成２１年２月２８日　鶯谷駅にて

「あけぼの」の通過を待っていた際、偶然に上野駅まで来ていたリゾートエクスプレスゆうが上野駅を出発してきて、運良く捉えることができました。

ゆうの写真を探してみましたが、やはり地元を殆ど通らなかったため、先日の快速「お座敷ゆう富士山」とこの２列車くらいしか見つかりませんでした。目撃は何回もあった筈ですが、いつどこで撮っても変わり映えしないジョイフルトレインは、あまり撮影の対象としていなかったと思います。

旧国鉄を代表する４８５系によるジョイフルトレインも、知らぬうちにポツリポツリと引退してしまっており、残党もわずかとなってしまいました。

４８５系リゾートエクスプレスゆう：臨時快速「お座敷ゆう富士山」


平成３０年９月５日、水戸支社のジョイフルトレインである４８５系リゾートエクスプレスゆうが廃車のため長野送りになったそうです。
特にさよなら運転等の企画もなく、あまりにも突然だったので驚きました。

リゾートエクスプレスゆうのまとめは次の回にするとして、臨時列車としてまとめていなかったものがありますので、ここにご紹介したいと思います。





平成２４年８月１２日　９４２６Ｍ　４８５系ゆう　快速「お座敷ゆう富士山」

他の列車を撮りに行った際、周りのテツが引き上げないので何かが来るのかと待っていたら、この列車が来ました。
全くノーマークでしたし、地元では撮りづらい車両だけに非常にラッキーでした。

この列車にあまり注目をしたことがありませんでしたが、もしかしたらこの時だけの設定で、恒例にはならなかったのではないかと思います。
常磐線から河口湖までの設定だと思いますが、富士急線内は訓練無しでも運転できたのでしょうか？

近畿日本鉄道　内部線・八王子線（旧塗装）


前記事に関連し、初めて撮影に行った時の近畿日本鉄道内部線・八王子線をご紹介いたします。
この頃はまだ廃止というような話はなかった筈で、リニューアル前の旧塗装時代となります。


撮影は、平成１５年１１月９日です。



内部線　小古曽駅にて

鉄道のスケールが全体的に小さいので、比較対象が無いと判りづらいですね。
ホームから立ったまま撮影した写真で、目線より電車のヘッドライトの方が下になっており、車両の小ささがお判りいただけると思います。





内部線　南日永〜泊間にて

陽が傾いてきた時間で、雨も降られるなど天気も良くありませんでした。
露出不足になってしまい、あまりキレイに写っていなかったのが残念です。



八王子線　西日野駅にて

こちらは枝線となる八王子線の終点、西日野駅です。
かつては伊勢八王子まで延びており、線名の由来となったわけですが、台風による河川の氾濫で、平行して敷設されていた線路が流され、復旧しないまま廃線となってしまいました。
本来は八王子線の方が先に開業しており、こちらが本線だったようです。

線路の幅が狭いがために、ＡＴＳの地上子・車上子ともに線路内に収まることができず、線路の外側に設置されている不思議な光景。線路幅と相まって、ナローゲージならではの風景を収めたくて撮ってみました。


名古屋の義従兄弟の結婚式にお呼ばれした際、１日早く名古屋入りし、強引に嫁と娘を連れて撮影してきたものの一部です。
あまり写りの良い写真が無かったので、一部だけのご紹介といたしました。