マル鉄・鉄道写真館

国鉄　スハ３２系客車：スハ３３形（東北本線）


スハ３２系は、スハ３２系は、昭和４年から製造が開始された戦前型の客車群で、その分類は多岐に渡っています。

第二次世界大戦を挟んで様々な形式が誕生していますが、昭和４０年代になると老朽廃車も進み、種類も大幅に整理されてきました。

晩年まで営業車として残ったものはスハ３２・スハフ３２を中心とする車両ですが、中間車であるスハ３２のうち、他の形式の改造による自重増を回避するためにＴＲ２３を供出し、形式をスハ３３としたものがあります。区分としては２種類が存在し、ＴＲ４０Ｂと交換したものが０番代、ＴＲ４７と交換したものが１０００番代となっていました。

改造は合計で１５３両となっており、旧型客車全体からすればそれほど多くはなかったため、目にする機会も少なかったと思います。さらに、台車を見ない限りはスハ３２と区別が付かないため、記録するのは難しかったかもしれません。
そんなスハ３３ですが、過去に撮った写真の中に偶然ですが２枚だけ写っていました。



撮影年月日　撮影場所不詳　スハ３３２６８９

中学生の時、実兄と２人だけで田舎へ行ったことがあり、早朝の１２１レを撮影したものではないかと思われます。ホームが低いことから交流区間、おそらく、黒田原か泉崎辺りで通過待ちでなかったかと記憶しています。

この写真を撮ったときにはスハ３３という形式が存在したことは知らず、数年後、ガイドブックで台車の違う３２系があることを知りました。
サイドから撮影していたため形式番号がはっきりと写っており、ホームが低いために上部だけですが台車の違いも判ることから、良い記録になったと喜んだものでした。




昭和５５年頃　黒磯駅にて

こちらは黒磯駅での乗り継ぎの際に撮影したもの。
サイド気味ではなかったために番号は判別せず、スハ３２だとばかり思っていましたが、ホームの隙間から見える台車を見ると、やはりＴＲ４０かＴＲ４７と判るようなものでしたので、こちらもスハ３３であることが判りました。

磐越西線などでも良く目撃しましたので、おそらくは郡山に何両かの配置があったのではないかと思われます。
しかし、他に形式写真を撮ったものはなく、意外にもスハ３２の写真は見当たらないようです。

東急電鉄　７７００系：池上線


平成３０年１１月２４日、東急多摩川線・池上線で運用されていた７７００系がラストラン「7700系さよなら列車イベント」を迎えました。

元々は縁のない地域の路線でしたが、特に池上線には現場をいくつか抱えていたため、訪問の都度撮影をしていました。
ラストランの撮影は勿論行きませんでしたが、最後のまとめとして編成順に過去写真を並べておきたいと思います。



平成２３年６月６日　７９０１Ｆ　車内



平成２３年６月６日　７９０１Ｆ　洗足池駅にて



平成２３年１０月６日　７９０３Ｆ　池上駅にて



平成２５年５月５日　７９０３Ｆ　池上〜千鳥町間にて



平成２３年７月１日　７９０６Ｆ　池上駅にて



平成２３年１０月６日　７９０７Ｆ　池上駅にて



平成２３年６月６日　７９１０Ｆ　洗足池駅にて



平成２３年６月６日　７９１０Ｆ　洗足池駅にて




平成２３年７月１３日　７９１０Ｆ　洗足池駅にて





平成２５年５月５日　７９１２Ｆ　旗の台駅にて





平成２３年７月１３日　７９１４Ｆ　洗足池駅にて



平成２３年７月１日

もっとたくさん撮影していたような気もするのですが、他に１０００系や新７０００系なども走っていたため、この程度しか残らなかったようです。
レア種の７９１５Ｆは平成２２年９月に廃車となってしまったようで、デジカメ化後に訪問した時には既に居なくなっていました。

東急電鉄内としては完全撤退となりますが、何編成かは養老鉄道への譲渡により引き続き活躍する姿を見ることが出来るようですので、製造から５０年選手として電車最古参になる確率も高いかもしれません。

国鉄　スハ３２系客車：スハ３２２３３（釧路）


スハ３２系は、昭和４年から製造が開始された戦前型の客車群で、その分類は多岐に渡っています。
他用途への改造、車体更新、戦災復旧や進駐軍の接収など、多難な生涯を歩んだ車両が多く存在しました。

戦後になって新形式の客車が誕生し、電車や気動車も製造されるようになりましたが、輸送需要の増大と相まって、昭和５０年代末期の旧型客車の全面撤退まで５０年余り、スハ３２系が活躍していました。

地元では急行列車で活躍している例は殆ど見た記憶はありませんが、東北本線の客車列車では当たり前に連結されており、田舎が東北地方であったため、乗車する機会も多くありました。
ガラスの高価だった時代に製造された客車のため、長い車体に小さい窓がずらりと並ぶ特徴のある姿が大好きでした。



昭和５６年３月　釧路駅にて　スハ３２ ２３３

私の所有する写真で唯一の北海道車。列車写真として写っているものはありますが、形式的に撮ったのはこの１枚のみです。
構造は内地向けスハ３２と基本的に同一ですが、北海道仕様では二重窓になっていること、車軸発電機がベルト式ではなくギア式になっていることなどが異なります。通常、客車では北海道仕様として５００番代を名乗ることが一般的ですが、戦前型客車では５００番代に区別されていないことが多かったようです。
北海道では電気暖房仕様の機関車が存在しなかったため、当該車両も番号は基本番代となっています。

この釧路駅に留置されていた車両はいずれも既に運用から外れているようであり、このまま廃車解体されてしまったものと思われます。

ＥＦ６４重連牽引：貨物列車（信越本線）


ＪＲ東日本所属を除いて全廃となってしまったＥＦ６４０番代。

４０年以上も鉄道写真を撮影していますが、ＥＦ６４０番代が運用されていた中央本線に撮影に行く機会が殆どなかったため、新型電機の中でも非常に撮影コマ数の少ないカマでした。

そんな中、ＳＬ列車撮影の合間に撮った０番代重連の貨物列車の写真が１枚だけありました。



平成６年１１月　ＥＦ６４重連　石油輸送貨物列車

正確な記録を取っていないのですが、豊野〜牟礼間辺りではないかと思われます。おそらくは中央本線から直江津方面へ向かう石油輸送の列車で、まだタキ３０００を始めとする雑多なタンク車が使用されている頃でした。

ＳＬ用のアングルでセッティングしているため、カマ番号やタンク車の形式などが分かりづらいのが勿体ないですが、ＥＦ６４０番代でこのようなシチュエーションの列車写真は他にありませんので、個人的には貴重な資料として残りました。

国鉄５０系客車：スユニ５０（山陰本線）


国鉄５０系に属する郵便・荷物合造客車であるスユニ５０。
老朽化した旧型合造客車のスユニ６０などの置換えを目的とし、昭和５３〜５８年に掛けて８０両が製造されました。本州用の０番代と北海道用の５００番代があり、０番代は電気暖房対応の２０００番代としています。

登場時、殆どが地方幹線のローカル運用などに使用されていたため、地元で見ることはまずありませんでした。地方での客車列車の撮影などにも良く出掛けましたが、本線運用では旧型荷物車も現役であり、マニ５０やオユなどの使用が多く、合造車であるスユニ５０は滅多にお目に掛かることはありませんでした。



平成５９年２月１２日　出雲市駅？にて

宿が見つからずに益田駅で駅寝し、始発列車で出雲市駅へ。その際にホームに停車していた上り普通客車列車を撮影したものと記憶しています。
早朝の山陰はことのほか寒く、ＤＤ５１に牽引される旧型客車４両と、最後部に連結されたスユニ５０からは蒸気暖房のスチームが立ち上っていました。

当時は珍しい光景でもなんでもなかったのですが、東日本では殆どが電気暖房対応となっており、このようなスチームを吐き出す姿をなかなか見ることがありませんので、思わずシャッターを切りました。
そのような偶然で記録されたスユニ５０形客車で、これ以外には形式的に撮影したものはありません。

この約２年後の昭和６１年、荷物列車が全廃となったためにこれら荷物客車はお役御免となり、最短ではわずか３年で生涯を終えた車両がいたことになります。

ＥＤ７５重連牽引：貨物列車（磐越西線）


線路規格の低い磐越西線では、電化以来、客車列車や貨物列車の牽引に軸重を軽くしたＥＤ７７を充てていました。
そんな磐越西線も、国鉄末期になるに連れて客車列車の電車化、貨物列車の削減が顕著となり、電気機関車の運用が大幅に減少します。老朽化という言葉を当てはめるのはかなり強引な車齢のＥＤ７７ですが、他線区における大量の余剰を抱えるＥＤ７５の活用を優先したのか、線路基盤を強化してまでも、ＥＤ７５入線を入線させることになりました。置換えは平成５年９月のことになります。



平成７年２月１日　ＥＤ７５９２ほか重連牽引　磐梯熱海〜中山宿間にて



平成７年２月１日　カマ番不明　重連牽引　磐梯熱海〜中山宿間にて

毎冬恒例のＤ５１４９８牽引快速列車を撮影に行っており、この年は朝のＳＬと同一方向に円転された貨物列車を撮ることができました。
猪苗代を境に長い連続勾配を擁する磐越西線では、ＥＤ７７の時代から貨物列車は重連運用となっていました。

国鉄末期からこの区間の貨物列車は既に１往復のみとなっていたように記憶しており、ＥＤ７５置換え後においてもこの１往復が堅持されていましたが、平成８年３月に唯一残っていた貨物列車も廃止になってしまいました。

ＥＦ６５１０００番代牽引：東武鉄道５０７０系（新製甲種回送）


昭和３８年から２０年間も製造されていた東武鉄道８０００系電車。今ではその数も激減し、後期の比較的に車齢の浅い車両のみが最後の活躍を続けるまでになってきました。

東武鉄道旧型車が終焉を迎える頃、ついでに全盛期の姿を撮ったものの過去にご紹介してまいりましたが、ここ一連の国鉄型機関車のご紹介の中で、８０００系の新製回送の写真が１枚だけありましたので、ここにご披露したいと思います。




昭和５９年頃　与野駅にて　ＥＦ６５１０００番代牽引　東武５０７０系　新製甲種回送

プリントからのスキャンなので画像が不鮮明です。カマ番も判別できませんが、ＰＦ後期車の牽引です。

８０００系は、昭和５８年まで製造されたことになっているようですが、私が与野駅に着任したのが昭和５９年２月末くらいになりますので、「昭和５８年度」製造分の回送ではないかと思います。

登場時はツートンで非冷房の出で立ちでしたが、あまりにも製造期間が長かったために途中からクリーム１色に変更され、新製時からセイジクリームで登場したものの方が多数派になってしまったようです。

宮オオ様からのご指摘により、当該編成は旧型車改造により誕生した５０７０系５０７１Ｆではないかと言うことです。５０００系列で改造当初から冷房車があったのは知りませんでした。
当時はなんちゃって新性能車に興味を示さなかったため、５０００系の写真は１枚も撮影していませんでした。ある意味、私自身としても貴重なワンカットということになります。

当時は今のように甲種回送の情報を雑誌で得ることは不可能な時代であり、偶然に捉えることくらいしかできませんでしたが、記憶では東京北鉄道管理局の局報から拾い出したものであり、駅勤務になったための特権として、約２年間はレアな列車を撮影することができました。

ＥＦ６４３９牽引：１２系お座敷客車「江戸」


過去ログで１２系お座敷客車「江戸」の写真をいくつかアップしていますが、スキャンしていない写真でＥＦ６４３９が牽引する団体列車の写真が１枚出てきました。



平成５年６月１３日　蓮田〜東大宮間にて　ＥＦ６４３９牽引　１２系お座敷客車「江戸」

別の被写体を狙いに行った時ですが、同じ日に偶然に運転されていた団体列車を撮影していました。
東北本線でＥＦ６４基本番代が牽引するというのは国鉄時代にはあり得ませんでしたが、ＪＲ化後は宇都宮運転所のＥＦ６５ＰＦが大挙して高崎に移動し、またＪＲ貨物に継承されてしまったようで、カマ数の減った東北本線にも高崎のカマがＰＦと区別なく運用されるようになったようです。

ＥＦ８１牽引：安中貨物（水戸線）


以前は地元を通過していた安中貨物。平成２６年度をもって武蔵野線経由になってしまい、地元で撮ることが出来なくなってしまいました。
安中貨物を撮るようになったのは、平成２０年の常磐線撮影会で初めて出会い、地元を通っていると知ったときでした。それまで、特にその存在を意識したことはありませんでした。

しかし、昔撮った写真を改めて見たときに、編成からして安中貨物と判る写真があることに気が付きました。



昭和６０年４月２６日　ＥＦ８１９４牽引　安中貨物　小田林〜小山間にて

昭和６０年、つくば万博開催に合わせて運転されたお召列車を撮影に行った際、待ち時間中に通った貨物列車を撮影したもの。
モノクロで貨車の色彩も判りづらいですが、貨車の編成から安中貨物と見て間違いないようです。

ネガスキャンではないのでプリントからとなり、コントラストが強くてよろしくない画像で、カマナンバーもちょっと自信がありません。ネガからならもう少しクリアに判別できると思いますけど。

お召編成用のアングルだったので、編成も全体が入っておらずショボい構図になってしまいましたが、国鉄時代に偶然撮影していた私としては貴重なカットでした。