マル鉄・鉄道写真館

キハ５８系：急行「たかやま」


高山本線の優等列車と言えば特急「ひだ」となりますが、かつては特急「ひだ」と名古屋鉄道からの乗り入れ特急「北アルプス」が１往復ずつしかなく、むしろメインは急行「のりくら」が多く設定されていました。
また、観光シーズンには様々な臨時急行も運転されており、名古屋発をメインとしながらも、大阪発の定期急行列車も設定されていました。
それが、急行「たかやま」です。

古くはキハ５５系なども使用されていたかもしれませんが、キハ５８が主たる運用車両となっていたと思います。
もちろん、国鉄時代は標準色となりますが、民営化後も急行列車としての設定が継承され、特に平成２年頃からはアコモ改造車も導入されるようになりました。



平成６年１２月１２日　上枝〜飛騨国府間にて　キハ５８系　急行「たかやま」

こちらの写真は、『Ｃ５６１６０牽引：快速「ＳＬ奥飛騨」（高山本線）』を撮影している際に偶然撮ったものです。
当時は塗色変更を受けた車両には全く興味がなく、完全にノーマークでした。多分、カメラをセッティングしている最中に背後から襲われ、シャッターを切ったのではないかと思います。こんなアングルでありながらやたら遠くまで逸してしまったのは、フィルムを巻き上げていなかったからではないですかね。




上の写真を切り取ってアップにしてみました。
サービスサイズからのスキャンなので、見るに堪えないほど不鮮明ですが、原版は６×４．５判なので、ネガスキャンすればもう少し見られるようになるかもしれません。

キハ５８系でこんな塗装はないだろう、と言いつつも、目の前を行く急行「たかやま」を撮り損なったという気持ちは当時も強かったと思います。これもＳＬばかりに夢中になり、下調べを怠ったためとしか言いようがありません。

４両と短編成化されつつもグリーン車まで連結しており、まだ急行の面目を保っていた頃でした。
結局はこのあとに遠征する機会は無くなってしまい、気が付けば急行「たかやま」もキハ５８系ごと消え去っていました。


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国鉄　オハ６０系客車：オハフ６１２７１４（黒磯）


一連の６０系客車のついでとなってしまいますが、東北本線普通列車に連結されたオハフ６１の写真をご紹介いたします。


昭和５７年１１月ダイヤ改正までは、上野口の夜行急行列車に旧型客車が使用される例が多く残っていました。ただし、それらの旧型客車は体質改善車で構成されており、昭和５０年代前半までに設定されていた予備車寄せ集めで設定された臨時急行や、一時期に急行「鳥海」で見られた茶色のスハフ４２と見られるもの以外に茶色の客車は見たことがありません。

一方、客車普通列車を振り返ると、高崎線に残っていた客車では軽量客車が中心となり、やはり青色の客車ばかり、上野口で最後まで残った常磐線の客車列車でも荷物車以外には茶色を見た記憶がありません。

昭和５３年１０月ダイヤ改正までは東北本線にも長距離普通列車が残っており、こちらには東北出身のバラエティー豊かな旧型客車が使用されていました。編成も１０両編成前後と長く、青よりも茶色の方が割合としては多かったように思います。
そして、黒磯からの交流区間は殆どの普通列車が客車によるものとなっており、５３・１０改正後も旧型客車がしばらくの間は残存、旧型客車としては終焉まで活躍していました。



昭和５８年１０月５日　黒磯駅にて　オハフ６１２７１４

昭和５７年１１月改正を過ぎ、余剰急行車両による電車化も見え始めてきた頃で、まだ普通列車が旧型客車で残っているとはいえ、オハ６０系客車は余り見た記憶がありません。
そんな中、たまたま黒磯駅へ行った際、最後部（上野寄り）にオハフ６１を連結している場面に出くわし、撮影したものです。

プリントからのスキャンで足回りが潰れてしまいましたが、原版はしっかりとＴＲ１１が写り込んでいます。

昔から田舎へ行く際には１２１レを良く利用しましたが、背ずりにモケットが無く、足元の狭い６０系を積極的に利用することはありませんでした。
今この写真を見ると、戦後改造でありながらスハ３２系のような鎧戸式日除けが写っており、車内の様子も記録しておけば良かったな、と改めて思いました。

国鉄　オハ６０系客車：オハフ６０４４（釧路）


前記事と同じく３連で留置されていた客車のうちの最後の１両で、オハフ６０の写真をご紹介いたします。

オハフ６０は、中間車のオハ６０が誕生した翌年の昭和２５年に改造されたものですが、当時はまだ北海道向けの二重窓化が難しかったということで、小窓で誕生したそうです。
戦前型のオハ３１のような３連小窓スタイルで、窓３つに対してボックス２組となっています。中の１組の座席を外すとストーブが設置できるような配置ですが、実際には蒸気暖房が使用されている時代でもあり、ストーブを設置するための配置とするような意図はなかったようです。



昭和５６年３月　釧路駅にて　オハフ６０４４

繋がれた３連のうち、一番最初に目を引いたのがこの車両でした。
客車と言えば旧型ばかりの時代に育った私からすれば茶色い客車など珍しいものではない時代でしたが、３連窓の客車を見るのは初めてであり、６０系客車にこんな車両があったのか・・・と初めて知り、とても感動してシャッターを切ったものです。

そろそろ５０系客車の導入も始まってきた頃ですが、北海道ではまだほとんど見たような記憶はありません。しかし、そんな時代であってもこのスタイルはこのとき以外には見たことがありませんので、おそらくは真っ先に廃車となってしまったグループではないかと思われます。

そんな最初で最後の１枚となった、私的に貴重な資料となっています。

国鉄　オハ６０系客車：オハニ６２２１（釧路）


過去ログ『国鉄　スハ３２系客車：スハ３２２３３（釧路）』と同じく留置されていた３両のうち、札幌寄りに連結されていた荷物合造車のオハニ６２をご紹介いたします。


戦前の木造車の台枠を延長の上、２０ｍ級として鋼体化した客車が６０系を名乗り、初期３連小窓のオハ６０、広窓に改良されたオハ６１、広窓で北海道仕様となったオハ６２などに分類されます。

昭和５０年代後半くらいでは、旧型客車の置き換え用として５０系客車が台頭してきましたが、まだ全国的に旧型客車は存在しており、珍しいものではありませんでした。しかし、その中でもアコモ的に見劣りする６０系客車の淘汰が早くに進んだため、昭和５０年代半ばにはかなり少なくなっていたように記憶しています。



昭和５６年３月　釧路駅にて　オハニ６２２１

釧路駅の側線に留置されていた荷物合造客車のスハニ６２。
ローカル線ではまだ重用されていた合造車で、特に北海道では合造気動車キハユニの配置が少なかったため、ローカル運用に良く用いられていたようです。

当時としてはそれほど珍しく思っていなかったのですが、北海道仕様の特定形式の珍しさもあって、パスせずに記録していたようです。

内地でもオハニ（スハニ）を見ることはありましたが、客車自体の形式写真を撮るようなことをしていなかった時代でもあるため、結果的には貴重な記録となってしまいました。

１８５系ＯＭ車：快速「シーハイル上越」


かつては冬の上越線を賑わせていた特急「新雪」や各種急行スキー列車ですが、上越新幹線の高速道路の普及や上越新幹線の開業によって在来線需要は著しく減退して行きました。
安価なツアーによる「シュプール上越」なども設定されましたが、ツアーバスの台頭やスキー需要そのものも昔に比べると減退しており、スピードの遅い在来線では辛うじて快速「シーハイル上越」が残った程度で推移していました。

しかし、どうも平成２７年２月の設定を最後に、その「シーハイル上越」の設定すらもなくなってしまったようです。



平成２７年１月２５日　越後湯沢駅にて　１８５系ＯＭ０３編成　快速「シーハイル上越」

北陸新幹線開業直前に、最後の「トワイライトエクスプレス」などを撮影するために北陸へ出掛けた際、帰路の乗継ぎ時に偶然出くわした快速「シーハイル上越」を撮影したものです。

大宮発着で地元を通る列車ではないため、なかなか撮影する機会のない列車でした。
過去、１８３系でヘッドマークが用意された頃に一度だけ撮影したことがありましたが、１８５系化されてからはヘッドマークも用意されることがなかったことから、わざわざ撮影に行く意欲さえ湧かない列車となってしまいました。

１８５系の廃車により運用が厳しくなって廃止となったと思いたいところですが、写真でお判りのとおり、この列車に乗るためにホームで待っている乗客は異常なほど少なく、スキー列車としての存在感は甚だ疑問と思うしかありません。
一方、乗り継ぎで使用した新幹線は、ＭａＸ１６両編成でありながら、正規の停車時間中に乗り切れずに遅延するほど乗客が利用しており、もちろんその殆どはスキーバッグをもった乗客ばかりで、鉄道利用者の９９％以上が新幹線利用と言う印象でした。

夜行旅客列車の消滅した高崎〜上越線では、作業ダイヤの変更はより難しくなり、団体列車と言えども夜行列車の復活運転はなさそうです。
昼間の団体列車くらいが良いところで、上越線への撮影など今後も行くことは益々可能性がなくなりました。

４５５系　普通列車＆快速「ばんだい」：磐越西線


磐越西線における普通列車事情は、会津若松を境として、郡山方面への電化区間と、新津方面への非電化区間で大きく状況が違いました。

東北新幹線の開業前の普通列車は、郡山〜新津を通して客車列車を基本とし、会津若松〜新津間は気動車による普通列車も多く存在しました。
東北新幹線が開業すると、東北本線における急行列車が大削減となり、これで余剰となった４５５系を中心とする急行形電車が大量に余剰となったため、東北本線の黒磯〜仙台地区及び磐越西線の電化区間の旧型客車を置き換える形でローカル電車として活躍するようになりました。

東北本線は勾配区間が少ないことや、区間によって通勤・通学需要が高いことから、５８１系・５８３系から改造された４連の７１５系１０００番代や、抑速ブレーキを搭載しない４５３系を中心に置き換えられる一方、磐越西線は区間の殆どの区間に勾配を擁する地形のため、抑速ブレーキを有する４５５系を中心として置き換えが行われたようです。


４５５系は子供の頃から好きな車両でしたが、やはり塗装変更を受けた車両は興味の対象から外れてしまったため、わざわざ撮影に出掛けるということはありませんでしたが、終焉を迎えるＥＤ７７牽引の客車列車やＤ５１４９８牽引の「ＳＬ磐梯会津路」などの撮影の際に撮影したものがありました。
写真それぞれの列車の記録は取っていませんので、普通列車又は快速「ばんだい」のいずれかとなります。



昭和６２年１１月２３日　翁島〜猪苗代間にて


昭和６２年１１月２３日　翁島〜磐梯町間にて

既に東北新幹線は上野までも開業しており、４５５系による普通列車も板についた頃です。
塗装はいわゆるグリーンライナー色となっていますが、まだシールドビーム化されていない車両も多々残存しており、今考えればオリジナルに近い形態を捉えることが出来た頃でした。



平成５年２月２日　磐梯町〜翁島間にて

平成になっても基本的には形態の変わっていない磐越西線の普通列車ですが、ＥＤ７７はＥＤ７５に置換えられ、最後の奮闘をしている頃。
ヘッドライトを改造する際にテールランプとボックス化されたものが登場し、前面の印象が大きく変わってしまいました。



平成５年２月２日　磐梯町〜翁島間にて

同じ区間で撮影した４５５系編成で、こちらは６両編成です。
優等列車の廃止によりグリーン車の連結がなくなった同線では、フルムーンパス対応としてクロハ改造された４５５系も登場しました。しかし、残念ながらその写真は押さえられなかったようです。



平成１２年２月６日　広田〜東長原間にて

７１９系化されるまで活躍は長く続きましたが、晩年は赤黒をメインとした磐越西線色に塗装変更が行われています。

ＤＥ１０（ＤＥ１５）牽引　貨物列車：釧網本線


国鉄時代、釧網本線における貨物輸送も普通に行われていたわけですが、駅間距離が長く単線では多くの列車を走らせることができず、輸送量もそれほど多くはなかったため、客車列車との混合列車によるものが一般的でした。

昭和５９年２月の貨物大合理化において、釧網本線における一般貨物列車が廃止となり、混合列車の運転が消滅してしまいました。
しかし、石油輸送などの専用貨物列車は少ないながらも存続したため、平成になってから１度だけこの貨物列車を撮影に行ったことがあります。



平成２年３月１５日　釧網本線　遠矢〜細岡間にて

釧網本線を行く石油輸送貨物列車ですが、プリントからのスキャンで画像が良くなく、ＤＥ１０かＤＥ１５か判別できません。両数が多いときは重連運転もあったようです。

釧網本線における専用貨物列車が廃止になるというアナウンスがあったため、急遽友人と撮影を強行してきました。
結局はこの後、平成９年まで走り続けたらしいですが、私自身も結婚してからは同線を訪れる機会がなくなってしまい、ＪＲ貨物の列車としては最初で最後の１枚となってしまいました。

国鉄　大隅線：垂水駅


私が国鉄に入社した年、試用期間が終わり１０月から全国パスの交付を受ける権利ができましたが、何と、１ヵ月半後の１１月１５日（５７・１１改正：上越新幹線大宮暫定開業日）をもって廃止されることになってしまったのです。
これが目的で国鉄に入社したようなものだったのに何たる仕打ち。同期入社の年上の先輩と結託し、職場の先輩を説得して最初で最後のパス旅行決行。このときに立ち寄ったのが、九州の大隅線でした。



昭和５７年１１月２５日　国鉄大隅線　垂水駅

大隅線に乗る目的で訪れたのではなく、鹿児島港から桜島を観光して反対側へ抜けた結果、辿り着いたのが大隅線の垂水駅でした。
あまり記念写真など撮らない性分ですが、確か列車が行ってしまったばかりで、次まで２時間半くらい待たされたため、時間つぶし中にこんな写真を撮っていたんですね。合間には駅近くにあったパチンコ屋で時間を潰したり、入場券や乗り継ぎのための特急券を買ったりしてました。

私（向かって左側）が何故か下を向いているときにシャッターが下りてしまったようです。当時爆発的に流行っていたデザインのスタジャンを着ています。ファッションに興味の無い私ですが、当時このスタジャンはお気に入りでした、

そして、右側に立っている「Ｒｉｏ」の自動販売機。
全然見なくなったデザインですが、調べましたら、相当前に倒産してしまったのか、この自販機自体は殆ど現存していないらしいです。今見るとメチャクチャにレトロに感じるデザイン、当時流行っていた「当たり」付きも懐かしいですね。「Ｒｉｏ」でどんなジュース類を扱っていたかすら、全く記憶に残っていません。

こうした何気ない記念写真も、時代考証に一役買う存在になりつつあります。

『国鉄大隅線：キハ２５』

上野駅：地平ホーム遠景（昭和５７年）


東北・上越新幹線が開業する前までは、北の玄関口と言えば上野駅でした。
東北・常磐方面、上信越方面へと、昼夜問わずに長距離列車が発着し、賑わいを見せていましたが、新幹線が上野まで乗り入れるようになると在来線の優等列車は激減。さらに新幹線の東京駅乗り入れが行われるようになると、通勤列車ばかりの終端駅と化してしまいました。


中学生の頃から上野駅に入り浸り、特急列車などを撮影していましたが、それはいずれも列車写真がメインであり、あまり「駅」という目線で撮影したことはありませんでした。

高校生の終わり頃だったか、薄れゆく上野駅の光景を広いところから撮ってみようと、一度だけ高いところから撮影したことがありました。



昭和５７年　上野駅地平ホーム

東北新幹線の大宮暫定開業が昭和５７年６月、昭和５７年２月末には関東鉄道学園へ入所していますので、昭和５７年の１月か２月頃、高校卒業間近に撮影したものだと思います。

高架ホームの１１番線に１０３系常磐快速電車が停まっています。そして、地平ホームの１７番線には４８５系ボンネット型「ひばり」、１８番線には「ときわ」と思われる４５５（４５１）系急行列車、そして１９番線には４８５系ボンネット型「ひたち」の姿が見えます。

上野駅には２０番線がありましたが、東北・上越新幹線の上野駅乗り入れ工事が盛んに行われており、２０番線はなくなっていました。


また、上野駅とは関係ありませんが、バックに上野京成百貨店が写り込んでいます。
上野京成百貨店は、昭和５９年に閉店、現在は丸井に変わっています。


今は上野東京ラインが開通し、通勤列車や常磐線特急でさえも上野の地平ホームに入らない列車が多くなり、この地平ホームも益々寂しくなってしまいました。
上部には新幹線通路の新設、１８・１９番線も新幹線乗換口や浅草口の移転でかなり様相が変わってしまったと思われます。
かつて帰省客でごった返した上野駅が再現されることは、この先もなさそうです。

国鉄　大社線：大社駅


久し振りに駅シリーズです。

平成最後の正月でもありますので、縁起物としてこれ。



昭和５９年２月１２日　国鉄大社線　大社駅舎

５９・２貨物大合理化により仕事が無くなってしまい、勿体ないので同僚と山陽山陰を回ったときに立ち寄った出雲大社。
気動車１両のローカル線ですが、大阪からの急行「だいせん」が乗り入れていたため、これに乗って初めて訪れました。

当建築物は、２００４年に国の重要文化財になったそうで、もちろん今もこのまま保存されているということです。

大社線は、分割民営化の際にもＪＲ西日本に引き継がれましたが、元々第３次特定地方交通線に指定されており、残念ながら平成２年３月３１日をもって廃止となりました。