マル鉄・鉄道写真館

Ｅ２５７系：特急「かいじ」


平成３１年３月ダイヤ改正により、中央本線（中央東線）の特急列車がＥ３５３系に統一されることになり、Ｅ２５７系による定期特急列車が消滅することになります。

Ｅ２５７系で永らく運転されてきた特急「かいじ」もいよいよ置換えとなりますので、過去写真をまとめておきたいと思います。




平成２０年４月５日　東中野〜中野間にて


平成２０年９月６日　西国分寺駅にて


平成２０年１０月１１日　鳥沢〜猿橋間にて「かいじ１８３号」


平成２０年１０月１１日　初狩駅構内にて　「かいじ１０３号」


平成２０年１０月１１日　大月〜初狩間にて　「かいじ１０７号」
　

平成２０年１０月１１日　初狩〜大月間にて　「かいじ１８８号」


平成２９年１１月２９日　日野駅にて　「かいじ１１０号」


平成２９年１１月２９日　日野〜豊田間にて　「かいじ１０９号」

そこそこの枚数は撮っていましたが、一連の遠征での写真が殆どで、これを除くとあまり遭遇率は高くなかったようです。
ヘッドマークは先頭車の形状により大小ありますが、いずれも正面がちに撮らないと写りづらく、「かいじ」を主張する写真は殆どありませんでした。



平成３１年１月４日　東京駅にて

こちらの写真、厳密には「中央ライナー」の送り込み回送のものとなりますが、東京駅到着時に「かいじ」のままやって来たため、貫通型の「かいじ」のヘッドマークをキレイに取り込むことが出来ました。

今改正で定期列車からＥ２５７系は撤退となっていますが、当面は臨時列車としてこの姿が見られるようです。しかし、予備車を長野に置くのか、大宮車や幕張車を回すのかによって、来年以降は違った塗装の「かいじ」が見られるようになるか、動きが気になるところです。


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富士急行：５０００形


富士急行が昭和５０年に導入した新製電車５０００形。
当時の地方鉄道では珍しい冷房を搭載した普通列車用車両でした。

誕生から４４年、平成３１年２月２３日のラストランをもって引退となりました。

『富士急行5000形電車「トーマスランド号」営業運転終了（PDF）（富士急行）』



平成２６年１月１８日　寿〜三つ峠間にて

富士急内の撮影は２度ほどしか行ったことがなく、１編成しかない５０００形を捕らえる機会は非常に少なかったわけで、探してもこの１枚しかありませんでした。

この日の撮影の帰路、一部区間をこの５０００形にも乗車する機会があったのですが、デジイチのレンズが壊れていることに気付いてしまったため、車内の写真等を撮っている余裕が無くなってしまいました。

まさかこれが最後になるとは思いませんでしたけど。
引退後も保存されるそうで、同車に残る最後のオリジナル車ですから、きっと大事に保存してくれることでしょう。


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ゆりかもめ：国際展示場正門駅


株式会社ゆりかもめでは、平成３１年３月１６日から国際展示場正門駅と船の科学館駅の駅名を改称することとなりました。

船の科学館駅では下車したことがなかったと思いますが、国際展示場正門駅は東京ビッグへの便として何度も使用したことがあります。しかし、駅の写真を撮ったことは特になかったので、施設見学の行事で近くまで行った際に、乗り鉄がてら駅の写真を撮ってきました。


※撮影は、平成３１年２月２１日です。




東京ビッグサイトと反対側では駅舎に駅名が大きく記されていますが、何故かビッグサイト側にはありませんでした。反対側は逆光だったので撮らなかったのですが、やはり撮っておけば良かったですね。




ゆりかもめにおける駅名表示はホームドアの上部に記されています。





乗車券

今はただ乗車するだけならきっぷを買うことは殆どなくなってしまいました。
ゆりかもめの乗車券って、地紋がこんなに濃かったんですね。



領収書

ついでに領収書も発行しておきました。

東京ビッグサイト駅と市場駅を往復し、出場の際に記念交付を申し出ましたら、特に何も表示されずにもらうことが出来ました。

国際展示場正門駅は東京ビッグサイトに、船の科学館駅は東京国際クルーズターミナル駅に変更されます。



平成３１年３月１５日　新橋駅にて

追加画像です。
駅名改称前日、新橋駅にて見つけた乗車案内。方面表示が「国際展示場正門」のままでした。



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７８７系特急「つばめ」（大宮工場にて）


タイトルから？？？と思った方が多いと思います。

平成６年、当時の大宮工場にて、「つばめ大集合！」という企画で工場公開がありました。
歴代の「つばめ」を集めるという企画のようで、保存されていた青大将ＥＦ５８９３や、わざわざ梅小路機関区からＣ６２２を連れてきて有火でヘッドマークを取り付けて展示をしたりと、展示数が少ないながらも大掛かりなものとなりました。

その中の目玉の一つとなったのが、遥々ＪＲ九州から回送されてきた、新鋭７８７系「つばめ」でした。



ＪＲ九州　７８７系つばめ

当時の状況はあまり良く覚えていないのですが、中庭の線路に展示されています。
車内にも入ることが出来たようですが、乗車した記憶はありません。当時は登場したばかり、覚えていませんがフル編成での来場だと思いますので、おそらくビュッフェサハシも連結されていたのではないか思いますが、新車に興味もなかったのでスルーしていました。

昭和５７年に九州に行って以来、再訪したのが平成２４年。ほぼ３０年振りの九州は九州新幹線の開業もあって、当時の新鋭７８７系さえも見劣りしてしまうほど全貌が変化していました。

今となっては考えられない九州車両の関東遠征。中間車も含めてもっとキッチリ記録しておけば良かったな、と思います。


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スロ８１系：お座敷客車（品川）


過去ログ『スロ８１系：お座敷客車』にてグリーン帯塗装時代のスロ８１系記事をご紹介したことがありましたが、品川客車区に所属していた通称「シナ座」の後部を撮影した写真が１枚だけありましたのでご紹介しておきたいと思います。



昭和６０年６月２０日　大沢〜関根間にて　スロ８１系お座敷客車

奥羽本線板谷峠での撮影です。
先頭の機関車の写真を撮っていないので、おそらくはノーマークであったか、時間を読み間違えて先頭側を逸して後部を撮影したものじゃないかと思います。
ピントが合っていないんだか、ブレてしまっているのか、とても残念な写真なのですが、あまり客車にスポットを当てた写真を撮っていなかったので、テールマークが写っている写真としては唯一のものとなってしまいました。

この後、１２系改造のお座敷客車「江戸」が竣工したことにより水戸区へ転属、後に茶色ベースにグリーン帯を配した塗装に変更されて活躍しました。

『ＥＦ５８牽引：８１系お座敷列車（シナ座）』


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身延線：クモハユニ４４８０１（富士駅）


旧型国電時代の末期、身延線で活躍していた旧型国電群の中でも最も有名だったクモハユニ４４。

昭和９年、それまで横須賀線で使用されていた１７ｍ車モハユニ３０の置換用として誕生した郵便荷物客車合造車モハユニ４４を起源とします。
５両が製造されましたが、４４００５は戦災廃車となり、戦災復旧車マニ７２２０となったそうです。

残った４両は、昭和３１年に身延線及び大糸線へと転出し、建築限界の狭小な身延線への入線にあたり、低屋根化工事が施工されます。改造にあたっては、１７ｍ車クモハ１４と同様に全低屋根となり、全面窓の１枚化とともに原形がかなり失われてしまいました。
これにより、クモハユニ４４８００番代となっています。
（８００〜８０２←００１〜００３）


今回は、富士駅で撮影した停車中のクモハユニ４４８０１の写真をご紹介いたします。
※撮影は、昭和５６年８月２１日、富士駅にて




富士駅で折り返し待機中のクモハユニ４４８０１です。
全低屋根で屋根が低く、４２系のズラッと並んだ小窓で客ドアが後位に１つしかないためか、非常に長くスマートに見えます。




この時代くらいだと、普通列車であれば真夏の非冷房も当たり前。窓全開で涼風を取り入れながら旅をするのは当たり前でした。




発車先頭となる荷物・郵便室付近は、狭いスペースに載せ込む荷物や台車で溢れかえっており、写真を撮りに行くにもすごく狭くて窮屈な感じでした。
荷扱いをしている作業員が２名写っており、ターレットに到着した荷物を積み込んでいるように見えます。

低屋根前面はサイドビューとはまるで別物の雰囲気で、クモハ１４８００を連想させる雰囲気を持っていました。




狭いスペースにターレットや郵便用？の台車でしょうか、想像以上に多くの荷物が扱われていたようです。

当時は走行写真を中心に撮影しており、駅撮りはあまりしていなかったのですが、この数年後には郵便事業も荷物輸送も鉄道部門から撤退してしまったため、特殊な車両と荷扱い風景を記録できて良かったな、と思う写真です。


『身延線：クモハ６０』
『身延線：クモハ５１系』
『旧型国電　クモハ５１８５２：身延線』
『身延線：クハ４７』
『旧型国電　モハ６２系：身延線　アコモ改造車』
『１１５系：身延線　ワインレッド色』
『郵便・荷物合造車：クモユニ１４３（身延色・長岡運転所時代）』


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ＤＤ１３牽引　１２系お座敷客車「いこい」：団体列車「さようなら清水港線」


昭和５９年３月３１日をもって廃止となった清水港線。１日にたった１往復のみの旅客列車しか走らない路線として、当時は結構有名でした。
国鉄時代末期となる昭和５０年代後半は、赤字ローカル線の廃止で全国的な鉄道ブームが沸き起こっていました。その中でも１日１往復のみ、しかもそれが当時としてもかなり少なくなっていた客貨混合列車が走っているということで、鉄道ファンで知らない人は居なかったと思います。

廃止１週間前の土日、清水港線に惜別の団体列車が仕立てられたという情報があり、あまりそのような話題に乗ることが無かった私も、初めての清水港線へ１人で行ってきました。




昭和５９年３月２２日　ＤＤ１３２０３＋ＤＤ１３１４０牽引　１２系お座敷客車　送り込み回送

沼津区に所属する１２系お座敷客車を翌朝の運用に備えて前日に送り込みが行われました。
当時は詳しい情報がありませんので、まさか重連で来るとは思いませんでした。

土曜日は途中の工場で２０３号機が入換をしていましたので、夕方の定期運用の送り込みスジを利用して回送を行った結果、このように重連になったのではないか？と推測されます。




構内に入ると最徐行。後部もパチリ。
線路際で遊ぶ姉妹も、もう４０歳前後になっただろうか。



昭和５９年３月２２日　三保駅にて（再掲）

三保駅に到着した１２系お座敷客車「いこい」は、翌日の運用に備えて正向きに側線に停留されました。
そして、その横には当日の上り列車も整列し、普段は１往復しかない同線で珍しい客車列車の並びが実現しました。



ＤＤ１３２０３＋１２系お座敷客車

最後を目前にした清水港線の混合列車ですが、明日の主役はコチラ。



昭和５９年３月２３日　巴川口〜清水ふ頭間にて　団体列車「さようなら清水港線」

翌朝、三保駅発の団体列車が運転されました。
プリントからのスキャンでナンバーは不鮮明なのですが、おそらくは前日に準備されていたＤＤ１３２０３号機の牽引と思われます。
当日は沿線までの足がないので、清水駅前のホテルから徒歩にて移動、当時としても珍しかった可動橋で撮ろうと初めから決めていました。同じことを考えていた撮影者は多く、ここにはかなりの人数が集まっていた記憶があります。

同じ静岡局の地元で活躍し、稼働率の高い１２系お座敷客車「いこい」でしたが、清水港線に入線したのは最初で最後だったんではないかと思います。

同日に撮影した定期便については別の機会にご紹介したいと思います。

『さよなら清水港線　おわかれ乗車券・入場券』


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ＪＲ東海　３８３系：急行「ちくま」


「ちくま」は、大阪と長野を結んでいた急行列車です。

昭和３４年１２月にキハ５７系を使用した準急列車として誕生し、昭和３６年のダイヤ改正から急行列車に格上げされています。

その後、旧型客車を使用し、寝台車両も連結した夜行列車を主体とし、中央西線の電化後は季節列車として１６５系や１６７系を使用した昼行列車も増発されています。さらにオンシーズンにおいては、客車の夜行列車も増発され、手元にある昭和５４年の時刻表では３往復が設定されていました。

夜行列車については、旧型客車の撤退後、当時西日本や九州で見られた１２系座席車＋２０系客車へと置き換えられ、さらに２０系廃止後は１４系客車へとグレードアップが図られています。
私も１度だけ大阪から塩尻まで乗車したことがありましたが、確かこの１２系座席車＋２０系客車だったと記憶しています。ただ、乗車した時間帯が悪いだけに、写真は１枚も撮っていませんでした。

晩年は夜行列車のみの運転となりましたが、全国的な客車列車の廃止に伴い、平成９年からは特急「しなの」と共通運用の３８３系へと置き換えられました。



平成１４年３月２９日　新大阪駅にて　上り急行「ちくま」

新大阪駅での朝のゴールデンタイム。急行「銀河」を終点の１駅手前で下車し、撮影に興じました。
この時間は上下の目玉列車が錯綜し、「あかつき」「彗星」が不意にやって来たので写真に収めると、背後からいつの間にか到着していた急行「ちくま」に背後から襲われていました。

慌てて後部を撮影したのが上の写真ですが、ヘッドマークを見ると、なんと既に「回送」表示にされていました。そんな段取り良く作業しなくても良いのに・・・と憤慨。

結局、その後はこの列車に出会うことが無く、乗車経験がありながらも「回送」表示の味のない写真が最初で最後となってしまいました。


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４１５系（塗装変更後）　普通列車：常磐線


Ｅ５３１系化が完了して久しい常磐線上野口の普通列車ですが、その昔は国鉄型の鋼製車が殆どを占めていた時代が長く続きました。
昭和６０年に開催された科学技術博覧会（つくば万博）を契機として、長距離電車の１５両化、赤電からの塗装変更が実施されています。

どちらの塗装もあまり好きではありませんでしたが、やはり常磐線の普通電車と言えば赤電であり、塗装変更後は殆ど写真を撮ろうという気にはなれず、記録も殆どありません。

先日アルバムを眺めていたら、デジカメ化前に撮影した４１５系鋼製車の写真が２枚だけ出てきたのでご紹介したいと思います。



平成元年５月５日　荒川沖〜土浦間にて　４１５系　下り普通列車

かなりピンが甘いようですが、なんでこんなアングルで撮ったのか謎です。この頃になると、４０３系以前の車両は殆どなくなり、１５００番代が出揃ってきていたんじゃないかと記憶しています。



平成１９年１月１２日　藤代〜取手間にて　４１５系　上り普通列車

４１５系は上野口から撤退することになり、鋼製車の活躍も末期となった頃です。

古い４０１系や４０３系が無くなり、殆ど興味も失せてしまっていましたが、４１５系も経年の割には比較的に早く姿を消してしまったような印象があります。
４１５系は初期車が冷房付きの旧型スタイルで特徴があったのですが、当時はそのことを知らなかったので、特に記録することもできず、気が付いた時には既に廃車になった後でした。


『ＪＲ東日本　Ｅ５０１系：常磐線（上野口）』
『４１５系１５００番代：常磐線・水戸線』
『国鉄　交直両用型電気機関車：ＥＦ８０（客車列車編）』
『４０１系・４０３系・４１５系：常磐線　近郊型赤電時代』
『４１５系・キハ５８系・２０系客車：快速「エキスポライナー」』
『１０３系：常磐快速線』


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ＪＲ東日本　Ｅ５０１系：常磐線（上野口）


ＪＲ東日本Ｅ５０１系電車は、常磐線上野口における４０３系などの旧型車を置き換える目的で平成７年に登場した交直流通勤型電車です。
それまでの交直流型電車は普通列車用としては近郊型の３ドア車となっていましたが、通勤時の混雑に対応させるため、２０９系を基本とした全国初の４ドア交直流型となりました。

Ｅ５０１系により交流区間での通勤型運転が可能となりましたが、２０９系のコンセプトがベースとなったためにトイレを設けていませんでした。そのため長距離運転には無理があり、直通運転は上野〜土浦間のみとなっていました。

当初は、４１５系はおろか１０３系までを置き換える計画だったようですが、トイレやオールロングシート化による座席定員減といった問題があって、結局は１０両編成と５両編成がそれぞれ４本ずつで製造が打ち切られています。

Ｅ５０１系の誕生から１０年後、新鋭の４扉近郊型Ｅ５３１系で上野口の普通列車がグリーン車の連結とともに統一化されることになり、Ｅ５０１系は土浦以北の水戸線を含む交流区間封じ込めの運用となってしまいます。



平成１９年１月１２日　藤代〜取手間にて　Ｅ５０１系　１５連　上野行き

４１５系やＥ５０１系が上野口から撤退とのアナウンスがあり、鹿島鉄道の撮影の帰り道に立ち寄って撮影した１枚です。
まだ経年が浅く、現在も活躍しているのはご承知のとおりですが、それまで１枚も撮影したことが無かったため、「上野」の表示くらいは押さえておこうと記念撮影的に撮っておきました。

こうした通勤型の写真は撮り逃したものが過去に多くあり、自分では記録の脱落に要注意な分野の車両です。


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