マル鉄・鉄道写真館

ＥＦ８１＋２４系寝台列車：団体「ニコニコ超会議号」２０１３


平成２４年のゴールデンウィーク走ったニコニコ超会議向け団体企画列車『ＥＦ８１＋２４系寝台列車：団体「ニコニコ超会議号」』については、当時タイムリーにご紹介したところですが、その後に撮影した同号については何故か記録をアーカイブ済み送りにしてしまったため、ここへの掲載をしていませんでした。

そんなことで、今回は２０１３年（平成２５年）に運転された団体「ニコニコ超会議号」をアーカイブします。



平成２５年４月２７日　ＥＦ８１１３８牽引　団臨「ニコニコ超会議号」

前年に運転された「ニコニコ超会議号」と同じく、大阪発日本海経由で上野まで運転されていまが、上野着は１時間ほど遅く設定されていました。
牽引機も全く同じであり、変化には乏しいですが、ブルートレインそのものが風前の灯火となった時代、貴重な団体列車として継続運転されることを期待していました。


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東急電鉄　８５００系：大井町線


近年では東急大井町線に５両×３編成が活躍していた８５００系ですが、ここ最近になって２編成運用となり、すべての編成が撤退したようです。
以前に収録した８０９０系の時とは違い、特に告知やイベント等も実施されなかったため、全然知りませんでした。情報を検索しても引っ掛かるものが見つからず、先のダイヤ改正辺りで運用から離脱したのでしょうか？


我が家から離れ、まず利用する機会のない東急大井町線であり、外回りの仕事でもあまり利用した記憶がありません。



平成２２年４月２０日　等々力駅にて　８５３９

現場回りの仕事を始めて間もない頃、桜新町の現場と等々力の現場を徒歩で回ったため、帰りは最寄りの等々力駅を利用しました。
夕方から生憎の雨となってしまったのですが、初めて利用した等々力駅があまりにも特徴的だったので、同僚を先に帰らせてから写真を撮っていました。
この頃は８５００系がこんな帯色で大井町線に走っていることは知らず。来る列車来る列車８５００系ばかりだったように記憶しています。



平成２５年５月５日　緑が丘〜自由が丘間にて　８５３９

約３年後、８０９０系が引退することとなったため、大井町線に行ったときに撮影したものです。偶然にも同じ編成でした。


もっと撮影していたように思っていたのですが、過去の記録から探してみてもこの２カットのみしかありませんでした。やはり８５００系にこの帯色があまり好きになれなかったため、積極的には撮影していなかったようです。


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国鉄　ＤＤ５１牽引：貨物列車（根室本線）


久し振りにＤＤ５１シリーズ、今回は国鉄時代に根室本線で撮影した貨物列車を２枚ほど。


※撮影は、昭和５６年３月、新得〜落合間にて。



昭和５６年３月１３日　ＤＤ５１６３２牽引　貨物列車

初期の重連型である６２２号機。狩勝峠越えの序章である新得側の築堤を上り始める貨物列車。比較的身軽な編成ですが、距離の長い上り坂は、相当な燃料を消費したことでしょう。
後に続くホキ２２００も全廃になって久しい。国鉄時代は数多く添乗する機会がありましたが、こうしたバラ積み輸送が一切無くなるとは夢にも思いませんでした。



昭和５６年３月１３日　根室本線　落合〜新得間にて　ＤＤ５１６３５　貨物列車

ネガを見ていてあまりにインパクトの無い構図に見えたので、プリントアウトもせずに眠っていた写真。しかし、思い立ってスキャンしてみれば、今までアップしたどの貨物列車よりも『北海道らしい』編成でした。
後に続くはホキ６０００形でしょうか？純粋な石炭車で本州では山口県を除いて逢うことができない車両です。多分、待機中に急に来たため、なんの捻りも無い構図で撮ったと思います。
しかし、風景と車両から１発で『北海道』と判る写真に仕上がっていました。


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ＨＢ−Ｅ３００系：臨時快速「リゾートぶなからすやま」


平成３１年４月、「本物の出会い 栃木」アフターデスティネーションキャンペーン」の一環として、快速「リゾートぶなからすやま」が運転されました。

運転区間は浦和〜烏山で、折り返しの利かない浦和駅を始発するため、尾久から浦和までは回送で送り込みとなりました。

平成３１年４月６日　浦和　　７：３７　〜　烏山　１０：０６
　　　　　　　　　　烏山　１４：５０　〜　大宮　１６：５９



平成３１年４月６日　ＨＢ−Ｅ３００系　回９３２７Ｄ　快速「リゾートぶなからすやま」

ＨＢ−Ｅ３００系は非電化区間用の車両であり、主な活躍は東北北部となります。関東地方では滅多に見ることができない車両であり、運が良ければ尾久センターの公開に来るくらい。まして、たった１日の営業運転のために上京するというのはほぼ奇跡的な設定と言えます。




滅多にない機会で、しかも桜満開。サクラが遠いので、遠くで撮って画面を整えました。


毎年何かしら烏山線乗り入れ関係の列車が設定されますが、ただでさえ路線として気動車を運転するのが難しくなっていることに加え、気動車そのものが車両数を減らしていますので尚更実現性が低くなっています。
コストが大きい回送列車を運転しなければならないことを考えると、今後の運転も継続性があるのか難しいところですが、地方のリゾート車両のＰＲがてらこのような車両を設定してもらえることを切に希望します。



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１８５系：団体列車「静岡ＤＣオープニング号」


昨年の『１８５系：団体列車「快速 プレＤＣ静岡まつり号」』に続き、平成最後となる今年も団体列車「静岡ＤＣオープニング号」が運転されました。

静岡ディスティネーションキャンペーン初日に合わせ、東京〜静岡間に設定されたのも昨年と同様で、やはり１８５系が使用されました。
昨年は完全にノーマークだったので偶然に記録できたのですが、今年はあらかじめ情報を注視していたので、余裕をもって迎え撃つことができました。


※撮影は、平成３１年３月３１日です。



１８５系Ｂ５編成　団体列車「静岡ＤＣオープニング号」　送り込み回送

他の撮影者はゼロ。ゆったりと撮影できましたが、如何せん天気が悪くて７時前後でも結構暗かったですね。
まったく人出がないので、ひょっとしてヘッドマークが無いのか？と心配もしましたが、昨年と同様にきちんと掲示されていました。




立ち位置は悪いのですが、なんとかヘッドマークを撮ろうとチャレンジするも、残念ながらシャッタースピードを稼げなかったためにブレてしまいました。




冒頭の写真はコントラスト注入によりモヤを飛ばしましたが、実際にはこれくらいモヤモヤしていました。

天気が良ければシャープに撮れたんですけど。
昨年と同じ設定で、ヘッドマークも似たようなイメージでしたが、列車名は大きく変わっており、マークも文字とイラストのバランスが逆転していました。



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