マル鉄・鉄道写真館

国鉄　交直流型電気機関車：ＥＦ８１１３７


青森車両センターのＥＦ８１シリーズです。

ＥＦ８１１３７号機は、昭和５４年度、に新潟地区のＥＦ１５置換用として製造、新製時から東新潟機関区に配置されました。
機関区の統廃合により長岡運転区となり、民営化以降もＪＲ東日本に継承するとともに青森車両センターへ活躍の場を移します。
特急列車の牽引等にも活躍しましたが、平成２８年３月２６日付で廃車（廃車時は盛岡車両センター青森派出所）になりました。



平成１９年６月１７日　寝台特急「あけぼの」

同機の主な活躍の舞台は寝台特急「はくつる」や「あけぼの」でした。



平成２２年１２月２３日　ＥＦ８１１３７　下り「カシオペア」

客車寝台時代の「はくつる」では捉えることができませんでしたが、ＥＦ５１０の故障代走という形でまさかの「カシオペア」を牽引する姿を捉えることができました。


最盛期には日本海縦貫を走る客車列車や貨物列車の牽引に重用され、とりわけ国鉄〜ＪＲ期では寝台特急「鳥海」「出羽」「日本海」、それ以前には急行「天の川」「鳥海」「きたぐに」など、あらゆる夜行客車列車や貨物列車の牽引などに当たっていたと思います。しかし、関東に顔を出すことはなかったので、その存在を確かめることができたのは晩年のみでした。
最晩年まで双頭連結器にも改造されることがなかったため、配給回送などの活躍の機会はあまりなかったようです。


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ＪＲ東日本　自由席特急券：八王子→大月



列車・路線のアーカイブ利便性を考え、こちらのブログにもきっぷカテゴリを新設いたしました。


今回は中央本線（中央東線）の自由席特急券です。




中央本線　八王子→大月間　のＢ自由席特急券です。

飯田線に旧型国電が居た頃は毎月のごとく通っていましたが、活動時間帯の関係で夜行急行「アルプス」を使うことが殆どで、豊橋口から入ることもあり、他の撮影から逆方向で入ることもあり、特急「あずさ」を利用したことはありませんでした。

富士急の撮影に行った際、入りの時間の都合で１度だけ「スーパーあずさ１号」を利用したことがありました。Ｅ３５１系置換えのアナウンスもあったことで、乗ってみたい希望が叶いました。
乗車区間は１駅間であるため、敢えて指定席とはしなかったのですが、平成３１年３月ダイヤ改正においてＥ３５３系化が完了したことにより、「スーパーあずさ」は「あずさ」へと変わってしまったため、指定席にしておけば良かった、と思ったものです。

しかし、合わせて特急券の発売制度も未指定券に変更となってしまったため、原則は指定席の特急券となりました。
中央東線では全面的に指定席のみになったと思われ、今後運転される臨時列車等にどのような設定が起こり得るか分かりませんが、同区間において自由席特急券が発売される可能性は原則無いものと思われます。


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ジョイフルトレイン：４８５系　宴


ジョイフルトレイン「宴」は、平成６年、４８５系の改造により誕生したＪＲ東日本所有のお座敷電車。４８５系を種車としたジョイフルトレインとしては、「シルフィード（後のＮＯ・ＤＯ・ＫＡ）」「リゾートエクスプレスゆう」に続くものですが、いずれもリゾート仕様の座席車であったため、お座敷客車としては「宴」がＪＲ初となります。
１２系お座敷客車が淘汰されたため、団体列車や臨時快速列車として高頻度で使用されてきましたが、４８５系が壊滅状態となった平成最後の年、その活躍に終止符が打たれることになりました。

今回は、過去に撮影した４８５系宴の記録をまとめたいと思います。



撮影年月日調査中　敷島〜渋川間にて



平成１９年１０月６日　回送



平成１９年１０月７日



平成２０年７月２６日　回送



平成２０年１１月３日　大宮駅にて



平成２０年１１月２２日　尾久車両センター公開



平成２１年６月１３日　回送



平成２２年６月１３日　回送



平成２３年６月１１日　９３１２Ｍ



平成２４年７月１５日　４８５系「宴」　快速「お座敷たんばらラベンダー」送込み　回９５７８Ｍ




平成２４年８月２６日　回送



平成２４年１１月３日　回９５５０Ｍ



平成２９年４月２２日　回９８５２Ｍ

使用頻度が高かったためか、撮影枚数は結構な数でした。しかし、それほど好きな車両でもなかったため、積極的に撮りに行ったものは殆どなく、他のものを撮影中に偶然に記録したものが大勢でした。

４８５系の定期運用車が消滅してしまった今、主要部品や消耗品の調達も困難になっているはずです。内装の陳腐化により更新したいとしても、この先の寿命を考えるとコスト的に無理があるでしょう。

平成３１年４月２５日、「宴」は令和という時代を待つことなく長野へ向け旅立ちました。
近年では長野へ廃車回送を兼ねた団体列車を仕立てることが多かったのですが、「宴」は鉄道わくわくフェスティバルin新前橋での展示イベントが最後となりました。



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２０９系５００番代：中央総武緩行線


山手線からのＥ２３１系５００番代の転入により置き換えが進んでいる中央総武緩行線ですが、このうち２０９系５００番代が平成３１年４月１９日の運用をもってすべて運用から外れたそうです。
国鉄を退職してからは、今の仕事で９年間ほど新小岩駅まで通勤したことがありましたが、１０１系が撤退して以降、総武緩行線の写真は殆ど撮ったことがありませんでした。

１０３系、２０１系、２０５系の写真を撮り逃したこともあって、デジカメ導入後からは機会があればできるだけ記録するように気を付けていました。



平成１９年７月３０日　船橋駅にて　５１３編成

ポケモンスタンプラリーの引率の際、船橋駅で突然の雷雨。あまりにも酷い状況だったので、雨の様子を記録するために撮った写真。たまたま２０９系でした。



平成２２年２月２日　新宿駅にて　５０７編成


平成２２年２月２日　新宿駅にて　５１１編成

首都圏に大雪が降った朝、通勤ダイヤの乱れを予測して家を早く出ましたが、意外と遅れはなく早く着き過ぎたので、サザンテラスから通勤電車の様子を記録。
「おはようライナー」の１８５系湘南ブロック塗装も懐かしい。



平成２２年３月６日　両国駅にて

番号が不鮮明で判りません。
新聞輸送列車の最終日。並び写真を狙って撮ったものですが、これも偶然に２０９系でした。



平成２２年４月４日　水道橋駅にて　５１６編成

現場の仕事があって新宿に戻る際、サクラがきれいだったのでホームから記録。これも偶然に２０９系でした。



平成２２年７月１日　阿佐ヶ谷駅にて　５０６編成

これも現場回りの途中で。この時は東西線の編成を中心に撮影していました。



平成２２年７月１７日　東船橋駅にて　クハ２０９−５０１

臨時快速「白い砂」を撮影に行った際、見事にブロックしてくれた犯人。それはトップナンバー編成でした。



平成３０年１月１０日　秋葉原駅にて　５１６編成

最後に撮ったのは、買い物で下車した秋葉原駅。夜で条件は悪いですが、６ドア車の絶滅を危惧して撮影に臨みました。
既に少数派になってしまった２０９系は、夕方のラッシュ帯でも全然来てくれず、かなりの時間を粘ってやっと１枚だけ撮ることができました。

実は平成２２年から３０年の間も、何度となく中央総武緩行線の撮影ができる機会があったのですが、とにかく２０９系の遭遇率が悪かったようです。そんなこともあって、Ｅ２３１系に比べて大幅に少ないコマ数で終わってしまいました。


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『１０１系：総武・中央緩行線』
『１０３系：中央総武緩行線（オレンジ色）』
『２０１系：中央総武緩行線』
『２０９系５００番代：京浜東北線』

ＥＦ６４＋２４系寝台客車：団体「ニコニコ超会議号」２０１４


今回もアーカイブを忘れていた団体列車「ニコニコ超会議号」です。

前記事の「ニコニコ超会議号」の１年後、また２４系寝台車を使用した列車が設定されました。
運転経路は同じく北陸経由でした。


※撮影は、平成２６年４月２６日です。



ＥＦ６４１０３０牽引　９７１６レ　団体列車「ニコニコ超会議号」

寝台特急「あけぼの」が廃止され、久し振りに臨時運転された朝でした。早朝からの撮影後に一旦帰宅、仮眠したところ寝坊してしまい、ギリギリで間に合いました。
２年連続でＥＦ８１１３８の牽引でしたが、この年の列車はブルーの機関車が牽いてきたので、寝起きのボーっとしたアタマでは状況が理解できませんでした。

「日本海」「あけぼの」と相次いでブルトレが廃止されてしまったため、青森の２４系客車も廃車となり、この年を最後にブルトレによる「ニコニコ超会議号」も運転されることは無くなりました。


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ＥＦ８１＋２４系寝台客車：団体「ニコニコ超会議号」２０１３


平成２４年のゴールデンウィーク走ったニコニコ超会議向け団体企画列車『ＥＦ８１＋２４系寝台列車：団体「ニコニコ超会議号」』については、当時タイムリーにご紹介したところですが、その後に撮影した同号については何故か記録をアーカイブ済み送りにしてしまったため、ここへの掲載をしていませんでした。

そんなことで、今回は２０１３年（平成２５年）に運転された団体「ニコニコ超会議号」をアーカイブします。



平成２５年４月２７日　ＥＦ８１１３８牽引　団臨「ニコニコ超会議号」

前年に運転された「ニコニコ超会議号」と同じく、大阪発日本海経由で上野まで運転されていまが、上野着は１時間ほど遅く設定されていました。
牽引機も全く同じであり、変化には乏しいですが、ブルートレインそのものが風前の灯火となった時代、貴重な団体列車として継続運転されることを期待していました。


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東急電鉄　８５００系：大井町線


近年では東急大井町線に５両×３編成が活躍していた８５００系ですが、ここ最近になって２編成運用となり、すべての編成が撤退したようです。
以前に収録した８０９０系の時とは違い、特に告知やイベント等も実施されなかったため、全然知りませんでした。情報を検索しても引っ掛かるものが見つからず、先のダイヤ改正辺りで運用から離脱したのでしょうか？


我が家から離れ、まず利用する機会のない東急大井町線であり、外回りの仕事でもあまり利用した記憶がありません。



平成２２年４月２０日　等々力駅にて　８５３９

現場回りの仕事を始めて間もない頃、桜新町の現場と等々力の現場を徒歩で回ったため、帰りは最寄りの等々力駅を利用しました。
夕方から生憎の雨となってしまったのですが、初めて利用した等々力駅があまりにも特徴的だったので、同僚を先に帰らせてから写真を撮っていました。
この頃は８５００系がこんな帯色で大井町線に走っていることは知らず。来る列車来る列車８５００系ばかりだったように記憶しています。



平成２５年５月５日　緑が丘〜自由が丘間にて　８５３９

約３年後、８０９０系が引退することとなったため、大井町線に行ったときに撮影したものです。偶然にも同じ編成でした。


もっと撮影していたように思っていたのですが、過去の記録から探してみてもこの２カットのみしかありませんでした。やはり８５００系にこの帯色があまり好きになれなかったため、積極的には撮影していなかったようです。


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国鉄　ＤＤ５１牽引：貨物列車（根室本線）


久し振りにＤＤ５１シリーズ、今回は国鉄時代に根室本線で撮影した貨物列車を２枚ほど。


※撮影は、昭和５６年３月１３日、新得〜落合間にて。



ＤＤ５１６３２牽引　上り貨物列車

初期の重連型である６２２号機。狩勝峠越えの序章である新得側の築堤を上り始める貨物列車。比較的身軽な編成ですが、距離の長い上り坂は、相当な燃料を消費したことでしょう。
後に続くホキ２２００も全廃になって久しい。国鉄時代は数多く添乗する機会がありましたが、こうしたバラ積み輸送が一切無くなるとは夢にも思いませんでした。



ＤＤ５１６３５牽引　下り貨物列車

ネガを見ていてあまりにインパクトの無い構図に見えたので、プリントアウトもせずに眠っていた写真。しかし、思い立ってスキャンしてみれば、今までアップしたどの貨物列車よりも『北海道らしい』編成でした。
後に続くはホキ６０００形でしょうか？純粋な石炭車で本州では山口県を除いて逢うことができない車両です。多分、待機中に急に来たため、なんの捻りも無い構図で撮ったと思います。
しかし、風景と車両から１発で『北海道』と判る写真に仕上がっていました。


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ＨＢ−Ｅ３００系：臨時快速「リゾートぶなからすやま」


平成３１年４月、「本物の出会い 栃木」アフターデスティネーションキャンペーン」の一環として、快速「リゾートぶなからすやま」が運転されました。

運転区間は浦和〜烏山で、折り返しの利かない浦和駅を始発するため、尾久から浦和までは回送で送り込みとなりました。

平成３１年４月６日　浦和　　７：３７　〜　烏山　１０：０６
　　　　　　　　　　烏山　１４：５０　〜　大宮　１６：５９



平成３１年４月６日　ＨＢ−Ｅ３００系　回９３２７Ｄ　快速「リゾートぶなからすやま」

ＨＢ−Ｅ３００系は非電化区間用の車両であり、主な活躍は東北北部となります。関東地方では滅多に見ることができない車両であり、運が良ければ尾久センターの公開に来るくらい。まして、たった１日の営業運転のために上京するというのはほぼ奇跡的な設定と言えます。




滅多にない機会で、しかも桜満開。サクラが遠いので、遠くで撮って画面を整えました。


毎年何かしら烏山線乗り入れ関係の列車が設定されますが、ただでさえ路線として気動車を運転するのが難しくなっていることに加え、気動車そのものが車両数を減らしていますので尚更実現性が低くなっています。
コストが大きい回送列車を運転しなければならないことを考えると、今後の運転も継続性があるのか難しいところですが、地方のリゾート車両のＰＲがてらこのような車両を設定してもらえることを切に希望します。



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１８５系：団体列車「静岡ＤＣオープニング号」


昨年の『１８５系：団体列車「快速 プレＤＣ静岡まつり号」』に続き、平成最後となる今年も団体列車「静岡ＤＣオープニング号」が運転されました。

静岡ディスティネーションキャンペーン初日に合わせ、東京〜静岡間に設定されたのも昨年と同様で、やはり１８５系が使用されました。
昨年は完全にノーマークだったので偶然に記録できたのですが、今年はあらかじめ情報を注視していたので、余裕をもって迎え撃つことができました。


※撮影は、平成３１年３月３１日です。



１８５系Ｂ５編成　団体列車「静岡ＤＣオープニング号」　送り込み回送

他の撮影者はゼロ。ゆったりと撮影できましたが、如何せん天気が悪くて７時前後でも結構暗かったですね。
まったく人出がないので、ひょっとしてヘッドマークが無いのか？と心配もしましたが、昨年と同様にきちんと掲示されていました。




立ち位置は悪いのですが、なんとかヘッドマークを撮ろうとチャレンジするも、残念ながらシャッタースピードを稼げなかったためにブレてしまいました。




冒頭の写真はコントラスト注入によりモヤを飛ばしましたが、実際にはこれくらいモヤモヤしていました。

天気が良ければシャープに撮れたんですけど。
昨年と同じ設定で、ヘッドマークも似たようなイメージでしたが、列車名は大きく変わっており、マークも文字とイラストのバランスが逆転していました。



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