マル鉄・鉄道写真館

東京都交通局　上野懸垂電車（上野動物園モノレール）：４０形（前編）



上野動物園内を走るモノレールが廃止の危機に直面しています。
実は、このような状況は初めてではなく、平成１１年にもありました。
３代目となる３０形が老朽化で更新が必要になった際、阪神淡路大震災の教訓に基づき実施された耐震診断で、橋脚の耐震補強が必要となったのです。
この時、ちょっとだけですが仕事に関わったことがありました。車両だけでも当時１両で１億円超という概算に驚いたものです。さらに、耐震補強にもかなりの費用が掛かることが分かり、東京都交通局は廃止の方針を打ち出していたようです。
しかし、上野動物園の看板でもあるモノレールを無くしたくなかったのでしょう。動物園を管理する東京都建設局が工事を実施し、運行を交通局が行うことで存続が決定したのです。
車両の製造には宝くじの助成金を充てることも実現し、４０形車両には「宝くじ号」のロゴが表示されています。

あれから２０年、また同じ現実を突きつけられ、令和元年１０月３１日をもって運転が休止されることになってしまいました。どこの記事で見たか忘れましたが、車両の製造のみでも前回とはかけ離れたべらぼうな金額が掛かるということです。
復活があるのかないのか、今は休止という現実を受け入れるしかありません。確実に言えることは、現在の４０形が復活することはないということです。


そんな経歴に関わったモノレールですが、この４０形が導入されてからは上野動物園には行ったことがなく、今回の撮影が最初で最後という、なんとも寂しい結果となりました。
枚数をそこそこ撮ってきましたので、２回に分けてアーカイブしたいと思います。


※撮影は、令和元年１０月２７日です。


西園駅から発車する４０形。


多分、東京スカイツリーが写し込める唯一の場所。ただし障害物が多くて画にならず。


このアングルだけは都会的な雰囲気。





















周辺の樹が高いので、順光なのに陽当りが良くありませんね。多分、木が育って昔よりかなり大きくなってしまったんでしょうね。

運行最後の日曜日ともあって、モノレールに乗車するために行列するお子様連れ、モノレールには乗らずにただひたすら写真を撮り続けるテツ達。思い思いに時間を過ごしていました。


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東武鉄道　ＥＤ４０１０形電気機関車：ＥＤ４０１２


電化のイメージが強い東武鉄道各線ですが、需要の大きかった貨物輸送では蒸気機関車が幅を利かせていたそうです。
そんな東武鉄道に初めて電機関車が導入されたのは昭和５年で、しかもたった１両だけだったということです。終戦後、戦地向けの電機関車として東京芝浦電気で製造されたＥＤ４０が、終戦による注文流れで昭和２０年に東武鉄道へやってきたそうで、この２両が後のＥＤ４０１０形となります。

高校時代、東武鉄道に凸型の古い機関車が居るという情報は友人から得ていたと思いますが、当時は貨物列車のダイヤなど知る由もなく、幅を利かせていたＥＤ５０００系の機関車しか見たことがありませんでした。



昭和５７年８月２３日　杉戸（現東武動物公園）駅にて　ＥＤ４０１２

この日は千葉方面を中心に大回り乗車をしており、何故こんなところに寄り道したのか全く覚えていません。
たまたま杉戸駅を通り掛かった際、特徴のある凸型の機関車を発見して撮影したように思います。当時は貨物列車に興味を示すこともなかったので、このような地味な機関車を撮ることも殆どなかったのですが、さすがにこのスタイルの機関車は古いものであることが分かりますので、喜んで撮影した記憶だけが残っています。

同車は昭和６１年６月２７日付で廃車になったことになっていますが、実際には国鉄５９・２ダイヤ改正で貨物列車が激減したと思われますので、かなり前から運用離脱していたものと思われます。
除籍後も保管されていたようですが、残念ながら解体されてしまったようです。


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ＥＤ７１１４牽引：旧型客車列車（東北本線）


当ブログにおいて、過去ログで何回かご紹介してきた東北本線のＥＤ７１形電気機関車ですが、今回の記事がラストで、唯一撮影することができた旧型客車による普通列車の写真をご紹介したいと思います。


※撮影は、いずれも昭和５７年６月２２日です。


在来線特急「やまびこ」の最後を撮影するため、福島県を訪れました。
前日に駅名が改名となる「東那須野」「「磐城西郷」と寄り道、入場券購入などをしながら初めての飯坂温泉で宿泊、早朝から撮影へと出掛けました。

その際、移動に便利な藤田行きという珍しい行先の普通列車に乗ります。



福島駅にて　ＥＤ７１１４牽引　５２３レ　藤田行き

郡山発の藤田行きという珍しい区間に設定された普通列車。牽引していたのはなんとＥＤ７１。
ＥＤ７１そのものも終焉に向かいつつある頃で、写真を撮るようになってからも数年間、ＥＤ７１が客車列車（臨時以外）は見たことがありませんでした。

当該列車が郡山駅からの下り始発列車であり、早朝の通勤通学対応列車であったようです。この時代、同区間に電車による普通列車は１本もありませんでした。



藤田〜桑折間にて　ＥＤ７１１４牽引　１５２４レ　福島行き

紙焼きが良くないので画像が大荒れなのはご勘弁。
藤田駅で折り返し、福島までの短距離列車となります。もちろん牽引は着回しを行ったＥＤ７１１４。これも福島市内への通勤通学時間にちょうど良い設定の列車です。

藤田〜貝田間を徒歩撮影したのですが、滅多に見ることのできないＥＤ７１牽引の普通列車を見逃すわけには行かず、目的地とは反対側の桑折寄りに歩いて撮影しました。

ＥＤ７１は少数ながら運用は残っていたようですが、この写真を撮影した年の１１月２２日を最後にすべての運用から離脱したそうです。


国鉄　交流型電気機関車：ＥＤ７１（その１）
国鉄　交流型電気機関車：ＥＤ７１（その２）
ＥＤ７１１４牽引：１２系臨時急行列車


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ＥＦ５８牽引：謎な客車列車


昔撮った写真はアルバムに整理しているために、そのシチュエーションというのはそれなりに覚えていますが、それでも良く観察すると記憶が曖昧になってしまっていたり、思い込みだったのが実は違っていたりと気付かされることがあります。
今回はそんな写真から１枚ご紹介いたします。



昭和５３年１０月頃？　ＥＦ５８牽引　東北本線　上り客車列車

ヒサシ付き小窓のＥＦ５８が牽引する客車列車で、光線状態と影の状況から１６時くらい想像します。
スノープラウが装備されていないため宇都宮運転所のＥＦ５８であることは間違いなく、ナンバーも３桁となっていることから、１０２号機・１５２号機・１５３号機のいずれかと思われます。

当時、東北本線上野口では客車普通列車が終焉を迎える時であり、上りの定期客車普通列車は１本のみ。これ以外に２本が存在していましたが、いずれも回送で戻されていたようです。
当時の記憶として、この回送列車と思い込んでいましたが、連結された客車がオユ１０（冷房改造車）＋６連となっていることから、？？？となってしまったのです。

東北本線の下り客車普通列車は、いずれも荷物車込みで１０〜１２連くらいの長い編成であったことから、車両のやりくりの関係で、このような短い編成はちょっと考えづらいのです。しかも、荷物車なしで郵便車のみというのも不自然。
考えられるとしたら、転属等に関連する回送（配給）も有り得ますが、良く見ると客車の窓がかなり開いていることから、営業中またはその折り返しとしか考えられません。※客車を回送する際は、雨の吹込みを防止するため、窓は閉めなければいけません。

急行サボは無く、行き先サボが挿入されている様子は判りますので、多客臨の急行列車でもなさそうですし、修学旅行臨としてはこの時間帯の上りは考えづらいし、高校生が乗っていれば必ず窓から顔を出したり手がぶら下がっている。まして、臨時列車に郵便車の運用を設けることも考えられません。

そんな考察をしていたら、何が何だか分からなくなってしまいました。


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４８９系ボンネット白山色：特急「白山」


京都鉄道博物館で展示されているクハ４８９−１ですが、来館者の投票により白山色にラッピングされるそうです。
４８９系については、民営化の際に貫通型編成の一部を長野に残し、殆どがＪＲ西日本に継承されましたが、民営化から１年半を経過した昭和６３年１２月、有り得ない塗装となって現れました。
それが白山色と呼ばれた塗装です。



昭和６３年１２月２３日　西川口〜蕨間にて

Ｄ５１４９８が「オリエントエクスプレス」を牽いて復活運転をした際、撮影のために自転車橋上で待っていると、今までに見たことのない色彩の列車が来ました。何事か分からず写真を撮ったのですが、まさかの４８９系「白山」でした。
誕生・運転開始の詳細な日付は分かりませんが、おそらく首都圏に初めて姿を見せたのがこの時だと思われます。賛否両論というよりは、非難轟々という印象だったと思います。私もそうでした。



平成６年１１月　古間〜黒姫間にて

その後、こんな塗装の列車など撮影する気にはなれず、記録として残っていたのはＤ５１４９８牽引「アップル号」を撮影に行った際に撮っていたものです。写真は下り列車のおそらく「白山１号」だと思われます。



平成９年８月２０日　軽井沢〜横川間にて

碓氷峠の廃止に当たり、最後は何度か足を運びましたが、１８９系「あさま」ばかりで変化の少ない碓氷峠では、１１５系普通列車やむしろこの白山色の「白山」の方が映えていたように思います。
実はこの写真、ＥＦ６３をアタマにフツーの撮ろうとしていたのですが、フィルムの巻き上げを忘れてシャッターが切れず、慌てて撮影した結果の構図。４８９系を狙って撮ったようなふりしていますが、完全な失敗作です。


そんな忌み嫌っていた４８９系白山色ですが、結果的には４８９系非貫通型の白山色や、共通運用となっていた特急「あさま」、急行「能登」など、他の北陸本線を走る特急列車も含めて全く記録に残っていません。


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１５３系：急行「比叡」


東海道本線の名古屋〜大阪を結んでいた急行「比叡」は、昭和３２年に同区間に設定された８０系電車による準急列車に端を発する、由緒ある列車でした。

設定当初は名称を持たなかったようですが、直ぐに「比叡」という名称が与えられ、翌昭和３３年には新製の１５３系電車が導入となり、東海道新幹線の開業前までは最大で８往復も設定されていたそうです。

東海道新幹線の開業及び増発により４往復体制へと削減、昭和４１年には準急列車から急行列車へと格上げされます。当時はサハシも連結された豪華編成だったようですが、運転時間が短いために利用者が少なかったようで、昭和４７年３月のダイヤ改正で営業が休止され、運転本数も２往復へと縮小してしまいます。※ほかに臨時列車の設定がありました。



昭和５５年８月　神足〜山崎間にて　急行「比叡１号」

１５３系８連で大阪へ向かう急行「比叡１号」。
当時はヘッドマークのない急行列車などに興味はありませんでしたが、中間に新快速色のクハ１５３低窓が連結されていたために慌てて後部から撮影したようです。
ちょうど新快速の１１７系化が完了した頃で、状態の良い新快速色の１５３系は大垣電車区へと異動したため、東海道本線の普通列車や修学旅行列車の急行「こまどり」などにも連結されていました。
８連の中間には自由席グリーン車が連結されており、こちらのみサロ１６５となっていました。



昭和５５年８月　大阪駅にて　急行「比叡２号」（再掲）

１枚目の写真を撮影後、大阪駅に移動した際に再び撮影できました。
とは言っても特急「雷鳥」を撮影したものであり、並び写真として偶然に写っていたものです。
「比叡１号」と同じ編成の折り返しのようで、中間に新快速色のクハ１５３系が連結されていました。
詳細なメモは残していないのですが、当時の時刻表から、急行「比叡２号」と特急「雷鳥１７号」の並びのようです。


この写真を撮影した２か月後の５５・１０改正で１往復に削減され、さらに５９・２改正でとうとう廃止になってしまいます。
１５３系の全廃に伴い、１６５系化されたのは東京口の急行「東海」と同様で、Wikipediaには１６５系化された末期の急行「比叡」が掲載されています。


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ＥＦ８１５８牽引：貨物列車


史上最強とも言われた台風１９号が関東を直撃し、我が地元で初めて特別警報が出ました。
防災役員として待機するにしても、初めての経験と相手の大きさに手も足も出ません。ただただ、無事に通過することを祈るばかり。とりあえず大雨のピークは過ぎたので一安心していますが、川の氾濫は遅れてくるので、まだ警戒は続きます。

記事の更新などしている場合でも無かろうなんですが、習慣なので軽いものを一つ。

田端機関区に所属していたＥＦ８１５８号機。ＪＲ化後に残ったものとしては若番に属します。
北斗星指定機ではなかったために、専ら常磐線系の貨物列車での運用がメインでした。

地元では安中貨物でしか見る機会が無く、過去ログ『ＥＦ８１５８牽引：安中貨物』でご紹介済みですが、コンテナ貨物を牽引しているシーンが１枚だけありました。



平成２２年６月９日　新座駅にて　ＥＦ８１５８牽引　貨物列車

一時期、青梅線や八王子方面への現場回りが集中した時期があり、出勤のすれ違いざまに下車して撮影したことが何度かありました。そのうちの１枚に５８号機が牽引した貨物列車がありました。

あまりにも地味で撮影の機会が少なかったカマですが、もしかしたら「あけぼの」を牽いたこともあったのかもしれません。


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２０５系後期車：武蔵野線（メルヘン車）


武蔵野線で唯一の新製配置となった２０５系は、最終増備車のいわゆるメルヘン顔と呼ばれる８連５編成でした。※導入時は６両編成１本を、１０連１本の新製により８連×２に置き換えています。

平成３年に配置されたこれらメルヘン顔の２０５系も３０年近くが経過し、令和元年１０月初頭の運用をもって最後の編成が運用から外れ、このデザインの２０５系が都心から姿を消しました。

武蔵野線が東京駅まで乗り入れるようになり、多くの２０５系が転入してきた関係で、メルヘン車の遭遇率はそれほど多くなかった訳ですが、過去の写真を探してみましたら、一応全部の編成が見つかりました。



平成２３年７月７月３日　Ｍ６２編成　回送　東大宮操〜大宮間にて


平成２６年７月２０日　Ｍ６２編成　東浦和〜南浦和間にて

令和になっても運用されていましたが、８月９日にジャカルタに向けて回送されました。



平成３１年３月３日　Ｍ６３編成　西浦和駅にて


令和元年５月３日　Ｍ６３編成　東浦和〜東川口間にて

こちらも、８月２３日にジャカルタに向けて回送されました。



平成３１年３月３日　Ｍ６４編成　西浦和駅にて

当該編成も１枚しか撮っていませんでした。
こちらは一足早く、７月１２日にジャカルタに向けて回送されました。



平成３１年３月３日　Ｍ６５編成　西浦和駅にて


令和元年５月３日　Ｍ６５編成　東浦和〜東川口間にて

最後まで残ったメルヘン顔編成で、１０月４日にジャカルタに向けて回送されました。



平成２３年１月１８日　Ｍ３５編成　新秋津駅にて


平成２４年２月１１日　Ｍ３５編成　新座〜東所沢間にて

メルヘン顔でＭ３５を名乗る編成で、元はＭ６１編成でした。
最終増備車は東京地下対応で６Ｍ２Ｔとなっていましたが、当該編成のみＶＶＶＦ化５０００番代と交換され、さらに原型小窓の元山手線サハを２両挟んだ４Ｍ４Ｔとなりました。
さらに、写真は古いので原型の方向幕となっています。



平成２６年９月１７日　Ｍ３５編成　西浦和駅にて

同じＭ３５編成ですがが、平成２６年初頭には方向幕がＬＥＤ化されたそうで、これも５編成の中では唯一であったようです。
当該編成は５編成の中でも非常に特徴の多い異端な存在だったそうですが、私自身は特に興味のある形式ではなかったので、全然気にもしていませんでした。
Ｍ３５編成はメルヘン顔で最も早く、５月１７日にジャカルタに向けて回送されています。


踏切を持たない武蔵野線〜京葉線のみの運用であり、武蔵野線生え抜きのために他線での走行経験もないことから、２０５系の中で唯一排障スカートを持たないオリジナルスタイルを貫いた２０５系後期車で、Ｍ６５編成の消滅によりもうその姿を日本で見ることはできなくなりました。


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ＪＲ東日本　２５３系：特急「成田エクスプレス」（物井〜佐倉編）


２５３系特急「成田エクスプレス」の続きで、今回は総武本線物井〜佐倉間（モノサク）で撮影したものをまとめます。
この区間ではたった２回しか「成田エクスプレス」を撮影したことはありませんが、運転本数が多いこともあって、コマ数はありました。


※撮影は、総武本線　物井〜佐倉間にて。



２５３系　特急「成田エクスプレス３７号」


２５３系　特急「成田エクスプレス３９号」


２５３系　特急「成田エクスプレス３６号」


２５３系　特急「成田エクスプレス４１号」


２５３系　特急「成田エクスプレス３８号」

以上は、平成２０年５月３日に撮影したものです。
朝から天気が悪く、銚子電鉄撮影から帰路に寄り道したものです。
雨は上がったと思いましたが、非常に暗いままでコンデジには過酷な条件でした。








以上は、平成２１年１月３日に撮影したものです。列車号数は記録していません。
京成ＡＥ１００系撮影の前に、モノサクで臨時列車などを撮影した時のものです。

東京〜成田空港間では付属編成を備えた９両又は１２両編成で運転されているため、特急列車らしい体裁でした。ただ、統一された形態はあまり面白みは足りなく感じました。

ただ撮るだけの地元とは違い、障害物の少ない景色の中を行く姿はとても良いですね。天気に恵まれなかったのは残念でした。


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