マル鉄・鉄道写真館

２５１系：「ホームライナー小田原」


東海道本線にホームライナーが登場したのは昭和６１年と後発で、当初は全てが東京発着となっており、名称を「湘南ライナー」として現在も好調を保っています。
一方、昭和６３年７月に横須賀線及び山手貨物線を経由する新宿発着のライナーが設定され、これを「湘南新宿ライナー」としました。その後、山手貨物線を経由する「湘南新宿ライン」の営業が開始されると、紛らわしさから新宿発着のライナーの名称を上り「おはようライナー」・下り「ホームライナー小田原」と変え、現在に至っています。

新宿発着のライナーには、２１５系のほか一部に中央線特急用の車両が充当され、過去には１８９系・Ｅ３５１系・Ｅ２５７系といった歴代の主要車両も活躍していましたが、平成１６年３月改正から２５１系が投入されるようになります。平成２０年には中央特急車が撤退し、２５１系と１８５系のみの運用となっています。

令和２年３月、ダイヤ改正により２５１系「スーパービュー踊り子」が廃止となる関係で、１往復に運用されていた両ライナーからの撤退が確実なものとなりました。



平成２４年２月２９日　新宿駅にて　２５１系　「ホームライナー小田原２３号」





平成２８年３月２５日　新宿駅にて　２５１系　「ホームライナー小田原２３号」

勤務先である身近な新宿駅発着の列車ではありますが、我が家とは完全な反対方向の列車であり、かつ自分の出勤より早い時間に到着するか、逆に残業しないと縁のない時間帯の発車となります。
過去にも残業帰りに目撃することは多々ありますが、この時間だともう元気がなくなっているので、家に早く帰りたい気持ちの方が強くなってしまいます。何よりも、やはりヘッドマークのない２５１系のスタイルが写欲をそそらない原因であることに間違いはありません。
せめて違いと言えば旧態然として維持された側面方向幕くらいですが、これもにも「小田原」の文字はありません。

改正後からは１８５系に置き換えされるようですが、それもおそらくは１年ほどの期限付きであると思われ、利用者の方々はそのグレードダウンを我慢するしかないようです。


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Ｅ２３１系５００番代：山手線（終焉）


平成１４年から山手線に導入されたＥ２３１系５００番代もいよいよ最後の１編成となり、最終編成となったトウ５０６編成には令和２年１月１０日から「ありがとう」ヘッドマークを前後に取り付けて運転されてました。
１月をもって引退ということでしたが、具体的な日程は発表されておらず、その日はいつになるのか分からなかったファンが大勢であったと思います。



令和２年１月１６日　新宿駅にて　Ｅ２３１系５０６編成

最終編成でヘッドマーク付きになると、近年はかなりアタマの狂ったマニアが台頭してくるので、写真を撮りに行くようなことは控えているのですが、この日、午前中の在宅勤務から新宿へ向かう際、ちょうど埼京線の新宿着から５分以内に最終編成がやって来そうな運用に入っていました。
ラッキーなついでで撮れると思ったのですが、乗っていた埼京線が何故か新大久保付近から最徐行や停止を繰り返し、新宿着が遅れ、間に合わなくなってしまいました。ダメもとで山手線ホームの階段を降りると、最終編成がちょうど到着し、発車ベルが鳴り始めたところ。ギリギリ発車シーンを撮ることができました。

そして何の予告もなく、令和２年１月２０日の運転をもって運用に入ることはなくなり、１月２４日の情報で、東京総合車両センターに入場したことを知りました。

平成２９年からのＥ２３５系量産車導入により本格的に置き換えが始まりましたが、そのペースは非常に遅く感じていました。しかし、最後の半年くらいはあっと言う間に置き換えが進んだ感があり、名残惜しむ前に終わってしまった印象でした。


Ｅ２３１系５００番代：山手線（ラッピング編成）
Ｅ２３１系５００番代：山手線（６扉車交代後）
Ｅ２３１系５００番代：山手線（６扉車）
Ｅ２３１系　みどりの山手線：「伊右衛門」ラッピング
Ｅ２３１系　みどりの山手線：
みどりのリラックマ電車「Rilakkuma Yamanote Line」
Ｅ２３１系みどりの山手線：クリスマストレイン
Ｅ２３１系山手線：チョコ電「山手線命名１００周年」
Ｅ２３１系山手線：東京駅開業１００周年記念ラッピング


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ジョイフルトレイン　１４系欧風客車「スーパーエクスプレスレインボー」公式試運転


国鉄時代の末期、民営化を控え、国鉄各局では増収策の一環として様々なジョイフルトレインが誕生しました。特に新幹線の延伸開業に伴って余剰となってきた急行形１２系・１４系客車を改造した車両が多く誕生しています。
それまでの団体用車両としてはお座敷列車が中心でしたが、趣向の高まりにより「旅を楽しめる」選択肢として、洋式の豪華客車（欧風客車）へとシフトしていった時代でもあります。

東京北鉄道管理局としては、やっと１２系改造のお座敷客車が導入された時代でしたが、民営化に向けた新たなコンセプトの基に、欧風客車を誕生させることになりました。
それが、新型欧風客車（スーパーエクスプレスレインボー）です。


種車はそれまで１２系客車が中心となっていましたが、地方への転用が多くなったためか１４系客車へとシフトしていったようです。
スーパーエクスプレスレインボーも１４系客車が主たる種車となっており、センターに連結されるイベントカーのみが１２系客車となっています。




まずは新型欧風客車完成記念オレンジカードから。
発売は東京北鉄道管理局で、枚数限定だったと記憶しています。
２枚組で、外観デザイン及びイベントカーの内装完成図。誕生まで非公開だったようで、オレンジカードの作成に当たっても実車の写真は使用されていません。
この時点では名称の「スーパーエクスプレスレインボー」という言葉さえ決定されていなかったようです。



昭和６２年３月１９日　栗橋〜東鷲宮間にて　ＥＦ８１９５牽引　スーパーエクスプレスレインボー

公開試運転で初めて公の場に姿を現した「スーパーエクスプレスレインボー」のフル編成。
度肝を抜かれたのは客車ではなく、圧倒的に国鉄の姿を逸脱したデザインのＥＦ８１９５でした。
初めて遠くから見たカマは、「ＤＦ５０が牽いてきたのか？」と思ってしまうほど想像を絶するデザインだったのが、今でも鮮明に覚えています。



昭和６２年３月１９日　蓮田〜東大宮間にて　ＥＦ６５１０１９牽引　スーパーエクスプレスレインボー

そしてもう１本の撮影では、また印象の違う何かがやって来ました。
それは青一辺倒で活躍してきたＰＦが、またなんとも奇抜な色でやって来たので、これにも度肝を抜かれました。

こうして「スーパーエクスプレスレインボー」のお披露目運転を無事に記録することができました。
記憶では、１往復の試運転で、往路・復路のカマを取り替えて運転されたと記憶していたのですが、写真を見る限りでは２枚とも上り列車となっているので、それぞれのカマで１往復ずつ、２往復が運転されたようです。光線状態から２本ともそれほど長い時間が開いている感じがしないので、運転区間も短かったようですが、残念ながらその辺りの詳細な記録も記憶もなく、不明のままとなっています。


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ＥＦ７１５牽引　１２系客車：臨時列車（奥羽本線）


今回は季節的に雪景色の写真を探してみました。

過去ログにおいて、板谷峠を行くＥＦ７１やＥＤ７８牽引の列車をご紹介してきました。
今回は分類から外れていた１２系客車による臨時列車（団体？）の写真をご紹介したいと思います。


※撮影は、平成２年２月１８日です。



板谷駅付近にて


赤岩駅にて

いずれもＥＦ７１５牽引による１２系客車を連ねた臨時列車です。
１枚目が山形方面へ、２枚が板谷峠を下山した帰りに撮影した福島方面への列車で、いずれかが営業運転・回送になっていると思います。

記憶としては臨時急行列車と思っていたのですが、その後の調べで臨時急行が設定された様子はなかったため、一般団体列車のようです。
今でしたら１２系客車による臨時列車も情報が載るのですが、当時は客車によるジョイフルトレインの全盛期で、それらによる団体列車の情報で満載でした。このような特徴のない１２系による団体列車程度では、運転情報に載るような余地はない時代でした。



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ＤＤ５１牽引　旧型客車：普通列車（根室本線４２１レ）


昭和５４年の時刻表から根室本線を見ると、気動車による普通列車が多い中で、区間は異なりますが、３往復程の客車普通列車が運転されていたようです。このうちの１往復は、全国で４往復存在した寝台車付きの夜行普通列車で、北海道では「からまつ」を名乗っていました。

しかし、この「からまつ」が昭和５５年１０月のダイヤ改正で廃止されてしまうと、客車列車による普通列車は激減し、滝川〜釧路間、釧路〜根室間に１往復ずつのみと、大変貴重な存在になっていました。



昭和５６年３月１６日　池田駅にて　ＤＤ５１５７８牽引　４２１レ

この写真は、池北線を北見側から踏破し、池田駅での交換待ちの際に偶然に出くわしたときのもの。
当時の時刻表を見ると・・・

根室本線　下り　４２１レ　　池田　１１：２９着　１１：４９発　釧路行き
池北線　　上り　９３２Ｄ　　池田　１１：２１着　１１：３７発　帯広行き

となっており、池北線から直通の帯広行きにもかかわらず、４２１レが到着してから９３２Ｄが発車するまで８分も停車時間があったため、余裕で撮影できたということのようです。



昭和５６年３月１７日　落合〜新得間にて　ＤＤ５１６４２牽引　４２１レ

翌日、早朝から狩勝峠での撮影に臨みました。とは言いましても、当時は地図も持っていませんでしたので、比較的に安直な場所を選んでいます。

めちゃくちゃ気温が低く、カップラーメンを食べるために鍋に雪を入れ、沸騰させるまで３０分も掛かりました。雪が積もっていますので、乾いた枯れ草を集めるのも一苦労。極寒の大地で食べたカレーヌードル、生涯忘れられないおいしさです。

この区間唯一の普通客車列車となった４２１レ・４２２レは、客車３両に荷物車が５両という、人荷が逆転した編成。時刻表を見る限り、根室本線には急行荷物列車が設定されていませんので、１往復の客車列車が帯広・釧路・根室方面の荷物輸送を担っていたということが分ります。


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４７５系：急行「つくし」


山陽新幹線が博多まで開業する前、関西〜九州間には夜行列車を中心にまだまだ急行列車が走っていました。
東海道新幹線が開業する前に東京〜九州を結んでいた夜行急行列車は、殆どが新大阪〜九州間に運転区間を縮小してしまいましたが、山陽新幹線岡山開業後も大阪発着の夜行列車はそのまま存続しました。しかし、昼行急行列車は岡山発着のみが存続し、京都や大阪発着の急行は山陰方面や宇野行の「鷲羽」の一部を残して廃止になってしまいます。

そんな中、九州行きの昼行急行列車として残ったのが急行「つくし」でした。

東京発着であった急行「筑紫」は、東海道新幹線の開業と同時に大阪〜博多間を結ぶ「つくし」となり、客車急行として設定されます。
４０・３改正時には２往復体制となり、４７５系電車による運転に改められます。さらに４３・１０改正時において、１往復が夜行列車化されています。特に、昼行電車急行の１往復については赤穂線経由となったのも特筆されます。



昭和４９年８月　大阪駅にて　４７５系　急行「つくし１号」

小学生の時、フィルムに限りがあるため、撮りたい列車を考えて大阪へ行きました。
その中で、何故かこの急行「つくし」の名前が気にってしまい、実際にカメラに収めることができました。しかし、被写体は遠いわ、手ブレして列車番号すら判別できないわ、散々たる写真で終ってしまいました。

特に残念だったのは、既にヘッドマークを装着しなくなっていたことです。ヘッドマークが付いている急行「つくし」が撮りたかったな〜、と思い出してしまう１枚です。

そんな思い出も、新幹線博多開業により急行「つくし」が廃止されたことにより、遠い彼方へと消えていきました。


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ＪＲ九州　キハ１８５系（２代目ゆふ塗装）：特急「ゆふ」


キハ１８５系は、国鉄末期の昭和６１年、民営化移行に備えて四国向けに製造された特急形気動車。
民営化後に掛けて全車が四国地区に投入されましたが、このうち２０両がＪＲ九州に売却されたのが平成４年でした。

ＪＲ九州に渡ったキハ１８５系は、非電化区間の急行列車を特急へ格上げするための改造を受け、特急「あそ」「ゆふ」に使用されました。
改造に当たり、「あそ」用及び「ゆふ」用それぞれに塗装が変更され、「あそ」が「九州横断特急」になった際、塗装が再変更されています。さらに、平成３０年からは「九州横断特急」の塗装をベースにした「ＡＲＯＵＮＤ　ＴＨＥ　ＫＹＵＳＨＵ」の仕様が登場し、「ゆふ」用の車両も仕様変更が進められていました。

令和２年１月、旧仕様で最後まで残っていた１両（キハ１８５−１６）が「ＡＲＯＵＮＤ　ＴＨＥ　ＫＹＵＳＨＵ」仕様になって出場し、旧塗装の仕様車が消滅したそうです。



平成２４年９月２２日、原田〜天拝山間にて　キハ１８５−７ほか　特急「ゆふ２号」

ＪＲ化移行、初めて九州に渡り、その際に撮影することができたキハ１８５系で唯一の写真です。ちょっと季節感が違いますけど。

遠い地域での出来事なので塗装変更など特に気にもしていなかったのですが、貴重な記録が残せてよかったと思う１枚となりました。


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ＥＦ６５１１１６牽引　１４系客車：臨時特急「踊り子」


国鉄末期の頃、電車一色であった伊豆方面への優等列車に、客車による特急「踊り子」が設定されていました。
客車には８１系お座敷客車や１４系サロンエクスプレス東京なども使用され、それぞれ「お座敷踊り子」や「サロンエクスプレス踊り子」を名乗りました。
客車が回らない日には１４系座席車も充当され、こちらは通常の臨時特急「踊り子」の号数付きで運転されています。



昭和６２年２月１３日　保土ヶ谷〜戸塚間にて　ＥＦ６５１１１６牽引１４系客車　「踊り子５５号」

プリントで正面が白飛びしてしまっているのですが、画像加工したところ１１１６号機であることが判明しました。
相次ぐ合理化で電気機関車や客車列車が淘汰され、一方では余剰客車によるジョイフルトレインも次々と誕生した頃。鉄道ファンもここに追従して行った方が多く存在した時代でした。

牽引機は東京機関区（後に田端機関区に統合）が当たっており、ＥＦ６５以外にもＥＦ５８が登場する機会も有りました。当時のダイヤ情報にも掲載されましたので、人気のある列車でした。

ＥＦ５８牽引の同列車についても、後日別途ご紹介する予定です。


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１８５系：特急「踊り子」（国鉄時代）


昭和５６年１０月、それまで伊豆方面の優等列車を担っていた特急「あまぎ」に、急行「伊豆」を取り込んだ特急「踊り子」が誕生しました。
特急「踊り子」用の車両として１８５系電車が製造され、それまでになかった斜めストライプのデザインは鉄道ファンに衝撃を与えました。

急行列車用に使用されてきた１５３系も１８５系で置き換えることとなったため、ドア幅を急行形普通車と同じ１０００ｍｍとし、客窓も開閉できる方式としています。
１８５系は昭和５６年１月に竣工し、田町電車区に配置されています。ただし、充当は完成の都度となっていたため、運用初日は東京発下りの普通列車（基本編成１０連）によるものとなっていました。※Wikipediaの記載とは異なります。
一方、特急列車は昭和５６年１０月のダイヤ改正まで引き続き１８３系１０００番代による特急「あまぎ」が継続して運転されていたため、普通列車及び急行「伊豆」に順次使用され、特に急行「伊豆」については専用のヘッドマークまで用意されました。


前置きが長くなりましたが、国鉄時代の１８５系特急「踊り子」の写真です。あまり色調が良くありません。



昭和５６年１０月頃　品川駅にて　Ａ１編成

登場間もない頃の特急「踊り子」。
リニューアルによる塗装変更も行われたが、結局は元の塗装に復元された。



昭和５８年５月１４日　保土ヶ谷〜戸塚間にて　Ａ８編成



昭和５８年１２月１日　早川〜根府川間にて　Ｃ２編成

斬新なデザインで登場した１８５系でしたが、シートが少し前に誕生した新快速用１１７系と同様のもので、スピードも急行時代と然程変わらず、ファンからの評価は厳しいものでした。
併行して使用されていた１８３系による「踊り子」は、昭和６０年３月（東北上越新幹線上野開業）の改正で余剰となった１８５系２００番代により置き換えが完了し、「踊り子」は１５連、１２連、１０連、７連という多彩な編成で運用されるようになりました。

追記
１８５系の形態について。
外観についての変化ですが、写真はすべて国鉄時代オリジナルの姿で、運転台側面下部に小さなＪＮＲマークが設置されています。
スカートは活躍末期になってから強化型に換装されています。さらに、屋上にはアンテナが設置されるようになり、正面がちからはホイッスルカバーが見づらくなってしまいました。

１５５系・１６７系：臨時急行「伊豆」
１８５系ＯＭ０８編成：臨時特急「上州踊り子」


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ＥＤ７６５００番代牽引：旧型客車列車（函館本線）


札幌圏の電化以降の普通列車の事情ですが、函館本線山線や札沼線、夕張線へ乗り入れを除き、７１１系による電車運転が一般的で、３〜９両編成が組まれていたようです。
しかし、朝夕の通勤通学時間帯に関しては、本州地方都市と同様に客車列車による比較的長い編成を使用した普通列車が運転されていました。

長距離の普通列車に関しては荷物列車を併結（というより、荷物列車に客車を連結）していた列車とは異なり、旅客輸送に徹した荷物列車を併結していないスタイルが一般的です。さらに、これらの列車は電化区間のみの運用であったため、ＥＤ７６５００番代が牽引に充てられていました。

ＥＤ７５５０１の試験結果を反映した量産車としてＥＤ７６５００番代。
ＥＤ７６基本番代とは性能が大きく異なり、本来は別形式となっても良い使用でしたが、大人の事情で５００番代を名乗っての誕生となっています。

そんなＥＤ７６５００番台が牽引する客車列車を初めて見たのは昭和５５年３月に初めて渡道した時ですが、その時はそんな列車に目をくれることもなく、写真に収めたのは翌年の２回目の渡道でした。


※撮影は、昭和５６年３月１１日です。



厚別〜大麻間にて　ＥＤ７６５０８牽引　下り普通列車



白石〜厚別間にて　ＥＤ７６５０３牽引　下り普通列車

この時代、既に５０系客車による旧型客車の置換えが進んでいましたが、北海道仕様の５０系５１形客車の製造はやや遅れていたのか、岩見沢駅構内で停車中の同車を見掛けたものの、札幌圏の普通列車は旧型客車ばかりだったように記憶しています。

その後、札幌圏を訪れたのが平成にずれ込むことになり、客車列車は存続していたものの、すべて５１系客車に置き換わってしまいました。そのため、このような組み合わせの写真を収めることができたのはこの時だけとなってしまいました。


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