マル鉄・鉄道写真館

ＪＲ貨物　交直流型電気機関車：ＥＦ８１３３


ＥＦ８１シリーズで、今回はＪＲ貨物所属のＥＦ８１３３です。


昭和４４年１０月９日新製の日立製で、富山第二機関区に配置されています。
以来、北陸本線を中心に活躍し、民営化の際にＪＲ貨物（富山機関区）へ継承されます。その運用範囲は関西から青森まで及び、広範囲で活躍しました。
やはり件の改番により＋６００番代が与えられ、ＥＦ８１６３３号機となりますが、比較的に早い平成２６年度に除籍されたようです。



平成２４年３月１３日　津軽新城駅にて　ＥＦ８１３３牽引　４０９６レ

同年で廃止となる寝台特急「日本海」を撮りに行った際に撮影。
「あけぼの」を撮影して駅に戻ると、ちょうどＥＦ８１運用のスジに当たります。１日目は戻りが間に合わず、悔しい思いをしましたので、２日目は駅近くで撮影し、余裕で駅撮りができました。

この写真の年度に６３３号機に改番されますが、それもたった２年ほどで除籍となったため、６３３号機としては非常に短命となってしまいました。



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ＪＲ貨物　交直流型電気機関車：ＥＦ８１６２７


ＥＦ８１シリーズで、今回はＪＲ貨物所属のＥＦ８１６２７です。


昭和４４年９月６日、ＥＦ８１２７号機として三菱で誕生したカマで、富山第二機関区に配置されています。
以来、北陸本線を中心に活躍し、民営化の際にＪＲ貨物（富山機関区）へ継承されます。その運用範囲は関西から青森まで及び、広範囲で活躍しました。
件の改番により＋６００番代が与えられ、ＥＦ８１６２７号機となります。６００番代の中で最若番でした。



平成２７年１月２５日　富山機関区にて

北陸本線での撮影を行っていた際、機関区に留置中のＥＦ８１６２７を撮影したものです。複数が繋がっていた記憶ですが、手前の車両に隠れていたためこのような構図になっています。隣のカマも同形態で、おそらくは同時に休車となっていたＥＦ８１６２８号機と思われます。

この時点において初期車は既に運用を離脱しており、廃車待ちの留置と考えられます。しかし、そのまま永らく保留となっていたようで、令和元年度になってから除籍されたそうです。



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４１５系８００番代：七尾線（旧塗装）


平成３年、七尾線電化に際し、普通列車用に導入された電車が４１５系８００番代。

北陸本線では交直流の急行形電車が多数在籍しましたが、客車列車の電車化により余剰車がいなかったため、４８５系電車の直流化により捻出された交流機器を１１３系に搭載し、国鉄時代から通しても異色の交直流電車が誕生しました。

しかし、１１３系初期車が種車となっているため既に５０年余年が経過し、令和３年３月のダイヤ改正で５２１系１００番代に置き換えが決まったようです。


北陸地方へは何度か撮影に行きましたが、必ずしも金沢を拠点として撮影する機会があった訳ではないため、あまり出会う機会がなかった４１５系８００番代。
１度だけ旧塗装の写真を撮ったことがありました。



平成２０年４月２２日　４１５系８００番代　七尾線普通列車

登場時からの塗装は、先頭車と中間車の色が違うという、ジョイフルトレイン的な趣き。
昔から４１５系を知っている身からすれば、４１５系とは認めたくない車両でした。
ただ、奇抜な塗装故に上手く車両の古さを隠せているな、という感じはします。

その後、ＪＲ西日本では塗装の合理化が行われ、七尾線では平成２２年頃から赤一色へと塗装が変更され、七尾線オリジナルの同色は消滅することとなりました。



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ＥＦ８１８０牽引：安中貨物（水戸線）


過去ログ『ＥＦ８１牽引：安中貨物（水戸線）』で国鉄時代の水戸線における安中貨物をご紹介したことがありますが、今般の流れの中で金町のＨさんより画像提供がありまして、ＪＲになってからの水戸線における安中貨物をご紹介したいと思います。



平成１２年１１月２３日　福原〜羽黒間にて　ＥＦ８１８０牽引　安中貨物

安中貨物の歴史は古く、国鉄時代から運転されています。
元々は最短経路である水戸線〜両毛線を通過しており、常磐線〜水戸線をＥＦ８１（←ＥＦ８０）、両毛線〜信越本線を高崎機関区（←高崎第二機関区）の直流ガマが牽引していました。

ＪＲ移行後もしばらく同運転形態が続いたようですが、平成１２年１２月から往路が田端経由、復路が武蔵野線経由のスルー運転となり、水戸線〜両毛線の運行が廃止されました。したがって、この写真は水戸線での運転終了間近のものとなります。


本来ならまったく縁のなかった筈の安中貨物でしたが、国鉄時代にお召列車を撮りに行った際に偶然キャッチし、運行経路が変わったために地元を通過するようになったため、数多くの記録を残すことができました。
しかし、平成２６年度をもって往復とも武蔵野線経由に変更されてしまったため、なかなか撮る機会もなくなってしまいました。


貴重な写真のご提供、御礼を申し上げます。



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国鉄　交直流型電気機関車：ＥＦ８１８４


田端機関区（田端運転所）のＥＦ８１シリーズです。

ＥＦ８１８４は昭和４８年９月２０日新製の日立製で、新製配置から廃車になるまで田端機関区（田端運転所）を離れることのなかった生え抜きのカマでした。

同機は最後まで「北斗星」指定機とはならなかったため、ＪＲ東日本継承後においてはもっぱら委託を受けた貨物列車の牽引に当たっていました。



平成２０年９月２３日　安中貨物



平成２０年１１月８日　安中貨物

貨物専用機になってしまったためか、記録としては安中貨物の２枚だけしか見つかりませんでした。もしかしたら、ＥＦ８１牽引末期の「あけぼの」に充当された可能性もありますが、残念ながら撮影した記録は見つかりません。

平成２２年８月１０日に除籍されてしまったようです。



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２０５系前期車：武蔵野線（その３完）


先般の記事で残り２編成となっていた武蔵野線２０５系ですが、その後間もなくＭ１７編成が運用離脱となり、最後に残っていたＭ２０編成も令和２年１０月１９日の運用を最後に離脱することになったようです。

いつの間にか２０５系の牙城となっていた武蔵野線も、最後の１編成の撤退でその歴史の幕が下ろされることになりました。

今回は最終章として、Ｍ１１編成以降で撮影した写真をまとめてみます。
また、これ以外にも既にアーカイブ済みのものがありますので、文末のリンクからご覧いただければと思います。



Ｍ１１ 平成２６年７月２０日　南浦和〜東浦和間にて



Ｍ１２ 平成２３年１月１８日　新座駅にて



Ｍ１５ 平成２７年９月１９日　南浦和〜東浦和間にて



Ｍ１７ 平成３１年３月３日　西浦和駅にて



Ｍ１９ 平成２７年７月１８日　与野駅付近にて　しもうさ号



Ｍ２１ 平成２６年８月１５日　葛西臨海公園駅にて



Ｍ２４ 平成２２年５月１８日　府中本町駅にて



Ｍ２９ 平成２６年９月２７日　新座駅にて



Ｍ３０　平成２７年７月１８日　与野駅付近にて　むさしの号



Ｍ３１　平成３１年３月３日　クハ２０５−５５　運転台

これらもすべてＭ車が５０００番代となっていた編成です。

武蔵野線からの２０５系撤退により、サハ２０５は廃形式となってしまうようです。

思えば、１０１系から１０３系化されたことにより、トンネルの続く新秋津〜西国分寺間では隣同士でも会話ができないほどの騒音が響き渡り、友人と乗っても１０分間の沈黙を強いられたものでしたが、２０５系になってからはそうした環境も飛躍的に改善されたものです。今回、２０９系・Ｅ２３１系化されたことにより、さらに車内環境が改善されることになることでしょう。

武蔵野線の２０５系の殆どがジャカルタへ輸出されたため、雰囲気は違えど異国での活躍が約束されています。機会があれば会いに行っても良いかもしれません。パスポート持ってませんけど・・・。



２０５系前期車：武蔵野線（その１）
２０５系前期車：武蔵野線（その２）
２０５系後期車：武蔵野線（メルヘン車）
武蔵野線：京葉線内快速運転終了
１０３系：武蔵野線
１０１系１０００番代：武蔵野線


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国鉄　交直流型電気機関車：ＥＦ８１８２


田端機関区（田端運転所）のＥＦ８１シリーズです。


ＥＦ８１８２は昭和４８年９月１４日新製の日立製で、最初は田端機関区に配置されたようですが、その後北陸本線で使用され、国鉄時代に田端に舞い戻って来たみたいです。
同機も「北斗星」指定機となっていましたが、常磐線を軸とする貨物列車の牽引にも活躍しました。



平成２１年４月２６日　２０９５レ　東海〜大甕間にて



平成２１年１０月４日　２レ　「北斗星」



平成２２年２月６日　２レ　「北斗星」



平成２３年５月２３日　尾久車両センターにて

最後の写真は、運用離脱後に尾久セに留置されていたところです。
何故か安中貨物の牽引シーンは見当たらず。

正式な廃車は平成２４年１月２１日のようです。



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コンテナ化が噂された安中貨物


前記事においてＥＦ８１７８牽引の安中貨物をご紹介いたしました。

気が付いた方もいらっしゃると思いますが、カマの次位にコキを連結した珍しい編成となっています。

実は、地元を安中貨物のような専用列車が走っていることを全然気にしておらず、鉄道誌で安中貨物がコンテナ化されるというウワサを目にし、初めてその存在を知って撮影するようになりました。
ことの真相はまだ定かではありませんでしたが、情報では安中貨物にコキやトラなどを併結して走った日が数日存在したようで、ある意味現実味を帯びてきました。



平成２０年１０月６日　安中貨物

前記事と同じ写真ですが、構図が良くないのでトリミングし、画像が大きくなるようにしてみました。

カマの次位にコキ５００００を１両連結した珍妙な編成で運転されました。
これ以外にもトラを併結したようですが、なぜそのような編成を組んで運転したのか、理由は良く分かりません。

このウワサから約１年半後、結局はタキ１２００が新製されることになり、完成ごとに少しずつ置き換えが進むことになりました。

おそらくは、積み荷の性質や荷役の勝手などを検討の結果、元のスタイルを踏襲した方が得策だったということなのでしょう。
コンテナばかりが蔓延る貨物輸送事情の中で、このような私有貨車が連ねて運転される形態は変化があって趣味的にも歓迎できるものであると思います。



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国鉄　交直流型電気機関車：ＥＦ８１７８


久し振りに田端機関区（田端運転所）のＥＦ８１シリーズです。

ＥＦ８１７８は昭和４８年８月２２日新製の日立製で、酒田機関区に配置されたようです。
ＥＦ８０の置換えに絡み、昭和５５年に内郷機関区へ転属、そのままＪＲ東日本に継承されました。「北斗星」指定機となっていましたが、常磐線を軸とする貨物列車の牽引にも活躍しました。


「北斗星」については既にＥＦ８１７８牽引：寝台特急「北斗星」でアーカイブ済みですので、今回は貨物列車牽引の写真を集めてみました。



平成１９年７月３０日　常磐線貨物列車



平成２０年１０月６日　安中貨物



平成２０年１０月１９日　安中貨物



平成２０年１１月２３日　安中貨物



平成２２年４月１０日　単機

あまり良い感じの写真がありませんでした。

最後の写真を撮った平成２２年に廃車になってしまったようです。



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富士急行線１２００形：富士急標準色


先般、富士急行線１２００形：１２０２編成（旧標準色）で記事にいたしました富士急１０００形１２０２編成の引退イベントですが、台風襲来のため延期になったようです。

富士急行 河口湖駅 1000系撮影会

今回のイベントの関係で着目するまで全然気が付きませんでしたが、ついこの間まで主力であったと思っていた１０００形・１２００形は、京王時代のリバイバルカラー編成と「富士登山電車」の２編成しか残っていないんですね。
知らぬ間に本来の富士急標準カラーの編成が廃車になっていました。


普通列車はついででしか撮影しておらず、特にリバイバル塗装車ばかり着目しがちのため、標準色は少ししか写っていませんでした。


※撮影は、平成２１年３月２８日、大月駅にて。



１２０８編成

４両編成の河口湖行き普通列車。
残りは京王カラーのみとなり、４連を組むことは出来なくなってしまいました。



１２０７編成

大月駅へ到着する普通列車。
こちらは２両編成で往復していました。



１２０７編成

同じ編成で、折り返しは途中の三つ峠行きになっています。
ＪＲホームに１１５系普通列車が入って来たので、記念写真として撮影しておきました。
こんな光景はもう二度と撮ることはできません。


最後に訪問したのは平成２６年。元２０５系の６０００形が導入されたばかりで、主力は１０００・１２００形でしたが、いつの間にか絶滅危惧形式になってしまったんですね。
今後の推移が気になりますが、残りもそれほど長くないように思います。



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