マル鉄・鉄道写真館

１８５系：特急「踊り子１１５号」大宮延長


令和３年春のダイヤ改正で１８５系の撤退が決まった特急「踊り子」。

特急「踊り子」の運転区間は東京〜伊豆急下田となっており、時代を追うごとに始発駅に変化をもたらしてきました。
近年までは大宮始発の「踊り子」も設定されていましたが、利用状況が良くないこともあってか、平成２８年くらいを最後に設定されなくなってしまったようです。

大宮始発（延長運転）の伊豆特急は「スーパービュー踊り子１号」が定番で、検査等で車両が足りないときは１８５系による大宮始発の「踊り子」が設定されました。いずれも新宿始発となる「踊り子」の延長運転であるため、大宮〜新宿間は貨物線経由でした。

平成２７年３月に上野東京ラインが開業したことにより、貨物線経由だけではなく、東京発の「踊り子」でも大宮始発着の延長運転が可能となりました。

そしてこの年の夏臨において、初めて１８５系による大宮始発〜上野東京ライン経由の「踊り子１１５号」「踊り子１１４号」が設定されました。



平成２７年８月１５日　１８５系Ａ６＋Ｃ６編成　臨時特急「踊り子１１５号」

定期列車の「踊り子１１５号」をそのまま大宮始発として設定したため、基本＋付属の１５連で運転されたのが特徴です。
それまで運転された大宮始発では基本１０連のみの編成となっていたため、１５連での運転はこの時が初めてであったと思われます。

運転日は８月１３〜１５日の３日間のみで、その後の年末年始の設定もなく、以後において定期列車の延長運転が設定されることはありませんでした。

１８５系電車の大宮配置化と上野東京ラインの開業による副産物でしたが、地元でフル編成の正調「踊り子」を見ることができたのはこのワンシーズンだけであり、大変貴重なシーンとなってしまいました。



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京成バス：三菱エアロミディＭＥ　８３０４


京成バスのミニバスの続きで、三菱エアロミディＭＥをご紹介いたします。

前記事の写真と同時に撮影したもので、利用者数の問題ではなく、狭小道路が経路上にあるために導入されたようです。
三菱エアロミディには中型のバスもありますが、このＭＥは車体長が短いだけではなく、幅員もマイクロバス並みに造られているそうです。



平成２０年１月６日　京成バス金町営業所にて　三菱エアロミディＭＥ　８３０４

写真の車両は、テールランプの位置からＰＡ−ＭＥ１７ＤＦ​と思われます。エアロミディＭＥでは後期の車両となりますが、排ガス規制の関係で２００７年（平成１９年）に製造が中止になったそうです。
同車の所在状況は不明ですが、どうも金町営業所からは居なくなってしまっているようです。



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京成バス：日野リエッセ　８０４１


久し振りにバスシリーズで、京成バスからです。

外回りではバスの写真もできるだけ撮るようにはしていましたが、訪問地区では京成バスに接する機会は殆どありませんでした。
今回ご紹介いたしますのは、金町のＨさんからスキャナーをいただいた際、写真撮影の途中で京成バスので車庫があったため、敷地外から撮影したものです。



平成２０年１月６日　京成バス金町営業所にて　日野リエッセ　８０４１

２３区内ではそれなりに通勤客を抱える路線が多いため、殆どは長尺なり短尺の大型バスが使用されていますが、周辺区辺りだとマイクロを使用している地域も少しはあるようです。
需要の少ない路線では、コミュニティバスがその役割を持っている場合が多いですね。

このような小型バスは、三菱エアロミディＭＥ〜日野リエッセ〜日野ポンチョと移り変わってきましたが、この日野リエッセも２０１１年（平成２３年）に製造が終了してしまったようで、当該京成バス８０４１も既に廃車されてしまったそうです。



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キハ８０系　キハ８１：特急「ひたち」


先日ご紹介いたしましたキハ８１系に関連し、金町のＨさんからまた貴重なお写真が届きましたのでご紹介させて頂こうと思います。


東北初の特急「はつかり」用として誕生したキハ８１を含むキハ８０系は、東北本線の全線電化開業後、秋田特急「つばさ」２往復のうちの１往復用として転用されます。
しかし、その活躍は１年に留まり、昭和４４年１０月には上野から羽越本線経由の秋田行きの特急として初めて設定された「いなほ」用に再転用されました。

さらに、「いなほ」編成はその間合い運用として、常磐特急「ひたち」にも使用されるようになりました。



昭和４４年１０月２８日　松戸〜金町間にて　上り「ひたち」

常磐線を往くキハ８１を組成した特急「ひたち」。常磐緩行線開通前の複線時代だそうです。

運転開始から昭和４７年３月までは７両編成だったようです。
両先頭はキハ８１で、手前から２両目は屋上に水タンクを持たない初期のキロ、３両目はキサシの形状ですが床下から見て動力化されたキシ８０９００と判る車両で編成されています。今では模型からしか推測できない時代の列車ですが、実際の写真を見ることによって模型の出来栄えを再認識できる、貴重な記録ですね。
なお、昭和４７年４月から電車化されるまでの半年間は、キロ８０から先頭車化改造されたキハ８２９００＋キハ８０を組み込んだ９両で組成されていました。

手前の立派な道路は国道６号線ですね。私も仕事の時に間違って１度だけ通ったことのある場所です。３０年ほど前の話ですが、その時と全然変わらない風景です。

（金町のＨさんのコメント）
「常磐線金町〜松戸、複々線化の前に古い方の江戸川橋梁の架け替えに伴い
現在の緩行線だけで複線運行をしていた時代のものです。
国道６号バイパスもできたばかりで、車も少ないのでそれも強調したかったんだろうと思います。」

画像の大きさの関係でちょっとだけトリミングさせていただいてしまいましたが、鉄道以外の風景の取り込みも、その時代・世相を表現する大事な情報だと思っていることは過去にもお話させていただきました。
既に５０年も前の出来事ですが、風景はあまり変わらずとも、鉄道を含め、社会の情勢は本当に大きく変化してしまいました。



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６５１系１１連：特急「スワローあかぎ４号」


６５１系１０００番代で、７＋４の１１連で運用していた時代の特急「あかぎ４号」については既にまとめましたが、これは休日バージョンであり、撮る機会の多い列車でした。
同じ運用ですが、平日はライナー的な性格から全車指定バージョンとして運転されており、名称も「スワローあかぎ」としているのは現在と同じです。

運転の経緯は前記事を参考にしていただくとして、今回は平日バージョンの特急「スワローあかぎ」を少しですがまとめておきたいと思います。



平成２６年７月２３日　「スワローあかぎ４号」


平成２６年９月１７日　「スワローあかぎ４号」


平成２７年３月３日　「スワローあかぎ４号」

「スワローあかぎ」はヘッドマークが用意されているため、平日に休める機会には、できるだけ撮影に行けるようにしていました。
ちなみに、新宿行きの「スワローあかぎ８号」は、１８５系で運転されていました。



平成２７年３月１３日　「スワローあかぎ５号」

日没後の設定のために撮影の機会がない下り列車でしたが、「北斗星」最終日に続行で来るため、真っ暗闇の中での撮影を強行しました。
付属編成は高崎方に連結されているため、下り列車の方が特徴を押さえられますが、こんな真っ暗な状況ではどうしようもありません。


「スーパーひたち」からの撤退で、再就職口を与えられた６５１系。写真のような全盛を彷彿させるシーンは、わずか１年限りで消滅することとなりました。



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キハ８１３（交通科学館時代）


日本初の特急形気動車として登場したキハ８０系。
先頭車は、先に登場した１５１系特急形電車に通ずるデザインのボンネット形のキハ８１として、６両が誕生しています。

東北特急「はつかり」に使用され、電化やキハ１８１系の登場により「つばさ」「いなほ」へと活躍の場を移します。「いなほ」の時代は間合い運用で「ひたち」にも使用されました。


羽越本線の全線電化により東北地方から撤退することになり、紀勢本線の「くろしお」が最期の活躍の場となりました。
そして、紀勢本線の新宮電化においてキハ８１は全廃となり、解体を免れた１両が交通科学館に保存されていました。



平成１４年３月３１日　交通科学館にて　キハ８１−３　交通科学館

義従姉妹の結婚式で奈良にお呼ばれした帰路、大阪に一泊し初めて交通科学館を訪問しました。
１度だけキハ８１「くろしお」を撮るチャンスがあったのですが、その日に限って両先頭ともキハ８２であったため、結局は記録に残すことができず。昭和４７年頃に地元で良く見ていた「いなほ」以来の再会でした。ヘッドマークが本物じゃないのでちょっとカッコ悪いですね。

鉄道科学館では屋外展示なので劣化の進みが早く、この後屋根が設置されたようです。

そして、平成２６年から京都鉄道博物館に展示されています。



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国鉄　１０１系カナリア色：試運転電車


国鉄・ＪＲの電車については路線・形式ごとにまとめをしていますが、国鉄１０１系の写真で路線に属さないものが１枚残っていますのでご紹介したいと思います。



昭和５９年頃？　新宿駅？にて

？ばかりのデータになってしまいますが、新宿駅で撮影したと記憶しています。
１０１系の活躍も終焉期を迎えており、南武線や鶴見線が最期の活躍の場所になっていたと思われます。

方向幕が「試運転」を表示しています。新宿に居たことからすると、大井工場からの出場車と思われます。クモハ＋モハのユニットにクモヤが連結された３連となっており、写真のクモハが大崎方であったと記憶しています。

運転席の通風孔からコードが伸びていますが、過去ログでご教示いただいたことがあり、これは可搬型のＡＴＳ−Ｓ装置だということです。国鉄時代の電車区間では殆どがＡＴＳ−Ｂ型のみの装備であったようで、本線系を自走する際にこのような措置が取られていたということです。

おそらくは出場を兼ねた試運転であると思われますが、工場と配置区を自走する際、回送される線区によってこのような措置が必要となったようです。



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国鉄　交直流型電気機関車：ＥＦ８１８５


田端機関区（田端運転所）のＥＦ８１シリーズです。

ＥＦ８１８５は、昭和４８年９月２７日新製の日立製で、新製配置から廃車になるまで田端機関区（田端運転所）を離れることのなかった生え抜きのカマでした。

９４号機と同様に「北斗星」指定機とはならなかったため、ＪＲ東日本継承後においてはもっぱら委託を受けた貨物列車の牽引に当たっていました。



平成２０年１１月２日　安中貨物



平成２０年１１月３０日　安中貨物



平成２１年４月４日　安中貨物

探してみると、安中貨物を地元で撮ったものばかりでした。



平成２３年５月２３日　尾久車両センター構内にて

最後に撮影したのは、運用から外れた８５号機でした。

除籍は、平成２４年１月１７日のようです。



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上野駅発　急行列車の列車番号


昨日のことですが、お友達のしなのさかいさんと東北急行の列車番号が話題となりました。
このブログでは写真がメインですので、あまり列車番号に触れたことが無いのですが、写真から列車名を特定する際、特に電車列車や気動車列車（特急形を除く）では列車番号が掲げられていることから、重要なヒントになることが多々あります。

地元でむかし何気に撮っていた列車名を特定するのに非常に役に立ったことから、上野発の列車番号について簡単にまとめておきたいと思います。


ちなみに、特急列車では１〜２ケタや方面別に４ケタとするケースがあり、急行列車では３ケタまたは４ケタが一般的。普通列車は３ケタが多く、列車の本数が多い路線や、途中止まりだと４ケタだったりするケースがあるようです。

これに、電車列車にはＭ、気動車列車にはＤが付記され、客車列車の場合は数字のみとなります。


では、上野駅発の急行列車について読み解いてみましょう。


１〜２ケタは列車名ごとに表記されますので、３ケタ目を見てみましょう。
ボリューム抑止のため、下り列車での表現といたします。常磐線は別方面として今回は除きます。
※交通公社時刻表１９７５年７月号より抜粋。


×１××　　東北本線　「いわて」１××　「まつしま」「あづま」１１××
　　　　　「いいで」「八甲田」「新星」など

×２××　　磐越西線方面　「ばんだい」※別記

×３××　　信越本線　「信州」３××　「妙高」×３××

×４××　　奥羽本線方面　「ざおう」「おが」「津軽」「出羽」など　

×５××　　東北本線〜日光線・両毛線方面　「なすの」「日光」「わたらせ」

×６××　　上信越〜北陸方面　「軽井沢」「よねやま」「越前」「能登」

×７××　　上越線方面　「佐渡」

×８××　　上越・羽越方面　「天の川」「鳥海」　※「尾瀬」下りのみ

×９××　　高崎線〜両毛線・吾妻線方面　「ゆけむり」「草津」「あかぎ」など
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　※「尾瀬」上りのみ


概ねこのような感じで、季節列車は６０００番台、臨時列車は８〜９０００番台が４桁目に付された列車番号になります。

ただし、時刻表を見ると例外が少なからず存在しているようです。臨時列車はメインのスジの番号が優先され、日によって方向が違うケース（臨時「ざおう」→臨時「まつしま」では４００番台を付番）が見られました。

そして、非常に厄介なのが急行「ばんだい」です。

下り列車ですと、「ばんだい」の１号は郡山から４１０１Ｍ、２号は７２０１Ｍ、３号は４１０３Ｍ、４号は４２０９Ｍ、５号は７２１１Ｍ、６号は４２１５Ｍとなっていました。
なぜか１号と３号が１００番台になっています。実はこの２つの列車には共通点があって、併結相手が「まつしま」ではなく「いわて」であるということです。ただし、なぜこのケースだけ１００番台を名乗っているのか？というところまでは判りませんでした。

ちなみに、この時代の「いわて」は３往復が設定されており、上りの「いわて」はすべて単独で、「ばんだい」とは併結がなかったようです。そのためか、上り「ばんだい」はすべて２００番台の番号が設定されていました。


最近のＮゲージでは、列車番号の表示ができるものが出現しているようで。
表示の設定に参考になればと思います。
まあ、時刻表を見れば分かるんですけどね。



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ＥＦ５５１牽引：快速「ＥＬ奥利根」


平成２１年２月をもってＥＦ５５１が引退することが発表され、記念運転が実施されることになりました。

その第１弾として、快速「ＥＬ奥利根」が上野〜水上間に設定されました。



平成２０年１２月５日　回９７４８レ

尾久センターへの送り込み回送は、前日に実施されています。たまたま時間休を取ることができたので、地元で迎え撃ちました。
編成はＥＦ６４１００１＋ＥＦ５５１＋１２系６連で、ＥＦ５５が逆向きになることを想定していたので、滅多にないことかと思って楽しみにしていた。しかし、いざ現れてみると、ＥＦ５５は正方向を向いており、無動ではなく片パン上げた状態での運転。形式的には重連運転の形態となっていました。



平成２０年１２月６日　東北本線　西川口〜蕨間にて　下り「ＥＬ奥利根」

本運転では、ＥＦ５５とＥＦ６４の順番が入れ替わり、もちろんＥＦ５５１が先頭に。補機のＥＦ６４１００１も両パン上げた状態で運転されました。（帰路はＥＦ５５を高崎にて解放）

送り込み回送では霧雨状態でしたが、本番はうって変わって晴天となりました。
晴れてしまうと早朝下り列車はマトモに逆光になってしまうので、非常に厳しい状況になってしまいます。

しかし、反対側には大勢が構えているため、人気のないド逆光側に構えるしかない状態でした。
それでも、屋根が厳しく光ってくれて、絵面的に良い結果となりました。さらに、現地では京浜東北線北行と並走され、抜けきる前に本線上りにもカブられた筈なので、出遅れが結果的に〇となった記録でした。



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