マル鉄・鉄道写真館

ＤＤ５１牽引　旧型客車：普通列車（根室本線４２１レ）


昭和５４年の時刻表から根室本線を見ると、気動車による普通列車が多い中で、区間は異なりますが、３往復程の客車普通列車が運転されていたようです。このうちの１往復は、全国で４往復存在した寝台車付きの夜行普通列車で、北海道では「からまつ」を名乗っていました。

しかし、この「からまつ」が昭和５５年１０月のダイヤ改正で廃止されてしまうと、客車列車による普通列車は激減し、滝川〜釧路間、釧路〜根室間に１往復ずつのみと、大変貴重な存在になっていました。



昭和５６年３月１６日　池田駅にて　ＤＤ５１５７８牽引　４２１レ

この写真は、池北線を北見側から踏破し、池田駅での交換待ちの際に偶然に出くわしたときのもの。
当時の時刻表を見ると・・・

根室本線　下り　４２１レ　　池田　１１：２９着　１１：４９発　釧路行き
池北線　　上り　９３２Ｄ　　池田　１１：２１着　１１：３７発　帯広行き

となっており、池北線から直通の帯広行きにもかかわらず、４２１レが到着してから９３２Ｄが発車するまで８分も停車時間があったため、余裕で撮影できたということのようです。



昭和５６年３月１７日　落合〜新得間にて　ＤＤ５１６４２牽引　４２１レ

翌日、早朝から狩勝峠での撮影に臨みました。とは言いましても、当時は地図も持っていませんでしたので、比較的に安直な場所を選んでいます。

めちゃくちゃ気温が低く、カップラーメンを食べるために鍋に雪を入れ、沸騰させるまで３０分も掛かりました。雪が積もっていますので、乾いた枯れ草を集めるのも一苦労。極寒の大地で食べたカレーヌードル、生涯忘れられないおいしさです。

この区間唯一の普通客車列車となった４２１レ・４２２レは、客車３両に荷物車が５両という、人荷が逆転した編成。時刻表を見る限り、根室本線には急行荷物列車が設定されていませんので、１往復の客車列車が帯広・釧路・根室方面の荷物輸送を担っていたということが分ります。


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国鉄　ＤＤ５１７０１ほか重連牽引：貨物列車（函館本線山線）


ＤＤ５１シリーズ、今回は国鉄時代に函館本線で撮影した貨物列車を１枚。

山線ではその名のとおり、殆どが山間を結ぶ路線であり、小樽〜手稲間の辺りのみ海沿いを走ります。風光明媚でありながらも撮影に適した足場がなく、非常に厄介な場所です。
２度目に渡道した際、そんなことも知らずに撮影に訪れましたが、当時は積雪が多かったため、雪を頼りに崖を昇り降りするという常套手段により撮影することができました。



昭和５６年３月１９日　銭函〜張碓間にて　ＤＤ５１７０１ほか重連牽引　上り貨物列車

ここでの撮影の目的は山線経由の特急「北海」でしたが、待機中に偶然撮ったのがこの写真です。

山線経由の貨物列車らしく、２軸の黒屋根貨車ばかりで組成され、勾配に備えた重連仕業になっていたようです。
この時代は有人各駅では貨物の取り扱いが残っていた場所も複数あり、当たり前のように貨物列車が走っていました。


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国鉄　ＤＤ５１牽引：貨物列車（八高線）昭和６１年


最近、地元をＤＤ５１が単機で通っているようです。平日なので残念ながらキャッチできません。
既報のとおり、高崎車両センターＤＤ５１８８８が廃車となり、同所におけるＤＤ５１もたった３両になってしまったそうで。

かつては八高線に多数のセメント列車が設定されており、重連仕業も多かったことから、高崎第一機関区には多数のＤＤ５１が配置されていました。

比較的に近場なので、国鉄時代に数度撮影に行ったことがありました。



昭和６１年２月４日　重連単機


昭和６１年２月４日　重連セメント列車


昭和６１年２月４日　ＤＤ５１８１１牽引　セメント列車


昭和６１年２月４日　ＤＤ５１８９５ほか重連牽引　セメント列車


昭和６１年１０月９日　ＤＤ５１８１０牽引　セメント列車


昭和６１年１０月９日　ＤＤ５１８１１ほか重連牽引　セメント列車




昭和６１年１０月９日　ＤＤ５１８１５ほか重連牽引　セメント列車


列車の重量換算によって重連牽引か単機牽引を分けていたようで、必ずしも重連ではありませんでした。
昭和６０年に列車掛の乗務が廃止になったと記憶していますが、この昭和６１年時点においてはまだ車掌車（ヨ８０００）が連結されているのを確認することができます。



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ＤＤ５１ディーゼル機関車：ＤＤ５１８８８


飛び込み情報があったので、急遽差し込みます。

高崎車両センターに所属するＪＲ東日本の４両のＤＤ５１のうち、８８８号機が令和元年１０月２９日に運用を離脱し、秋田へ送られたそうです。確定の情報ではありませんが、廃車の公算が強いようです。

八高線の貨物など、高崎機関区の８００番代はそこそこの枚数を撮影していますが、ＤＤ５１８８８に関しては遭遇機会がなかったようで、公開展示の撮影にセッティングされたもの２枚だけが出てきました。





平成２２年１１月２０日　Ｄ尾久車両センターにて

全てのイベントに参加しているわけではないので正確さに欠けますが、公開ではお召機の８４２号機の展示機会が多く、むしろ８８８号機の展示は大変珍しいと思います。

ゾロ目の良い番号でありながら、国鉄時代も含めて素の活躍を記録することが出来なかったのは残念です。


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ＤＤ５１牽引　旧型客車：函館本線　客車普通列車（俱知安〜小沢）


国鉄時代の北海道における普通列車は、長距離は客車列車、短距離は気動車列車というパターンが多かったように思います。
幹線には長距離を走る客車普通列車が１日に数本が設定されていましたが、これは荷物輸送を行うために存在していたようです。


社会人になって初めての北海道は、通算で３回目の渡道。初めて雪のない季節でしたが、生憎の雨模様。キハ８０系による「北海」を記録するため、函館本線（山線）を訪れました。


※撮影は、昭和５８年９月６日、函館本線　小沢〜倶知安間にて。



ＤＤ５１１０５１牽引　上り普通列車

移動中に来てしまって慌てて撮った写真。露出不足からブレてしまった残念な写真です。
客車は３両しか連結されておらず、荷物車と郵便車が１ずつの５両編成と、長距離列車にしてはこじんまりとした編成です。



ＤＤ５１（番号不明）牽引　下り普通列車

天気が良ければ、多分バックに羊蹄山が見えたのではないでしょうか？
こちらも客車は３両しかなく、函館寄りに郵便車が１両だけ繋がっており、こちらもこじんまりとした編成です。

山線には夜行の普通列車が荷物輸送を主体として設定されており、その外にも急行「ニセコ」が本州への便を兼ねた荷物輸送を担っていました。
特に北海道では気動車郵便車の配置が無かったため、こうした客車列車の役割は大きかったようです。


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ＤＤ１３１４０牽引　貨物列車：清水港線


清水港線の続きですが、三保駅到着前に一拍置きまして、移動中に偶然出会った貨物列車の写真を１枚だけですがご紹介いたします。


※撮影は、昭和５９年３月２２日、清水ふ頭付近にて。



ＤＤ１３１４０牽引　貨物列車

清水駅から線路伝いに歩き始めると、急に踏切が鳴り出しました。
夕方の上りまで列車は無い筈と思い込んでいたのですが、ここにＤＤ１３が貨車を牽いてゆっくりとやってきました。貨物列車と言うよりは入換列車のような感じでした。

緩急車の連結廃止前であったことから機関車次位にはヨ８０００がしっかりと連結されています。カーブがきつくて後方に何が何両繋がっていたのか思い出すこともできませんが、５９・２大合理化後でありながらも清水港線では車扱い一般貨物輸送が残っていたことの証明になる写真です。


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ＤＤ５１牽引　５０系客車：磐越西線（その１）


磐越西線は郡山〜新津を結ぶ路線で、スイッチバックとなる会津若松を起点に運転形態が大きく変わります。また、郡山〜喜多方間は交流電化されている関係で、会津若松〜喜多方間は郡山からの電車と新津からの非電化列車が同居しているという、変化のある路線となっています。

現在は全線から定期客車列車が撤退してしまったため、郡山方の電車運用と新津方の気動車運用が中心となりますが、かつては全線を通して客車列車が運転されていました。

会津若松〜新津（新潟）間の客車普通列車は、無煙化からＤＤ５１が牽引機として活躍し、昭和５０年後半頃までは旧型客車が使用されていましたが、東北本線とは違い、磐越西線では早くから５０系客車が使用されました。

私が友人と非電化区間へ良く通うようになった頃には既に旧型客車が撤退しており、当時新型であった５０系客車は興味の対象外となっていましたが、東日本ではディーゼル機関車が牽引する客車列車が殆どなかったためか、地域別に捉えてみると、一番多く通った路線でした。

今回は５０系客車時代の客車普通列車の写真を集め、１回目として昭和時代に撮影したものをアーカイブしたいと思います。



昭和６２年６月１３日　山都〜喜多方間にて　ＤＤ５１７８１牽引



昭和６２年６月１３日　喜多方〜山都間にて　ＤＤ５１１１８２牽引
　
運転免許取得後で、ＥＤ７７の記録も兼ねて訪れていたようであり、足を延ばした程度の感覚で初訪問となったようです。



昭和６２年６月１４日



昭和６２年６月１４日　ＤＤ５１７９３牽引



昭和６２年６月１４日　塩川〜会津若松間にて　ＤＤ５１７５７牽引



昭和６２年６月１４日　塩川〜会津若松間にて

この時もＥＤ７７絡みですが、ＥＤ７７牽引普通列車の写真を撮らずに、山奥まで入っていたようです。
５０系客車は、基本的にオハフ＋オハ＋オハフ＋オハ＋オハフの５両編成が基本となっていたようでした。



昭和６２年１１月２２日　山都〜喜多方間にて　



昭和６２年１１月２２日　　喜多方〜塩川間にて

こちらは晩秋となります。
バックは飯豊連峰でしょうか、既に積雪があったようですね。
通勤通学の列車は、ご覧のような８両編成という長い編成が使用されていました。



昭和６３年２月１３日　喜多方〜山都間にて

こちらは青函連絡船の廃止前、北海道渡道への訓練を兼ねて訪れたもの。
客車列車を撮るというより、１２系お座敷客車を牽くＤＤ５１７４５を撮るためにわざわざ訪れた時に撮影したものです。

平成時代になってからの写真も何枚かありますので、別の機会にご紹介したいと思います。


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国鉄　ＤＤ５１牽引：貨物列車（根室本線）


久し振りにＤＤ５１シリーズ、今回は国鉄時代に根室本線で撮影した貨物列車を２枚ほど。


※撮影は、昭和５６年３月１３日、新得〜落合間にて。



ＤＤ５１６３２牽引　上り貨物列車

初期の重連型である６２２号機。狩勝峠越えの序章である新得側の築堤を上り始める貨物列車。比較的身軽な編成ですが、距離の長い上り坂は、相当な燃料を消費したことでしょう。
後に続くホキ２２００も全廃になって久しい。国鉄時代は数多く添乗する機会がありましたが、こうしたバラ積み輸送が一切無くなるとは夢にも思いませんでした。



ＤＤ５１６３５牽引　下り貨物列車

ネガを見ていてあまりにインパクトの無い構図に見えたので、プリントアウトもせずに眠っていた写真。しかし、思い立ってスキャンしてみれば、今までアップしたどの貨物列車よりも『北海道らしい』編成でした。
後に続くはホキ６０００形でしょうか？純粋な石炭車で本州では山口県を除いて逢うことができない車両です。多分、待機中に急に来たため、なんの捻りも無い構図で撮ったと思います。
しかし、風景と車両から１発で『北海道』と判る写真に仕上がっていました。


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ＤＥ１０（ＤＥ１５）牽引　貨物列車：釧網本線


国鉄時代、釧網本線における貨物輸送も普通に行われていたわけですが、駅間距離が長く単線では多くの列車を走らせることができず、輸送量もそれほど多くはなかったため、客車列車との混合列車によるものが一般的でした。

昭和５９年２月の貨物大合理化において、釧網本線における一般貨物列車が廃止となり、混合列車の運転が消滅してしまいました。
しかし、石油輸送などの専用貨物列車は少ないながらも存続したため、平成になってから１度だけこの貨物列車を撮影に行ったことがあります。



平成２年３月１５日　釧網本線　遠矢〜細岡間にて

釧網本線を行く石油輸送貨物列車ですが、プリントからのスキャンで画像が良くなく、ＤＥ１０かＤＥ１５か判別できません。両数が多いときは重連運転もあったようです。

釧網本線における専用貨物列車が廃止になるというアナウンスがあったため、急遽友人と撮影を強行してきました。
結局はこの後、平成９年まで走り続けたらしいですが、私自身も結婚してからは同線を訪れる機会がなくなってしまい、ＪＲ貨物の列車としては最初で最後の１枚となってしまいました。

国鉄型ディーゼル機関車：ＤＥ１５６（品川駅展示）


あけましておめでとうございます。

本年も淡々とアーカイブを続けてまいりますので、お付き合いの程よろしくお願いいたします。



昭和５５年頃　品川駅にて　ＤＥ１５６

過去ログ『建築限界測定車：オヤ３１』でご紹介したことのある品川駅での車両展示において、一緒に展示されていたＤＥ１５６を東海道・横須賀線ホームから撮影したものです。

現像が硬調で粒子が粗くなってしまったのですが、なんとか６号機であることが読み取れます。所属札も差さっていますが、残念ながらこちらは判読不能です。
ＪＲ化後は富山地域鉄道部富山運転センターで最後の０番代車として在籍していたようですが、残念ながら平成２５年度に廃車になってしまったということです。

かつて、Ｄ５１４９８牽引の列車を撮影に行っていた頃は、会津若松機関区にゴロゴロしていたＤＥ１５ですが、夜間訪問ばかりだったので１枚も撮影したことはなく、自身の記録としては貴重なラッセル車であり、０番代としても唯一の記録となっています。