マル鉄・鉄道写真館

ＪＲ東日本　ＤＥ１０１２０２：越中島支線チキ工臨


先日アップいたしました『ＪＲ東日本　越中島支線：ＤＥ１０牽引　チキ５５００×４』で牽引に当たっていたＤＥ１０１２０２。

国鉄時代は弘前機関区に長く籍を置き、国鉄時代末期から民営化後の平成９年３月までは新庄機関区に配置されており、山形新幹線改軌工事により陸羽東線経由となった寝台特急「あけぼの」の牽引にも当たっていたようです。

その後、宇都宮機関区に配置換えとなり、主に田端〜房総方面の工臨や臨時列車等の牽引に使用されていました。





平成２４年９月２８日　越中島支線にて　ＤＥ１０１２０２牽引　チキ工臨

ＪＲになってから房総方面では殆ど見たことのなかったＤＥ１０。たまたま撮影したのが１２０２号機でした。

この写真を撮った１年後の平成２５年９月に廃車になったしまったようです。

しかし、ネットで検索を掛けてみると、その後、岡山や九州で撮られた写真が見受けられます。
調べてみると、ＪＲ東日本で廃車になって早々、ＪＲ貨物が買い上げたようで、遠く離れた岡山機関区へ配置され、主に米子地区などで活躍していたよう。
さらに、翌平成２７年５月には門司機関区へ転属となり３年弱程活躍、平成３０年頃まで活躍していたそうです。

北国生まれの１２０２号機は、廃車の難を逃れて長生きし、最終的には南国九州で活躍した異色のカマのようです。



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ＤＤ５１牽引　５０系客車：磐越西線（その３完）


ＤＤ５１磐越西線シリーズの最終回です。

同一路線ながら電化区間と非電化区間が存在し、それぞれ電車や気動車と客車列車が混在していた磐越西線。
東北地方の中でも遅くまで客車列車が残っていた同線で、客車が５０系化されたと言えども変化のある良い路線でした。個人的には、非電化区間でＤＤ５１が牽引する旧型客車時代を撮っていなかったのは残念でしたけど。


※撮影は、平成４年３月１３日です。撮影区間は最後の２枚以外不明確なので表示を省略しています。














５０系化された普通列車は、通学時間帯の一部を除いて５両編成が多かったようですが、この頃になると殆どの列車が真ん中のオハフを除いた４両編成になってしまったようです。

ここ磐越西線の客車普通列車は、平成７年１１月３０日をもって気動車化されてしまい、５０系客車は牽引機のＤＤ５１ともども消滅してしまいました。


ＤＤ５１牽引　５０系客車：磐越西線（その１）
ＤＤ５１牽引　５０系客車：磐越西線（その２）
三つ目のＤＤ５１：ＤＤ５１７４５
ＥＤ７７１２牽引　旧型客車：普通列車（磐越西線）
ＥＤ７７牽引　５０系客車：普通列車（磐越西線）
ＥＤ７５牽引：５０系客車普通列車（磐越西線）
キハ５８系：普通列車（磐越西線）
４５５系　普通列車＆快速「ばんだい」：磐越西線
キハ５８系：快速「あがの」



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ＤＤ５１牽引　５０系客車：磐越西線（その２）


『ＤＤ５１牽引　５０系客車：磐越西線（その１）』でご紹介いたしました磐越西線から１年ほど開いてしまいました。

鉄道写真でも秋の紅葉というのは季節のポイントとなる訳ですが、その時期には祝日など連休が無いために、殆ど撮影に出掛ける機会というのがありません。道路が大混雑するというのも理由の一つです。
平成２年の時にもそのような想いがあり、思い立って出掛けたことがありました。その思い立ったという場所が磐越西線で、当時としては１人でクルマをころがして同線を訪問するのは珍しいことでした。



平成２年１０月２８日　徳沢〜豊実間にて

ＤＤ５１牽引５０系客車の普通列車です。

本来なら紅葉のシーズンの筈ですが、ご覧のとおりの沈着してしまってます。
次期を逸してしまったのかと思いましたが、他にも数名の撮影者も居ました。話をしてみると、どうもその年に日本海側からの台風が上陸したため、日本海からの塩分をばらまいたおかげで紅葉しなかったということらしいです。

夜通し走って朝から撮影に臨んだにもかかわらず、天気も悪くガッカリ。本数も少ないために意気消沈し、さっさと帰ってきてしまいました。


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ＤＥ１０３５０５牽引：城端線　二塚貨物


ＪＲ貨物富山機関区に新鋭ＤＤ２００が配置となり、富山〜速星間に設定されていたＤＥ１０牽引による貨物列車が令和２年３月１４日をもって置換えられ、富山地区からＤＥ１０が完全撤退となったそうです。
守備範囲ではない遠い地域でのことなので、まったく眼中にありませんでした。

自分も「トワイライトエクスプレス」の最後を撮りに行った際、偶然にもＤＥ１０牽引の貨物列車を撮ったことを思い出したのですが、「速星って、高山本線？じゃ、私が撮った列車は何？」ということで、記録を掘り起こしてみると城端線乗り入れの通称「二塚貨物」であることを改めて思い出しました。

ＤＥ１０牽引の最後となった通称「速星貨物」ということは・・・「二塚貨物」ってどうなったんだけ？
調べてみたら、とっくに廃止になっていたそうです。全然気にも留めていたかったです。


※撮影は、平成２７年１月２４日、小杉〜越中大門間にて。



ＤＥ１０３５０５牽引　二塚行　貨物列車

バックに立山連峰が写せる場所で特急「北越」などを撮るため、この区間で撮影していました。
ちょうど時間が合って二塚貨物を撮影することができました。



ＤＥ１０３５０５牽引　富山貨物ターミナル行　貨物列車

比較的に長い時間滞在していたため、返しの列車も撮ることができました。牽引機は往路と同じカマです。持っていたダイヤより早い時間の通過だったので、危なく撮り逃すところでした。

この時は、この列車の撮影目的ではなく、数々の列車を本線で撮影しなければならなかったため、城端線まで足を運ぶ余裕はありませんでした。
しかし、もはや本線をＤＥが牽引する貨物列車もかなり少なくなっている現状で、記録できたことは本当に良かったと思います。

今回のダイヤ改正がきっかけで調べたところ、この写真を撮影した平成２７年９月末をもって二塚貨物はトラック輸送に切り替わり、運転休止となったそうです。そしてそのまま復活することはなく、平成２９年４月１日に正式に廃止にとなったらしく、このことは全く認識していませんでした。

残念ながら、非電化区間での記録は叶わなかったわけですが、この行程で偶然にも記録することができて良かったです。ＤＥ１５改造の３５００番代の写真も今のところこれだけですから。


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ＤＤ５１牽引　旧型客車：普通列車（根室本線４２１レ）


昭和５４年の時刻表から根室本線を見ると、気動車による普通列車が多い中で、区間は異なりますが、３往復程の客車普通列車が運転されていたようです。このうちの１往復は、全国で４往復存在した寝台車付きの夜行普通列車で、北海道では「からまつ」を名乗っていました。

しかし、この「からまつ」が昭和５５年１０月のダイヤ改正で廃止されてしまうと、客車列車による普通列車は激減し、滝川〜釧路間、釧路〜根室間に１往復ずつのみと、大変貴重な存在になっていました。



昭和５６年３月１６日　池田駅にて　ＤＤ５１５７８牽引　４２１レ

この写真は、池北線を北見側から踏破し、池田駅での交換待ちの際に偶然に出くわしたときのもの。
当時の時刻表を見ると・・・

根室本線　下り　４２１レ　　池田　１１：２９着　１１：４９発　釧路行き
池北線　　上り　９３２Ｄ　　池田　１１：２１着　１１：３７発　帯広行き

となっており、池北線から直通の帯広行きにもかかわらず、４２１レが到着してから９３２Ｄが発車するまで８分も停車時間があったため、余裕で撮影できたということのようです。



昭和５６年３月１７日　落合〜新得間にて　ＤＤ５１６４２牽引　４２１レ

翌日、早朝から狩勝峠での撮影に臨みました。とは言いましても、当時は地図も持っていませんでしたので、比較的に安直な場所を選んでいます。

めちゃくちゃ気温が低く、カップラーメンを食べるために鍋に雪を入れ、沸騰させるまで３０分も掛かりました。雪が積もっていますので、乾いた枯れ草を集めるのも一苦労。極寒の大地で食べたカレーヌードル、生涯忘れられないおいしさです。

この区間唯一の普通客車列車となった４２１レ・４２２レは、客車３両に荷物車が５両という、人荷が逆転した編成。時刻表を見る限り、根室本線には急行荷物列車が設定されていませんので、１往復の客車列車が帯広・釧路・根室方面の荷物輸送を担っていたということが分ります。


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国鉄　ＤＤ５１７０１ほか重連牽引：貨物列車（函館本線山線）


ＤＤ５１シリーズ、今回は国鉄時代に函館本線で撮影した貨物列車を１枚。

山線ではその名のとおり、殆どが山間を結ぶ路線であり、小樽〜手稲間の辺りのみ海沿いを走ります。風光明媚でありながらも撮影に適した足場がなく、非常に厄介な場所です。
２度目に渡道した際、そんなことも知らずに撮影に訪れましたが、当時は積雪が多かったため、雪を頼りに崖を昇り降りするという常套手段により撮影することができました。



昭和５６年３月１９日　銭函〜張碓間にて　ＤＤ５１７０１ほか重連牽引　上り貨物列車

ここでの撮影の目的は山線経由の特急「北海」でしたが、待機中に偶然撮ったのがこの写真です。

山線経由の貨物列車らしく、２軸の黒屋根貨車ばかりで組成され、勾配に備えた重連仕業になっていたようです。
この時代は有人各駅では貨物の取り扱いが残っていた場所も複数あり、当たり前のように貨物列車が走っていました。


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国鉄　ＤＤ５１牽引：貨物列車（八高線）昭和６１年


最近、地元をＤＤ５１が単機で通っているようです。平日なので残念ながらキャッチできません。
既報のとおり、高崎車両センターＤＤ５１８８８が廃車となり、同所におけるＤＤ５１もたった３両になってしまったそうで。

かつては八高線に多数のセメント列車が設定されており、重連仕業も多かったことから、高崎第一機関区には多数のＤＤ５１が配置されていました。

比較的に近場なので、国鉄時代に数度撮影に行ったことがありました。



昭和６１年２月４日　重連単機


昭和６１年２月４日　重連セメント列車


昭和６１年２月４日　ＤＤ５１８１１牽引　セメント列車


昭和６１年２月４日　ＤＤ５１８９５ほか重連牽引　セメント列車


昭和６１年１０月９日　ＤＤ５１８１０牽引　セメント列車


昭和６１年１０月９日　ＤＤ５１８１１ほか重連牽引　セメント列車




昭和６１年１０月９日　ＤＤ５１８１５ほか重連牽引　セメント列車


列車の重量換算によって重連牽引か単機牽引を分けていたようで、必ずしも重連ではありませんでした。
昭和６０年に列車掛の乗務が廃止になったと記憶していますが、この昭和６１年時点においてはまだ車掌車（ヨ８０００）が連結されているのを確認することができます。



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ＤＤ５１ディーゼル機関車：ＤＤ５１８８８


飛び込み情報があったので、急遽差し込みます。

高崎車両センターに所属するＪＲ東日本の４両のＤＤ５１のうち、８８８号機が令和元年１０月２９日に運用を離脱し、秋田へ送られたそうです。確定の情報ではありませんが、廃車の公算が強いようです。

八高線の貨物など、高崎機関区の８００番代はそこそこの枚数を撮影していますが、ＤＤ５１８８８に関しては遭遇機会がなかったようで、公開展示の撮影にセッティングされたもの２枚だけが出てきました。





平成２２年１１月２０日　Ｄ尾久車両センターにて

全てのイベントに参加しているわけではないので正確さに欠けますが、公開ではお召機の８４２号機の展示機会が多く、むしろ８８８号機の展示は大変珍しいと思います。

ゾロ目の良い番号でありながら、国鉄時代も含めて素の活躍を記録することが出来なかったのは残念です。


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ＤＤ５１牽引　旧型客車：函館本線　客車普通列車（俱知安〜小沢）


国鉄時代の北海道における普通列車は、長距離は客車列車、短距離は気動車列車というパターンが多かったように思います。
幹線には長距離を走る客車普通列車が１日に数本が設定されていましたが、これは荷物輸送を行うために存在していたようです。


社会人になって初めての北海道は、通算で３回目の渡道。初めて雪のない季節でしたが、生憎の雨模様。キハ８０系による「北海」を記録するため、函館本線（山線）を訪れました。


※撮影は、昭和５８年９月６日、函館本線　小沢〜倶知安間にて。



ＤＤ５１１０５１牽引　上り普通列車

移動中に来てしまって慌てて撮った写真。露出不足からブレてしまった残念な写真です。
客車は３両しか連結されておらず、荷物車と郵便車が１ずつの５両編成と、長距離列車にしてはこじんまりとした編成です。



ＤＤ５１（番号不明）牽引　下り普通列車

天気が良ければ、多分バックに羊蹄山が見えたのではないでしょうか？
こちらも客車は３両しかなく、函館寄りに郵便車が１両だけ繋がっており、こちらもこじんまりとした編成です。

山線には夜行の普通列車が荷物輸送を主体として設定されており、その外にも急行「ニセコ」が本州への便を兼ねた荷物輸送を担っていました。
特に北海道では気動車郵便車の配置が無かったため、こうした客車列車の役割は大きかったようです。


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ＤＤ１３１４０牽引　貨物列車：清水港線


清水港線の続きですが、三保駅到着前に一拍置きまして、移動中に偶然出会った貨物列車の写真を１枚だけですがご紹介いたします。


※撮影は、昭和５９年３月２２日、清水ふ頭付近にて。



ＤＤ１３１４０牽引　貨物列車

清水駅から線路伝いに歩き始めると、急に踏切が鳴り出しました。
夕方の上りまで列車は無い筈と思い込んでいたのですが、ここにＤＤ１３が貨車を牽いてゆっくりとやってきました。貨物列車と言うよりは入換列車のような感じでした。

緩急車の連結廃止前であったことから機関車次位にはヨ８０００がしっかりと連結されています。カーブがきつくて後方に何が何両繋がっていたのか思い出すこともできませんが、５９・２大合理化後でありながらも清水港線では車扱い一般貨物輸送が残っていたことの証明になる写真です。


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