マル鉄・鉄道写真館

ＤＤ５１ディーゼル機関車：ＤＤ５１１８０５


平成３０年５月下旬、ＪＲ貨物愛知機関区において最後の国鉄色となっていたＤＤ５１１８０５とＤＤ５１８３５が解体線に送られたという情報が入ってきました。

自分の世代からすれば、ＤＤ５１と言えば国鉄ディーゼル機関車色が当たり前であり、ＪＲ化によって試験塗装やＪＲ貨物色、或いは青色の更新色など、そうした塗装変更を切ない目で見てきました。
それでも社の計らいで国鉄色を保存したり維持したりと、楽しませてもらって来ました。
しかし、絶対数が無くなって行く中で、とうとうそれらの懐かしい姿も終わりを告げようとしています。



平成２１年５月２３日　大宮車両所にて　ＤＤ５１１８０５

ＤＤ５１のラストナンバーであった１８０５号機。元々は成田空港開港に伴うジェット燃料輸送を目的とした最終増備車のうちの１機でしいた。
千葉方面へ写真を撮りに行っていた頃には未だ誕生していませんでしたので、この車両をリアルにキャッチしたことはありませんでした。

時は流れ、ＪＲ貨物になって中京地区で活躍していました。そして、鉄道ふれあいフェスタで整備中の美しい姿を目にした情景は新鮮に残っており、まだまだ活躍しているものと思っていましたが、この情景を記録してから９年も経過していたことを知り、時の流れの速さを痛感しました。


今後もＤＦ２００が進出し、残りのＤＤ５１を淘汰する日もそう遠くはないと思います。その中で、最後の国鉄色ＤＤ５１が消滅してしまったことは非常に残念であり、国鉄という言葉すら色褪せて消滅しそうな時代を迎えてきました。


ＤＤ５１１８０５

昭和５３年　３月２３日　三菱製　佐倉機関区配置
平成？？年？？月？？日　転属　吹田機関区
平成？？年？？月？？日　転属　愛知機関区

『ＤＤ５１型ディーゼル機関車（中京地区編）』

『ＤＤ５１型ディーゼル機関車：Ａ更新青塗装車』

ＤＤ５１ディーゼル機関車：北海道ＪＲ貨物編


久し振りにＤＤ５１型ディーゼル機関車です。
今回は、民営化後の北海道内で撮影した、ＪＲ貨物所属牽引の貨物列車編です。
※大部分の写真がプリントからのスキャンのため、画像が良くありません。





昭和６２年１２月１３日　仁山〜大沼間にて　ＤＤ５１１０８７牽引　コンテナ貨物

小沼湖畔の有名撮影地。ＪＲ化してまだ間もない頃ですが、まだ青函トンネルは開業していないため、本州から海を渡ってきたコンテナではないでしょうか？
　


昭和６２年１２月１３日　池田園〜大沼　ＤＤ５１１１４９牽引　コンテナ貨物

こちらは同日の大沼駅を挟んで反対側。
ナンバーが読み取れなかったのですが、拡大スキャンしてナンバーが判明しました。



昭和６２年１２月１３日　池田園〜大沼　ＤＤ５１牽引　ワキ５０００

こちらはワキ５０００で組成された貨物列車。当時の状況から考えて、紙輸送ではないかと思われます。
サイドから撮ってしまったので列車の全容が判らず、記憶も既に無いのですが、かなりのスピードでファインダー内を横切って行った記憶があることから、全車がワキ５０００で組成され、最高速の８５ｋｍ／ｈで運転されていたかもしれません。



昭和６３年２月２４日　石倉〜野田生間にて　ＤＤ５１牽引　コンテナ貨物

景色優先で撮影したため、ナンバーの判読はできません。また、この時もまだ青函トンネルは開業していません。
緩急車の連結は省略されているようですが、８両目にコキフ５００００が代用で連結されているようです。



昭和６３年２月２４日　野田生〜石倉間にて　ＤＤ５１牽引　ワム貨物

こちらも同日で上り列車となります。
ワムで組成されていることから紙輸送だと思われます。機関車次位にタキとワキ２５０００が連結されていますが、こちらは検査入場の回送等と考えられます。



昭和６３年６月２４日　有珠〜長和間にて　ＤＤ５１１０４６牽引　コンテナ貨物

こちらは青函トンネル開業後ですね。道内で初めてＤＤ５１牽引「北斗星」を撮影に行った時のものです。確か「北斗星５号」の前走りだったように記憶しています。



平成２年９月５日　楓〜新夕張間にて　ＤＤ５１１０５９牽引　コンテナ貨物

この時はフェリーでクルマを持ち込んでの撮影でした。
石勝線で撮影していた際に偶然撮れたものですが、当時はオリジナルではない塗装が非常に嫌いであり、なんの興味も持っていませんでした。
今になってみれば、なぜカラーで撮っていなかったのか、非常に勿体ない気持ちです。



平成２年９月９日　旭浜〜静狩間にて　ＤＤ５１１１５３牽引　コンテナ貨物

Ｃ６２３「ニセコ」運転日の谷間、勿体ないので「北斗星」の撮影へ。その際に撮影したもの。
まだ大半が国鉄コンテナですね。



平成２年９月１０日　崎守〜黄金間にて　ＤＤ５１牽引　ワム貨物

「北斗星」を待っている際、反対側から来てしまったためこんな構図に。
ワムの連なる編成は紙輸送で間違いないでしょう。



平成２年９月１０日　崎守〜黄金間にて　ＤＤ５１１１５８牽引　コンテナ貨物

これも前走りの貨物列車だったかもしれません。ちょっとスカスカ感が大きいですね。


これ以降も数度北海道を訪れていますが、残念ながら貨物列車を撮影する機会はなかったようです。
ＤＤ５１も状態の良いものが廃車されてしまうような大量余剰を抱えた時代でもあり、更新車や更新色というものなど存在せず、やっと試験塗装車が出現しだした頃でした。

ＤＥ１０牽引：石巻線貨物列車（Ｈ１５）


ＪＲ貨物では、都市部における入換機の新旧交代が進みましたが、本線運用に残るＤＥ１０についてもこの度後継機の導入が発表され、平成２９年６月２９日、ＤＤ２００−９０１が川崎重工業より出場しました。
ＤＤ２００は電気式ディーゼル機関車であり、最高運転速度が１１０ｋｍ/ｈとＤＥ１０やＤＥ１１とは違って本線における高速貨物けん引の性能をも有しているため、この新旧交代によりＤＥ１０や１１はここ数年で全廃になってしまうことになりそうです。


個人的に、効率の良くない地方線の貨物列車撮影というのは殆どなかったのですが、仙台出張があった際、帰りに寄り道した石巻線における貨物列車の記録がちょっとだけありました。


※撮影は、平成１５年９月１９日、石巻線　佳景山〜鹿又間にて。



ＤＥ１０牽引　空コキ

単機かと思ったのですが、良く見たら空コキが連なっていました。



ＤＥ１０１６９３牽引　ワム８００００＋コキ

当時は製紙輸送がワムからコキに切り替わっている最中で、コキ＋ワムの貨物列車が見られました。

石巻線では時間の都合で１往復しか撮ることが出来ませんでした。
時期的には良い季節だったのですが、撮影に入ったときは時折り小雨の降る生憎の天気でした。地図もわからずに１人で１駅間歩くのは非常に心細いものでした。
残念ながらのたった２枚ですが、初めて行った石巻線。大切な記録です。


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ＤＤ１６３０３牽引：チキ工臨


ＤＤ１６３００番代は、大糸線及び飯山線の低規格路線に対応したラッセル車で、０番代から４両が改造され誕生しました。
それまでのラッセルヘッドでは軸重が過大となって入線出来なくなってしまうため、旧来のキ１００のようなラッセルヘッドを新製し、前後にヘッドを取り付けた長さは３６ｍにまで達してしまうのが外観の特徴でした。

改造は昭和５４年から５８年に掛けて行われ、平成２１年まで活躍しましたが、その後平成２１年から２２年までに３０１〜３０３が廃車となり、最後に残った３０４号機が平成２７年度に除籍されたことで、全ての３００番代が区分消滅となりました。



平成６年１１月４日　豊野〜牟礼間にて　ＤＤ１６牽引　チキ工臨

冬期以外は通常の用途として使用されており、写真の様に工臨にも充当されていたようです。
残念ながらラッセルヘッドを取り付けたシーンを捉えることはできませんでしたが、ＳＬ撮影の際、偶然にも工臨を牽く姿を記録することができました。

写真の３０３号機は平成２１年に廃車となったものの、八戸臨海鉄道へ払下げとなり、現在も活躍しているようです。

国鉄型ディーゼル機関車：ＤＤ１６２０（大宮工場）


ＤＤ１６型ディーゼル機関車は、亜幹線の無煙化に際し貨物列車用に導入された小型機関車です。
昭和４６年から４９年までに６５両が製造され、亜幹線貨物列車の無煙化に貢献しましたが、昭和５０年代半ばにはローカル線の貨物扱いの廃止、さらには特定地方交通線も路線ごと廃止になり、用途が失われました。
また、入換きに重宝しそうな機体でしたが、昭和５９年の貨物大合理化や、客車列車の電車・気動車化によってＤＥ１０やＤＥ１１までが大量余剰となったため、入換機としての行き場もなく、わずか１０年強程度の車齢で大多数が廃車となりました。

民営化後も少数ながら引き継がれ、現時点においても２両が在籍していますが、これ以外にも工場の入換用として残存したものが数両いました。



平成５年１１月２８日　大宮工場にて　ＤＤ１６２０

大宮工場にも２０号機と３６号機の２両が機械扱いとして場内入換にあたっていました。
このうち、平成５年の大宮工場公開時、展示車両外ではありましたが、２０号機が撮影できる位置に留置されていました。
それもなんと北斗星色となっていたため、余りの珍しさにシャッターを切っており、手元に残っていました。

私が高校生になって地方遠征をするようになった頃は、既に昭和５０年代後半になっていましたので、地方交通線に行ってもまずＤＤ１６を捉える機会はありませんでした。よって、自身の記録の中でも数少ない形式の一つです。

大宮総合車両センターの公開に行くようになったとき、既にＥＤ１６の姿がなくなっていたので、もう廃車になってしまったと思っていたのですが、この２０号機は台湾に渡り、新幹線の入換用機関車として今なお現役で働いているそうです。

ＤＤ５１型ディーゼル機関車（中京地区編）

ＤＤ５１型ディーゼル機関車は製造数が多く、四国を除く各地に配置されたため全体数から比較してあまり写真を撮っていませんでした。
そんなこともあって、出掛けていった地域で撮ったものをある程度の地域範囲ごとにご紹介しています。
今回は、関西で撮ったものを含みますが、基点が亀山機関区辺りになるであろうことから、中京地域編としてまとめてみました。



平成２１年８月２３日　四日市駅にて　ＤＤ５１８５７



平成２１年８月２３日　四日市駅にて　　ＤＤ５１８９２

貨物列車撮影のために四日市へ出掛けた時に撮ったものです。
現在最も一般的な塗装の更新機です。個人的にはあまり好きになれませんが、両数が激減している今となっては贅沢言っていられない状況になりました。

この際に撮ったＡ更新機青塗装車にについては、過去ログ『ＤＤ５１型ディーゼル機関車：Ａ更新青塗装車』でご紹介しています。



平成２０年５月２４日　大宮車両所にて　ＤＤ５１８５６



平成１９年５月２６日　大宮車両所にて　ＤＤ５１８４７

追加画像です。
いずれも大宮鉄道ふれあいフェアにおける公開時に撮影したものです。この頃は、西のＤＤ５１も大宮車両所にて全般検査を実施しており、時折このように地元では見ることができないＤＤ５１に出会うことがありました。
しかし、ＤＤ５１の検査は平成２８年度をもってすべて終了し、もう見ることもなくなってしまいました。



平成２年７月５日　紀勢本線　区間忘失　※大きくなります。

民営化されて間もない頃、紀勢本線の非電化区間遠征の際に撮った写真。目的はキハ８２系「南紀」ですが、貨物列車も目的に入っていました。
ＤＤ５１の原色重連がワム８００００を連ねる光景で、最後部にはタキ５４５０が１両だけ付いていました。当時は更新機など存在せず、当たり前の光景でした。



昭和５５年８月　京都駅にて　ＤＤ５１１０３６牽引　貨物列車

時は遡って昭和の国鉄時代。撮影したのは京都駅ですが、同車は新製時から亀山機関区の配置で、平成３年に宮原に転属してきたようです。ということは、この時点では亀山機関区配置と言うことになります。
関西の貨物事情には全く疎いので、東海道本線をこのようなＤＤの牽引が走っていること自体がピンと来ませんし、ましてや山陰本線の貨物列車であれば納得が行きますが、何故関西本線系の列車がここを走っているのか想像も付つきません。
ちなみに、１０３６号機は平成１４年８月３１日付けで廃車になってしまっているとのことです。



昭和５２年３月３０日　名古屋駅にて　ＤＤ５１７１３

さらに遡り、名古屋駅で撮影したＤＤ５１の写真です。
中京地区のカマと言っても、実際には昭和４５年４月２３日に新製され、佐倉機関区に配置された東の暖地仕様です。この写真は新製後たった７年後のことですから、かなり早い時期に名古屋地区へ異動となったようです。
奥に停車しているのはおそらく関西本線の普通列車です。このＤＤ５１が牽いてきて機回しをおこなっているところかもしれません。
それにしても、大都市名古屋駅のホームに屋根がなく、傘をさして列車から降りてくる光景というのも、今となっては想像を絶します。

ＤＥ１０：青函連絡船への積込み入換


連絡線つながりです。
昨日の記事で連絡船の貨車の積み下ろしの話が出ましたので、その入換風景の写真が１枚だけありますのでご紹介いたします。



昭和６２年１２月１２日　青森駅にて

連絡船内に航送車両を押し込む又は連絡船内から航送車両を引き出す場合、機関車の乗り降りによる船舶の急激な浮き沈みを防止するため、機関車が連絡船内に乗らなくて済むように控車が連結されるのが特徴です。
ちなみに、ＤＥ１０の後に５両程度の控車が連結されていますが、全部ヒ６００形らしいです。屋根が付いていないのも判りますね。

青函連絡船の写真も撮ってはいたのですが、この頃はあまり駅撮りをしなかった時期なので、青森駅停車中の列車などの記録が殆どありません。この入換え風景も唯一のものでありました。


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ＤＥ１０・ＤＥ１１：大宮機関区・大宮操車場


先日、大宮機関区のレンガ庫をご紹介いたしました、今日は大宮操車場で働いていたＤＥ１０・ＤＥ１１の写真をご紹介いたします。
国鉄職員時代に内部から撮影したものですので、一般の方では撮れなかったアングルです。




ハンプ入換は、上り・下りとも各２両のＤＥが仕業に入ります。
入換が始まる時間になると、大宮機関区を発車したＤＥの重連が機回し用の長い回送線を通ってやってきます。
上り回送線はやや掘り下がった場所に設置され、ハンプ山の下を通ってきます。ＤＥ１１４０がやってきました。




坂から散転するハンプ入換も、動力車は必要不可欠です。重量級の列車を扱うので、大宮機関区ではＤＤ１３ではなく、ＤＥ１０やＤＥ１１が多数配置されていました。
大宮操車場は発着線だけでも広大な広さ・本数がありますので、引上げ作業は信号係・操車係（誘導）と機関士が三位一体となって作業を行います。綿密な打合せと連絡は欠かすことは出来ません。
写真はＤＥ１０６６。




ＤＥ１０５３３が牽引する上りハンプへの引上げ列車です。
やたらタンク車ばかりで編成されていますが、車扱い貨物ですので形式はバラエティーに富んでいますね。
大宮機関区のＤＥ１０は２桁の初期車が主でしたが、５００番代も何両かいたようです。
バックに写っている５８３系は何でしょう？今見ると気になります。




こちらは、ＤＥ１１４０の牽引する下りハンプへの引上げ列車です。
ハンプの高さはそれほどではありませんが、やや勾配のかかった線路であることがお判りいただけると思います。
今や貴重な存在となったＤＥ１１で、しかも思いっきり初期車です。ちなみに、ＤＥ１１は入換専用機として製造され、本線上で客車を引く可能性は皆無ですから、おそらく走行写真を捉えることは非常に難しい機関車だったと思います。
次位に連結されたワキ５０００も今や絶滅種です。




４両の機関車が並んで待機中です。左２両が下り入換、右２両が上り入換に使用されます。これはハンプ入換機だけですので、他にも東部入換、西部入換のそれぞれ駅別と方向別がありますので、どのくらいの機関車は１日に稼動していたのか、想像も付きません。

各線路に並ぶ巨大なクローバーみたいなヤツは「入換合図機」と言い、ランプが４つあり、操車係（誘導担当）がこの合図機により機関士に動きを指示します。最大で１編成の長さは４００ｍを超えるものもありますので、１線に３〜４箇所くらい設置されていて見通しを確保していたような記憶があります。




こちらは、ハンプが廃止になる３日くらい前に撮影したものです。左からＤＥ１０１０、ＤＥ１１４２、ＤＥ１０６７、ＤＥ１１４１と待機しているところです。
前出のカマにはＤＥ１０の５００番代が２両も居ますが、大宮操車場（大宮機関区）では２ケタの初期車が多く配置されていました。（１０００番代は見た記憶がありません。）

バックに写っているのは、大宮暫定開業となった大宮駅で、新幹線の開業により急速に駅が巨大化していきました。左側の行き止まり絶壁になった部分で、暫定開業の様子が伝わってきます。




車を散転し終わった入換機は、ハンプの坂を軽快に下って、また次の列車を引上げに行きます。
バックに見えるのは建設中の東北新幹線及び埼京線の高架です。私が立っている場所は、現在は貨物線（湘南新宿ライン）の下り線が敷設された辺りですね。
写真はＤＥ１１３９。




大宮操車場には、広大な着発線以外にも、通過列車のための本線が途中高架で設けられていました。専用貨物や特急（直行）貨物は、大宮操車場には停車せずにここを通過していきました。
２４時間の勤務が明ける頃、入れ替えが終わったハンプのＤＥは手を組んで大宮機関区に戻ります。一旦停止していると、通過線をＥＦ６０の牽く石油専用列車がゆっくりと通過して行きました。


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ＤＤ５１１３・２３：非重連型


昭和５６年、高校２年の春休みに２回目の渡道に挑みました。友人の提案で壮大なコースだったのですが、
１日目　上　　野　２３：２０発　佐渡７号　　　　　新　　津　　４：５９着
２日目　新　　津　　５：３８発　８３３レ　　　　　　青　　森　１９：４０着
　　　　青　　森　・・・
といった、所帯を持った今では絶対に考えられない行程でした。

途中の「あつみ温泉駅」で異様な光景に驚いたわけです。何がっていうと、こんな光景が目に飛び込んできました。



昭和５６年３月１０日　あつみ温泉駅にて　ＤＤ５１２３留置の図

当時、ＥＦ６４１０００番代の大量の投入によって廃車となった長岡区のＥＦ５８と一緒に、それまで会ったことの無いＤＤ５１の２ケタの車両が停まっていたのです。羽越本線は村上以遠が交流電化ですから、本来ＥＦ５８の居場所ではないだけでも驚きだったのですが・・・客車がホームに停まるや否や、ホームに下りて慌てて撮ったものです。

そして、席に戻りホッとした矢先、動き出した列車の反対側の車窓を見ると、こんなのが目に入ってきたのです。



昭和５６年３月１０日　あつみ温泉駅にて　ＤＤ５１１３他

もっと若番の１３号機で、しかも、正面のラインがプレートの下に一直線に入っています。初めて見た実物に、慌てて反対側の席に移り、窓を開けて素早く撮影しました。（車内はほとんどって言うか、誰も人が乗っていないので、一応迷惑は掛けていません。）
後にも２両の初期車が連結されていましたが、動き出している車内からの撮影でしたので、番号は読み取れていなかったり覚えていなかったり・・・。

残念ながら、現役活躍時代の写真ではない寂しい結果ではありましたが、私にとって唯一無二の初期車の写真なんで、撮っておいて良かったという思いで一杯です。

【メモ】

ＤＤ５１　１３号機
　５〜１９号機の３次車に該当。燃料タンクが増量された。
　非重連型で、２次車と同様、正面帯がナンバープレートの下に入る特徴のあるタイプ。
　初期の１０００ＰＳ×２台のエンジンを搭載したタイプ。（後に１１００ＰＳに換装）
　1964.4.14　川崎車両新製　盛岡区配置　　　1986.3.31廃車　最終配置区　東新潟区

ＤＤ５１　２３号機
　２０〜２７号機までの４次車に該当。
　やはり非重連型であるが、正面白帯が初めてナンバーの部分に上がった。
　当初から１１００ＰＳ×２台のエンジンを搭載したタイプ。
　1964.11.28　川崎車両新製　鳥栖区配置　　　1986.3.31廃車　最終配置区　東新潟区


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ＤＤ１３型ディーゼル機関車：品川客車区編


ＤＤ１３型ディーゼル機関車、最後に品川客車区における入換編で〆となります。
品川客車区では首都圏でも最初に無煙化された場所であり、ここに導入されたＤＤ１３型も殆どが初期車でした。そのため、地元では見ることのできない１ケタナンバーを見ることができ、それほど注目をしていなかったＤＬですが、違った意味で楽しめる場所でした。



昭和５２年　ＤＤ１３３＋２０系「銀河」

品川客車区における編成替えや車体清掃作業などが午前中〜日中に掛けて行われるため、ＤＤ１３がせっせと入換する様子を毎日のように見ることができました。
この写真もそんなシーンを捉えた１枚で、当時の２０系「銀河｣の編成を引っ張り出したり押し込んだりという作業をしているところです。



昭和５５年８月頃　品川客車区にて　ＤＤ１３９５

若番ばかりＤＤ１３にあって、品川では珍しかった９５号機。別にナンバーのコンプリートを目指していたわけでもなく、ただ何となく撮った１枚の写真です。







昭和５６年９月頃　ＤＤ１３１

初めて出会った１号機。嬉しかったですね。
１枚目は１４系寝台なので、「さくら」「みずほ」辺りでしょうか。ひょっとしたら「出雲」かも。
２枚目は１５３系と並ぶ１号機。
３枚目は小休止中の１号機。バックは「踊り子」ではなく、多分１８５系急行「伊豆」ですね。

５９・２の貨物大合理化により、後進のＤＥ１０やＤＥ１１ですら大量廃車されることとなったくらいですから、本線運転に適していないＤＤ１３が生き残る術は無く、一気に淘汰されることとなってしまいました。



平成１９年５月２６日　大宮車両所にて

ところがどっこい、生き残っていたんですね。
鉄道博物館への収蔵車両として登場時の姿となって整備され、搬入前に実施されたふれあいフェスタで展示されました。収蔵前に外で展示・公開された貴重なシーンです。


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