マル鉄・鉄道写真館

Ｅ２系基本番台：北陸（長野）新幹線「あさま」


高崎〜長野間の新幹線として暫定的に開業した長野新幹線（当初は長野行新幹線）。
ＪＲ東日本では、新幹線で初めて急勾配に対応し、さらに交流６０Ｈｚ区間への乗り入れと言うことで２電源方式を採用したＥ２系が量産されました。（東北新幹線用として、１０００番代も同時に製造・運用開始。）

長野新幹線用は８両編成となっており、東北新幹線用の１０両編成と区別され、東北新幹線のピンク帯に対し、長野新幹線では赤帯とされました。よって、外観でも容易に区別することができます。

平成７年の製造から、平成９年に営業運転を開始、２０年が経過した今、平成２９年３月をもって、北陸新幹線「あさま」として使用されてきたＥ２系基本番台が全車引退となるそうです。



平成２４年８月２５日　Ｎ４編成　「あさま５０８号」　大宮駅にて



平成２５年１２月２３日　番号不明　回送？　王子駅付近



平成２５年１２月２３日　Ｎ６編成　「あさま５１９号」　北とぴあから



平成２５年１２月２３日　Ｎ１１編成　「あさま５１８号」　北とぴあから



平成２５年１２月２３日　Ｎ１１編成　あさま５２１号　北とぴあから



平成２６年３月９日　Ｎ２編成　「あさま５２５号」　大宮駅にて



平成２６年３月９日　Ｎ４編成　「あさま５２４号」　大宮駅にて



平成２６年６月１４日　Ｎ１０編成　「あさま５０８号」 　大宮駅にて



平成２６年６月１４日　Ｎ２１編成　「あさま５６１号」 　大宮駅にて

北陸新幹線が金沢まで開業した際、「あさま」用のＥ２系は全面置き換えになると発表されていましたので、事あるごとにマメに撮影したつもりでしたが、あくまでもついでであったためか、ロクな写真は残せませんでした。

Ｅ４系：東北新幹線　「Ｍａｘやまびこ」


２００系新幹線の老朽置き換えに際し、伸び続ける需要に対応するため平成９年１２月から導入された２階建て車両がＥ４系です。
投入は需要の伸びが顕著であった東北新幹線で、着席機会の確保と言う観点からであったようですが、私が知る限り、一番本領を発揮していたのが上越新幹線高崎〜東京間の通勤対応であったように思います。とにかく朝の上りは１６両編成でもデッキに立席客が見えるような状況でした。

東北新幹線の「やまびこ」を中心に運用され、２００系の撤退に伴って座席の確保が必要になった「つばさ」併結の「やまびこ」はすべてＥ４系化するなど活躍していましたが、Ｅ２系やＥ５系導入で最高速度が向上したことにより、制限の掛かるＥ４系は平成２４年９月をもって東北新幹線大宮以北から撤退することとなってしまいました。、



平成２４年８月２５日　Ｅ３系＋Ｅ４系　「つばさ１２９号＋Ｍａｘやまびこ１２９号」

Ｅ４系１６連が東北新幹線から撤退し、「つばさ」併結の「やまびこ」もＥ２系に置き換えられるというアナウンスがあり、ついでですが撮影したものです。

元々このスタイルは好きではなく、塗色更新が行われるにあたって多少は撮影しましたが、「Ｍａｘやまびこ」として撮ったのはこの時だけだったようです。



平成２０年８月２日、東北新幹線　小山駅にて

４００系「つばさ」を撮りに行った際、併結列車として記録したものが動画で残っています。
写真も何枚かは撮ってありますので、『４００系：新幹線「つばさ」』もあわせてどうぞ。

Ｅ３系２０００番代（初期塗装）：山形新幹線「つばさ」


２０１４年（平成２６年）４月頃から新塗装への切替えが始まった山形新幹線。
あれから約２年半、平成２８年１０月をもって旧塗装車の運用が終わることが発表されました。

現在は、４００系「つばさ」と置き換えに誕生したＥ３系２０００番代が主力となり、山形新幹線の新庄延長開業の際に増備されたＥ３系１０００番代が使用されています。
車両そのものの置き換えになる訳ではありませんが、開業以来伝統であったシルバー車体が消滅するということで、ここで一旦アーカイブしておこうと思います。







平成２４年８月２５日　Ｅ２系＋Ｅ３系　「やまびこ１２４号」＋「つばさ１２４号」

個人的な好みの問題ですが、この２０００番代の顔ってイマイチ好きになれず、間には撮ったことがありませんでした。撮影時期から見て塗装変更が発表された後であり、別の撮影をしていて”仕方なく撮っておいた”ような状況でした。
同編成がＳｕｉｃａラッピングであったのはラッキーでした。





平成２６年３月９日　Ｅ３系　６７編成　「つばさ１３９号」







平成２６年３月９日　Ｅ３系　「つばさ１３８号」



平成２６年６月１４日　Ｅ３系　「やまびこ１２７号」＋「つばさ１２７号」





平成２６年６月１４日　Ｅ３系　「やまびこ１７２号」＋「つばさ１７２号」

駅撮りばかりなのでショボイ写真ばかりでした。
福島以遠の景色の良いところで撮れば絵になるんでしょうが、在来線時代の板谷峠を知る身となれば、今さら訪問する気にもなかなかなれません。

新幹線Ｅ３系「とれいゆ」：大宮駅展示


平成２６年７月から営業運転を開始したイベント専用新幹線のＥ３系「とれいゆ」。
列車では珍しい「足湯」に入れる列車として注目を集めています。

平常での運転区間は福島〜新庄間であり、奥羽本線から出ることがありません。福島駅での発着ホームも在来線であり、山形新幹線以外の新幹線と並ぶ機会もない、新幹線車両としては様々な面で特殊な存在になっています。

この度、この「とれいゆ」がなんと大宮駅で展示されるという情報があり、娘の卒業式で近くに行く予定もありましたので、帰り掛けに大宮駅新幹線ホームへ寄ってみました。


撮影は、平成２８年３月５日、大宮駅新幹線ホームにて。


展示は新幹線１６番線です。
現在、通常では使用されないホームを使用しての展示となりました。
展示は１３〜１６時３０分まで。卒業式の終わりの関係で１４時少し前に大宮駅に到着したのですが、この時点でなんと受付終了済み・・・「受付は１６時まで」の告知の意味は何だったのでしょうか？
しかも、１６番線へは受付された人以外立入禁止？





Ｅ３２２−７０１

実物を見るのは初めてです。
あまり良いデザインとは思っていなかったですが、意外とキレイな色彩ですね。
編成は仙台寄りに停車しています。



Ｅ３２５−７０１　エンブレム

見るものすべてが新鮮。






サボは「とれいゆ指定席」と「大宮」が交互に表示されます。
とれいゆの大宮行きというのはレアですよね。









Ｅ５系との並び

ホームを移動しいるうちにＥ５系が到着しました。回送のようです。
このような並びも今後の実現性としては薄いでしょうね。





Ｅ３２１−７０１

仙台寄りに停車しているため、東京寄りの先頭は暗い位置になってしまいます。
進行方向は到着のままとしているようで、こちらがヘッドライトを点けたままになっています。
Ｅ５系回送が出発後、改めての撮影。

ここで１７番線側に撮り鉄があふれ出したため、危険を察知してか、１６番線で撮影するように誘導されました。



Ｅ３２１−７０１

誘導しておきながら、何でそんな邪魔な位置に立つかね？そこに居る意味は全くありません。
いや、むしろ邪魔で撮影者が混乱するだけです。




おっ！
こちらはサボとエンブレムが同じ位置なんですね。こっちの「大宮」の方がレア感増大です。




車内に入ることができないので、窓から中を覗いてみました。こんなゆったりしているんですね。
それにしても、「黄色い線まで下がってください！」だって。
停車している列車で安全柵まであるのに、通り一遍の注意をしないでもらいたいですね。アタマ悪過ぎに思います。




１６番線へ誘導されたものの、仙台には行くことが出来ず、定期列車の撮影もできない。気分を害して上りホームへ移動すると、仙台寄りはこんな状態になっていました。
こりゃ撮影どころじゃないですね。



Ｅ３系「つばさ」＆「とれいゆ」

と言いたいところですが、行列の人垣で全然見えません。




最後に大宮駅停車中の図。


テツやはみ出しヤローが相変わらず多くて撮りづらいですが、平常時の撮影とは違うので仕方ないですね。ただ、ベビーカーでの訪問はやめて欲しいと思います。ホーム端でモタモタされても邪魔だし、何よりも子供が危険です。
警備・整理方法に多々不満はありますが、今後もまずこのような機会は無いと思いますし、近場で見ることができたのは嬉しかったです。企画者の方々に感謝いたします。

新幹線Ｅ３系０番代：「こまち」「やまびこ」「なすの」


平成９年、秋田新幹線用として誕生したミニ新幹線車両のＥ３系は、平成２５年度より運転を開始したＥ６系と交代、平成２６年３月のダイヤ改正で「こまち」運用から撤退することになりました。

イベント列車用に改造された０番代以外は全廃になると思われましたが、改正後も引き続き「なすの」「やまびこ」として２運用が残るようです。
過去にもちょっとだけ撮った写真がありますので、この機会に一旦アーカイブしておきたいと思います。



Ｒ７　「やまびこ２０４号」



「こまち３号」



「やまびこ２０５号」



「こまち７号」



Ｒ１６　「こまち９号

以上、平成２０年８月２日、小山駅にて。
Ｅ５系の誕生前であり、併結の相手方はＥ２系onlyでした。
４００系「つばさ」の撮影が目的であり、特にＥ３系を意識した訳ではありませんでしたが、「こまち」以外にも運用が多くあり、あまり東北新幹線を撮ったことがなかったのでショックを受けたものです。



平成２４年８月２５日　大宮駅にて　「はやて１９号」＋「こまち１９号」

久し振りの東北新幹線撮影。とは言っても目的はＥ１系Ｍａｘや２００系であり、やはりＥ３系を意識したものではありませんでした。
しかし、既にＥ６系のデビューも予告されており、いずれはと思って撮影しておきました。





平成２５年１２月２３日　西日暮里にて　「やまびこ２０７号」

Ｅ３系の撤退のアナウンスがあり、既に廃車が始まっていました。
こまちロゴの場所に「ありがとう」ステッカーが貼られました。



平成２６年２月１１日　東十条にて　「やまびこ２０７号」

なかなか新幹線の撮影に行く機会に恵まれず、しかしこのような光景に出会うことがあり、なんとか近くで記録しておきたいな、と思ってました。



平成２６年３月９日　武蔵浦和駅にて　「こまち２８号」

最後に残った１運用を撮影すると決心したのは、改正の１週間前でした。
大宮への出撃が電車の都合で間に合わなくなり、方向を変えて武蔵浦和へ。
しかし、こんなピンポイントのタイミングで４番線の北行快速にブロックされ、こんな遠くまで行ってしまいました。
写真はかなりの大きさにトリミングしています。







Ｒ２０　「なすの２５９号」

最後の撮影は無理に進入写真とせず、確実なホーム撮りとしました。
この時点ではＥ３系自体が廃車だと思ってましたので、とにかく記録で来て良かったと思っていました。

Ｅ３系が残るということでガクッとも来ましたが、また撮れるチャンスが残っているということですから、走行写真でも撮れる機会があればと思います。


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東北・上越新幹線：２００系


昭和５７年６月の東北新幹線開通以来、東日本の新幹線網発達とともに生き抜いてきた新幹線２００系が、とうとう引退することになりました。




登場当初からの０系タイプの他にも、２階建て車両の導入とともに、１００系タイプのマスクを持つ車両も登場しています。
なお、このタイプには２階建てＨ編成用として新製したものと、短編成化のために改造されたものが存在します。

私は、当時の新幹線に興味を持っていなかったので、この時代のものはまったく記録していませんでした。



平成１５年９月１８日　仙台駅にて

それまで何度も乗ったことのある２００系でしたが、写真となると開業前の初公式試運転を関東鉄道学園の窓から撮ったくらいで、間近で撮ったのはこれが初めて。
既に更新されていないオリジナルの姿の２００系は２本くらいしか残っていなかったように記憶しています。
初めての仙台出張の際、下車した仙台駅で偶然にも反対側の番線に２００系が停車していました。オリジナルを目にしたのはこれが最後でした。



平成１５年９月１８日　仙台駅にて

写真を撮って立ち去ろうとすると、隣のホームの接近放送が鳴っており、構えているとこちらも２００系。なにやらキャンペーンのステッカー付でした。
わずか数分で２列車に逢うことができました。



平成２０年８月２日　小山駅にて　「なすの２６８号」

４００系「つばさ」の撮影のついで、ラッキーにも２００系が来ました。



平成２０年１１月２２日　西日暮里駅にて

これは山手線「チョコ電」の撮影のときだったかな？



平成２１年１１月７日　武蔵浦和駅にて



平成２１年１１月７日　浮間舟渡駅にて

２枚とも新宿駅における跨線橋（多分、甲州街道←国道２０号）の架替工事に関連して、運用が大変更された埼京線を撮りに行った際に撮影したもの。



平成２４年５月２６日　大宮駅にて



平成２４年８月２５日　大宮駅にて　「とき３０６号」



平成２４年８月２５日　大宮駅にて　「とき３０８号」

Ｅ１系Ｍａｘの写真を撮りに行った際に撮影したもの。
しかし、これはついでという意識はなく、効率の良い時間の中で２００系を狙いました。



平成２５年２月１５日　東京駅にて　２００系　Ｋ４７編成　臨時「とき３９９号」

乗車中の京浜東北線線の窓から見つけて撮りに行きましたが、手前に同時発車の東海道線が停車しており、シャッターを切ろうと思ったときには動き出してしまいました。
やはりケータイでは無理があります。

オリジナルの２００系が引退してしまうと益々興味がなくなり、更新色の２００系にはカメラを向ける気になりませんでした。
それでも、段々と貴重な存在となってくるにつれ、ついでに見た際には撮るようにしていました。

２００系の引退により、国鉄型の新幹線はすべて消滅することになります。


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東海道新幹線：０系


新幹線と言えば０系。
昭和の時代、世界にその名を知らしめた「ＳＩＮＮＫＡＮＳＥＮ］は、戦後の復興を遂げた日本文化の代名詞と言っても良いのではないでしょうか。
さらにその新幹線の代名詞と言えば、０系と言って良いでしょう。

でも、子供の頃、新幹線と言えば迎え入れるべき友ではなく、どちらかと言えば敵的存在でしかありませんでした。新幹線のお陰で、数々の著名な優等列車が過去のものへと追いやられた訳ですから。

そんなこともあって殆ど写真にも撮ったことがなかったんですが、暇つぶしに撮ったような写真が数枚見つかりました。



昭和５３年９月　田町駅にて　大窓の０系編成

夕方のブルトレ撮影の際に撮っていた写真。普段は撮らないのに、待ち時間が暇だったんでしょうね（笑）。性能の良くないレンズで撮っていたので、解像力も悪いし、夕方だったのでブレて鮮明には写っていませんでした。
（ネガカラー写真）



昭和５５年頃　品川駅にて

いかにもなんとなく撮った写真。



昭和５５年頃　品川駅にて　３００ｍｍレンズによる流し撮り実験

品川駅で臨時列車などを期待して張り付いていたときに、やはり暇と見えてこんな写真も撮っていました。自分でも驚くほどピタリ止まっている写真で、画像では分かりにくいですが、表示の小さい形式−番号も見事に止まってハッキリ見えます。（ちなみに２２−８１となっています。）
このころは視力もそれほど悪くなかったので、３００ｍｍレンズを手持ちで振り回してバシバシ撮っていました。今では絶対に不可能ですが・・・。
（エクタクロームからダイレクトプリント）



昭和５６年９月　品川駅にて　小窓の後期０系

こちらも暇つぶしの流し撮りでしょうか。上下にブレてしまい成功といえる写真ではありませんが、小窓車であることは判りますので、まぁ何とか・・・といったところでしょうか。
（モノクロネガTri-Xから紙焼き）


敵視していた新幹線車両ですし、撮影の手段としても乗り飽きていましたから、まともに撮ったのはありませんでした。今になって「もっとカッコ良くと撮っておけば良かった」なんて思ってしまいます。
１００系もスタイルは良かったし、５００系も近未来的なスタイルがカッコ良いと思いますが、東海道新幹線はやっぱり「０系」・・・なんですね。


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上越新幹線　Ｅ１系：「Ｍａｘとき」＆「Ｍａｘたにがわ」


Ｅ１系は、平成６年に誕生した初のオール２階建て新幹線系列です。
慢性的な混雑から立席客を減らすため、座席数の増加を目論んだ車両あり、最終的には１２連６編成が誕生しています。
登場当初は東北新幹線・上越新幹線に使用されていましたが、新在直通の新幹線が開業したことにより途中の分割併合に不便を来たすことになったため、東北新幹線にＥ４系を導入、上越新幹線限定運用と移り変わります。

Ｅ１系には以下のような特徴があります。
・製造時は６００系を付番する予定であたため、現在においても６００系が欠形式になっている。
・現在の新幹線の中では唯一の鋼製車両。したがって重量がある。
・JR東日本の新幹線としては初めてＶＶＶＦを採用。




画像は平成８年に発行されたオレンジカード。
誕生当初はこのようなデザインでしたが、残念ながらこの頃の写真は撮っていませんでした。
平成１５〜１８年にかけてリニューアル工事が実施され、現在の姿となっています。



平成２１年１１月７日　戸田駅にて

初めて撮影したＥ１系Ｍａｘ。写真は第４編成で、リニューアル第１号編成です。





平成２４年８月４日　戸田橋付近にて　「Ｍａｘとき３４３号」

夕闇の中を走るＥ１系。戸田橋の花火大会とのコラボを狙いましたが、残念ながら打ち上げが始まりませんでした。



平成２４年８月２５日　大宮駅にて　「Ｍａｘとき３１０号」

運用離脱前にと駅撮りでの捕獲。
「Ｍａｘとき３１０号」は、越後湯沢〜東京間がノンストップで、大宮駅も通過する列車でした。







平成２４年８月２９日　大宮駅にて　「Ｍａｘとき３２６号」

トキのひなの誕生を記念し、ステッカーが貼られていました。







平成２４年８月２９日　大宮駅にて　「Ｍａｘたにがわ４１５号」

Ｅ１系は越後湯沢行きの「Ｍａｘたにがわ」にも運用されていました。

東北新幹線へのＥ５系の増備が進みＥ２系に余力が発生、最高速度の遅いＥ４系を上越新幹線に押し出したことにより余剰となったＥ１系Ｍａｘ。
個人的には魅力を感じていた車両ではありませんでしたが、登場当初「マックスはとても恥ずかしがり屋さんなんです。マックス〜〜〜。」という小泉今日子さんのＣＭでその名を知らしめた、新幹線初のオール２階建て車。
６００系という幻の形式とともに、本日、定期営業運転から撤退、その使命を終えることになります。


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山陽新幹線：１００系「こだま」


新幹線１００系は、昭和６０年から平成２年に掛けて製造された車両です。
０系に代わる車両として誕生した１００系は、２階建て車両の連結、シートピッチの拡大など、サービス向上に貢献しました。
３００系の登場により、その任を次第に譲ることになり、短編成化のうえ長らく山陽区間の「こだま」として活躍してきましたが、その役目もいよいよ終焉を迎えました。



平成２２年７月２５日　岡山駅にて

初上陸となった岡山駅。ホームに上がると、既に１００系が既に停まっていました。残念ながらリバイバル色ではありませんでした。
しかし、こうしてＮ７００系と並べてみると、車体断面の違いが一目瞭然ですね。



平成２２年７月２５日　岡山駅にて

久し振りというか、変わり果てた塗装になってからは初めて逢った１００系でしたが、感慨に浸る間もなく、西へと発車して行ってしましました。これが最後のショットとなってしまうかと思うと寂しい限りです。
反対側の一番奥のホームにも４両編成の１００系が到着したのですが、初めての岡山駅で列車の動きの勝手が全く分からず、結局は撮り逃してしまいました。

１００系は、私が山口線とかに行かなくなってから誕生した車両のため、全然乗ったことがなかったんですよね。それこそ、１００系の東海道からの引退間くらいの時、既に娘が生まれていましたが、初めて東京〜熱海間を乗車しただけで、これが最初で最後となっています。もちろん、写真なんて１枚も撮ったことがないんです。

つまり、この写真が１００系新幹線のファーストショットであり、結果的に最後の写真となってしまいました。


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東海道・山陽新幹線：３００系


新幹線３００系は、平成２年に試作車（Ｊ０→Ｊ１）が製造され、平成４年度から量産車が誕生した車両です。
なんといっても、それまで速達タイプを新幹線開業以来「ひかり」と名乗っていた名称に対し、「のぞみ」という訳の分からない名称を導入した始祖になる存在でしたが、それもいつの間にか当たり前になって、今や「新幹線のぞみ」の名称を定着させた立役者となりました。

平成１０年が最終製造となっており、その後誕生した７００系やＮ７００系に道を譲ることになり、平成２４年３月、全ての運用を終了し、引退することになりました。





平成１９年１１月１６日　東京駅にて



平成１９年１１月２３日　西馬込付近にて



平成１９年１１月２３日　西馬込付近にて



平成１９年１１月２３日　田町駅にて



平成１９年１１月２３日　小田原駅にて　



平成２０年１月２６日　小田原駅にて

３００系が３００系を追い越すシーン。



平成２０年８月１６日　三島駅にて　「こだま５４０号」



平成２０年８月１６日　三島駅にて　「ひかり４１０号」



平成２０年１２月２０日　三島〜新富士間にて

唯一の富士山との組み合わせ写真でしたが、ピントが合っていない・・・。



平成２１年２月２８日　西大井〜新川崎間にて



平成２１年８月２２日　東京駅にて　「こだま６３３号」

北へ向かうＥ４系Ｍａｘを横目に３００系「こだま６３３号」が入線。
この写真のあと、この列車に乗って豊橋へと向いました。



平成２１年８月２３日　米原〜岐阜羽島間にて





平成２２年７月２５日　岡山駅にて　「ひかり４６７号」

１００系の写真を撮るつもりで岡山駅に行った際、偶然に捉えたものですが、この時点においても山陽新幹線内に３００系が入る運用は殆どなかったということです。

どの写真も５００系「のぞみ」や１００系などの撮影の際についでに撮ったものばかりでした。しかし、新幹線の写真を撮り始めた頃、既に３００系の撤退というのは予測できていましたので、当時からもそれなりに撮っていた方だと思います。

今までのセオリーとして、一線を退いた車両は山陽新幹線において短編成化の上「こだま」として使用されるものですが、３００系については３Ｍユニットが短編成改造上の仇となってしまい、引退を早めてしまったようです。
１６両の本線編成のまま全廃となるのは、新幹線史上でも初となる出来事です。


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