マル鉄・鉄道写真館

２５１系：特急「スーパービュー踊り子」


平成２年に満を持して登場した伊豆観光特急の２５１系。
ちょうど３０年の節目を持って引退することとなりました。
２５１系については、過去ログ『２５１系：「スーパービュー踊り子」（回送編）』で回送列車をご紹介しておりますが、今回は、ヘッドマークが無いために回送列車との区別はつかないものの、営業列車として運転された特急「スーパービュー踊り子」を集めてみました。



平成２０年１１月３日　大宮駅にて　「スーパービュー踊り子１号」

国鉄型や臨時列車など、駅撮りでも楽しかった時代。２５１系は興味の対象外でした。
２５１系「スーパービュー踊り子」を撮ったのもこれが最初のようです。



平成２０年３月９日　　網代〜伊豆多賀間にて　「スーパービュー踊り子２号」


平成２０年３月９日　湯河原〜真鶴間にて　「スーパービュー踊り子４号」

１４系「ゆとり」の引退運転の日、初めて伊東線内と東海道本線で撮影しました。



平成２０年１１月３日　大宮駅にて　「スーパービュー踊り子１号」

また大宮での撮影。これもついで。
今考えてみれば、いずれ大宮総合車両センターに配置になることを見据えた区間設定だったのかもしれません。田町からわざわざ新鶴見を介して時間を掛けて回送してきても、大宮から乗車する客などほとんどなく、ホームは回送列車のように閑散としていました。





平成２４年８月４日　「スーパービュー踊り子１号」

地元にて初めて撮影した営業列車。これもじつはついで。



平成２８年３月２０日　ＲＥ−２編成　「スーパービュー踊り子１号」

時は流れて、２５１系は大宮総合車両センターに配置。
それでも、平時は新宿や東京へ回送されますが、繁忙期のみ大宮始発で運転されました。
この年は花のラッピングが施されたため、「撮影する目的」で出掛けました。
これについては、過去ログ『２５１系：春のラッピング（２０１６）』でご紹介しています。







令和２年２月２７日　新宿駅にて　「スーパービュー踊り子３号」

夜行列車の全廃、貨物列車の国鉄型撤退などあり、地元での撮影も殆どなくなってしまいました。
今回の廃止に当たり、２５１系：「スーパービュー踊り子」としての撮影も終焉。そんなとき、時差通勤で偶然に捉えることができたもの。本来なら間に合わなかった筈ですが、ダイヤ乱れからの出発遅延により撮影できました。



新宿駅にて

２５１系は引退ですが、この「スーパービュー踊り子」の愛称も過去のものに。



新宿駅にて

こちらの乗車案内板も過去帳入り。一緒に並ぶ先輩の１８５系よりも先に引退することを、２５１系？本人はどう思ったでしょうか？



令和２年３月８日　「スーパービュー踊り子１号」

そして、大宮始発としての最後のお見送りは、もちろん地元で。
雨が降っていたので、初めて動画で記録しておきました。まさしく、涙雨です。

あまり思い入れのあった車両ではありませんが、ＪＲ創生期を築いた車両として、その功績は大きかったと思います。

最後に、お友達のtgv844さんが、デビュー時の様子を記録されているのでご紹介させていただきます。


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ＥＦ５８６８牽引　１４系客車：臨時特急「踊り子」


過去ログ『ＥＦ６５１１１６牽引　１４系客車：臨時特急「踊り子」』で１４系客車による臨時「踊り子」をご紹介いたしましたが、今回は、待望のＥＦ５８６８牽引による「踊り子」をご紹介したいと思います。


※撮影は、昭和５８年５月１４日、保土ヶ谷〜戸塚間にて。



ＥＦ５８６８牽引　１４系客車　「踊り子５５号」（再掲）

一大ブームを巻き起こしたＥＦ５８の活躍も末期となり、ＥＦ５８牽引の列車が走るというだけで人が集まってきた時代です。
しかし、東北・上越新幹線が開業すると夜行列車も殆どが廃止となり、また、１２系や１４系客車自体も余剰から団体列車くらいしか使用されなくなります。まして、東海道方面を受け持つ東京機関区（後に田端機関区に統合）では、ジョイフルトレインの牽引くらいしか仕事がなくなりました。

この辺りで目を付けたのが、「つばめ」「はと」「平和」といった東海道本線リバイバル列車や、身近なところでツボを押さえたこの「踊り子」への客車投入だったと思います。
時刻表にも掲載され、列車番号から誰でもその運転を知ることができたため、当時のファンも多く足を運んだことだろうと思います。ただ、機関車の運用までは判りませんので、ＥＦ６５ＰＦか？６８号機か？６１号機か？わくわくしながら臨時「踊り子」を待っていたのではないでしょうか？


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Ｅ２５９系：「マリンエクスプレス踊り子」（展示）


平成２４年１２月より土休日に設定されるようになった、Ｅ２５９系による臨時特急「マリンエクスプレス踊り子」。「成田エクスプレス」の運用見直しに伴う余剰活用として、それまで考えられなかった車両による「踊り子」となったわけですが、特に外観を「踊り子」仕様とすることもなく、エンブレムがワンポイントとして表示されるのみでした。




車体前面の面積からすればワンポイント程度ですが、デザインは列車名と車両形式まで表現されており、ヘッドマークと言えばそうなのかもしれません。

「富士」「はやぶさ」や５００系「のぞみ」が廃止となってからは東海道方面に撮影に行くこともなくなり、全く縁のない列車でしたが、平成２７年の尾久車両センターの公開で珍しく展示対象となり、初めて同編成を捉える機会がありました。



平成２７年１１月１３日　赤羽〜東十条間にて　「マリンエクスプレス踊り子」編成　展示回送

前日の展示回送に関する情報を得ることができ、大宮方面から回送されてきた同編成を撮影できました。この時が同編成の初対面となります。





平成２７年１１月１４日　尾久車両センターにて　展示

翌日は公開に訪問。それまで変わり映えのない電車系の展示などまず興味はないのですが、なかなか「マリンエクスプレス踊り子」だけのために撮影に行くこともないので、この時だけはしっかり撮っておこうと思ってシャッターを切りました。生憎の天気でしたけど。


実際のスジは全く押さえていたなかった「マリンエクスプレス踊り子」。令和２年３月のダイヤ改正後は設定されていないことが話題になっています。
改正までの土休日で運転日が残されていますが、どうせ・・・という悪い予感しかありませんので、このまま見送ろうと思っています。
あまり注目される列車ではなかったと思いますが、今までの伊豆方面優等列車の中では一番異質な感じのする列車だったように思います。


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２５１系：「スーパービュー踊り子」（回送編）


令和２年３月のダイヤ改正で引退が発表された２５１系電車。
民営化間もない平成２年に「スーパービュー踊り子」用として営業運転を開始し、ちょうど３０年の節目に当たります。

基本的には東京〜伊豆急下田間の運用ですが、土休日には新宿発着が設定されており、期間によって大宮始発が設定されることがあります。
そのため、本来は縁のない列車（形式）ですが、地元で見ることが出来ました。


※撮影は、いずれも　蕨〜西川口間にて



平成２２年１月２３日

貨物線を大宮方面へ下る朝の回送列車。
まだ田町車両センターに配置されていた時代で、大宮始発を運用するため、田町〜新鶴見〜大宮と回送されていた。これは、まだ上野東京ラインが開通していなかったためので、地元で２５１系を見られるのはこの列車のみだった。※過去には臨時特急で見ることができたらしい。



平成２５年４月１３日


平成２５年５月３日


平成２５年７月２７日


平成２６年５月３日


平成２６年８月２日

平成２５年３月に田町車両センターが車両無配置となり、２５１系４０両全車が大宮総合車両センターへと異動した。その関係で、東京発着となる「スーパービュー踊り子」も東大宮から東京駅まで回送することになったが、まだ上野東京ラインが開通していないため、田町車両センターの所属時代とは逆方向に、新鶴見経由で回送する必要が生じるようになった。
そのために、蕨駅付近を５：５０という早朝に送り込み回送が行われていた。



平成２５年３月１６日


平成２５年９月１４日


平成２７年２月１１日

配置が大宮総合車両センターとなったことで、新宿に到着した上りの「スーパービュー踊り子」についても貨物線経由で東大宮に帰区することとなり、夕方の下り方向でもその姿が見られるようになった。


特に興味があった訳ではない２５１系でしたが、大宮総合車両センターへ異動後はその姿を捉えることが多くなりました。これは、上りブルトレの到着時間帯や、夕方の下り貨物列車のピーク時間帯に回送スジが設定されていたためで、今ではブルトレが消滅、貨物牽引機も面白みがなくなり、進んで撮影に行く機会も激減してしまいました。


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ＪＲ九州　キハ１８５系（２代目ゆふ塗装）：特急「ゆふ」


キハ１８５系は、国鉄末期の昭和６１年、民営化移行に備えて四国向けに製造された特急形気動車。
民営化後に掛けて全車が四国地区に投入されましたが、このうち２０両がＪＲ九州に売却されたのが平成４年でした。

ＪＲ九州に渡ったキハ１８５系は、非電化区間の急行列車を特急へ格上げするための改造を受け、特急「あそ」「ゆふ」に使用されました。
改造に当たり、「あそ」用及び「ゆふ」用それぞれに塗装が変更され、「あそ」が「九州横断特急」になった際、塗装が再変更されています。さらに、平成３０年からは「九州横断特急」の塗装をベースにした「ＡＲＯＵＮＤ　ＴＨＥ　ＫＹＵＳＨＵ」の仕様が登場し、「ゆふ」用の車両も仕様変更が進められていました。

令和２年１月、旧仕様で最後まで残っていた１両（キハ１８５−１６）が「ＡＲＯＵＮＤ　ＴＨＥ　ＫＹＵＳＨＵ」仕様になって出場し、旧塗装の仕様車が消滅したそうです。



平成２４年９月２２日、原田〜天拝山間にて　キハ１８５−７ほか　特急「ゆふ２号」

ＪＲ化移行、初めて九州に渡り、その際に撮影することができたキハ１８５系で唯一の写真です。ちょっと季節感が違いますけど。

遠い地域での出来事なので塗装変更など特に気にもしていなかったのですが、貴重な記録が残せてよかったと思う１枚となりました。


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ＥＦ６５１１１６牽引　１４系客車：臨時特急「踊り子」


国鉄末期の頃、電車一色であった伊豆方面への優等列車に、客車による特急「踊り子」が設定されていました。
客車には８１系お座敷客車や１４系サロンエクスプレス東京なども使用され、それぞれ「お座敷踊り子」や「サロンエクスプレス踊り子」を名乗りました。
客車が回らない日には１４系座席車も充当され、こちらは通常の臨時特急「踊り子」の号数付きで運転されています。



昭和６２年２月１３日　保土ヶ谷〜戸塚間にて　ＥＦ６５１１１６牽引１４系客車　「踊り子５５号」

プリントで正面が白飛びしてしまっているのですが、画像加工したところ１１１６号機であることが判明しました。
相次ぐ合理化で電気機関車や客車列車が淘汰され、一方では余剰客車によるジョイフルトレインも次々と誕生した頃。鉄道ファンもここに追従して行った方が多く存在した時代でした。

牽引機は東京機関区（後に田端機関区に統合）が当たっており、ＥＦ６５以外にもＥＦ５８が登場する機会も有りました。当時のダイヤ情報にも掲載されましたので、人気のある列車でした。

ＥＦ５８牽引の同列車についても、後日別途ご紹介する予定です。


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１８５系：特急「踊り子」（国鉄時代）


昭和５６年１０月、それまで伊豆方面の優等列車を担っていた特急「あまぎ」に、急行「伊豆」を取り込んだ特急「踊り子」が誕生しました。
特急「踊り子」用の車両として１８５系電車が製造され、それまでになかった斜めストライプのデザインは鉄道ファンに衝撃を与えました。

急行列車用に使用されてきた１５３系も１８５系で置き換えることとなったため、ドア幅を急行形普通車と同じ１０００ｍｍとし、客窓も開閉できる方式としています。
１８５系は昭和５６年１月に竣工し、田町電車区に配置されています。ただし、充当は完成の都度となっていたため、運用初日は東京発下りの普通列車（基本編成１０連）によるものとなっていました。※Wikipediaの記載とは異なります。
一方、特急列車は昭和５６年１０月のダイヤ改正まで引き続き１８３系１０００番代による特急「あまぎ」が継続して運転されていたため、普通列車及び急行「伊豆」に順次使用され、特に急行「伊豆」については専用のヘッドマークまで用意されました。


前置きが長くなりましたが、国鉄時代の１８５系特急「踊り子」の写真です。あまり色調が得ありません。



昭和５６年１０月頃　品川駅にて　Ａ１編成

登場間もない頃の特急「踊り子」。
リニューアルによる塗装変更も行われたが、結局は元の塗装に復元された。



昭和５８年５月１４日　保土ヶ谷〜戸塚間にて　Ａ８編成



昭和５８年１２月１日　早川〜根府川間にて　Ｃ２編成

斬新なデザインで登場した１８５系でしたが、シートが少し前に誕生した新快速用１１７系と同様のもので、スピードも急行時代と然程変わらず、ファンからの評価は厳しいものでした。
併行して使用されていた１８３系による「踊り子」は、昭和６０年３月（東北上越新幹線上野開業）の改正で余剰となった１８５系２００番代により置き換えが完了し、「踊り子」は１５連、１２連、１０連、７連という多彩な編成で運用されるようになりました。

追記
１８５系の形態について。
外観についての変化ですが、写真はすべて国鉄時代オリジナルの姿で、運転台側面下部に小さなＪＮＲマークが設置されています。
スカートは活躍末期になってから強化型に換装されています。さらに、屋上にはアンテナが設置されるようになり、正面がちからはホイッスルカバーが見づらくなってしまいました。

１５５系・１６７系：臨時急行「伊豆」
１８５系ＯＭ０８編成：臨時特急「上州踊り子」


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４８９系ボンネット型：特急「白山」（５３・１０改正後国鉄色）


４８９系特急「白山」の最終記事になります。
過去ログにおける特急「白山」については、記事末のリンクをご参照ください。


特急格上げから一貫して４８９系を使用して運転されてきた特急「白山」で、やはり１つ目のターニングポイントは５３・１０改正になると思います。
ただし、貫通型や非貫通型では改正準備段階からヘッドマークがイラスト化されたのに対し、特急「とき」と同様に、ボンネット型に関しては約１年遅れてイラスト化されたようでした。



昭和５４年頃　西川口〜蕨間にて

影の状態から、昭和５４年初頭〜春頃に撮影した「白山３号」と思われます。
５３・１０改正後になりますが、ボンネット型の列車についてはイラスト化が遅れていました。



昭和５４年頃　川口駅にて

撮影日ははっきりしませんが、同年の秋ぐらいに撮影したものと思われます。
イラスト化されたことを知り、撮影に出掛けた時のものですが、既に暗くなっていたようでブレてしまいました。おそらく「白山５号」ではないでしょうか？



昭和５５年頃　尾久〜赤羽間にて

イラストマークが板についてきた頃。光線からすると夏場の「白山５号」っぽい。



昭和５６年　上野駅にて　「白山２号」

上野駅に到着したばかりの「白山２号」。隣の９番線には少し前に到着した１６５系急行「ゆけむり４号・草津４号」が停車中。



昭和５６年　西川口〜蕨間にて

これは冬場の「白山３号」でしょうか。



昭和５６年２月　西川口〜蕨間にて

これも「白山３号」のようです。バックに見える１０３系の京浜東北線もなつかしい。



昭和５６年５月　蕨〜西川口間にて

影の状態から「白山１号」と思われます。
この後、この辺りの線路沿いには金網柵が設置されたようで、この後の記録が途絶えてしまいます。もっとも、昭和５７年の東北・上越新幹線の相次ぐ開業により、優等列車が激減することになってしまいましたからね。
そして、次に撮った「白山」は、驚愕のあの塗装となって現れました。


４８９系：特急「白山」（５３・１０改正前）
４８９系非貫通型：特急「白山」（５３・１０改正後）
４８９系ボンネット白山色：特急「白山」
４８９系貫通型：特急「白山」（５３・１０改正後）



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ＪＲ東日本　２５３系：特急「成田エクスプレス」（Yōkoso！JAPAN編）



間が開いてしまいましたが、２５３系特急「成田エクスプレス」の最終編として、Yōkoso ！JAPANのステッカーを取り付けた編成の写真をまとめてみました。

２５３系のうち６両編成に取り付けられていたYōkoso！ JAPANのステッカーですが、何編成に取り付けられていたのか、今もって情報として殆ど出てきません。



平成２１年７月２６日　蕨〜南浦和間にて　「成田エクスプレス１５号」

本来なら撮影する立ち位置ではないのですが、初めてステッカー取付車だったために慌てて撮影していたようです。この時点では、まだ何が貼ってあるかも分かっていませんでした。



平成２１年８月９日　蕨〜西川口間にて　Ne-101編成　「成田エクスプレス１５号」



平成２１年８月９日　蕨〜南浦和間にて　Ne-01編成　「成田エクスプレス１５号」



平成２２年３月１３日　池袋駅にて　Ne-03編成　「成田エクスプレス１４号」

イベントを見に来た娘の付き添いで。ホームで貨物列車の待機中に偶然やって来たステッカー車。初めてじっくり撮影＆見物が出来ました。



ステッカーのアップ。



ドア横やデッキ内にも貼ってあるのを初めて知りました。



平成２２年５月１８日　立川駅にて　Ne-101編成

既に運用末期の頃。この時間帯には運用がありませんで、疎開回送に偶然出会ったのかもしれません。



平成２２年７月１７日　西船橋〜船橋間にて　Ne-01編成　「２５３系成田エクスプレス　ラストラン」

２５３系「成田エクスプレス」がラストランとなった日、撮影に出掛けました。
安全な上からの構図に徹し、万端に整えてその時を待ちました。やってきた列車にヘッドマークのようなステッカーを発見、シャッターを切ると、なんとYōokoso ！JAPANのステッカーでした。これにはガッカリ、憤慨したものです。

こうして、２５３系「成田エクスプレス」は登場から２０年の歴史に幕を下ろしたわけですが、最終増備の２編成のみ、東武乗り入れ特急として現在も元気に走っています。


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４８９系ボンネット白山色：特急「白山」


京都鉄道博物館で展示されているクハ４８９−１ですが、来館者の投票により白山色にラッピングされるそうです。
４８９系については、民営化の際に貫通型編成の一部を長野に残し、殆どがＪＲ西日本に継承されましたが、民営化から１年半を経過した昭和６３年１２月、有り得ない塗装となって現れました。
それが白山色と呼ばれた塗装です。



昭和６３年１２月２３日　西川口〜蕨間にて

Ｄ５１４９８が「オリエントエクスプレス」を牽いて復活運転をした際、撮影のために自転車橋上で待っていると、今までに見たことのない色彩の列車が来ました。何事か分からず写真を撮ったのですが、まさかの４８９系「白山」でした。
誕生・運転開始の詳細な日付は分かりませんが、おそらく首都圏に初めて姿を見せたのがこの時だと思われます。賛否両論というよりは、非難轟々という印象だったと思います。私もそうでした。



平成６年１１月　古間〜黒姫間にて

その後、こんな塗装の列車など撮影する気にはなれず、記録として残っていたのはＤ５１４９８牽引「アップル号」を撮影に行った際に撮っていたものです。写真は下り列車のおそらく「白山１号」だと思われます。



平成９年８月２０日　軽井沢〜横川間にて

碓氷峠の廃止に当たり、最後は何度か足を運びましたが、１８９系「あさま」ばかりで変化の少ない碓氷峠では、１１５系普通列車やむしろこの白山色の「白山」の方が映えていたように思います。
実はこの写真、ＥＦ６３をアタマにフツーの撮ろうとしていたのですが、フィルムの巻き上げを忘れてシャッターが切れず、慌てて撮影した結果の構図。４８９系を狙って撮ったようなふりしていますが、完全な失敗作です。


そんな忌み嫌っていた４８９系白山色ですが、結果的には４８９系非貫通型の白山色や、共通運用となっていた特急「あさま」、急行「能登」など、他の北陸本線を走る特急列車も含めて全く記録に残っていません。


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