マル鉄・鉄道写真館

４８９系ボンネット白山色：特急「白山」


京都鉄道博物館で展示されているクハ４８９−１ですが、来館者の投票により白山色にラッピングされるそうです。
４８９系については、民営化の際に貫通型編成の一部を長野に残し、殆どがＪＲ西日本に継承されましたが、民営化から１年半を経過した昭和６３年１２月、有り得ない塗装となって現れました。
それが白山色と呼ばれた塗装です。



昭和６３年１２月２３日　西川口〜蕨間にて

Ｄ５１４９８が「オリエントエクスプレス」を牽いて復活運転をした際、撮影のために自転車橋上で待っていると、今までに見たことのない色彩の列車が来ました。何事か分からず写真を撮ったのですが、まさかの４８９系「白山」でした。
誕生・運転開始の詳細な日付は分かりませんが、おそらく首都圏に初めて姿を見せたのがこの時だと思われます。賛否両論というよりは、非難轟々という印象だったと思います。私もそうでした。



平成６年１１月　古間〜黒姫間にて

その後、こんな塗装の列車など撮影する気にはなれず、記録として残っていたのはＤ５１４９８牽引「アップル号」を撮影に行った際に撮っていたものです。写真は下り列車のおそらく「白山１号」だと思われます。



平成９年８月２０日　軽井沢〜横川間にて

碓氷峠の廃止に当たり、最後は何度か足を運びましたが、１８９系「あさま」ばかりで変化の少ない碓氷峠では、１１５系普通列車やむしろこの白山色の「白山」の方が映えていたように思います。
実はこの写真、ＥＦ６３をアタマにフツーの撮ろうとしていたのですが、フィルムの巻き上げを忘れてシャッターが切れず、慌てて撮影した結果の構図。４８９系を狙って撮ったようなふりしていますが、完全な失敗作です。


そんな忌み嫌っていた４８９系白山色ですが、結果的には４８９系非貫通型の白山色や、共通運用となっていた特急「あさま」、急行「能登」など、他の北陸本線を走る特急列車も含めて全く記録に残っていません。


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ＪＲ東日本　２５３系：特急「成田エクスプレス」（物井〜佐倉編）


２５３系特急「成田エクスプレス」の続きで、今回は総武本線物井〜佐倉間（モノサク）で撮影したものをまとめます。
この区間ではたった２回しか「成田エクスプレス」を撮影したことはありませんが、運転本数が多いこともあって、コマ数はありました。


※撮影は、総武本線　物井〜佐倉間にて。



２５３系　特急「成田エクスプレス３７号」


２５３系　特急「成田エクスプレス３９号」


２５３系　特急「成田エクスプレス３６号」


２５３系　特急「成田エクスプレス４１号」


２５３系　特急「成田エクスプレス３８号」

以上は、平成２０年５月３日に撮影したものです。
朝から天気が悪く、銚子電鉄撮影から帰路に寄り道したものです。
雨は上がったと思いましたが、非常に暗いままでコンデジには過酷な条件でした。








以上は、平成２１年１月３日に撮影したものです。列車号数は記録していません。
京成ＡＥ１００系撮影の前に、モノサクで臨時列車などを撮影した時のものです。

東京〜成田空港間では付属編成を備えた９両又は１２両編成で運転されているため、特急列車らしい体裁でした。ただ、統一された形態はあまり面白みは足りなく感じました。

ただ撮るだけの地元とは違い、障害物の少ない景色の中を行く姿はとても良いですね。天気に恵まれなかったのは残念でした。


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ＪＲ東日本　２５３系：特急「成田エクスプレス」（東海道編）


２５３系特急「成田エクスプレス」の続きで、今回は東海道方面で撮影したものをまとめます。

５００系「のぞみ」や「富士」「はやぶさ」の最後の頃、東海道方面へは結構出掛けたものですが、「成田エクスプレス」は大船までと行程が短いため、あまり接する機会はありませんでした。



平成１９年８月４日　西大井駅にて

娘を連れてのポケモンスタンプラリー。移動待ちの時に偶然撮影したものです。



平成２１年２月２８日　横浜〜東神奈川間にて


平成２１年２月２８日　横浜〜東神奈川間にて　トップナンバー編成


平成２１年２月２８日　横浜〜東神奈川間にて

「富士」「はやぶさ」や横浜線ヘッドマークを撮影しに行った際に捉えたもの。
この時はデジカメが入院中で、Ｆ−１によるネガフィルムでの撮影でした。

東海道方面では本数がそこそこありますが、大船までの区間での撮影は殆どない状態でしたので、枚数も稼げませんでした。


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ＪＲ東日本　２５３系：特急「成田エクスプレス」（地元編）


成田空港アクセス専用の特急車両として誕生したＪＲ東日本２５３系電車。平成３年３月１９日のダイヤ改正より運行を開始しました。

登場当初は３両編成で、後に中間車を増備したことにより６両編成と３両編成の併結運転が行われるようになります。

成田空港から東京駅までの区間をメインに、大船行や新宿・池袋行の併結運転が行われ、一部の列車は八王子や大宮までの区間も設定されています。

登場当初から全く縁のない列車でもあったため、撮影する機会はありませんでした。ちょうど結婚とも重なった時期であったため、写真から離れていたこともあって３＋３編成の頃の記録は全くありません。

板橋在住から地元に戻り、近場での撮影を再開したことで、１日に２往復だけ設定されている２５３系による「成田エクスプレス」を撮る機会に恵まれました。



平成１９年６月１７日　「成田エクスプレス５号」


平成２０年２月１０日　「成田エクスプレス５号」　大宮駅にて


平成２０年２月１０日　「成田エクスプレス１５号」　川口駅にて


平成２０年５月１７日　「成田エクスプレス５号」


平成２０年５月１８日　「成田エクスプレス５号」


平成２０年１０月１７日　「成田エクスプレス１５号」


平成２１年４月１９日　「成田エクスプレス５号」


平成２１年５月５日　「成田エクスプレス１５号」


平成２１年５月２３日　東大宮操車場にて


平成２１年７月２０日　「成田エクスプレス５号」


平成２１年９月２１日　「成田エクスプレス１５号」

「成田エクスプレス５号」は３＋６の９両編成、「成田エクスプレス１５号」は６両編成の単独編成でした。いずれも寝台特急「あけぼの」や「北斗星」の直前に通過となるため、撮影機会は非常に多い列車でした。今回は、同じアングルが多数のために枚数を割愛しましたが、実際には撮影しないことも多くありました。


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４８９系貫通型：特急「白山」（５３・１０改正後）


特急「白山」は、上野から信越本線経由で金沢を結んでいた４８９系を使用した特急列車です。
誕生は昭和４７年３月改正からで、それまでは急行列車でした。
同ルートからのルーツを考えると、最初に特急列車として運転されたのは上野「白鳥」であり、系統分割で特急「はくたか」でキハ８２系のまま設定されていました。
昭和４４年１０月改正の上越線電化に合わせ、「はくたか」が４８５系化のうえ上越線経由となったため、信越本線内では北陸まで直通する特急列車が不在となりました。

碓氷峠を通過するための協調運転に対応した４８９系が誕生したことにより、同区間を通過する特急・急行列車の１２連化が実現し、これに合わせて特急「白山」が誕生しています。

今回は、ヘッドマークがイラスト化された以降の４８９系貫通型の写真を探してみましたが、ＪＲ化後にＪＲ西日本が継承した台数が少なかったこともあり、たった１枚しか見つかりませんでした。



昭和５８年１月１２日　長野駅にて　４８９系「白山」（再掲）

長野駅で３８１系特急「しなの」と並ぶ４８９系「白山」。
他に撮影した写真が何故かボンネット型や非貫通型ばかり。何故貫通型が少なかったのか、もしかしたら運用の関係で実際にそのような状況だったのかもしれません。


４８９系非貫通型：特急「白山」（５３・１０改正後）
４８９系：特急「白山」（５３・１０改正前）
４８９系：特急「はくたか」（昭和５３年１０月改正後）
４８５系：特急「はくたか」（昭和５３年１０月改正前）


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１８５系：臨時特急「なつかしの新特急なすの」


「踊り子」からの撤退が発表され終焉迫る国鉄型１８５系電車。
様々なリバイバル列車が企画されましたが、何故か東北本線の代表新特急であった「なすの」が設定されることはありませんでした。

この終焉が間近になって、令和元年に突然臨時列車として「なすの」が設定されました。


※撮影は、令和元年５月２６日です。





１８５系ＯＭ８編成　５００６Ｍ　「なつかしの新特急なすの」





１８５系ＯＭ８編成　回５００７Ｍ

残念ながら「新特急カラー」にはなりませんでしたが、現役当時と同じデザインのヘッドマークシールが前後に用意されました。

本来なら下りの送り込み回送を狙って準備を整えていたのですが、気が付いたら９時を回っており、ガッカリな１日でした。
全国的に記録的な猛暑となった５月、天気の良い中で回送を含む１往復をカブリなしで記録できたのは幸いでした。


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Ｅ２５７系：特急「あずさ」


平成３１年３月ダイヤ改正により、中央本線（中央東線）の特急列車がＥ３５３系に統一されることになり、Ｅ２５７系による定期特急列車が消滅することになります。

Ｅ２５７系特急「かいじ」に続き、今回は特急「あずさ」をまとめておこうと思います。



平成２０年１０月１１日　初狩駅構内にて　「あずさ１２号」


平成２０年１０月１１日　大月〜初狩間にて　「あずさ１７号」


平成２１年３月２８日　勝沼ぶどう郷駅にて　「あずさ１７号」


平成２３年１１月１３日　市ヶ谷〜四ツ谷　「あずさ２号」回送


平成２９年１１月２９日　豊田〜日野間にて　「あずさ１６号」


平成３０年４月２５日　神田駅にて　「あずさ２５号」


平成３０年１１月２８日　立川駅にて　「あずさ２４号」


「あずさ」も「かいじ」と同様に、しばらくは臨時列車としてＥ２５７系を見ることができそうです。
しかし、件の松本駅での増解結のシーンは見ることができなくなりますね。一度見てみたかったのですが、機会がなく残念。
付属編成の動向が全く不明であり、非常に気になります。何か活用策があるのでしょうか？


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『１８９系　Ｍ１１編成（松本車）：特急「あずさ」』
『Ｅ３５１系：特急「スーパーあずさ」』
『１８３・１８９系　Ｈ８１編成：団体列車「長野行き　懐かしのあずさ号の旅」』
『１８３系・１８９系：特急「あずさ」』
『１８９系：臨時特急「あずさ銀嶺」』

Ｅ２５７系：特急「かいじ」


平成３１年３月ダイヤ改正により、中央本線（中央東線）の特急列車がＥ３５３系に統一されることになり、Ｅ２５７系による定期特急列車が消滅することになります。

Ｅ２５７系で永らく運転されてきた特急「かいじ」もいよいよ置換えとなりますので、過去写真をまとめておきたいと思います。




平成２０年４月５日　東中野〜中野間にて


平成２０年９月６日　西国分寺駅にて


平成２０年１０月１１日　鳥沢〜猿橋間にて「かいじ１８３号」


平成２０年１０月１１日　初狩駅構内にて　「かいじ１０３号」


平成２０年１０月１１日　大月〜初狩間にて　「かいじ１０７号」
　

平成２０年１０月１１日　初狩〜大月間にて　「かいじ１８８号」


平成２９年１１月２９日　日野駅にて　「かいじ１１０号」


平成２９年１１月２９日　日野〜豊田間にて　「かいじ１０９号」

そこそこの枚数は撮っていましたが、一連の遠征での写真が殆どで、これを除くとあまり遭遇率は高くなかったようです。
ヘッドマークは先頭車の形状により大小ありますが、いずれも正面がちに撮らないと写りづらく、「かいじ」を主張する写真は殆どありませんでした。



平成３１年１月４日　東京駅にて

こちらの写真、厳密には「中央ライナー」の送り込み回送のものとなりますが、東京駅到着時に「かいじ」のままやって来たため、貫通型の「かいじ」のヘッドマークをキレイに取り込むことが出来ました。

今改正で定期列車からＥ２５７系は撤退となっていますが、当面は臨時列車としてこの姿が見られるようです。しかし、予備車を長野に置くのか、大宮車や幕張車を回すのかによって、来年以降は違った塗装の「かいじ」が見られるようになるか、動きが気になるところです。


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１８１系（クハ１８１−６５ロングスカート）：特急「とき」


久し振りに昭和の特急列車ですが、上越線の特急「とき」です。
当方撮影の１８１系「とき」のラストになります。


特急「とき」は１６１系電車により誕生した列車ですが、上越国境を越える上で出力不足が問題となり、出力を増強した１８１系で増備が行われました。さらに、増発に不足する車両は山陽特急に使用されていた１５１系を改造した車両を転属させるとともに、１６１系も直ぐに改造を実施して対応することになりました。

当初は特急「とき」以外に、「あさま」「あずさ」にも１８１系が運用されており、それぞれの改造車と新製車を合わせて非常に多くのスタイルが存在していました。
しかし、当時の新性能車は老朽化が早く、１８３系１０００番代や１８９系の新製により比較的に早く廃車が進むことになります。

その中でも、最後まで１５１系オリジナルのスタイルで残っていたのがクハ１８１−６５でした。
地元では帯無しのクハ１８１も目撃した記憶がありますが、当時はあまり好きな車両ではなかったので写真は全く残っていませんでした。
それでも写真が安くなったため、多くの写真を撮るようになった中学生の頃、最後まで残っていたロングスカート車である−６５を何枚か記録することができました。





上野駅にて


プリントからのスキャンとネガからのスキャンで映りがかなり違っていますが、影や汚れの状態からして同日に撮影したものと思われます。
この頃になって初めてロングスカート車の稀少さを自覚し、撮影したものと記憶しています。



蕨〜西川口間にて

上り特急「とき」を流し撮りしたものです。流し撮りなんていうのもこのくらいの頃からだったと思います。
残念ながらマッチしていませんが、唯一番号が確認できる写真でした。



蕨駅にて

こちらも上り特急「とき」です。蕨駅で何処か撮影に出掛ける時、偶然に通り掛かったロングスカート車を撮影したものと思われます。
逆光ではありますが、一番きれいに撮れたロングスカート車でした。


これらの写真を眺めても、この車両の番号をそれぞれ特定できなかったためアーカイブできないでいたのですが、どうも「ロングスカート車で帯を巻いていたのが−６５だけ」という情報を見つけ、なるほど・・・と思って踏み切りました。
おそらくですが、昭和５１年頃に「あさま」から１８１系が撤退し、大量の整理が行われたようです。その際、ロングスカート車はこの−６５を除いて全廃となり、残された−６５も５３・１０ダイヤ改正前に運用を離脱したようで、昭和５２年頃に集中して撮影していたこの４コマの後には全く記録が残っていませんでした。



１８３系１０００番代：特急「とき」（地元編）
１８３系１０００番代：特急「とき」（遠征編）
１８１系１００番代：特急「とき」（その１）
１８１系１００番代：特急「とき」（その２）
１８１系６０番代：特急「とき」
クハ１８０：特急「とき」
１８１系（元１６１系）：特急「とき」
４８５系非貫通型：特急「とき」
１８３系ＯＭ１０３編成：団体列車「はばたけ・トキめき新潟号」
４８９系金沢車：団体列車「４８９系特急とき」
国鉄　１８１系特急型電車：モロ１８１

１８９系　Ｍ１１編成（松本車）：特急「あずさ」


先般、１８９系豊田車の全廃により「あずさ」色編成が消滅してしまいましたが、確か１枚だけ１８９系「あずさ」色の現役時代の写真があったと思って探していたところ、ポジスキャンをしてあった１枚を発見することができました。



撮影時期調査中　新宿駅にて　１８９系Ｍ１１編成　特急「あずさ」

この時代は駅撮り写真をとにかく嫌っており、地方に撮影に行った時くらいしかホームで写真を撮ることはありませんでした。なぜこの写真を撮ったのか全く記憶がなかったのですが、おそらくは初代グレードアップ色が消滅し、新長野色へ移行されて間もない頃だったので珍しくて撮ったものと思われます。
当時この辺りに写真を撮りに行った記憶もまるでないので、もしかしたらＭＡＭＩＹＡに修理で出掛けたついでとかかもしれません。

遠くから小さめに撮影したようですが、アップにしてみたところ編成札が確認でき、Ｍ１１編成であることが判りました。
調べてみますと、このＭ１１編成はグレードアップ車両が指定席・自由席の割り当てに合っていない唯一の変則編成だそうで、１８９系定期列車からの撤退後、なんと先般廃車された豊田車Ｍ５０編成の元となった編成だそうです。

今まで写真の存在すら曖昧になっていたものですので、本日発見に際して真実が判り、歴史がつながった驚きと喜びを噛みしめている次第です。

『１８３系・１８９系：特急「あずさ」』
『１８９系：臨時特急「あずさ銀嶺」』