マル鉄・鉄道写真館

ＥＦ７１＋ＥＤ７８番代牽引　２４系寝台客車：寝台特急「あけぼの」


１年のうちでも撮り鉄にとっては行動しづらい時期となります。
せっかく明るい時間が多い季節ながら、梅雨による天気の悪さ、祝日による連休もない。よって、過去の記録を辿ってみても、６月というのは１年でも一番写真を撮っていない季節であることは間違いありません。
もっとも、感度が自由に変えられ、防滴構造のデジタル一眼がある今の時代では、あまり関係が無くなりました。

東北・高崎線スジのブルトレは、いずれも上野到着が早朝であり、夏時期にやっと地元で撮れるかどうか。交流機牽引のブルトレが撮りたければ、地方へ向かうしかありません。

そんな中、１本だけ交流機が牽引するブルトレを撮れるシーンがありました。
昭和５７年１１月改正において、急行「津軽４号」の格上げにより誕生した特急「あけぼの６号」です。
上野着は９時過ぎであり、殆どの夜行列車が夜中の通過となる福島駅付近においても５時過ぎとなるため、一番日の長い時期ならば撮影が可能となります。

平成２年９月、奥羽本線の改軌工事により特急「あけぼの」が福島〜新庄間を通ることができなくなります。このことは板谷峠におけるブルトレの撤退であり、ＥＦ７１やＥＤ７８との組み合わせの終焉ということにもなります。
これを記録するため、一度だけ奥羽本線へ出掛けました。


※撮影は、奥羽本線　赤岩〜庭坂間にて





平成２年６月３０日　ＥＦ７１＋ＥＤ７８牽引　特急「あけぼの６号」

初日は雨模様でしたが、ギャラリーは３０人以上は居たと記憶しています。
梅雨空真っ只中で明るさも全然足りませんが、下り勾配で抑速運転のため、辛うじて撮れた感じです。
カマのナンバーは残念ながら判別しません。



平成２年７月１日　ＥＦ７１＋ＥＤ７８牽引　特急「あけぼの６号」

翌日もトライ。
前日ほど悪くはない天気ですが、やはり明るさは足りません。ギャラリーも前日より多くなり、線路に近い良いポジションは取れませんでした。みんな前日から場所取り野宿しているようです。
カマ番は読み取りづらいですが、形態からＥＦ７１１５号機と判明しました。


良いロケーションなのですが、カーブがキツ過ぎてなんか中途半端でしたね。
記録として残すだけなら、庭坂で駅撮りでも良かったのかもしれません。それでも、今となっては奥羽本線全盛時の記録です。



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キハ８２系：特急「南紀」（文字マーク）


現在も名古屋〜新宮・紀伊勝浦を結ぶ特急「南紀」。
紀勢本線〜関西本線の名古屋口を結ぶ定期特急は、天王寺〜名古屋間を走破していた「くろしお」で、終焉までキハ８１が使用されていたことでも有名です。
紀勢本線西線側の電化工事が進捗し、昭和５３年１０月ダイヤ改正において、特急「くろしお」が３８１系化されることになります。（一部製造の追いつかなかった期間に４８５系８００番代を含むも使用されました。）

その際、天王寺〜名古屋間を直通していた１往復の特急「くろしお」は系統分割され、電化されない東線側については名古屋〜紀伊勝浦間に特急「南紀」が３往復（のちに４往復）新設されました。



昭和５７年１０月６日　名古屋駅にて　キハ８２系　特急「南紀」

瀬野八、山口、小野田線の撮影の帰りになぜか名古屋に寄ってこの写真を撮っています。
名古屋地区にはしばらく訪問していなかったため、この「南紀」の写真を撮るために立ち寄ったようです。

電車特急のボンネット型ヘッドマークがイラスト化されたのは昭和５４年秋くらいからのようでしたが、気動車特急についてはイラスト化が全国的に遅くなっており、「南紀」についてはまだイラスト化されていませんでした。

幹線の電化が進むにつれ、キハ１８１系の余剰車活用が活発となり、キハ８２系の淘汰が急速に進みましたが、ＪＲ東海にはキハ１８１系の在籍がなかったため、その後もキハ８２系が活躍することになります。


キハ８２系・３８１系：特急「くろしお」


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１８５系ＯＭ車：臨時特急「草津」


新型コロナウイルスの関係で、このゴールデンウイークの臨時列車は新幹線も含めて全滅状態となりました。
今でこそ臨時列車と言っても話題性のある車両が殆ど消滅してしまい、沿線を走る臨時列車への興味もすっかり薄れてしまったところ。しかし、数年前までは、少なからずそれなりの話題性のある臨時設定もあり、ピンポイントで出撃したものでした。


平成２６年３月１５日のダイヤ改正で６５１系化された特急「草津」でしたが、平成２８年初めの冬臨において、久し振りに１８５系による臨時特急「草津」が設定されました。さらに、翌年にも同様に設定されており、これを撮影していました。



平成２９年１月２８日　１８５系ＯＭ０３編成　「草津８３号」


平成２９年２月１８日　１８５系ＯＭ０３編成　「草津８３号」

基本の設定は６５１系でしたが、一部は車両の回しが利かなかったのか、１８５系が使用されました。



平成２９年２月２０日　１８５系ＯＭ０３編成　「草津９３号」

このシーズンは平日もほぼ毎日設定され、時間の違いにより列車番号が区別されています。
いずれも大宮総合車両センターのＯＭ０３編成が使用され、既に廃車が進んでしまっていたため、グリーン車なしの６両編成とグレードダウンとなっていました。

その後も１８５系は細々と運用が残っていたため、運用される機会を期待していましたが、残念ながらこの年度が最期となってしまったようです。
それまで、元田町センターのＢ編成が充てられたこともありましたが、まだ／／／が登場する前でしたので、「草津」の／／／はこの時しか見られなかったのではないかと思われます。


【参考】ＪＲ東日本高崎支社　臨時列車のお知らせより
※草津 83 号 1/28 2/4.11.18 は、185 系 6 両で運転致します。
※草津 84 号 1/29 2/5.12.19 は、185 系 6 両で運転致します。
※草津 93・94 号 2/13-17.20-24 は、185 系 6 両で運転致します


１８５系・１８３系：臨時特急「草津５１・５２号」
１８５系ＯＭ車：特急「草津」（その１）
１８５系ＯＭ車：特急「草津」（その２）
１８５系ＯＭ０３湘南色編成：特急「草津」
１８５系ＯＭ０８編成：特急「草津」
１８５系元チタＢ編成：特急「草津」
１８３系：臨時特急「草津」
６５１系：臨時特急「草津」（新宿発着）
１８５系：特急「新宿あがつま草津」
１８３系ＯＭ車：臨時特急「四万草津」
１８５系：週末定期特急「草津白根」
１６５系・１８５系：急行「ゆけむり」「草津」
１５７系〜１８５系：特急「白根」



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ＥＦ６５１０００番代牽引　２０系寝台客車：寝台特急「あけぼの」


特急「あけぼの」は、昭和４５年１０月に誕生した奥羽本線初となる寝台特急。実際には毎日運転の臨時特急として前倒しで設定されたそうです。

登場当初から２０系寝台客車を使用し、１往復による運転で登場しますが、利用好調により昭和４８年１０月ダイヤ改正で秋田行きが１往復増発されます。
さらに、昭和５７年１１月のダイヤ改正で急行「津軽」１往復を格上げし、３往復体制となりました。

軽量客車の宿命で老朽化の激しかった２０系客車。昭和５０年代になると早くも老朽廃車が多くなり、全国でも最後の２０系客車使用の定期寝台特急となった「あけぼの」も、昭和５５年１０月ダイヤ改正で２４系に置き換えられることになりました。

直流区間の牽引機は、専ら宇都宮運転所のＥＦ６５１０００番代が担当していました。ＥＦ６５ＰＦは、東北本線の高速列車における象徴のような存在でした。
※臨時特急「あけぼの」には、ＥＦ５８やＥＦ５７が牽引していた記録があるようです。


今回は、２０系が活躍していた時代の寝台特急「あけぼの」の写真をご紹介したいと思います。



昭和５１年頃　上野駅にて

リコーオートハーフを使用していた時代なので、残念ながらブレブレです。ナンバーの読み取りは厳しいのですが、印象としては１０４５号機のように見えます。
ヘッドマークがないため、撮影の狙いは後部のナハネフ２２でした。ホーム端にあるごみ運搬用のカゴも懐かしく、この写真の数年後、バイトでこのカゴを引くようになるとは思ってもいませんでした。



昭和５２年頃　蕨〜西川口間にて　マニ２０

一眼レフの導入により、ある程度走行写真もそれなりに撮れるようになった時期。夏休みくらいでしょうか、早朝から撮影に出ることもあったようです。
この頃になると、特徴のある電源車の写真も撮りたくなったみたいで、ヘッドマークのない機関車は重点とせず、２両目に連なる電源車に目標が定まった構図です。

この写真では、次位にマニ２０が連結されています。登場時のパイオニア形式ですが、荷物室のサイズが仇となり、登場時の３両の製造に留まりました。
マニ２０は、昭和５２年中に廃車・形式消滅となってしまったようなので、この写真も最晩年の活躍のシーンとなってしまったようです。



昭和５２年頃　蕨〜西川口間にて　カニ２２

こちらも同じような構図ですが、次位にはパンタグラフを撤去したカニ２２が連結されています。この頃は、既に武骨なスタイルのカニ２２が大好きになっていました。
当時は荷物車の連結位置が上野寄りと決まっており、上野駅からの回送もすべて推進運転となっていましたので、電源車の顔を撮るには夜の上野駅へ出向くしかありません。しかし、今の世の中と違い、中学生ではそのような行動に限界があったため、このような写真で満足するしかありませんでした。



昭和５５年７月２３日　南浦和〜蕨間にて

スキャンのモードを間違ったため、見難い写真ですみません。
２０系客車使用の晩年で、電源車は最もメジャーなカニ２１になっています。
マニ２０は既に廃車され、カニ２２も廃車又は２４系化による改造で居なくなっていたと思います。


この時代は既にヘッドマークが外されているため、機関車の写真を撮ることなど考えられず、走行写真も殆ど撮っていませんでした。
そんな中でも、たまたま撮っていた写真に写っていたこれら貴重な電源車。末期の活躍時代のシーンを記録に残すことができましたので、大変ラッキーだったと思います。

寝台特急「あけぼの」に関しては、過去ログで数々のまとめをしていますので、時間があったら下記リンクからご覧ください。


ＥＦ６４１０００番代牽引：寝台特急「あけぼの」
ＥＦ６４３７牽引：寝台特急「あけぼの」
ＥＦ６４３８牽引：寝台特急「あけぼの」
ＥＦ８１青森機牽引：寝台特急「あけぼの」
ＥＦ８１田端機牽引：寝台特急「あけぼの」
ＥＦ５１０代走牽引：寝台特急「あけぼの」
ＥＤ７５７００牽引：寝台特急「あけぼの」
ＥＦ６５ＰＦ重連牽引：臨時特急「あけぼの５２号」返却回送
２０系寝台客車：寝台特急「あけぼの」（カニ２１・２２編）
２０系寝台客車：寝台特急「あけぼの」（ナハネフ２２・２３編）
２４系寝台客車：寝台特急「あけぼの」
オハネ２４５５１：寝台特急「あけぼの」（乗車記）
５８３系：臨時寝台特急「あけぼの８１号」（秋田車）
５８３系：臨時寝台特急「あけぼの８１号」
寝台特急「あけぼの」：あり得ない牽引機編


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２５１系：特急「スーパービュー踊り子」


平成２年に満を持して登場した伊豆観光特急の２５１系。
ちょうど３０年の節目を持って引退することとなりました。
２５１系については、過去ログ『２５１系：「スーパービュー踊り子」（回送編）』で回送列車をご紹介しておりますが、今回は、ヘッドマークが無いために回送列車との区別はつかないものの、営業列車として運転された特急「スーパービュー踊り子」を集めてみました。



平成２０年１１月３日　大宮駅にて　「スーパービュー踊り子１号」

国鉄型や臨時列車など、駅撮りでも楽しかった時代。２５１系は興味の対象外でした。
２５１系「スーパービュー踊り子」を撮ったのもこれが最初のようです。



平成２０年３月９日　　網代〜伊豆多賀間にて　「スーパービュー踊り子２号」


平成２０年３月９日　湯河原〜真鶴間にて　「スーパービュー踊り子４号」

１４系「ゆとり」の引退運転の日、初めて伊東線内と東海道本線で撮影しました。



平成２０年１１月３日　大宮駅にて　「スーパービュー踊り子１号」

また大宮での撮影。これもついで。
今考えてみれば、いずれ大宮総合車両センターに配置になることを見据えた区間設定だったのかもしれません。田町からわざわざ新鶴見を介して時間を掛けて回送してきても、大宮から乗車する客などほとんどなく、ホームは回送列車のように閑散としていました。





平成２４年８月４日　「スーパービュー踊り子１号」

地元にて初めて撮影した営業列車。これもじつはついで。



平成２８年３月２０日　ＲＥ−２編成　「スーパービュー踊り子１号」

時は流れて、２５１系は大宮総合車両センターに配置。
それでも、平時は新宿や東京へ回送されますが、繁忙期のみ大宮始発で運転されました。
この年は花のラッピングが施されたため、「撮影する目的」で出掛けました。
これについては、過去ログ『２５１系：春のラッピング（２０１６）』でご紹介しています。







令和２年２月２７日　新宿駅にて　「スーパービュー踊り子３号」

夜行列車の全廃、貨物列車の国鉄型撤退などあり、地元での撮影も殆どなくなってしまいました。
今回の廃止に当たり、２５１系：「スーパービュー踊り子」としての撮影も終焉。そんなとき、時差通勤で偶然に捉えることができたもの。本来なら間に合わなかった筈ですが、ダイヤ乱れからの出発遅延により撮影できました。



新宿駅にて

２５１系は引退ですが、この「スーパービュー踊り子」の愛称も過去のものに。



新宿駅にて

こちらの乗車案内板も過去帳入り。一緒に並ぶ先輩の１８５系よりも先に引退することを、２５１系？本人はどう思ったでしょうか？



令和２年３月８日　「スーパービュー踊り子１号」

そして、大宮始発としての最後のお見送りは、もちろん地元で。
雨が降っていたので、初めて動画で記録しておきました。まさしく、涙雨です。

あまり思い入れのあった車両ではありませんが、ＪＲ創生期を築いた車両として、その功績は大きかったと思います。

最後に、お友達のtgv844さんが、デビュー時の様子を記録されているのでご紹介させていただきます。


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ＥＦ５８６８牽引　１４系客車：臨時特急「踊り子」


過去ログ『ＥＦ６５１１１６牽引　１４系客車：臨時特急「踊り子」』で１４系客車による臨時「踊り子」をご紹介いたしましたが、今回は、待望のＥＦ５８６８牽引による「踊り子」をご紹介したいと思います。


※撮影は、昭和５８年５月１４日、保土ヶ谷〜戸塚間にて。



ＥＦ５８６８牽引　１４系客車　「踊り子５５号」（再掲）

一大ブームを巻き起こしたＥＦ５８の活躍も末期となり、ＥＦ５８牽引の列車が走るというだけで人が集まってきた時代です。
しかし、東北・上越新幹線が開業すると夜行列車も殆どが廃止となり、また、１２系や１４系客車自体も余剰から団体列車くらいしか使用されなくなります。まして、東海道方面を受け持つ東京機関区（後に田端機関区に統合）では、ジョイフルトレインの牽引くらいしか仕事がなくなりました。

この辺りで目を付けたのが、「つばめ」「はと」「平和」といった東海道本線リバイバル列車や、身近なところでツボを押さえたこの「踊り子」への客車投入だったと思います。
時刻表にも掲載され、列車番号から誰でもその運転を知ることができたため、当時のファンも多く足を運んだことだろうと思います。ただ、機関車の運用までは判りませんので、ＥＦ６５ＰＦか？６８号機か？６１号機か？わくわくしながら臨時「踊り子」を待っていたのではないでしょうか？


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Ｅ２５９系：「マリンエクスプレス踊り子」（展示）


平成２４年１２月より土休日に設定されるようになった、Ｅ２５９系による臨時特急「マリンエクスプレス踊り子」。「成田エクスプレス」の運用見直しに伴う余剰活用として、それまで考えられなかった車両による「踊り子」となったわけですが、特に外観を「踊り子」仕様とすることもなく、エンブレムがワンポイントとして表示されるのみでした。




車体前面の面積からすればワンポイント程度ですが、デザインは列車名と車両形式まで表現されており、ヘッドマークと言えばそうなのかもしれません。

「富士」「はやぶさ」や５００系「のぞみ」が廃止となってからは東海道方面に撮影に行くこともなくなり、全く縁のない列車でしたが、平成２７年の尾久車両センターの公開で珍しく展示対象となり、初めて同編成を捉える機会がありました。



平成２７年１１月１３日　赤羽〜東十条間にて　「マリンエクスプレス踊り子」編成　展示回送

前日の展示回送に関する情報を得ることができ、大宮方面から回送されてきた同編成を撮影できました。この時が同編成の初対面となります。





平成２７年１１月１４日　尾久車両センターにて　展示

翌日は公開に訪問。それまで変わり映えのない電車系の展示などまず興味はないのですが、なかなか「マリンエクスプレス踊り子」だけのために撮影に行くこともないので、この時だけはしっかり撮っておこうと思ってシャッターを切りました。生憎の天気でしたけど。


実際のスジは全く押さえていたなかった「マリンエクスプレス踊り子」。令和２年３月のダイヤ改正後は設定されていないことが話題になっています。
改正までの土休日で運転日が残されていますが、どうせ・・・という悪い予感しかありませんので、このまま見送ろうと思っています。
あまり注目される列車ではなかったと思いますが、今までの伊豆方面優等列車の中では一番異質な感じのする列車だったように思います。


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２５１系：「スーパービュー踊り子」（回送編）


令和２年３月のダイヤ改正で引退が発表された２５１系電車。
民営化間もない平成２年に「スーパービュー踊り子」用として営業運転を開始し、ちょうど３０年の節目に当たります。

基本的には東京〜伊豆急下田間の運用ですが、土休日には新宿発着が設定されており、期間によって大宮始発が設定されることがあります。
そのため、本来は縁のない列車（形式）ですが、地元で見ることが出来ました。


※撮影は、いずれも　蕨〜西川口間にて



平成２２年１月２３日

貨物線を大宮方面へ下る朝の回送列車。
まだ田町車両センターに配置されていた時代で、大宮始発を運用するため、田町〜新鶴見〜大宮と回送されていた。これは、まだ上野東京ラインが開通していなかったためので、地元で２５１系を見られるのはこの列車のみだった。※過去には臨時特急で見ることができたらしい。



平成２５年４月１３日


平成２５年５月３日


平成２５年７月２７日


平成２６年５月３日


平成２６年８月２日

平成２５年３月に田町車両センターが車両無配置となり、２５１系４０両全車が大宮総合車両センターへと異動した。その関係で、東京発着となる「スーパービュー踊り子」も東大宮から東京駅まで回送することになったが、まだ上野東京ラインが開通していないため、田町車両センターの所属時代とは逆方向に、新鶴見経由で回送する必要が生じるようになった。
そのために、蕨駅付近を５：５０という早朝に送り込み回送が行われていた。



平成２５年３月１６日


平成２５年９月１４日


平成２７年２月１１日

配置が大宮総合車両センターとなったことで、新宿に到着した上りの「スーパービュー踊り子」についても貨物線経由で東大宮に帰区することとなり、夕方の下り方向でもその姿が見られるようになった。


特に興味があった訳ではない２５１系でしたが、大宮総合車両センターへ異動後はその姿を捉えることが多くなりました。これは、上りブルトレの到着時間帯や、夕方の下り貨物列車のピーク時間帯に回送スジが設定されていたためで、今ではブルトレが消滅、貨物牽引機も面白みがなくなり、進んで撮影に行く機会も激減してしまいました。


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ＪＲ九州　キハ１８５系（２代目ゆふ塗装）：特急「ゆふ」


キハ１８５系は、国鉄末期の昭和６１年、民営化移行に備えて四国向けに製造された特急形気動車。
民営化後に掛けて全車が四国地区に投入されましたが、このうち２０両がＪＲ九州に売却されたのが平成４年でした。

ＪＲ九州に渡ったキハ１８５系は、非電化区間の急行列車を特急へ格上げするための改造を受け、特急「あそ」「ゆふ」に使用されました。
改造に当たり、「あそ」用及び「ゆふ」用それぞれに塗装が変更され、「あそ」が「九州横断特急」になった際、塗装が再変更されています。さらに、平成３０年からは「九州横断特急」の塗装をベースにした「ＡＲＯＵＮＤ　ＴＨＥ　ＫＹＵＳＨＵ」の仕様が登場し、「ゆふ」用の車両も仕様変更が進められていました。

令和２年１月、旧仕様で最後まで残っていた１両（キハ１８５−１６）が「ＡＲＯＵＮＤ　ＴＨＥ　ＫＹＵＳＨＵ」仕様になって出場し、旧塗装の仕様車が消滅したそうです。



平成２４年９月２２日、原田〜天拝山間にて　キハ１８５−７ほか　特急「ゆふ２号」

ＪＲ化移行、初めて九州に渡り、その際に撮影することができたキハ１８５系で唯一の写真です。ちょっと季節感が違いますけど。

遠い地域での出来事なので塗装変更など特に気にもしていなかったのですが、貴重な記録が残せてよかったと思う１枚となりました。


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ＥＦ６５１１１６牽引　１４系客車：臨時特急「踊り子」


国鉄末期の頃、電車一色であった伊豆方面への優等列車に、客車による特急「踊り子」が設定されていました。
客車には８１系お座敷客車や１４系サロンエクスプレス東京なども使用され、それぞれ「お座敷踊り子」や「サロンエクスプレス踊り子」を名乗りました。
客車が回らない日には１４系座席車も充当され、こちらは通常の臨時特急「踊り子」の号数付きで運転されています。



昭和６２年２月１３日　保土ヶ谷〜戸塚間にて　ＥＦ６５１１１６牽引１４系客車　「踊り子５５号」

プリントで正面が白飛びしてしまっているのですが、画像加工したところ１１１６号機であることが判明しました。
相次ぐ合理化で電気機関車や客車列車が淘汰され、一方では余剰客車によるジョイフルトレインも次々と誕生した頃。鉄道ファンもここに追従して行った方が多く存在した時代でした。

牽引機は東京機関区（後に田端機関区に統合）が当たっており、ＥＦ６５以外にもＥＦ５８が登場する機会も有りました。当時のダイヤ情報にも掲載されましたので、人気のある列車でした。

ＥＦ５８牽引の同列車についても、後日別途ご紹介する予定です。


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