マル鉄・鉄道写真館

ＪＲ九州　キハ１８５系（２代目ゆふ塗装）：特急「ゆふ」


キハ１８５系は、国鉄末期の昭和６１年、民営化移行に備えて四国向けに製造された特急形気動車。
民営化後に掛けて全車が四国地区に投入されましたが、このうち２０両がＪＲ九州に売却されたのが平成４年でした。

ＪＲ九州に渡ったキハ１８５系は、非電化区間の急行列車を特急へ格上げするための改造を受け、特急「あそ」「ゆふ」に使用されました。
改造に当たり、「あそ」用及び「ゆふ」用それぞれに塗装が変更され、「あそ」が「九州横断特急」になった際、塗装が再変更されています。さらに、平成３０年からは「九州横断特急」の塗装をベースにした「ＡＲＯＵＮＤ　ＴＨＥ　ＫＹＵＳＨＵ」の仕様が登場し、「ゆふ」用の車両も仕様変更が進められていました。

令和２年１月、旧仕様で最後まで残っていた１両（キハ１８５−１６）が「ＡＲＯＵＮＤ　ＴＨＥ　ＫＹＵＳＨＵ」仕様になって出場し、旧塗装の仕様車が消滅したそうです。



平成２４年９月２２日、原田〜天拝山間にて　キハ１８５−７ほか　特急「ゆふ２号」

ＪＲ化移行、初めて九州に渡り、その際に撮影することができたキハ１８５系で唯一の写真です。ちょっと季節感が違いますけど。

遠い地域での出来事なので塗装変更など特に気にもしていなかったのですが、貴重な記録が残せてよかったと思う１枚となりました。


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ＥＦ６５１１１６牽引　１４系客車：臨時特急「踊り子」


国鉄末期の頃、電車一色であった伊豆方面への優等列車に、客車による特急「踊り子」が設定されていました。
客車には８１系お座敷客車や１４系サロンエクスプレス東京なども使用され、それぞれ「お座敷踊り子」や「サロンエクスプレス踊り子」を名乗りました。
客車が回らない日には１４系座席車も充当され、こちらは通常の臨時特急「踊り子」の号数付きで運転されています。



昭和６２年２月１３日　保土ヶ谷〜戸塚間にて　ＥＦ６５１１１６牽引１４系客車　「踊り子５５号」

プリントで正面が白飛びしてしまっているのですが、画像加工したところ１１１６号機であることが判明しました。
相次ぐ合理化で電気機関車や客車列車が淘汰され、一方では余剰客車によるジョイフルトレインも次々と誕生した頃。鉄道ファンもここに追従して行った方が多く存在した時代でした。

牽引機は東京機関区（後に田端機関区に統合）が当たっており、ＥＦ６５以外にもＥＦ５８が登場する機会も有りました。当時のダイヤ情報にも掲載されましたので、人気のある列車でした。

ＥＦ５８牽引の同列車についても、後日別途ご紹介する予定です。


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１８５系：特急「踊り子」（国鉄時代）


昭和５６年１０月、それまで伊豆方面の優等列車を担っていた特急「あまぎ」に、急行「伊豆」を取り込んだ特急「踊り子」が誕生しました。
特急「踊り子」用の車両として１８５系電車が製造され、それまでになかった斜めストライプのデザインは鉄道ファンに衝撃を与えました。

急行列車用に使用されてきた１５３系も１８５系で置き換えることとなったため、ドア幅を急行形普通車と同じ１０００ｍｍとし、客窓も開閉できる方式としています。
１８５系は昭和５６年１月に竣工し、田町電車区に配置されています。ただし、充当は完成の都度となっていたため、運用初日は東京発下りの普通列車（基本編成１０連）によるものとなっていました。※Wikipediaの記載とは異なります。
一方、特急列車は昭和５６年１０月のダイヤ改正まで引き続き１８３系１０００番代による特急「あまぎ」が継続して運転されていたため、普通列車及び急行「伊豆」に順次使用され、特に急行「伊豆」については専用のヘッドマークまで用意されました。


前置きが長くなりましたが、国鉄時代の１８５系特急「踊り子」の写真です。あまり色調が得ありません。



昭和５６年１０月頃　品川駅にて　Ａ１編成

登場間もない頃の特急「踊り子」。
リニューアルによる塗装変更も行われたが、結局は元の塗装に復元された。



昭和５８年５月１４日　保土ヶ谷〜戸塚間にて　Ａ８編成



昭和５８年１２月１日　早川〜根府川間にて　Ｃ２編成

斬新なデザインで登場した１８５系でしたが、シートが少し前に誕生した新快速用１１７系と同様のもので、スピードも急行時代と然程変わらず、ファンからの評価は厳しいものでした。
併行して使用されていた１８３系による「踊り子」は、昭和６０年３月（東北上越新幹線上野開業）の改正で余剰となった１８５系２００番代により置き換えが完了し、「踊り子」は１５連、１２連、１０連、７連という多彩な編成で運用されるようになりました。

追記
１８５系の形態について。
外観についての変化ですが、写真はすべて国鉄時代オリジナルの姿で、運転台側面下部に小さなＪＮＲマークが設置されています。
スカートは活躍末期になってから強化型に換装されています。さらに、屋上にはアンテナが設置されるようになり、正面がちからはホイッスルカバーが見づらくなってしまいました。

１５５系・１６７系：臨時急行「伊豆」
１８５系ＯＭ０８編成：臨時特急「上州踊り子」


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４８９系ボンネット型：特急「白山」（５３・１０改正後国鉄色）


４８９系特急「白山」の最終記事になります。
過去ログにおける特急「白山」については、記事末のリンクをご参照ください。


特急格上げから一貫して４８９系を使用して運転されてきた特急「白山」で、やはり１つ目のターニングポイントは５３・１０改正になると思います。
ただし、貫通型や非貫通型では改正準備段階からヘッドマークがイラスト化されたのに対し、特急「とき」と同様に、ボンネット型に関しては約１年遅れてイラスト化されたようでした。



昭和５４年頃　西川口〜蕨間にて

影の状態から、昭和５４年初頭〜春頃に撮影した「白山３号」と思われます。
５３・１０改正後になりますが、ボンネット型の列車についてはイラスト化が遅れていました。



昭和５４年頃　川口駅にて

撮影日ははっきりしませんが、同年の秋ぐらいに撮影したものと思われます。
イラスト化されたことを知り、撮影に出掛けた時のものですが、既に暗くなっていたようでブレてしまいました。おそらく「白山５号」ではないでしょうか？



昭和５５年頃　尾久〜赤羽間にて

イラストマークが板についてきた頃。光線からすると夏場の「白山５号」っぽい。



昭和５６年　上野駅にて　「白山２号」

上野駅に到着したばかりの「白山２号」。隣の９番線には少し前に到着した１６５系急行「ゆけむり４号・草津４号」が停車中。



昭和５６年　西川口〜蕨間にて

これは冬場の「白山３号」でしょうか。



昭和５６年２月　西川口〜蕨間にて

これも「白山３号」のようです。バックに見える１０３系の京浜東北線もなつかしい。



昭和５６年５月　蕨〜西川口間にて

影の状態から「白山１号」と思われます。
この後、この辺りの線路沿いには金網柵が設置されたようで、この後の記録が途絶えてしまいます。もっとも、昭和５７年の東北・上越新幹線の相次ぐ開業により、優等列車が激減することになってしまいましたからね。
そして、次に撮った「白山」は、驚愕のあの塗装となって現れました。


４８９系：特急「白山」（５３・１０改正前）
４８９系非貫通型：特急「白山」（５３・１０改正後）
４８９系ボンネット白山色：特急「白山」
４８９系貫通型：特急「白山」（５３・１０改正後）



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ＪＲ東日本　２５３系：特急「成田エクスプレス」（Yōkoso！JAPAN編）



間が開いてしまいましたが、２５３系特急「成田エクスプレス」の最終編として、Yōkoso ！JAPANのステッカーを取り付けた編成の写真をまとめてみました。

２５３系のうち６両編成に取り付けられていたYōkoso！ JAPANのステッカーですが、何編成に取り付けられていたのか、今もって情報として殆ど出てきません。



平成２１年７月２６日　蕨〜南浦和間にて　「成田エクスプレス１５号」

本来なら撮影する立ち位置ではないのですが、初めてステッカー取付車だったために慌てて撮影していたようです。この時点では、まだ何が貼ってあるかも分かっていませんでした。



平成２１年８月９日　蕨〜西川口間にて　Ne-101編成　「成田エクスプレス１５号」



平成２１年８月９日　蕨〜南浦和間にて　Ne-01編成　「成田エクスプレス１５号」



平成２２年３月１３日　池袋駅にて　Ne-03編成　「成田エクスプレス１４号」

イベントを見に来た娘の付き添いで。ホームで貨物列車の待機中に偶然やって来たステッカー車。初めてじっくり撮影＆見物が出来ました。



ステッカーのアップ。



ドア横やデッキ内にも貼ってあるのを初めて知りました。



平成２２年５月１８日　立川駅にて　Ne-101編成

既に運用末期の頃。この時間帯には運用がありませんで、疎開回送に偶然出会ったのかもしれません。



平成２２年７月１７日　西船橋〜船橋間にて　Ne-01編成　「２５３系成田エクスプレス　ラストラン」

２５３系「成田エクスプレス」がラストランとなった日、撮影に出掛けました。
安全な上からの構図に徹し、万端に整えてその時を待ちました。やってきた列車にヘッドマークのようなステッカーを発見、シャッターを切ると、なんとYōokoso ！JAPANのステッカーでした。これにはガッカリ、憤慨したものです。

こうして、２５３系「成田エクスプレス」は登場から２０年の歴史に幕を下ろしたわけですが、最終増備の２編成のみ、東武乗り入れ特急として現在も元気に走っています。


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４８９系ボンネット白山色：特急「白山」


京都鉄道博物館で展示されているクハ４８９−１ですが、来館者の投票により白山色にラッピングされるそうです。
４８９系については、民営化の際に貫通型編成の一部を長野に残し、殆どがＪＲ西日本に継承されましたが、民営化から１年半を経過した昭和６３年１２月、有り得ない塗装となって現れました。
それが白山色と呼ばれた塗装です。



昭和６３年１２月２３日　西川口〜蕨間にて

Ｄ５１４９８が「オリエントエクスプレス」を牽いて復活運転をした際、撮影のために自転車橋上で待っていると、今までに見たことのない色彩の列車が来ました。何事か分からず写真を撮ったのですが、まさかの４８９系「白山」でした。
誕生・運転開始の詳細な日付は分かりませんが、おそらく首都圏に初めて姿を見せたのがこの時だと思われます。賛否両論というよりは、非難轟々という印象だったと思います。私もそうでした。



平成６年１１月　古間〜黒姫間にて

その後、こんな塗装の列車など撮影する気にはなれず、記録として残っていたのはＤ５１４９８牽引「アップル号」を撮影に行った際に撮っていたものです。写真は下り列車のおそらく「白山１号」だと思われます。



平成９年８月２０日　軽井沢〜横川間にて

碓氷峠の廃止に当たり、最後は何度か足を運びましたが、１８９系「あさま」ばかりで変化の少ない碓氷峠では、１１５系普通列車やむしろこの白山色の「白山」の方が映えていたように思います。
実はこの写真、ＥＦ６３をアタマにフツーの撮ろうとしていたのですが、フィルムの巻き上げを忘れてシャッターが切れず、慌てて撮影した結果の構図。４８９系を狙って撮ったようなふりしていますが、完全な失敗作です。


そんな忌み嫌っていた４８９系白山色ですが、結果的には４８９系非貫通型の白山色や、共通運用となっていた特急「あさま」、急行「能登」など、他の北陸本線を走る特急列車も含めて全く記録に残っていません。


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ＪＲ東日本　２５３系：特急「成田エクスプレス」（物井〜佐倉編）


２５３系特急「成田エクスプレス」の続きで、今回は総武本線物井〜佐倉間（モノサク）で撮影したものをまとめます。
この区間ではたった２回しか「成田エクスプレス」を撮影したことはありませんが、運転本数が多いこともあって、コマ数はありました。


※撮影は、総武本線　物井〜佐倉間にて。



２５３系　特急「成田エクスプレス３７号」


２５３系　特急「成田エクスプレス３９号」


２５３系　特急「成田エクスプレス３６号」


２５３系　特急「成田エクスプレス４１号」


２５３系　特急「成田エクスプレス３８号」

以上は、平成２０年５月３日に撮影したものです。
朝から天気が悪く、銚子電鉄撮影から帰路に寄り道したものです。
雨は上がったと思いましたが、非常に暗いままでコンデジには過酷な条件でした。








以上は、平成２１年１月３日に撮影したものです。列車号数は記録していません。
京成ＡＥ１００系撮影の前に、モノサクで臨時列車などを撮影した時のものです。

東京〜成田空港間では付属編成を備えた９両又は１２両編成で運転されているため、特急列車らしい体裁でした。ただ、統一された形態はあまり面白みは足りなく感じました。

ただ撮るだけの地元とは違い、障害物の少ない景色の中を行く姿はとても良いですね。天気に恵まれなかったのは残念でした。


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ＪＲ東日本　２５３系：特急「成田エクスプレス」（東海道編）


２５３系特急「成田エクスプレス」の続きで、今回は東海道方面で撮影したものをまとめます。

５００系「のぞみ」や「富士」「はやぶさ」の最後の頃、東海道方面へは結構出掛けたものですが、「成田エクスプレス」は大船までと行程が短いため、あまり接する機会はありませんでした。



平成１９年８月４日　西大井駅にて

娘を連れてのポケモンスタンプラリー。移動待ちの時に偶然撮影したものです。



平成２１年２月２８日　横浜〜東神奈川間にて


平成２１年２月２８日　横浜〜東神奈川間にて　トップナンバー編成


平成２１年２月２８日　横浜〜東神奈川間にて

「富士」「はやぶさ」や横浜線ヘッドマークを撮影しに行った際に捉えたもの。
この時はデジカメが入院中で、Ｆ−１によるネガフィルムでの撮影でした。

東海道方面では本数がそこそこありますが、大船までの区間での撮影は殆どない状態でしたので、枚数も稼げませんでした。


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ＪＲ東日本　２５３系：特急「成田エクスプレス」（地元編）


成田空港アクセス専用の特急車両として誕生したＪＲ東日本２５３系電車。平成３年３月１９日のダイヤ改正より運行を開始しました。

登場当初は３両編成で、後に中間車を増備したことにより６両編成と３両編成の併結運転が行われるようになります。

成田空港から東京駅までの区間をメインに、大船行や新宿・池袋行の併結運転が行われ、一部の列車は八王子や大宮までの区間も設定されています。

登場当初から全く縁のない列車でもあったため、撮影する機会はありませんでした。ちょうど結婚とも重なった時期であったため、写真から離れていたこともあって３＋３編成の頃の記録は全くありません。

板橋在住から地元に戻り、近場での撮影を再開したことで、１日に２往復だけ設定されている２５３系による「成田エクスプレス」を撮る機会に恵まれました。



平成１９年６月１７日　「成田エクスプレス５号」


平成２０年２月１０日　「成田エクスプレス５号」　大宮駅にて


平成２０年２月１０日　「成田エクスプレス１５号」　川口駅にて


平成２０年５月１７日　「成田エクスプレス５号」


平成２０年５月１８日　「成田エクスプレス５号」


平成２０年１０月１７日　「成田エクスプレス１５号」


平成２１年４月１９日　「成田エクスプレス５号」


平成２１年５月５日　「成田エクスプレス１５号」


平成２１年５月２３日　東大宮操車場にて


平成２１年７月２０日　「成田エクスプレス５号」


平成２１年９月２１日　「成田エクスプレス１５号」

「成田エクスプレス５号」は３＋６の９両編成、「成田エクスプレス１５号」は６両編成の単独編成でした。いずれも寝台特急「あけぼの」や「北斗星」の直前に通過となるため、撮影機会は非常に多い列車でした。今回は、同じアングルが多数のために枚数を割愛しましたが、実際には撮影しないことも多くありました。


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４８９系貫通型：特急「白山」（５３・１０改正後）


特急「白山」は、上野から信越本線経由で金沢を結んでいた４８９系を使用した特急列車です。
誕生は昭和４７年３月改正からで、それまでは急行列車でした。
同ルートからのルーツを考えると、最初に特急列車として運転されたのは上野「白鳥」であり、系統分割で特急「はくたか」でキハ８２系のまま設定されていました。
昭和４４年１０月改正の上越線電化に合わせ、「はくたか」が４８５系化のうえ上越線経由となったため、信越本線内では北陸まで直通する特急列車が不在となりました。

碓氷峠を通過するための協調運転に対応した４８９系が誕生したことにより、同区間を通過する特急・急行列車の１２連化が実現し、これに合わせて特急「白山」が誕生しています。

今回は、ヘッドマークがイラスト化された以降の４８９系貫通型の写真を探してみましたが、ＪＲ化後にＪＲ西日本が継承した台数が少なかったこともあり、たった１枚しか見つかりませんでした。



昭和５８年１月１２日　長野駅にて　４８９系「白山」（再掲）

長野駅で３８１系特急「しなの」と並ぶ４８９系「白山」。
他に撮影した写真が何故かボンネット型や非貫通型ばかり。何故貫通型が少なかったのか、もしかしたら運用の関係で実際にそのような状況だったのかもしれません。


４８９系非貫通型：特急「白山」（５３・１０改正後）
４８９系：特急「白山」（５３・１０改正前）
４８９系：特急「はくたか」（昭和５３年１０月改正後）
４８５系：特急「はくたか」（昭和５３年１０月改正前）


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