マル鉄・鉄道写真館

４８９系貫通型：特急「白山」（５３・１０改正後）


特急「白山」は、上野から信越本線経由で金沢を結んでいた４８９系を使用した特急列車です。
誕生は昭和４７年３月改正からで、それまでは急行列車でした。
同ルートからのルーツを考えると、最初に特急列車として運転されたのは上野「白鳥」であり、系統分割で特急「はくたか」でキハ８２系のまま設定されていました。
昭和４４年１０月改正の上越線電化に合わせ、「はくたか」が４８５系化のうえ上越線経由となったため、信越本線内では北陸まで直通する特急列車が不在となりました。

碓氷峠を通過するための協調運転に対応した４８９系が誕生したことにより、同区間を通過する特急・急行列車の１２連化が実現し、これに合わせて特急「白山」が誕生しています。

今回は、ヘッドマークがイラスト化された以降の４８９系貫通型の写真を探してみましたが、ＪＲ化後にＪＲ西日本が継承した台数が少なかったこともあり、たった１枚しか見つかりませんでした。



昭和５８年１月１２日　長野駅にて　４８９系「白山」（再掲）

長野駅で３８１系特急「しなの」と並ぶ４８９系「白山」。
他に撮影した写真が何故かボンネット型や非貫通型ばかり。何故貫通型が少なかったのか、もしかしたら運用の関係で実際にそのような状況だったのかもしれません。


４８９系非貫通型：特急「白山」（５３・１０改正後）
４８９系：特急「白山」（５３・１０改正前）
４８９系：特急「はくたか」（昭和５３年１０月改正後）
４８５系：特急「はくたか」（昭和５３年１０月改正前）


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１８５系：臨時特急「なつかしの新特急なすの」


「踊り子」からの撤退が発表され終焉迫る国鉄型１８５系電車。
様々なリバイバル列車が企画されましたが、何故か東北本線の代表新特急であった「なすの」が設定されることはありませんでした。

この終焉が間近になって、令和元年に突然臨時列車として「なすの」が設定されました。


※撮影は、令和元年５月２６日です。





１８５系ＯＭ８編成　５００６Ｍ　「なつかしの新特急なすの」





１８５系ＯＭ８編成　回５００７Ｍ

残念ながら「新特急カラー」にはなりませんでしたが、現役当時と同じデザインのヘッドマークシールが前後に用意されました。

本来なら下りの送り込み回送を狙って準備を整えていたのですが、気が付いたら９時を回っており、ガッカリな１日でした。
全国的に記録的な猛暑となった５月、天気の良い中で回送を含む１往復をカブリなしで記録できたのは幸いでした。


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Ｅ２５７系：特急「あずさ」


平成３１年３月ダイヤ改正により、中央本線（中央東線）の特急列車がＥ３５３系に統一されることになり、Ｅ２５７系による定期特急列車が消滅することになります。

Ｅ２５７系特急「かいじ」に続き、今回は特急「あずさ」をまとめておこうと思います。



平成２０年１０月１１日　初狩駅構内にて　「あずさ１２号」


平成２０年１０月１１日　大月〜初狩間にて　「あずさ１７号」


平成２１年３月２８日　勝沼ぶどう郷駅にて　「あずさ１７号」


平成２３年１１月１３日　市ヶ谷〜四ツ谷　「あずさ２号」回送


平成２９年１１月２９日　豊田〜日野間にて　「あずさ１６号」


平成３０年４月２５日　神田駅にて　「あずさ２５号」


平成３０年１１月２８日　立川駅にて　「あずさ２４号」


「あずさ」も「かいじ」と同様に、しばらくは臨時列車としてＥ２５７系を見ることができそうです。
しかし、件の松本駅での増解結のシーンは見ることができなくなりますね。一度見てみたかったのですが、機会がなく残念。
付属編成の動向が全く不明であり、非常に気になります。何か活用策があるのでしょうか？


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『１８９系　Ｍ１１編成（松本車）：特急「あずさ」』
『Ｅ３５１系：特急「スーパーあずさ」』
『１８３・１８９系　Ｈ８１編成：団体列車「長野行き　懐かしのあずさ号の旅」』
『１８３系・１８９系：特急「あずさ」』
『１８９系：臨時特急「あずさ銀嶺」』

Ｅ２５７系：特急「かいじ」


平成３１年３月ダイヤ改正により、中央本線（中央東線）の特急列車がＥ３５３系に統一されることになり、Ｅ２５７系による定期特急列車が消滅することになります。

Ｅ２５７系で永らく運転されてきた特急「かいじ」もいよいよ置換えとなりますので、過去写真をまとめておきたいと思います。




平成２０年４月５日　東中野〜中野間にて


平成２０年９月６日　西国分寺駅にて


平成２０年１０月１１日　鳥沢〜猿橋間にて「かいじ１８３号」


平成２０年１０月１１日　初狩駅構内にて　「かいじ１０３号」


平成２０年１０月１１日　大月〜初狩間にて　「かいじ１０７号」
　

平成２０年１０月１１日　初狩〜大月間にて　「かいじ１８８号」


平成２９年１１月２９日　日野駅にて　「かいじ１１０号」


平成２９年１１月２９日　日野〜豊田間にて　「かいじ１０９号」

そこそこの枚数は撮っていましたが、一連の遠征での写真が殆どで、これを除くとあまり遭遇率は高くなかったようです。
ヘッドマークは先頭車の形状により大小ありますが、いずれも正面がちに撮らないと写りづらく、「かいじ」を主張する写真は殆どありませんでした。



平成３１年１月４日　東京駅にて

こちらの写真、厳密には「中央ライナー」の送り込み回送のものとなりますが、東京駅到着時に「かいじ」のままやって来たため、貫通型の「かいじ」のヘッドマークをキレイに取り込むことが出来ました。

今改正で定期列車からＥ２５７系は撤退となっていますが、当面は臨時列車としてこの姿が見られるようです。しかし、予備車を長野に置くのか、大宮車や幕張車を回すのかによって、来年以降は違った塗装の「かいじ」が見られるようになるか、動きが気になるところです。


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１８１系（クハ１８１−６５ロングスカート）：特急「とき」


久し振りに昭和の特急列車ですが、上越線の特急「とき」です。
当方撮影の１８１系「とき」のラストになります。


特急「とき」は１６１系電車により誕生した列車ですが、上越国境を越える上で出力不足が問題となり、出力を増強した１８１系で増備が行われました。さらに、増発に不足する車両は山陽特急に使用されていた１５１系を改造した車両を転属させるとともに、１６１系も直ぐに改造を実施して対応することになりました。

当初は特急「とき」以外に、「あさま」「あずさ」にも１８１系が運用されており、それぞれの改造車と新製車を合わせて非常に多くのスタイルが存在していました。
しかし、当時の新性能車は老朽化が早く、１８３系１０００番代や１８９系の新製により比較的に早く廃車が進むことになります。

その中でも、最後まで１５１系オリジナルのスタイルで残っていたのがクハ１８１−６５でした。
地元では帯無しのクハ１８１も目撃した記憶がありますが、当時はあまり好きな車両ではなかったので写真は全く残っていませんでした。
それでも写真が安くなったため、多くの写真を撮るようになった中学生の頃、最後まで残っていたロングスカート車である−６５を何枚か記録することができました。





上野駅にて


プリントからのスキャンとネガからのスキャンで映りがかなり違っていますが、影や汚れの状態からして同日に撮影したものと思われます。
この頃になって初めてロングスカート車の稀少さを自覚し、撮影したものと記憶しています。



蕨〜西川口間にて

上り特急「とき」を流し撮りしたものです。流し撮りなんていうのもこのくらいの頃からだったと思います。
残念ながらマッチしていませんが、唯一番号が確認できる写真でした。



蕨駅にて

こちらも上り特急「とき」です。蕨駅で何処か撮影に出掛ける時、偶然に通り掛かったロングスカート車を撮影したものと思われます。
逆光ではありますが、一番きれいに撮れたロングスカート車でした。


これらの写真を眺めても、この車両の番号をそれぞれ特定できなかったためアーカイブできないでいたのですが、どうも「ロングスカート車で帯を巻いていたのが−６５だけ」という情報を見つけ、なるほど・・・と思って踏み切りました。
おそらくですが、昭和５１年頃に「あさま」から１８１系が撤退し、大量の整理が行われたようです。その際、ロングスカート車はこの−６５を除いて全廃となり、残された−６５も５３・１０ダイヤ改正前に運用を離脱したようで、昭和５２年頃に集中して撮影していたこの４コマの後には全く記録が残っていませんでした。



１８３系１０００番代：特急「とき」（地元編）
１８３系１０００番代：特急「とき」（遠征編）
１８１系１００番代：特急「とき」（その１）
１８１系１００番代：特急「とき」（その２）
１８１系６０番代：特急「とき」
クハ１８０：特急「とき」
１８１系（元１６１系）：特急「とき」
４８５系非貫通型：特急「とき」
１８３系ＯＭ１０３編成：団体列車「はばたけ・トキめき新潟号」
４８９系金沢車：団体列車「４８９系特急とき」
国鉄　１８１系特急型電車：モロ１８１

１８９系　Ｍ１１編成（松本車）：特急「あずさ」


先般、１８９系豊田車の全廃により「あずさ」色編成が消滅してしまいましたが、確か１枚だけ１８９系「あずさ」色の現役時代の写真があったと思って探していたところ、ポジスキャンをしてあった１枚を発見することができました。



撮影時期調査中　新宿駅にて　１８９系Ｍ１１編成　特急「あずさ」

この時代は駅撮り写真をとにかく嫌っており、地方に撮影に行った時くらいしかホームで写真を撮ることはありませんでした。なぜこの写真を撮ったのか全く記憶がなかったのですが、おそらくは初代グレードアップ色が消滅し、新長野色へ移行されて間もない頃だったので珍しくて撮ったものと思われます。
当時この辺りに写真を撮りに行った記憶もまるでないので、もしかしたらＭＡＭＩＹＡに修理で出掛けたついでとかかもしれません。

遠くから小さめに撮影したようですが、アップにしてみたところ編成札が確認でき、Ｍ１１編成であることが判りました。
調べてみますと、このＭ１１編成はグレードアップ車両が指定席・自由席の割り当てに合っていない唯一の変則編成だそうで、１８９系定期列車からの撤退後、なんと先般廃車された豊田車Ｍ５０編成の元となった編成だそうです。

今まで写真の存在すら曖昧になっていたものですので、本日発見に際して真実が判り、歴史がつながった驚きと喜びを噛みしめている次第です。

『１８３系・１８９系：特急「あずさ」』
『１８９系：臨時特急「あずさ銀嶺」』

ＥＦ６６牽引：寝台特急「さくら」


春と言えばやはり代表する景色はサクラ。
現在は九州新幹線の愛称となっている「さくら」も、言わずと知れた寝台特急ブルートレインの愛称でした。

寝台特急「さくら」については、既に過去ログ『ＥＦ６５Ｐ型牽引：寝台特急「さくら」』『ＥＦ６５ＰＦ型牽引：寝台特急「さくら」』で牽引機ごとにご紹介済みですが、ＥＦ６６牽引の写真についてはアップしていませんでした。たった２枚しかありませんが、この機会にまとめたいと思います。



昭和６２年２月１４日　三島〜函南間にて　ＥＦ６６４７牽引　２レ　寝台特急「さくら」



昭和６２年２月１４日　東海道本線　真鶴〜根府川間にて　ＥＦ６６

寝台特急「さくら」の最後のパートナーはＥＦ６６型。牽引定数の変更は無いものの、「はやぶさ」「富士」との共通運用となり、東京〜九州間の特急牽引機はすべてＥＦ６６に切り替わりました。
ヘッドマークもモモ桜にみどり紋様となり、九州で蒸機が牽引していた頃のイメージとなっています。


平成になってからは「さくら」の写真を撮る機会には恵まれず、「さくら・はやぶさ」が併結されていた時代の写真も撮らないうちになくなってしまいました。
九州にも２度行ったことがありますが、いずれも昭和５０年代でヘッドマークの復活も無く、記録も残っていません。昭和の時代を生きてきた年代としては、ここまでブルトレが衰退することは予測できませんでした。



平成２１年１１月１４日　オハネフ２５　「さくら」

尾久車両センターの公開で展示されていたオハネフ２５０番代の「さくら」。
早くからブルートレイン化された「さくら」でしたが、２０系→１４系のまま終わっており、２４系２５形化されたことはありませんし、記憶する限り臨時列車が運転されたこともありません。したがって、金帯オハネフは全くの架空です。
でも、結構似合っている感じがします。

Ｅ３５１系：特急「スーパーあずさ」


曲線がスピードのネックになっていた中央東線。特急「あずさ」の需要に応えスピードアップを目的として誕生したのがＥ３５１系特急車両です。
平成５年１２月から営業運転を開始し、８＋４両の１２両編成を５編成６０両が製造されました。翌平成６年にはグッドデザイン賞も受賞しています。
ちなみに、ＪＲ東日本が導入する車両の形式に「Ｅ」を冠した最初の形式でもあります。

制御つき自然振り子装置を搭載し、曲線の通過速度をアップすることになりましたが、山岳区間における走行性能から一般特急型車両と所要時間に差が生じるため、「スーパーあずさ」として区別したのも同線では最初の例となりました。

平成９年にＳ３編成が暴走事故に巻き込まれ、早くも５両が廃車となってしまう不幸に見舞われましたが、使用可能な部品を使用して車体を新製し原番号で復活させたために製造量数は６０両のままとなっています。当時、この事故は大きな話題となりました。

個人的にはそれほど好きな形式でもなかったため、写真を撮ったことは全くありませんでしたが、ちょうどデジカメを導入した頃から２０１系の引退が始まったため、その際に撮影していたことから幾度となく機会もあり、そこそこコマが残っていました。



平成１８年６月７日　西国分寺駅にて

初めて撮影した「スーパーあずさ」ですが、デジカメの理屈がまだ分かっておらず、小さい容量で撮影してしまい、不安定な画質に。
それと、この変換可能はＬＥＤのヘッドマークが曲者で、「スーパーあずさ」を表示するかどうか、シャッターを切る瞬間まで分からないのが厄介でした。



平成１９年３月１４日　西国分寺駅にて

２０１系の置き換えが半々くらいまでなったときに撮影に行ったものです。
目的である２０１系にカブられてしまったこの写真を良しとするか、ダメとするか・・・





平成２０年４月５日　東中野〜中野間にて

これも２０１系の終焉を記録しに行った頃で、サクラとの組み合わせを狙ったものでした。
当時の記録を見ますと、この日は御茶ノ水駅構内のポイント故障により大幅なダイヤ乱れがあり、いつ何が来るのか分からないような状況であったようです。
サクラは満開を過ぎ、結構散ってしまったようでした。


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平成２０年７月９日　新宿駅にて　Ｍ５０編成「試運転」と並ぶ「スーパーあずさ１９号」（再掲）

たまたま午後からの仕事の時に、新宿駅で発見し撮った写真です。


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平成２０年１０月１１日　相模湖駅にて　「スーパーあずさ２３号」

まだ性能の低いデジカメ時代で、暗くてブレてしまいました。
構内のカーブはきついですが、その分、Ｅ３５１系の車体の倒れ方が良く判る写真です。この角度に合わせ車体上部が絞り込まれています。



平成２１年３月２８日　勝沼ぶどう郷駅にて　「スーパーあずさ１８号」


平成２１年３月２８日　勝沼ぶどう郷駅にて　「スーパーあずさ１９号」

こちらもサクラとのコラボですが、都心のサクラよりもかなり開花が遅かったため、まだ１分咲きくらいでしょうか。せっかく遠征したものの、残念な結果に。



平成２１年３月２８日　相模湖駅付近にて　「スーパーあずさ２３号」

またも帰り道に相模湖駅で下車。山陰は陽がどっぷりと暮れ、写りはやはり厳しいものでした。



平成２２年４月４日　新宿駅にて　「スーパーあずさ１９号」

調べてもなんの記録が残っていたかったので？？？だったのですが、丸ノ内線のサクラを撮りに行った帰り道、何故か新宿駅に立ち寄って撮影したようです。保存データにも整理していないようでしたが、どうもケータイで撮影しており、バックアップも忘れていたみたいです。





平成２４年９月６日　八王子駅にて　「スーパーあずさ４号」

外回りのあるセクションへと異動となり、特に午前中が中央線沿線になると、ちょうど上りの「スーパーあずさ４号」通過に重なることが多くありました。
既に大糸線への乗り入れが無くなっており、中間の運転台を営業運転で見ることができなくなっていました。そんな状態ですと、逆に見たくなってしまう気持ちが大きくなり、こんな写真も撮るようになっていました。



平成２４年９月１０日　日野駅にて　「スーパーあずさ４号」

日にち場所が変わって、今度は日野駅です。
以前、ここで撮れると思っていた構図を選んだのですが、中央快速と並んでしまったので撮ることができなかったのです。この回は「スーパーあずさ４号」が２分くらい遅れたようで、単独で構図に収めることができました。
多摩川の鉄橋まで一直線のストレート。現場回りをするようになって知ったお気に入りの構図なんです。


富士急行で、元パノラマエクスプレスアルプスの「フジサン特急」が引退ということになり、撮影に行く機会がありました。撮影本数を稼ぐために早朝の出動となったのですが、ギリギリを避けるため、八王子から特急に乗ることにしました。
たまたま「スーパーあずさ」だったわけですが、既に新型Ｅ３５３系の導入が決まっていたため、体験乗車を兼ねられるのは好都合でした。
以下４枚は、平成２６年１月１８日、駅撮りは大月駅です。



乗車は八王子〜大月の１駅間のみですので、自由席にしました。朝早い「スーパーあずさ１号」はかなりの乗車率で、たまたま八王子で下車した人が数人おり、なんとか着席できました。

振り子車両独特の絞られた形状のため、車内はちょっと圧迫感があります。乗る時は気が付かなかったのですが、降りるときにデッキに立ったら、天井は低いし、ドアと壁は頭に迫ってくる感じで、ものすごく居づらいです。立席じゃなくて良かったと思いました。

高尾を出たくらいまでは振り子の感覚が全く身体にまったく伝わってこなかったのですが、最初のトンネルの当たりぐらいからグッと斜めに滑るように振られる感覚。特にカーブに入る前やカーブしているときより、カーブから立ち上がった時にグッと戻る時の感じが非常に不快感を覚えます。それでも、やはりカーブの時の遠心力は、一般車両とは全く違い、身体に負担を感じさせません。
おそらく、国内の振り子型でも新型車としては初期の頃の性能であり、その後登場している他のＪＲ振り子車には完全に引き離されてしまっていると思いますが、それでも、振り子車に乗りなれない私としては「さすがな」と思いました。

そんな感想を感じつつ、乗り心地が良かったのか悪かったのかも分からないまま大月についてしまいました。朝食抜きの空腹で、乗り物酔い以前に気持ち悪い寸前まで来てましたので、良いのか悪いのか良く判りませんでした。




乗るときは空席を探すのに必死で気が付かなかったのですが、乗った車両はＥ３５１系最大の特徴であるパンタグラフの車両だったようです。
この最大の特徴が最大のコストを生んでしまったようですね。




車端まで行くこともできず、列車は発車。仕方なく降りた場所の立ち位置から連結部を。




そして後部。「スーパーあずさ」の表示は出ていないし、暗いからブレるし。最悪な写真に。
せっかくの乗車もあまり記念に残せるようなものにはなりませんでした。



平成３０年２月１７日　新宿駅にて　Ｅ３５１系　「スーパーあずさ５号」

現場のないセクションに異動となりますが、機会あるごとにＥ３５１系を撮れないか模索するものの、何故かタイミングが合わず捉えることができませんでした。
この時も「ホリデー快速富士山」からの撮影で新宿駅に降りた際、１本早い埼京線に乗れたために偶然間に合ったものでした。
結局、引退が既に決まっていたためか、側面のサボも最後まで改修されずに幕式のまま最後を迎えました。




Ｅ３５１系は一部が既に解体され、Ｅ３５３系の運用により離脱した編成もあったようです。最後は３編成が運用され、平成３０年３月１６日をもって定期運用から外れました。まださよなら運転が残っていますが、既にすべてが長野に戻されたそうです。

その特殊性から転用の道もなく、すべてが解体されてしまうようです。ＪＲ東日本とすれば産業遺産とも言える車両ですから、先頭車とパンタ車くらいは保存してほしいものです。

お疲れさまでした・・・Ｅ３５１系。

ＥＦ８１牽引：寝台特急「日本海」


寝台特急「日本海」が廃止されてから、早くも６年が経とうとしています。
ブルートレインが好きになって、特にその中でも「日本海」という列車が好きでした。

過去ログで『寝台特急「日本海」（寝台客車編）』や『ＥＤ７５牽引：寝台特急「日本海」』を既にアーカイブ済みですが、同列車でメインとなっていたＥＦ８１が牽引しているシーンのまとめを行っていなかったので、ここですべてを晒して締めにしたいと思います。



昭和６１年９月８日　羽越本線　下浜〜道川　間にて　ＥＦ８１１２５牽引　「日本海３号」

ヘッドマーク復活後、初めて撮影した「日本海」は、まだギリギリ国鉄時代でした。
塗装変更車など存在せず、ナチュラルな姿が当たり前の時代でした。



平成４年８月１８日　八郎潟〜鯉川間にて　「日本海３号」

次の出会いは民営化後、平成になってからでした。
この頃はＳＬやＤＬ列車の撮影ばかりで、風景中心の鉄道写真ばかり撮っていました。
そんなこともあって、今になってしまうと機関車のナンバーが判らないなど、残念な部分もあります。



平成２０年４月２２日　金沢駅にて　ＥＦ８１４６牽引　下り「日本海」

２往復設定されていた「日本海」は、平成２０年３月ダイヤ改正で１往復に縮小されました。
前の写真のすぐ後に結婚したため、ＳＬ以外の撮影には行かなくなってしまい、この間の記録が殆どありません。撮影活動を再開したといえるのは、デジカメを購入してからになります。
４８５系「雷鳥」がなくなるということで急遽北陸へ出向き、帰路の寝台特急「北陸」乗車までの待ち時間に撮影することが出来た久し振りの「日本海」。当時のデジカメの性能が良くなかったため、あまりブレずに撮れた唯一の「日本海」でした。





平成２４年３月１１日　青森駅にて　ＥＦ８１１０１牽引　上り「日本海」

そして時は流れ、平成２４年３月ダイヤ改正で「日本海」は廃止されることになってしまいました。
２５年勤続のお疲れ様休みを利用し、いざ東北へ出掛けました。思い立ったのがギリギリであったため、東日本大震災のちょうど１年後というタイミングの悪さでしたが、後悔を残さないために青森バルブへ特攻しました。



平成２４年３月１２日　鶴ヶ坂〜津軽新城間にて　ＥＦ８１１０６牽引　下り「日本海」

翌日は走行写真の撮影に有名撮影地へ。
大雪の年であったため、撮影も大変なものでした。冬の磐越西線以来の過酷さでしたが、成果を得ることが出来たことでそれも良い思い出です。





平成２４年３月１２日　鶴ヶ坂駅にて　ＥＦ８１１０７牽引　下り「日本海」

さらに翌日はもう１か所の撮影地を目指したのですが、大雪で足場が悪いうえに意外と時間がなく、仕方なく駅撮りになってしまいました。
しかも、現れた「日本海」はヘッドマークが雪の付着で全く見えず、もうそれはガッカリしました。そしてこれがラストショットとなりました。




初めて出会った昭和４９年以来、ブルトレの中でも一番好きだった寝台特急「日本海」。乗ることすら叶いませんでしたが、ブルトレファンの原点となった列車。
最後にトワイ色が１枚も撮れなかったのは残念でしたが、最後の数日を一緒に過ごすことができて本当に良かったです。

１８５系：特急「水上」（臨時化後）


急行「ゆけむり」の跡を継ぎ、特急「谷川」を経て水上特急として活躍した特急「水上」。

平成２２年１２月改正において、乗車率が良くないことを理由として、土休のみ運転する臨時列車に格下げされました。
さらに平成２４年２月改正においては、その利用の悪さから土休運転もなくなり、多客期のみの運転となります。これに合わせて「草津」との併結運転も解消され、１４連の姿を見ることも出来なくなってしまいました。



平成２４年８月１２日　特急「水上９１号」

写真は併結運転が無くなり、７両単独で運転されるようになった特急「水上」。号数も臨時列車の９０番代となりました。

完全な臨時列車化では運転日数も極少で、平成２４年秋臨以降の設定も見送られることになり、特急「水上」の廃止についてプレス発表されるにまで至りました。当初は不便であった水上温泉までのアクセスも、直近の新幹線駅である上毛高原からの動線が確立したということのようです・・・



平成２５年１月１日　１８５系ＯＭ０１編成　「水上９０号」

という話題になったのも束の間、なんと、同年の冬臨でいきなり甦りました。年末は下りの「水上９１号」のみ、２０１３年始は上りの「水上９０号」のみ片道設定となりました。

年末は天気が悪く、撮影はしていませんでした。しかも１５７系色はライバルの「草津８３号」に優先充当ということでしたので、もちろん楽しみもなく。
年始は優先充当が発表されていなかったので期待していたのですが、初日はＯＭ０１編成でした。



平成２５年１月２日　１８５系　「水上９０号」

翌日もＯＭ０１ではないかと思いつつも、淡い期待をもって出場。
画面に飛び込んできたのは、待ち焦がれた１５７系色のＯＭ０８編成でした。ちなみに、翌日の１月３日もＯＭ０８が充当されています。



平成２５年５月３日　１８５系　「水上９１号」


平成２５年５月４日　１８５系　「水上９０号」

平成２５年は、ＧＷにも設定されました。



平成２５年１２月２９日　１８５系ＯＭ０３編成　「水上９１号」


平成２６年１月３日　１８５系ＯＭ０３編成　「水上９０号」

平成２５年の夏臨では設定されませんでしたが、冬臨で再び登場です。
ただし、グリーン車無しの６連が充当となり、波動用に組み替えられたＯＭ０３編成が運用されています。これはヘッドマークの掲示の都合でしょうか？
今回のＯＭ０３充当により、初めて湘南カラーの「水上」が顔見せとなっています。



平成２７年１月４日　１８５系ＯＭ０３編成　特急「水上９０号」

廃止になった筈の臨時特急「水上」は、さらに平成２６〜２７年の年末年始に設定されます。



平成２７年１２月３０日　１８５系ＯＭ０３編成　「水上９１号」


平成２７年１２月３１日　１８５系ＯＭ０３編成　「水上９１号」


平成２８年１月３日　１８５系ＯＭ０３編成　「水上９０号」

平成２７年の夏・秋臨はなく、またも平成２７〜２８年の年末年始も設定されます。



平成２８年１２月３０日　１８５系　ＯＭ０３編成　臨時特急「水上９１号」


平成２８年１２月３１日　１８５系　ＯＭ０３編成　臨時特急「水上９１号」


平成２９年１月３日　１８５系　ＯＭ０３編成　臨時特急「水上９０号」

年末年始の設定が恒例となった「水上」。平成２８〜２９年も設定されました。
毎度のＯＭ０３編成による運転ですが、塗装が／／／になったため、大きく印象が変わりました。

平成２９年度では夏臨も設定された臨時特急「水上」ですが、何故か車両が６５１系に振り替えられ、平成２９〜３０年の年末年始も同様であったことから、もう「水上」に１８５系が復活することはなくなったのかもしれません。