マル鉄・鉄道写真館

１８５系ＯＭ車（リニューアル色）：回送列車


１８５系が終焉間近となってきました。

既に過去ログで様々な１８５系を使用した列車のアーカイブを行ってきましたが、あまり用のない回送列車について触れてきませんでした。
今回は、既に懐かしい塗装となった１８５系リニューアル色の回送列車をまとめておきたいと思います。



平成２０年６月１４日　１８５系ＯＭ０４　回３０５１Ｍ



平成２０年７月１２日　１８５系ＯＭ０３　回３０５１Ｍ



平成２０年１０月４日　１８５系ＯＭ０９　回３０５１Ｍ



平成２１年４月１９日　１８５系ＯＭ０７　回３０５１Ｍ



平成２１年５月５日　１８５系ＯＭ０９　回３０５１Ｍ



平成２２年２月１４日　１８５系ＯＭ０８　回３０５１Ｍ



平成２４年７月１７日　１８５系ＯＭ０９　回４０５４Ｍ

時間的に「あけぼの」の前走り回送列車を撮っていたようです。７時前のため、夏季限定でした。

ところで、元新前橋のリニューアル色ですが、「１８５　ＥＸＰＲＥＳＳ色」とか「ブロック色」とか様々に表現されており、これと言って正式な、或いは定着した表現方法がなかったようです。これほど安定性のない塗装も珍しかったですね。


１８５系ＯＭ車：特急「草津」（その１）
１８５系ＯＭ車：特急「草津」（その２）
１８５系：特急「あがつま草津」
１８５系：特急「新宿あがつま草津」
１８５系：特急「あかぎ」デッドヒート編
１８５系ＯＭ編成：特急「あかぎ」（その１）
１８５系ＯＭ編成：特急「あかぎ」（その２）
１８５系ＯＭ車：「ホームライナー鴻巣」



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１８５系：特急「踊り子１１４号」（東京駅にて）


１８５系「踊り子」にとって最後の年末となりました。

近年は地元でしか写真を撮らないようになってしまったため、東海道区間で「踊り子」を撮ることはなかったのですが、２年間だけ大手町に通っていたため、東京駅で撮影する機会がありました。退社が少し遅れるとちょうど良かったんで、東京駅へ寄り道しました。


※列車はすべて１８５系特急「踊り子１１４号」です。





平成２９年５月９日　Ｃ２＋Ａ７





平成２９年６月９日　Ｃ２＋Ａ１





平成２９年６月２２日　Ｃ５＋Ａ８

東京駅到着が１７：４５ですので、陽が長いとは言え夏至前後が限界です。走行写真も難しいため、アングルも毎度同じ。

記録としてはそれほど残す必要もありませんが、大手町に通っていなければ撮ることもありませんでしたので、良い機会であったことに違いはありません。引退まで東京駅まで撮りに行くことももうないでしょう。


１８５系：特急「踊り子１１５号」大宮延長



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八王子〜高尾間廃止：特急「成田エクスプレス」


２０２１年（令和３年）３月のダイヤ改正について、ＪＲ各社からその概要がプレスされました。

地元ＪＲ東日本から、地味な部分ですが、特急「成田エクスプレス」の八王子〜高尾間が廃止になるという発表がありました。

この運用、大宮発着と同様に入出庫の関係だと思います。多くの客を取り込みたい目論見と、入出庫の回送を活用していると考えられますが、如何せん乗車率はめちゃくちゃに悪いようです。



平成２８年３月２５日　新宿駅にて　特急「成田エクスプレス５０号」

残業帰りにたまに遭遇することがある高尾行の「成田エクスプレス５０号」。
ピンポイントでしか行き会うことが無いので、たまたま撮影して起きた横サボです。




数回遭遇したことがありますが、客は６両編成でも１ケタ。０人の時もありました。まあ、高尾行だろうが八王子行になろうが、乗客の獲得は難しいだろうな、と思います。



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１８５系：特急「踊り子１１５号」大宮延長


令和３年春のダイヤ改正で１８５系の撤退が決まった特急「踊り子」。

特急「踊り子」の運転区間は東京〜伊豆急下田となっており、時代を追うごとに始発駅に変化をもたらしてきました。
近年までは大宮始発の「踊り子」も設定されていましたが、利用状況が良くないこともあってか、平成２８年くらいを最後に設定されなくなってしまったようです。

大宮始発（延長運転）の伊豆特急は「スーパービュー踊り子１号」が定番で、検査等で車両が足りないときは１８５系による大宮始発の「踊り子」が設定されました。いずれも新宿始発となる「踊り子」の延長運転であるため、大宮〜新宿間は貨物線経由でした。

平成２７年３月に上野東京ラインが開業したことにより、貨物線経由だけではなく、東京発の「踊り子」でも大宮始発着の延長運転が可能となりました。

そしてこの年の夏臨において、初めて１８５系による大宮始発〜上野東京ライン経由の「踊り子１１５号」「踊り子１１４号」が設定されました。



平成２７年８月１５日　１８５系Ａ６＋Ｃ６編成　臨時特急「踊り子１１５号」

定期列車の「踊り子１１５号」をそのまま大宮始発として設定したため、基本＋付属の１５連で運転されたのが特徴です。
それまで運転された大宮始発では基本１０連のみの編成となっていたため、１５連での運転はこの時が初めてであったと思われます。

運転日は８月１３〜１５日の３日間のみで、その後の年末年始の設定もなく、以後において定期列車の延長運転が設定されることはありませんでした。

１８５系電車の大宮配置化と上野東京ラインの開業による副産物でしたが、地元でフル編成の正調「踊り子」を見ることができたのはこのワンシーズンだけであり、大変貴重なシーンとなってしまいました。



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キハ８０系　キハ８１：特急「ひたち」


先日ご紹介いたしましたキハ８１系に関連し、金町のＨさんからまた貴重なお写真が届きましたのでご紹介させて頂こうと思います。


東北初の特急「はつかり」用として誕生したキハ８１を含むキハ８０系は、東北本線の全線電化開業後、秋田特急「つばさ」２往復のうちの１往復用として転用されます。
しかし、その活躍は１年に留まり、昭和４４年１０月には上野から羽越本線経由の秋田行きの特急として初めて設定された「いなほ」用に再転用されました。

さらに、「いなほ」編成はその間合い運用として、常磐特急「ひたち」にも使用されるようになりました。



昭和４４年１０月２８日　松戸〜金町間にて　上り「ひたち」

常磐線を往くキハ８１を組成した特急「ひたち」。常磐緩行線開通前の複線時代だそうです。

運転開始から昭和４７年３月までは７両編成だったようです。
両先頭はキハ８１で、手前から２両目は屋上に水タンクを持たない初期のキロ、３両目はキサシの形状ですが床下から見て動力化されたキシ８０９００と判る車両で編成されています。今では模型からしか推測できない時代の列車ですが、実際の写真を見ることによって模型の出来栄えを再認識できる、貴重な記録ですね。
なお、昭和４７年４月から電車化されるまでの半年間は、キロ８０から先頭車化改造されたキハ８２９００＋キハ８０を組み込んだ９両で組成されていました。

手前の立派な道路は国道６号線ですね。私も仕事の時に間違って１度だけ通ったことのある場所です。３０年ほど前の話ですが、その時と全然変わらない風景です。

（金町のＨさんのコメント）
「常磐線金町〜松戸、複々線化の前に古い方の江戸川橋梁の架け替えに伴い
現在の緩行線だけで複線運行をしていた時代のものです。
国道６号バイパスもできたばかりで、車も少ないのでそれも強調したかったんだろうと思います。」

画像の大きさの関係でちょっとだけトリミングさせていただいてしまいましたが、鉄道以外の風景の取り込みも、その時代・世相を表現する大事な情報だと思っていることは過去にもお話させていただきました。
既に５０年も前の出来事ですが、風景はあまり変わらずとも、鉄道を含め、社会の情勢は本当に大きく変化してしまいました。



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６５１系１１連：特急「スワローあかぎ４号」


６５１系１０００番代で、７＋４の１１連で運用していた時代の特急「あかぎ４号」については既にまとめましたが、これは休日バージョンであり、撮る機会の多い列車でした。
同じ運用ですが、平日はライナー的な性格から全車指定バージョンとして運転されており、名称も「スワローあかぎ」としているのは現在と同じです。

運転の経緯は前記事を参考にしていただくとして、今回は平日バージョンの特急「スワローあかぎ」を少しですがまとめておきたいと思います。



平成２６年７月２３日　「スワローあかぎ４号」


平成２６年９月１７日　「スワローあかぎ４号」


平成２７年３月３日　「スワローあかぎ４号」

「スワローあかぎ」はヘッドマークが用意されているため、平日に休める機会には、できるだけ撮影に行けるようにしていました。
ちなみに、新宿行きの「スワローあかぎ８号」は、１８５系で運転されていました。



平成２７年３月１３日　「スワローあかぎ５号」

日没後の設定のために撮影の機会がない下り列車でしたが、「北斗星」最終日に続行で来るため、真っ暗闇の中での撮影を強行しました。
付属編成は高崎方に連結されているため、下り列車の方が特徴を押さえられますが、こんな真っ暗な状況ではどうしようもありません。


「スーパーひたち」からの撤退で、再就職口を与えられた６５１系。写真のような全盛を彷彿させるシーンは、わずか１年限りで消滅することとなりました。



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６５１系１１連：特急「あかぎ４号」


昭和５７年に新特急として誕生した「あかぎ」。

「あかぎ」は１６５系による急行列車でしたが、新特急化に合わせて１８５系２００番代で運用されるようになり、３０余年もの月日が経過しました。

平成２６年、１８５系にも老朽化による交代の時期が訪れ、その後継車には交直流型の６５１系が使用されることになります。
高崎線系統に充当された６５１系は、交流機器を撤去或いは回路を分断して使用することになり、１０００番代の区分が与えられます。

特急「あかぎ」の１８５系時代は、一部に７＋７の１４連運用があり、６５１系化にあたってはこれを７＋４の１１連に置き換えました。

今回は、この１１連で運転されていたものをまとめてみます。


※写真は、すべて６５１系特急「あかぎ４号」です。



平成２６年３月２３日


平成２６年４月５日


平成２６年４月２９日


平成２６年６月１４日


平成２６年１２月７日


平成２７年１月１２日


平成２７年２月７日


平成２７年２月１１日


平成２７年３月８日

同じような写真ばかりで恐縮です。朝の特急タイムであることから、「カシオペア」や「北斗星」とセットで撮っているため、毎度同じような写真になってしまうのです。


前例から６５１系化後も併結運転が行われましたが、乗車率が振るわなかったようで、併結運転は直ぐに解消されてしまいます。

併結運転のために付属編成として３編成が改造された６５１系１０００番代でしたが、１編成が「伊豆クレイル」に再改造されたものの、他の２編成は波動用として使用されることもなく、平成２９年度に廃車されてしまいました。
そして、最後まで残っていた「伊豆クレイル」も令和２年１０月８日に長野へ旅立ち、６５１系４連は消滅してしまいました。


同時刻で運転されていた平日運用の「スワローあかぎ」については、別記事にてご紹介する予定です。



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ＪＲ四国　Ｎ２０００系：特急「うずしお」


高徳線の高松〜徳島間を結ぶ特急「うずしお」。
キハ１８５系に加え、２０００系気動車なども使用されるようになり、さらにＮ２０００系へと進化していきます。

緩やかながらも進化を続けていたＪＲ四国の特急型車両ですが、特急「うずしお」についても新型２６００系に続き２７００系が導入されるようになり、ここに来てＮ２０００系車両のすべての置換えが完了。令和２年７月１８日をもってＮ２０００系による「うずしお」が消滅しました。


※撮影は、平成２２年７月２５日、高松駅にて



特急「うずしお１号」



特急「うずしお３号」

四国の訪問は未だにこの時のみ。Ｎ２０００系による「うずしお」はこの２枚のみでした。
当時、Ｎ２０００系は「うずしお」限定運用だったようです。

運用を終えたＮ２０００系は予讃線用として転属し、新たに活躍を始めました。これは２０００系量産型を置き換えるものだそうですが、国鉄時代より使用されているキハ１８５系は引き続き「うずしお」に運用されているようなので、世代交代の順序が入れ替わってしまっているようです。



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ＥＦ７１＋ＥＤ７８牽引　２４系寝台客車：寝台特急「あけぼの」


１年のうちでも撮り鉄にとっては行動しづらい時期となります。
せっかく明るい時間が多い季節ながら、梅雨による天気の悪さ、祝日による連休もない。よって、過去の記録を辿ってみても、６月というのは１年でも一番写真を撮っていない季節であることは間違いありません。
もっとも、感度が自由に変えられ、防滴構造のデジタル一眼がある今の時代では、あまり関係が無くなりました。

東北・高崎線スジのブルトレは、いずれも上野到着が早朝であり、夏時期にやっと地元で撮れるかどうか。交流機牽引のブルトレが撮りたければ、地方へ向かうしかありません。

そんな中、１本だけ交流機が牽引するブルトレを撮れるシーンがありました。
昭和５７年１１月改正において、急行「津軽４号」の格上げにより誕生した特急「あけぼの６号」です。
上野着は９時過ぎであり、殆どの夜行列車が夜中の通過となる福島駅付近においても５時過ぎとなるため、一番日の長い時期ならば撮影が可能となります。

平成２年９月、奥羽本線の改軌工事により特急「あけぼの」が福島〜新庄間を通ることができなくなります。このことは板谷峠におけるブルトレの撤退であり、ＥＦ７１やＥＤ７８との組み合わせの終焉ということにもなります。
これを記録するため、一度だけ奥羽本線へ出掛けました。


※撮影は、奥羽本線　赤岩〜庭坂間にて





平成２年６月３０日　ＥＦ７１＋ＥＤ７８牽引　特急「あけぼの６号」

初日は雨模様でしたが、ギャラリーは３０人以上は居たと記憶しています。
梅雨空真っ只中で明るさも全然足りませんが、下り勾配で抑速運転のため、辛うじて撮れた感じです。
カマのナンバーは残念ながら判別しません。



平成２年７月１日　ＥＦ７１＋ＥＤ７８牽引　特急「あけぼの６号」

翌日もトライ。
前日ほど悪くはない天気ですが、やはり明るさは足りません。ギャラリーも前日より多くなり、線路に近い良いポジションは取れませんでした。みんな前日から場所取り野宿しているようです。
カマ番は読み取りづらいですが、形態からＥＦ７１１５号機と判明しました。


良いロケーションなのですが、カーブがキツ過ぎてなんか中途半端でしたね。
記録として残すだけなら、庭坂で駅撮りでも良かったのかもしれません。それでも、今となっては奥羽本線全盛時の記録です。



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キハ８２系：特急「南紀」（文字マーク）


現在も名古屋〜新宮・紀伊勝浦を結ぶ特急「南紀」。
紀勢本線〜関西本線の名古屋口を結ぶ定期特急は、天王寺〜名古屋間を走破していた「くろしお」で、終焉までキハ８１が使用されていたことでも有名です。
紀勢本線西線側の電化工事が進捗し、昭和５３年１０月ダイヤ改正において、特急「くろしお」が３８１系化されることになります。（一部製造の追いつかなかった期間に４８５系８００番代を含むも使用されました。）

その際、天王寺〜名古屋間を直通していた１往復の特急「くろしお」は系統分割され、電化されない東線側については名古屋〜紀伊勝浦間に特急「南紀」が３往復（のちに４往復）新設されました。



昭和５７年１０月６日　名古屋駅にて　キハ８２系　特急「南紀」

瀬野八、山口、小野田線の撮影の帰りになぜか名古屋に寄ってこの写真を撮っています。
名古屋地区にはしばらく訪問していなかったため、この「南紀」の写真を撮るために立ち寄ったようです。

電車特急のボンネット型ヘッドマークがイラスト化されたのは昭和５４年秋くらいからのようでしたが、気動車特急についてはイラスト化が全国的に遅くなっており、「南紀」についてはまだイラスト化されていませんでした。

幹線の電化が進むにつれ、キハ１８１系の余剰車活用が活発となり、キハ８２系の淘汰が急速に進みましたが、ＪＲ東海にはキハ１８１系の在籍がなかったため、その後もキハ８２系が活躍することになります。


キハ８２系・３８１系：特急「くろしお」


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