マル鉄・鉄道写真館

京成バス：富士重工・ボルボ製　連節バス


今回はバスネタです。

現在では、主要都市で何か所かで導入されている連節バスですが、その昔はかなり限定された場所にしか存在しませんでした。
古くは京王バスや国鉄などでトレーラーバスがあったようで、本格的な連節バスが導入されたのは昭和６０年に茨城県で開催された国際科学技術博覧会（つくば万博）のようです。
その頃はバスに興味があったわけではないため、実車を何台も見ていたものの、写真１枚すら撮っていませんでした。

万博で使用された１００台の連節バスは、閉幕後に８０台がオーストラリアへ輸出され、一部が東京空港交通でリムジンバスに使用されていました。その事情も記憶にあるのですが、当時は今のように情報が発達していたわけでもなく、行動を起こす前に消え去っていました。


一般路線用として初めて連節バスを導入したのが京成バス。
急増する利用者の輸送に充てるため、幕張新都心に１０台が導入されたそうです。
そのこと自体も全然興味を持たなかったのですが、バスコレクションの登場以来、バスに興味を持つようになり、さらにこの初代連節バスが引退するという情報が入ったため、他の用事と合わせて撮影することができました。


※撮影は、平成２０年７月１２日　海浜幕張駅前ロータリーにて。




そもそも、どの路線にどのくらいの頻度で走っているのかさえ知りません。そんな中、目の前にいたバスを長い信号待ちの間に行かれてしまい、撮り逃してしまいました。
あきらめて交差点の日陰で一服していたら再び現れ、やっと捉えることができたのがこの１枚です。




停車中の写真を撮ってから折り返し間合いに道路〜歩道橋を走り込み、安全な高い場所から撮影することができました。

もう１本くらい撮りたかったのですが、とにかく猛暑で日陰が無く、どのタイミングで来るのかも分からず、娘の安全も考慮してこの日は諦めました。

もう１回くらいは撮影に行こうと思っていたところ、この写真を撮って間もなく運用から外れてしまったようで、結局この２カットのみに終わってしまいました。

引退の理由が都心の排ガス規制にあったようで、導入から１０年で引退となりました。しかし、バスならまだ使えますので、譲渡が検討されていたようです。
当時は確か鹿児島へ行くと言っていたようなのですが、どうも計画は頓挫してしまったようです。最近になって、ＪＲバス関東に譲渡され白河の研修センター送迎に当たっていることを知りました。
ＪＲバス塗装の同車はとても中古とは思えないキレイさで、これはちょっと行ってみたくなりました。


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東京都交通局：日産＋西日本車体工業　ＲＭ　ノンステップ車


久し振りになりますが、都バスシリーズです。

所有台数の多い東京都交通局では、毎年車両が更新され、年度によっては多くの車両が導入されます。今でこそバスの製造会社が減ってしまい、ＯＥＭにより個性的な車両もあまり見ることができなくなってしまいましたが、１０年ほど前にはまだ様々なメーカー、年式の車両が走っていました。

いすゞや三菱、日産を中心に、富士重工の車両なども多くあり、関東では比較的に少なかった西日本車体工業架装の車両も導入されていました。

西日本車体工業の車両は殆どが９６ＭＣノンステップではなかったかと思われますが、これ以外にかなりレアな車両がいました。



平成２２年６月３日　一之江駅前にて　臨海支所　Ｇ８９６

外回りで江戸川区に行く機会がありました。午前から午後の場所に移動する際、一之江駅のバス停で京成バスを待っていると、一つ前のバス停に都営のノンステップバスが停まっていました。ノンステップ車なので気にも留めていなかったのですが、「これ字幕車だね」と同伴氏に言われ、まだ発車まで時間もあったので、前に回って覗き込んでみました。
すると、今までに見たこともないミョーな顔付きだったので、取り敢えず写真に撮っておいたものです。

家に帰ってから調べてみますと、日産ＵＤのシャーシに西日本車体工業ＲＭのボディーを載せた車両で、都営バスではどうも３台しか導入していないレアな車種のようです。
ミドルボディーに釣り合いの悪い大きなＣＮＧタンクカバーを付けた、何とも不恰好に見える姿。しかし、逆にそれが非常にレアさを物語っている感じがします。フロントマスクも無用な出っ張りがあり、他ではあまり見られない特異な顔付きになっています。

都バスの更新は概ね１５年サイクルのようですが、この車両もＣＮＧ仕様であるため、もうとっくに引退してしまったと思われます。その後も二度と会うことはありませでしたので、貴重な資料となりました。


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東京消防庁：特殊救急車（スーパーアンビュランス）２


過去ログ『東京消防庁：特殊救急車（スーパーアンビュランス）』にて同名の題材を取り上げたことがありました。

４月の業務が忙しくてそのままにしてしまったのですが、平成３１年３月末に前所属から移動する際、同僚の方から餞別としてＴシャツとミニカーをいただいておりました。



トミカ　Ｎｏ１１６　スーパーアンビュランス

なんでも集めると自分が死ぬときに大変なことになるんで、トミカまでには手を出さないようにしていたのですが、こんなレア種まで製品化されているとはまったく知りませんでした。

東京消防庁には同規模のスーパーアンビュランスが２台配置されており、先にアップしたのは平成２９年度に製造した新車であり、本件題材の車両は平成１７年度導入の車両となります。



平成３０年１０月２３日　東京消防庁第八方面本部にて　スーパーアンビュランス　Ａ１７０４５

こちらは実車の写真です。ちょっと窮屈な場所だったので、この構図が精一杯でした。

中を見ることは出来なかったのですが、おそらくは前記事でアップしたしました新車と同じような仕様になっているものと思われます。母体はいすゞギガとなります。

その特殊性から滅多に出動することはありませんが、地下鉄サリン事件や、近年では平成３０年７月２６日に起きた多摩市のビル工事現場の火災で出動しています。

特殊自動車ゆえに非常に高額となりますが、消防車と同様に、使われない方が結果的には良かったと言える装備ですね。

私の趣味を理解しプレゼントをいただき、感謝です。


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ＪＲ西日本バス　三菱ふそうエアロキング：ＪＲハイウェイバス


ちょっと間が開きましたが、三菱ふそうエアロキングシリーズです。

生産が終了してしまったエアロキングですが、座席のグレードを複数設定しやすいということで、2階建てバスの需要は完全には終わっていないようです。
そんなこともあってか、東名高速バスではまだエアロキングが重宝されているようです。

以前は仕事で朝の東京駅へ行く機会があり、その度にエアロキングを探しては撮影したものですが、ここ数年はそういった機会も無くなりました。特に、上手く時間が合わない限りは、ＪＲ西日本バスに出会う機会はなかなかありません。


※撮影は、平成２２年９月９日、東京駅八重洲口にて。



ＪＲ西日本バス　７４４−４９７２　三菱エアロキング　２００４年車

今まで１度だけ撮影したことのあるＪＲ西日本バスのエアロキングです。
既にそれなりの年数が経過しているので調べて見ましたら、この時は一般の「ドリーム号」仕様ですが、現在は「Premium Dream」仕様に化けてしまったようです。
この塗装での同車としては既に過去帳入りしてしまったようです。

東京都交通局：三菱エアエロスター　ノンステップＣＮＧ



東京都交通局のノンステップバスで、三菱エアロスターです。

都バスでは見慣れた車両ですが、一時期導入されたＣＮＧ仕様車は見ることはそこそこあっても、いざ写真に収めようとするとなかなか出会う機会の少ない車両でした。



平成１９年２月　新宿？

安い日立のデジカメをサブとして購入したのですが、これがまるで使い物にならず、２０枚も撮らないうちに廃棄してしまいました。
データ上は案内記載の時期を示していますが、時間があきらかにデタラメでしたので、記録は曖昧です。撮った記憶もまったくありませんが、新宿駅西口ではないかと思われます。車番等もまたく判別できません。



平成２０年６月７日　王子駅前にて　北営業所　Ｌ１２１　三菱エアロスターノンステップＣＮＧ

いすゞや富士重工など他社のＣＮＧが車体前方に積載されているのに対し、このエアロスターだけは車体中央よりやや後方に積載しているのが特徴です。

この写真を撮った頃は、ステップ車の捕獲と共にこれら特徴のあるＣＮＧ車も狙っていたのですが、いざ押さえようとするとなかなか目の前に現れることが無く、この１枚だけに留まりました。

ＣＮＧ車は、タンクの検査期限の関係から１５年のサイクルを持つことができず、地方転出もできないことから結局は短命になってしまいました。
トータルコストを考えると、とても環境に良い方法ではなかった思わざる得ません。

東京都交通局：富士重工７Ｅ　ノンステップ車



東京都交通局のノンステップバス初期車。
あまり好きな車種ではなかったのですが、富士重工ボディの写真が２枚ありました。



平成２３年８月２日　亀戸駅前にて　江東営業所　Ｈ１９２　日産ディーゼル 富士重工７Ｅ

現場回りの移動の際に撮影していた富士重工７Ｅボディです。
当時は幕車というだけで写真を撮っていましたが、その後、富士重工が車体製造から撤退するとは思ってもみませんでした。



平成２０年６月７日　王子駅前にて　北営業所　Ｈ１１４　日産ディーゼル 富士重工７Ｅ

こちらは王子駅前で撮影したもの。
ＣＮＧ車を目にするようになってあまりにも違和感を覚えるデザインで、特にこの車体はなかなか馴染めないものでした。
新宿に通っていたときは都庁循環に運用されており、見慣れていました。しかし、そんな特徴のあるデザインもいつの間にか見なくなってしまい、いざ探してみたらもうどこに居るかさえ分からなくなっていました。

東京都交通局：いすゞキュービック　ノンステップ車


完全ノンステップ化された東京都交通局のバスですが、いすゞエルガが誕生する前にキュービックのノンステップ車が存在しました。

前出の日野ブルーリボンではたった１枚しか写真を撮っていなかったのですが、キュービックに関しては好きな車種であったことや、形態の区別が付きやすかったためか、そこそこ撮っていました。



平成１９年８月２６日　新木場駅にて　いすゞキュービックノンステップ　深川　Ｅ４１６


平成２０年６月７日　東京ビッグサイトにて　いすゞキュービックノンステップ　深川　Ｅ４１６

撮影した時点は違うのですが、深川営業所の同じ車両でした。



平成２２年５月２０日　豊住橋にて　いすゞキュービックノンステＣＮＧ　臨海　Ｆ４４１

初めて撮影したキュービックのＣＮＧ車。交差点の信号待ちで発見したのですが、カメラを取り出しているうちに信号が変わってしまい、やっと撮れたのがこの構図でした。
構図は良くなかったですが、キュービックの特徴であるサイドウィンドウとＣＮＧタンクの特徴が良く判りますね。



平成２２年５月２０日　豊住橋にて　いすゞキュービックノンステ　臨海　Ｅ４１４

こちらも同日に撮影したもの。キュービックのノンステップ車ですが、ＣＮＧ仕様ではありません。



平成２２年９月９日　東京駅八重洲口にて　いすゞキュービックノンステＣＮＧ　臨海　Ｅ４００

こちらは東京駅で捕捉したノンステＣＮＧ車。
臨時便の札が付いているので、なにか大きなイベントでもあったのでしょうか？



平成２３年９月１２日　八丁堀駅にて　いすゞキュービックノンステＣＮＧ　臨海　Ｅ４００

上の写真からちょうど１年後、現場回りの際に撮影したものですが、偶然にも同じ車両でした。

都バスが好きなので現場回りの際は常にカメラを持って臨んでいましたが、この車種に限っていうと、枚数はこれだけあっても同じ車両が重なっていました。
当時はステップ車ばかり注目していた時期でもありましたし、比較的にレアなキュービックノンステップ車には出会う機会がやはり少なかったかもしれません。

そんな状況でも、今は絶滅危惧種となったＣＮＧの写真があったのは良い記録になりました。

東京都交通局：日野ブルーリボン ノンステップ車（Ｅ４０４）


ふとしたことから気になり、バスの写真を整理していたところ、都営バスでノンステップ車初期の車両が未整理であることに気が付きました。
まずはその中で、日野ブルーリボンノンステップ車からのご紹介。



平成２０年６月７日　東京ビッグサイトにて　都営バス　Ｅ４０４　日野ブルーリボン　ノンステップ

バスの写真を撮っていた頃はステップ車ばかりでしたが、初期のノンステップ車も気になって撮影していました。しかし、いざ記録を辿ってみると、日野ブルーリボンのノンステップ車はこの１枚しかありませんでした。

写真は港南支所所属のＥ４０４で、おそらくは虹０１系統運用の車両だと思われます。
そこでＥ４０４について調べたところ、思わぬ情報に辿り着きました。

現場や研修などで訪れる機会の多い臨海地区で、最初の頃はゆりかもめを利用していたものですが、その後浜松町から東京ビッグサイト行きのバスがあることを知ってからは、時間的にあまり差が無いため、虹０１系統を利用することが多くなりました。
ここ数年は臨海方面に出掛けることもなかったので全く知らなかったのですが、なんとこの虹０１系統は平成２５年３月３１日をもって廃止されてしまっていたらしいのです。
そして、その最終便を飾ったのがこのＥ４０４だったようです。

写真でお判りのとおり、このＥ４０４の前面には臨海をイメージした楽しいデザインが施されています。当時は珍しいとも思っていなかったのですが、これが当時としてもレアな存在であったようで、虹０１系統最終日にこの車両を充てたのも営業所側の粋な計らいだったようです。

しばらくバスの興味から離れている間に馴染みのあった路線が廃止になってしまい、驚きと共に非常に残念に思います。

小田急箱根高速バス 　三菱ふそうエアロキング：「箱根一直線」


三菱ふそうエアロキングシリーズです。

今回は、新宿駅〜御殿場・箱根を結んでいる小田急箱根高速バスで使用されていたエアロキングです。





平成１９年３月２３日　新宿駅西口にて　小田急箱根高速バス　三菱ふそうエアロキング　「箱根一直線」

仕事帰り、京王プラザホテル近辺で時間調整を行っているところを良く目撃しましたが、当時はデジカメを持ち歩く習慣がなかったので、なかなか撮影することがありませんでした。
この時はたまたまデジカメを持っていて、残業帰りに駅近くで見掛けたために撮影することができたようです。時間も２１時半過ぎで、シャッタースピードが１／８秒となっており、かなり無理のある写真です。

しかし、それから出会う機会がないと思っていましたら、どうも比較的に早く売りに出されてしまったようで、他の方の情報によると、２台在籍したうちの１台である同車は、北海道の銀嶺バスに譲渡されたようです。
その後の情報を調べても記述が見つからないのですが、さらに譲渡されてしまったのか、もしかしたら既に廃車になってしまったのでしょうか？

四国高速バス　三菱ふそうエアロキング：「ハローブリッジ号」


前記事に続き、三菱ふそうエアロキングです。

やはり新宿西口バスターミナルで捉えたものですが、撮影時点では正体不明であり、自宅に帰って調べてからその存在が判明しました。



平成２２年１月２２日　新宿西口バスターミナルにて　三菱ふそうエアロキング　四国高速バス　「ハローブリッジ号」

こちらもケータイでの撮影なので画質は良くありません。
四国高松方面と横浜・新宿を結ぶ夜行高速バスです。
平成２１年７月からエアロキングを使用し、路線としては現在も維持されているようですが、平成２８年に他車に置き換えられてしまったようです。

高速バスの花形のような印象のあったエアロキングですが、ほぼ終焉を迎えてしまったようです。