マル鉄・鉄道写真館

国際興業バス：西川６４系統　蕨駅西口〜西川口駅西口【廃止】


地元ネタですが、国際興業バスの蕨駅西口と西川口駅西口を結んでいた「西川６４系統」と言う路線が２０２１年（令和３年）５月１５日の運行を最後に廃止されてしまったそうです。たまたまネット検索をしていて気が付きました。

蕨〜西川口間は、歩いても３０分弱で踏破できる区間。
私が小学生の頃は、線路に並行している県道を寄り道せずに走っていました。歩いても十分に通勤・通学が可能ですし、道路も舗装されれば自転車を使う人も多く、雨の日以外は殆ど乗る人が居なかったように記憶しています。
その後、乗客の少なさから、少し住宅地に入り込んで県道に戻る経路に変更されましたが、これも長続きせず、廃止になってしまいました。

結婚して８年ほど板橋区に住み、戻って来てから知ったのですが、このバス路線（だと思われる）路線は、大きく迂回して住宅地を通り、県道に戻って来る経路で生き残っていたようです。娘が小学生の時、運動会に行って小学校の脇を通っていたバスを見て初めて知りました。
この経路ですと、駅まで２０分以上歩く、或いは自転車を使っても１０分は掛かる区間を通りますので、西川口駅へ逃げる手段も考慮すると利用者はありそうです。


しかし、ここに来ていよいよ廃止になってしまったということは、それでも乗客は相当少なかったということでしょうね。


何か気が付いた時に蕨駅前でバスの写真を撮ることはありましたが、珍しいものだけを撮ることも多かったようで、本数も少なかったのか、西川６４系統の写真は殆ど撮っていなかったようです。


※撮影は、いずれも蕨駅西口ロータリーにて。



平成１７年５月１４日　いすゞジャーニー　２０２３

写真からのスキャナので色が飛んでしまっています。



平成２３年８月２０日　いすゞジャーニー　２０７４

こちらも新色のジャーニーです。
この路線には中型が充当されていたようで、キュービックの写真は残っていませんでした。
この時期でもジャーニーは殆ど見なくなっていたので、エルガへの完全交代間近くらいだったのかもしれません。



平成３０年５月１４日　いすゞエルガ　６２１５

なんか雰囲気の違う車両が居るので撮ったエルガですが、調べたらワンロマ車でした。
地元では殆ど見る機会のない車両でしたが、その後もちょくちょく同路線に充当されているところに出くわしました。


タダでさえ経営・人材確保に厳しいバス会社ですから、ダメなところは切り捨てざる得ないのでしょう。同時に、他路線と重複しないバス停もすべて廃止と発表されたので、もう復活することはないでしょう。



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国際興業バス：いすゞエルガＣＮＧ


また国際興業バスネタで恐縮です。

一時期は都心で何処へ行っても見掛けることのできたＣＮＧタンクを載せたバス。もうすっかり見ることがなくなりました。
過去ログでも都バスなどいくつかご紹介したことがありますが、地元では見ることのできなかった国際興業バスのＣＮＧ車ですが、浦和駅の高架切換工事を取材に行った際、偶然にキャッチできたものがありました。この時のものだけしかありませんが、まとめにしておきたいと思います。


※撮影は、平成２０年５月１８日です。



南浦和駅西口にて　いすゞエルガＣＮＧ　３９１２（Ｈ１５年　西浦和営業所所属）



北浦和駅西口にて　いすゞエルガＣＮＧ　３９１３（Ｈ１５年　西浦和営業所所属）

いずれも浦和駅高架工事に伴う代行輸送に供出されたバスです。
この日、現認した番号から３９台のバスが各所から召集されて代行輸送に当たっていたと思われますが、ＣＮＧ車（KL-LV834L改）はこの２台だけでした。

ＣＮＧ車には専用の充填スタンドが必要なため、稼働範囲が限られていたと思われ、台数もそれほど居なかったのかもしれません。

他の方の情報では、ＣＮＧ車は故障が頻発し、早期廃車になったものが多かったようです。



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国際興業バス：いすゞエルガミオ（７ｍ車）


１９９９年に誕生したいすゞエルガミオ。
その中でも一際目を引いた７ｍショートボディのミニバスが、地元を走る国際興業バスでも時折目にすることがありました。
当時はそれほど関心はありませんでしたが、戸田営業所に所属していて、コミュニティバス「ぷらっとわらび」にも運用されることが良くありました。

バスへの興味が段々と薄れ、そう言えば全然見なくなったと思ったら、この７ｍエルガミオは２００１年に生産中止になっていたそうで、ほんのわずかな期間しか製造されなかったようです。過去の記録を辿ってみましたが、特殊な大きさ故に国際興業バス以外の記録は見つかりませんでした。



平成１９年３月１４日　蕨駅西口にて　１５０８

「ぷらっとわらび」への代走は良く見ることがありましたが、それ以外の代走はなく、写真のような貸切運用は珍しかったと思います。
今は無いようですが、戸田競艇の貸切でしょうか？



平成２０年４月１２日　蕨駅西口にて　１５０８　「ぷらっとわらび」代走

蕨市のコミュニティーバスである「ぷらっとわらび」は、東・西・南の各ルートに専用塗装の車両が運用されるのですが、点検などで出庫できない場合、このように代走することが良くありました。クセニッツは故障が多かったらしいので、尚更かもしれません。
初めから代走が想定されているようで、ご覧のような方向幕車で「ぷらっとわらび」専用の方向幕が用意されています。
また、「ぷらっとわらび」は均一料金のため、前面の表示も「前のり」になっており、この形態ではサボ式になっているようです。



平成２０年５月１８日　北浦和駅西口にて　１５０１

京浜東北線浦和駅高架工事に伴う代行輸送取材時についでに撮影したものです。
９９年製のエルガミオワンステップ車で、１５０１は同形態車のトップナンバーのようです。これも戸田営業所の所属となっているのですが、北浦和駅まで来る運用があるのですかね。この時に初めて知りました。

「ぷらっとわらび」への代走もいつの間にかいすゞジャーニーや日野ポンチョが入るようになったので、その頃に除籍になってしまったようです。



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国際興業バス（ぷらっとわらび）：ワーゲン・クセニッツ

アーカイブを失念していた「ぷらっとわらび」について、親ブログからの再編集・まとめをしておきます。


蕨市のコミュニティーバスである「ぷらっとわらび」。
２００２年の導入時からオーストリアのクセニッツ製（シャーシはフォルクスワーゲン製Ｔ４）２台で運行を開始しており、ルート増設に伴い、若干スタイルの異なるもう１台を増備し、計３台で運行していました。（運行は国際興業バス戸田営業所。）

詳しくは知らなかったのですが、クセニッツ製は故障が多いらしく、コミュニティーバスにあるまじき余計な維持費が掛かってしまうことから、国内での需要が激減。メーカーであるクセニッツの輸入代理店も２００５年に撤退してしまい、維持の困難から早々に国産に切り替えてしまった自治体が殆ど、という事態になったそうです。

蕨市においても２００７年頃に初代の赤塗装と緑塗装の２台が日野ポンチョに置き換えとなり、増備車オレンジ塗装の１台だけがクセニッツのまま運用されていました。しかし、それも２００９年１１月末で運用から外れ、１２月１日からは同様に日野ポンチョに置き換えられてしまいました。





平成２０年５月１４日　蕨駅西口にて

増備車で最後に残った１台のクセニッツ。初期導入の２両とは若干印象が異なっていました。ボンネットスタイルがコミュニティバスらしくカワイイ感じでした。
後部に停まっているのは置き替えられた日野ポンチョです。





平成２０年５月１８日　蕨駅西口にて

停車中は右側が大きく下がり、ステップが低くなるようになっています。現在のノンステップバスでは当たり前のギミックになっています。
後部には車椅子乗車用の扉が付いています。

前述のような事情から早いうちに撤退し、普通なら１０〜１５年は使える自動車でありながら、たった５年ほどで廃車・解体されてしまったものの少なく無いようでした。
市では税負担軽減のために同車をオークションに出品したようですが、当時のリンクは既に切れており、どうなったか分かりません。

この記事を掲載した時からも既に１３年が経過していますので、おそらくは現存していない形式かと思います。このような不出来な車両の話を聞くと、かつてのＤＤ５４のような不運な車両が思い浮かんでしまいます。



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小田急バス：三菱エアロミディ（KC-MK619J）


ネタ切れしているので、久し振りにバスネタです。


今回は小田急バスから。
新宿駅へやって来るバスは、京王や都営バスが幅を利かせていて、これに関東バスが加わっているような状態。お膝元でもある小田急バスは、意外と路線も本数も少なく、余程タイミングが良くないと見ることがありません。
たまたま過去ログをチェックしていたら、１枚だけ古いバスの写真が出てきました。


※撮影は、平成１９年４月１日、新宿駅西口にて。



小田急バス　Ｂ６０６　三菱エアロミディ　ＫＣ−ＭＫ６１９Ｊ

今となっては懐かしい、ツーステップバスです。もう最後期の頃でしょうか？
行先は「よみうりランド」になっています。意外と長距離ですね。

同車は、その後秋田中央交通に譲渡されたそうで、鮮やかな塗装で活躍しています。



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京王バス中央：日野レインボーＲＪ


先日見つけた京王バスの画像で、ステップ車が出てきましたのでご紹介したいと思います。


※撮影は、平成１９年３月１４日です。



京王バス中央　Ｂ２９９０２　府中車庫にて



京王バス中央　Ｂ２９９０４　府中駅前にて



京王バス中央　Ｂ２９９０６　府中駅前にて

京王に古いバスが走っているとの情報を聞き、バスを撮影するだけのために出掛けた時のもの。
殆どのバスがノンステップされている感じで、記録を見るとこのバスだけが旧車のようでした。
いずれも日野レインボーＲＪで、情報に辿り着かないのですが、おそらくはツーステップだと思います。

このうち、Ｂ２９９０２は岩手で未だ活躍しているようです。



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京王電鉄バス：三菱エアエロスターＭ　ＭＰ２１８


身近なエリアからステップ車が消えて久しいバス事情。
特に意欲をそそるような車両もなくなってしまい、写真を撮る機会もめっきり少なくなりました。

先日、別のネタを整理していましたら、当時大好きだった京王バスの三菱エアロスターＭＰ２１８の元データが出てきまして、過去ログを調べたらアーカイブしていなかったことに気がつきました。
ほんの少ししかありませんが、ご紹介いたします。


※撮影は、平成１９年２月２１日、新宿駅西口にて。





三菱エアロスター　Ｄ３９４０２



三菱エアロスター　Ｄ３９４０４

当時は既に同型が末期の頃となっており、バスコレ第４弾発売以来ファンとなったため、バス雑誌を見て京王バスにも残党が居ることが分かったことで、どこに居るのか探っていました。しかし、詳細が分からず諦めていたところ、通勤帰りだかに都庁付近で偶然に走っているところを目撃し、慌てて新宿駅で張り込みをし、やっとこの２台のＭＰ２１８を捕獲することができました。

その後も何回かはトライしてみたのですが、この時以来すっかり見掛けなくなってしまい、おそらくは本当に撤退間近のタイミングだったのかもしれません。

ちょっとのっぺりしたマスクの印象がある同型ですが、この京王塗装はそこを上手くカバーできるデザインと思え、ＭＰ２１８／６１８の中でも一番よく似合っているように思えました。



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京王バス　三菱エアロスター：ＴＯＫＹＯ２０２０ラッピング


令和３年８月２４日、東京パラリンピックが開幕となります。
賛否両論の中、東京オリンピックは異例の無観客で開催されるなど、延期も含め史上初の大会となりました。

本来の実施年であった２０２０年、東京オリンピック・パラリンピックを盛り上げようと鉄道やバスなどの公共交通機関でラッピングが行われましたが、延期や実施の可否など議論が続く中、こうしたラッピングも外されてしまうものが多くありました。

しかし、都庁お膝元でもあるためか、新宿におけるバス路線では、東京都交通局や京王バスにおいてラッピングが維持されました。
通勤時間ではなかなか撮影するのも難しいのですが、先日の帰路、やっと撮ることができました。


※撮影は、令和３年８月２０日、新宿駅西口ロータリーにて。





京王バス　Ｄ３１２１４　三菱エアロスターノンステップ

結構ド派手なカラーなので目立ちます。東京都交通局でも似たようなラッピングがあるようです。

イベントラッピングとしては異例の長期間使用となったラッピングですが、東京パラリンピックの終了と共に、やっと役目が終る感じでしょうか？



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ＪＲバス関東　三菱ふそうエアロキング：「Premium Dream」


ＴＯＭＩＸのバスコレクションで、私の好きな三菱エアロキングが発売されました。
今回はブラインドパッケージとオープンパッケージがあり、それぞれにＪＲ高速バスのプレミアムドリームが設定されたようです。

あまりにもバカ高い値段なので購入は見送りました・・・。


このエアロキングが好きで、機会があれば写真を撮っておいたのですが、過去に撮った写真に１枚だけプレミアムドリーム号がありました。



平成２３年９月１２日　ＪＲバス関東　Ｄ６７４−１０５０２　 Premium Dream
三菱ふそうエアロキング　２０１０年式　足立２３０　う　１００２
八丁堀駅付近にて

現場回りの仕事で、待ち合わせ時間に偶然通り掛かった同車を撮影したもので、最初は何のバスか分かりませんでした。帰宅後に調べて初めて知った次第。
撮影日から見て、誕生からまだ１年くらいだったようで、ほぼ新車の時代だったみたいです。

エアロキングは既に生産が終了してしまい、同車も誕生から１０年近く経ってきましたので、活躍もそれほど長くないかもしれません。



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京浜急行バス：三菱エアロスターワンロマ車（ＭＰ６１８Ｎ）


前記事からの続きで、同じく三菱エアロスターですが、ワンロマ仕様のバスです。


撮影は、平成１９年５月５日、大井町駅前にて。







Ｍ６５３８　品川２２　か５２−１８　三菱エアロスター　ＭＰ６１８Ｎ

同じく大井町駅前を偵察していたところ、観光バス塗装の車両を発見。近づいて行くと大好きな三菱エアロスターであることが判りました。観光バス仕様と思ってさらに近づいてみると、それまであまり実車を見たことのなかったワンロマ仕様であることを確認しました。

同車は１９９５年製で、撮影時点でもそろそろ引退が近いづいた頃だったようです。
ワンロマ車ということでエアサス仕様のＭＰ６１８になっているようで、距離の長い台場方面への運用に使用されていたのかもしれません。

なかなか見る機会のないエアロスターで、さらにワンロマ車とあって、撮影した当時も非常に喜んだ記憶が残っています。



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