マル鉄・鉄道写真館

京浜急行バス：三菱エアロスターワンロマ車（ＭＰ６１８Ｎ）


前記事からの続きで、同じく三菱エアロスターですが、ワンロマ仕様のバスです。


撮影は、平成１９年５月５日、大井町駅前にて。







Ｍ６５３８　品川２２　か５２−１８　三菱エアロスター　ＭＰ６１８Ｎ

同じく大井町駅前を偵察していたところ、観光バス塗装の車両を発見。近づいて行くと大好きな三菱エアロスターであることが判りました。観光バス仕様と思ってさらに近づいてみると、それまであまり実車を見たことのなかったワンロマ仕様であることを確認しました。

同車は１９９５年製で、撮影時点でもそろそろ引退が近いづいた頃だったようです。
ワンロマ車ということでエアサス仕様のＭＰ６１８になっているようで、距離の長い台場方面への運用に使用されていたのかもしれません。

なかなか見る機会のないエアロスターで、さらにワンロマ車とあって、撮影した当時も非常に喜んだ記憶が残っています。



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京浜急行バス：三菱エアロスター（ＭＰ２１７Ｎ改）


１年の〆に近づいてきたところですが、ネタがあまりないのでバスネタから。


前回からの続きで、同じく京浜急行バスの三菱エアロスターです。


※撮影は、平成１９年５月５日、しながわ水族館　送迎バス回転所にて。



Ｍ６６６０　品川２２　か５５−４１　三菱エアロスター　ＭＰ２１７Ｎ改

娘をしながわ水族館に連れて行った際に撮影したものです。
１９９６年製で、当時はまだ１１年程度あったためか、活躍後期でありながらも数台が活躍していたようです。

中ドアは４枚折戸となっており、前回のいすゞキュービックのような特殊な形態とはなっていません。

都心からは急速に消えていったエアロスターＭＰ１１７・ＭＰ１１８系。殆ど接する機会のない京浜急行バスでキャッチできたのはラッキーでした。



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浦和消防署：はしご車（日野スーパードルフィン）


久し振りに消防車シリーズ。

アーカイブ漏れしていたさいたま市消防局：浦和消防署に所属していたはしご車です。







平成２２年４月２９日　さいたま市消防局浦和消防署にて

トラックコレクションではしご車に触れて以来、消防車に興味を持つようになりました。
特に、消防車についてもスタイルの進化が著しく、昔ながらのはしご車を見る機会がなくなったため、国道１７号線沿いの浦和消防署でこの車両を見掛けた時、いつか写真を撮りたいと思っていました。

ある時、そのチャンスが巡ってきたため、受付で撮影の許可を得て、写真を撮ることができました。

同車は日野スーパードルフィンで、１９８１年（昭和５６年）発売開始とのことですが、このグリルのタイプは最終型である１９９０〜９２年のモデルのようです。
最終型だからこそこの時点まで残っていたとしても、生産打ち切りから少なくとも１８年を経過していることになりますので、「良く残っているなぁ」と思うのも無理は無いでしょう。



平成２３年３月６日　さいたま市消防局浦和消防署にて

浦和駅高架橋工事の際、再度写真を撮る機会がありました。
点呼等で外に出ていればという願いも虚しく、また記録に留めるのみとなってしまいました。

そして、同年５月。娘の水泳大会送迎で同署前を通りがかった際、新しいはしご車が見えました。２回目に通り掛かった際、間違いなく新車が入庫しているところを確認しています。
おそらくは２０年を節目に交代となってしまったのでしょう。

このスタイルのはしご車が好きだったため非常にガッカリしました。
あれからまた１０年が経過。もちろん、全国でもこの時代のはしご車が残っている可能性はゼロでしょう。


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川崎鶴見臨港バス：日野ブルーリボンＨＴ（復刻塗装）


前記事に続き、川崎シリーズ。

やはりバスコレ購入の際に訪れた川崎鶴見臨港バスの車庫で撮影した、日野ブルーリボンＨＵです。


※撮影は、平成１９年１１月１８日、浜川崎営業所にて。



日野ブルーリボンＨＴワンステップ　２Ｈ０５５　川崎２２　か１４９２

バスコレ購入の後、車庫に見慣れない塗装のバスが停まっていました。洗車が終ったばかりのようです。
後から調べましたら、昔の塗装の復刻だそうです。なじみがないので、全く印象がありません。

同車は１９９６年（平成８年）導入で、２００８年（平成２０年）に廃車となったそうです。

当時もこの辺りの車両は絶滅寸前であったために撮影しておきましたが、貴重な車両を記録出来てラッキーでした。
帰ってからわかったのですが、この後撮影会を開いてくれたそうです。残念・・・。



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川崎市交通局：いすゞキュービック


ネタが無くなってきましたので、いすゞキュービック繋がりで、川崎市バスのキュービックを。


撮影は、平成１９年１１月１８日、ＪＦＥ前バス停にて。





川崎市交通局　１７７４　川崎２２　か１７００

いすゞキュービック　ワンステップです。

当時、バスコレにハマってしまい、この時は鶴見臨港交通のオリジナルバスコレを購入するために、早朝からわざわざ浜川崎まで出掛けて行きました。
無事に購入し、帰り道に偶然見つけたキュービックを撮影していました。

さすがに今となっては廃車になってしまっていると思いますが、調べても製造年や廃車年は判りませんでした。

当時でもノンステップ車が台頭してきた頃であり、キュービックは減少していたと思われます。その後は撮影機会もなく、川崎市バスは撮ったことがありません。


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京浜急行バス：いすゞキュービック


前記事のいすゞキュービックつながりになりますが、あまり撮影したことのない気品急行バスのいすゞキュービック車をご紹介したいと思います。


撮影は、平成１９年５月５日、大井町駅前にて。






都心ではいすゞキュービックをあまり見ることができなくなってきた頃で、京浜急行バスでも状況は同じ感じでした。そんな中で短時間で撮影できた２枚です。

いすゞキュービックなので形態的には変わりませんが、中扉の形状に特徴があります。
ドア幅は２枚折戸２組の幅がありそうですが、京急バスでは両開きの引き戸が設置されているため、バスとしてはちょっと異質なデザインとなっていることに驚きました。

関西方面は良く知りませんが、東日本では他で見た記憶がなく、同社のみの希少種かもしれません。



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京成バス：いすゞキュービック


都心では既に絶滅してしまったと思われるバス「いすゞキュービック」。

バスに興味を持ったころから地元を席巻していたキュービックが好きで、見掛ければ写真を撮っていました。
京成バスネタが続いていましたので、１回きりの撮影でしたが京成バスのキュービックをまとめておきたいと思います。


※撮影は、平成２０年１月６日、京成バス金町営業所にて。

　

８１３３　足立２２か５２１９

平成７年式のツーステップ車です。



８１３４　足立２２か５２１９

上の車両と連番ですが、こちらは平成８年式。やはりツーステップ車です。



８１３７　足立２２か５４１７

上の写真と同じ形式ですが、こちらは平成１０年式のワンステップ車。
２つとなりには富士重工ボディの７Ｅもあり、こちらも過去の車両に。



８１４０　足立２２か５５１９

こちらも同じ平成１０年式ですが、稀少なノンステップ車です。
両脇には次世代のエルガが控えていますが、これらはいずれも１５年を経過しているため、既に東京からは居なくなっているのではないかと思われます。

その後の消息は調べていませんが、もしかしたら地方で第２或いは第３の人生を歩んでいるかもしれません。



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京成バス：三菱エアロミディＭＥ　８３０４


京成バスのミニバスの続きで、三菱エアロミディＭＥをご紹介いたします。

前記事の写真と同時に撮影したもので、利用者数の問題ではなく、狭小道路が経路上にあるために導入されたようです。
三菱エアロミディには中型のバスもありますが、このＭＥは車体長が短いだけではなく、幅員もマイクロバス並みに造られているそうです。



平成２０年１月６日　京成バス金町営業所にて　三菱エアロミディＭＥ　８３０４

写真の車両は、テールランプの位置からＰＡ−ＭＥ１７ＤＦ​と思われます。エアロミディＭＥでは後期の車両となりますが、排ガス規制の関係で２００７年（平成１９年）に製造が中止になったそうです。
同車の所在状況は不明ですが、どうも金町営業所からは居なくなってしまっているようです。



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京成バス：日野リエッセ　８０４１


久し振りにバスシリーズで、京成バスからです。

外回りではバスの写真もできるだけ撮るようにはしていましたが、訪問地区では京成バスに接する機会は殆どありませんでした。
今回ご紹介いたしますのは、金町のＨさんからスキャナーをいただいた際、写真撮影の途中で京成バスので車庫があったため、敷地外から撮影したものです。



平成２０年１月６日　京成バス金町営業所にて　日野リエッセ　８０４１

２３区内ではそれなりに通勤客を抱える路線が多いため、殆どは長尺なり短尺の大型バスが使用されていますが、周辺区辺りだとマイクロを使用している地域も少しはあるようです。
需要の少ない路線では、コミュニティバスがその役割を持っている場合が多いですね。

このような小型バスは、三菱エアロミディＭＥ〜日野リエッセ〜日野ポンチョと移り変わってきましたが、この日野リエッセも２０１１年（平成２３年）に製造が終了してしまったようで、当該京成バス８０４１も既に廃車されてしまったそうです。



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京成バス：富士重工・ボルボ製　連節バス


今回はバスネタです。

現在では、主要都市で何か所かで導入されている連節バスですが、その昔はかなり限定された場所にしか存在しませんでした。
古くは京王バスや国鉄などでトレーラーバスがあったようで、本格的な連節バスが導入されたのは昭和６０年に茨城県で開催された国際科学技術博覧会（つくば万博）のようです。
その頃はバスに興味があったわけではないため、実車を何台も見ていたものの、写真１枚すら撮っていませんでした。

万博で使用された１００台の連節バスは、閉幕後に８０台がオーストラリアへ輸出され、一部が東京空港交通でリムジンバスに使用されていました。その事情も記憶にあるのですが、当時は今のように情報が発達していたわけでもなく、行動を起こす前に消え去っていました。


一般路線用として初めて連節バスを導入したのが京成バス。
急増する利用者の輸送に充てるため、幕張新都心に１０台が導入されたそうです。
そのこと自体も全然興味を持たなかったのですが、バスコレクションの登場以来、バスに興味を持つようになり、さらにこの初代連節バスが引退するという情報が入ったため、他の用事と合わせて撮影することができました。


※撮影は、平成２０年７月１２日　海浜幕張駅前ロータリーにて。




そもそも、どの路線にどのくらいの頻度で走っているのかさえ知りません。そんな中、目の前にいたバスを長い信号待ちの間に行かれてしまい、撮り逃してしまいました。
あきらめて交差点の日陰で一服していたら再び現れ、やっと捉えることができたのがこの１枚です。




停車中の写真を撮ってから折り返し間合いに道路〜歩道橋を走り込み、安全な高い場所から撮影することができました。

もう１本くらい撮りたかったのですが、とにかく猛暑で日陰が無く、どのタイミングで来るのかも分からず、娘の安全も考慮してこの日は諦めました。

もう１回くらいは撮影に行こうと思っていたところ、この写真を撮って間もなく運用から外れてしまったようで、結局この２カットのみに終わってしまいました。

引退の理由が都心の排ガス規制にあったようで、導入から１０年で引退となりました。しかし、バスならまだ使えますので、譲渡が検討されていたようです。
当時は確か鹿児島へ行くと言っていたようなのですが、どうも計画は頓挫してしまったようです。最近になって、ＪＲバス関東に譲渡され白河の研修センター送迎に当たっていることを知りました。
ＪＲバス塗装の同車はとても中古とは思えないキレイさで、これはちょっと行ってみたくなりました。


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