マル鉄・鉄道写真館

小田急電鉄　７０００形ＬＳＥ車　特急「はこね」（リバイバル塗装）


小田急電鉄では、平成３０年１０月１３日の「特急ロマンスカー・ＬＳＥ（７０００形）さよならツアー」の開催をもって、ＬＳＥの営業運転が終了したそうです。

昭和５５年に誕生して以来、歴代のロマンスカーの中でも一番好きなデザインでしたが、小田急電鉄そのものに撮影に行く機会がなく、さらにＨｉＳＥと同様の塗装となってからは全く興味が失せ、足を運ぶ機会は一度もありませんでした。

そんな中、ＬＳＥ撮影のきっかけとなったのがリバイバル塗装によるオリジナルの復活でした。
ちょうど５００系「のぞみ」や寝台特急「富士」「はやぶさ」の引退で小田原方面へ足を延ばす機会があり、デジカメ導入と共に仕事でも現場回りで小田急沿線への仕事も重なったため、何度か撮影する機会に恵まれました。

ＬＳＥについてはその殆どが過去ログで整理済みですが、特急「はこね」だけはＬＳＥ引退の機会を捉えてまとめようと残していましたので、ここに最後のアーカイブで締めにしたいと思います。





平成２０年１月２６日　「はこね１１号」　小田原駅にて

ＬＳＥにリバイバル塗装が復活後、３度目の訪問で初めてオリジナル塗装を捉えることができました。





平成２０年１月２６日　「はこね１２号」　風祭〜箱根板橋間にて

５００系「のぞみ」の間隔が開く時間を利用し、箱根登山鉄道の区間まで深追い。初めてこの区間での撮影をしました。既に３軌条では無くなっており、もっと早く来ていればと後悔。



平成２０年１月２６日　「はこね２５号」　栢山〜富水間にて

せっかく捉えたスジを見過ごすことが惜しくなり、５００系「のぞみ」の撮影を捨てて、撮影を続行しました。





平成２３年１０月２９日　「はこね８号」　経堂駅にて

好評のリバイバル塗装はそのまま走り続け、また捉える機会がありました。
この間も何度か小田急沿線に出掛けていますが、リバイバル塗装になかなか当たらず、３７１系「あさぎり」の撮影に行った際に同業者からの情報で撮影することができました。



平成２３年１０月２９日　「はこね２１号」　経堂駅にて

上り列車は出来が良くなかったため、上り折り返しまで待機。
やっときれいな順光の写真を撮ることができました。





平成２３年１１月１３日　「はこね３５号」　新宿駅にて

井の頭線の撮影の帰り、新宿駅の乗り換えで偶然にＬＳＥを発見。
東日本大震災復興のステッカーも。



平成２４年２月１９日　「はこね７号」　新松田〜開成間にて


平成２４年２月１９日　「はこね２１号」　渋沢〜新松田間にて

この日は、ＨｉＳＥ、ＲＳＥ、そしてＬＳＥ更新色がすべて最終運用となったロマンスカー史上もっとも大きな転換を迎えた日。
残存が約束され、復刻塗装が２編成に増えるＬＳＥとしては主役になれなかった日でした。



平成３０年１月３１日　「はこね４５号」　新宿〜南新宿間にて

現場回りの仕事が無くなり、小田急線での撮影の機会も全くなくなりました。
新宿での会議があった際、ＬＳＥ引退のアナウンスがあったことからどうしても「ホームウェイ」の記録を残したくなり、帰宅時間を調整して寄り道しました。
この頃はまだ２編成とも残っており、「ホームウェイ」撮影前にもう１本のＬＳＥに出会いました。



平成３０年２月１７日　「はこね２号」　豪徳寺駅にて

小田急電鉄複々線化完了に伴うダイヤ改正で多摩急行廃止などの動きがあり、午前中をメインに撮影。
偶然にも「はこね２号」に運用されている姿を捕らえました。



平成３０年２月１７日　「はこね２３号」　新宿駅にて

「あさぎり」→「ふじさん」化に伴い、最後に「あさぎり」を待ち構えていると、またＬＳＥに出会いました。

ダイヤ改正後は小田急線へ撮影に行く機会もなくなり、これが最後のショットとなりました。

他のロマンスカーと比較して晩年とは言えそこそこのカットが残せたので悔いはないですが、職場旅行というのが無くなってしまって以来ロマンスカーに乗ってもなかなかＬＳＥに当たることが無く、惜しむらくは１度も乗車機会がなかったことです。


『小田急電鉄：７０００形ＬＳＥ「ホームウェイ」』
『小田急電鉄：７０００形ＬＳＥ「さがみ」』
『小田急電鉄：７０００形ＬＳＥ「スーパーはこね」』
『小田急電鉄　７０００形ＬＳＥ車　特急「はこね」（新塗装）』

東急電鉄　７７００系：東急多摩川線


平成３０年度、東急電鉄の７７００系が完全撤退することになったようです。
元々は東横線や田園都市線などでの使用を目的とした７０００系で、昭和３７年に誕生しています。本線系からの撤退に当たり、短編成化した上で大井町線や目蒲線などで使用されたそうですが、ステンレス製の車体は劣化が見られないため、電装品や内装を更新して車体はそのままに７７００系として生き永らえてきました。

製造時から半世紀が過ぎ、さすがに老朽化のためとして引退となるようですが、１５両が養老鉄道へ譲渡され、まだまだ活躍が期待できそうです。


晩年は池上線と東急多摩川線での共通運用となっていましたが、仕事で何度も訪れたことがある池上線に比べ、東急多摩川線はたった１度しか乗車したことがなく、その時も凄い雨だったので撮影はできませんでした。
現場仕事に就く前、多摩川橋梁を渡る５００系「のぞみ」を撮影に行った際、１度だけ撮影していたものがありました。


※撮影は、平成２１年２月２８日　東急多摩川線　多摩川〜沼部間にて。






この時は３編成の運用で、７７００系は１本だけしかなかったようです。運用されていたのは７７０６Ｆ。
デジカメが入院となっており、キャノンＦ−１でネガ撮影。

現場仕事がなくなって久しく、目玉が無くなってしまうと、今後は訪問する機会もなくなってしまいそうです。

京王電鉄　井の頭線：ありがとう３０００系


もう随分前のことになってしまいましたが、京王井の頭線で活躍していた３０００系のさよなら運転のアーカイブをしていませんでした。
井の頭線は全然縁のない路線でしたが、現場回りの仕事をしていた時に何回か利用する機会がありました。その都度、移動の合間を縫って撮影はしていましたが、既に殆どが１０００系に置き換えられており、３０００系に出会う機会はありませんでした。

たまたまメンバーで集まって撮影する機会があり、この日がラストラン前の最終営業運転の日と重なりました。


※撮影は、平成２３年１１月１３日です。



渋谷駅にて

当日のダイヤは全く知りませんでしたが、渋谷駅から何処へ行こうか考えていましたら、偶然にも到着した電車が３０００系でした。
前後でデザインの違う「ありがとう３０００系」のヘッドマークを取り付けていました。






ラスト編成の中吊りは全て３０００系関連の写真で、過去から現在、地方へ譲渡された車両の走行シーンなど、力の入った展示がされていました。



池ノ上駅にて

とりあえず池ノ上駅で下車。１駅間歩きます。





池ノ上〜駒場東大前間にて

１発目の撮影で、ターゲットが見えたとたんに画面に突入してきたクソデブに憤慨し、返しを待ってもう１発撮りました。デジカメが普及してからというもの、こういうクソが大増殖して迷惑しています。







新代田〜下北沢間にて

もう１駅歩いて１往復を撮影。

ここで時間的に厳しくなった来たのでタイムアウトです。

何度か撮影に行った井の頭線ですが、３０００系を撮ることができたのはこれが最初で最後となってしまいました。

小田急電鉄：７０００形ＬＳＥ「ホームウェイ」


平成３０年７月１０日、小田急電鉄のロマンスカーでは最古参であった７０００形ＬＳＥが最後の営業運転を終えました。
今後も臨時列車や代走の可能性はあるようですが、平成３０年度内には完全に引退するということです。

小田急のロマンスカーの中では一番好きな形式でしたが、間もなく営業線上でその姿を見ることが無くなってしまうと思うと、非常に寂しくなります。
過去、このＬＳＥを撮るために何度も小田急線を訪れましたが、この中でも日中時間帯に走行しない列車が存在します。

朝の上り「モーニングウェイ」はヘッドマークが無いので撮る気にもなりませんでしたが、夜の下り「ホームウェイ」はヘッドマークが用意されているにもかかわらず、時間帯の関係で撮る機会が全くありませんでしたので、ＬＳＥが最後を迎える前に１度だけ駅撮りしてきました。


※撮影は、平成３０年１月３１日です。



７０００形　ＬＳＥ　特急「ホームウェイ３号」

ＬＳＥの定期充当となっている「ホームウェイ３号」です。そのまま運用に入っていてくれました。
到着時は上り「はこね」となりますが、小田急では到着前に方向幕を折り返し準備してしまうのが分かっていましたので、到着時すぐに撮影すれば、ヘッドライトが点いた状態を記録することができます。




ヘッドマークをアップで。旧態然としたデザインのヘッドマークは昭和５３年１０月改正以前の国鉄特急を彷彿させます。




折り返し準備が進む中、テールランプが点灯しました。




最後にダメ押しの１枚。この洗練されたデザインともまもなくお別れ。

平日の夕方でしたので、定時で帰宅するサラリーマンが多く乗車しますが、鉄道ファンではないと思われるようなサラリーマンも、スマホで撮影してから乗り込むような人たちが大勢いました。
鉄道ファンでなくてもやはり小田急ロマンスカーを代表するデザインに愛着があり、雰囲気からそろそろ引退が迫っていることを感じ取っていたのかもしれません。

東武鉄道　１８００系：急行「りょうもう」


平成３０年５月２０日、東武鉄道で最後まで残っていた１８００系最後の１編成である１８１９Ｆがラストランを迎え、その活躍にピリオドが打たれました。

急行「りょうもう」用として誕生した１８００系ですが、２００系・２５０系化による特急格上げに伴い、殆どの１８００系が改造に供され、普通列車やサポート的な特急列車等で使用されるようになりました。
姿を変えて生き永らえてきた元１８００系の車両たちも、普通列車改造組は早々に廃車され、臨時特急などに活躍した３００系も平成２９年春に引退。あとはわずかに残った３５０系と、１８１９Ｆだだけになっていました。

１８１９Ｆについては『東武鉄道　１８００系：１８１９Ｆ「臨時快速」』にてご紹介済みですが、急行「りょうもう」時代の写真はアーカイブしていませんでしたので、引退に合わせて整理しておきたいと思います。


撮影は、平成２年６月２４日、加須〜羽生間にて。










上から３枚が６×４．５、最後の１枚が６×６で撮影しています。
フィルムスキャンをしていないのでプリントからのスキャンとなっていますが、この時のプリントが何故か色調が良くなく、さらにスキャンで画質が悪くなってしまいました。

１８１９Ｆは最後発で、ライト形状やクーラーキセがに特徴がありますが、この時の撮影はいずれも初期車でした。

急行「りょうもう」が特急化により新車が導入されるという告知があった頃で、慌てて押さえに行ったような記憶があります。この頃は運転も好きだったので、時間があればひょいとハンドルを握って走り回っていました。

確か４両編成時代にも撮ったような記憶があるのですが、写真が見当たりません。出会いの頻度はそれなりにあって、とにかく地味な印象の東武鉄道の中でも一際目立つ存在であった１８００系も、撮影の機会がまるでない車両でした。

東武鉄道　１８００系：１８１９Ｆ「臨時快速」


東武鉄道で、赤城急行「りょうもう」用の車両として誕生し、最後までほぼ原形で残存していた１８００系１８１９Ｆでしたが、平成３０年５月２０日のラストランをもって引退することが突然発表されました。

１８００系は、昭和４４年９月から４両編成で運行を開始し、６本が誕生しています。昭和４８年に４両編成２本が追加、さらに昭和５４年には中間車のＭＴを増備して６両編成化されています。
そして少し離れて昭和６２年に６両編成１本が増備されましたが、その最後の増備車が最後まで残った１８１９Ｆとなります。

１８１９Ｆも基本的な性能や構造は共通化されていますが、それまで丸目であったヘッドライトが角型のユニット式となり、クーラーの形状が変更された点が大きな特徴となっていました。

急行「りょうもう」が２００系・２５０系に移行されると急行車両としての用途を失い、初期車が次々と改造される中、１８１９Ｆだけはオリジナルのまま動態保存のごとく、団体列車や臨時快速列車などに使用されていました。





平成１９年５月４日　柳生〜板倉東洋大前にて　１８１９Ｆ編成　臨時快速

結婚以来、あまり撮影に出掛けることがなくなってしまったのですが、デジカメを購入し、ブログを始めた頃から活動が活発化し、１８００系が使用される列車を初めて撮りに行きました。
しかし、ＧＷの大渋滞に阻まれ時間がなくなってしまい、急遽線路際で撮らざる得なくなってしまった、ちょっと残念な写真です。
この時は、ヘッドマークが白無地だったんですね。







平成２７年５月６日　栗橋〜新古河間にて　１８１９Ｆ編成　臨時快速

これは無難なところで、車両をメインに撮った写真でした。
この頃はヘッドマークに「臨時」が差されていたことが多いようです。

実は、この撮影は３度目の１８１９Ｆでした。
２回目は平成２４年のＧＷだったのですが、最後の〆であった１８１９Ｆの時にメモリーオーバー。デジイチを買って初めてのメモリー切れで、警告が出ないことを知らなかったために起きた事故でした。非常に悔しい思いをしてリベンジを図ったわけですが、実現したのは３年後であり、しかもそれが最後になってしまうとは思いもよりませんでした。

一部では動態保存を望む声も聞かれるようですが、今までが動態保存だったようなものであり、今このようなプレスが打たれるということは、もう今後の活躍は期待できないと思われます。

昔から地味な塗装の車両ばかりという印象の東武鉄道の中で、一際派手な色彩で目立っていた車両であっただけに、その存在感が無くなってしまうのは非常に残念です。

小田急電鉄：準急　新宿行き


平成３０年３月、小田急電鉄のダイヤ改正で、他にも大きな動きがあるようですが、自分の知識があまりないので捉え切れないものが多くあったようです。その中で、もう一つだけ記録出来ていたものがありました。

複々線化によって、本線と千代田線直通の系統が整理される中で、本線の新宿駅発着となる準急が無くなってしまうということでした。

偶然ですが、少しだけ記録写真がありました。



平成２３年１０月２９日　８０００形　８５６５　準急　新宿行き　喜多見駅にて





平成２４年１月２４日　８０００形　８０６５＋８５５３　準急　新宿行き　代々木八幡〜参宮橋間にて

偶然ですが、両方とも８０００形の編成でした。
もしかしたら他にもあったかもしれませんが、視認性の良くない車両もあるので、区別が付かないものは除外しました。

準急の種別自体は残るようですが、すべて千代田線への乗り入れ運用になるらしく、４０００形以外の準急列車はなくなってしまうようです。

全然着目していなかったので、他に写っているものがなく、残念でした。

小田急電鉄　多摩急行：小田急　４０００形


本日、平成３０年３月１７日は、小田急電鉄の複々線化完成などを含めたダイヤ改正となります。
この改正により、常磐緩行線から直通し、小田急多摩線へ直通する「多摩急行」の種別が消滅しました。

過去ログ『小田急電鉄　多摩急行：東京メトロ６０００系』及び『常磐緩行線　唐木田行き：東京メトロ６０００系』で先行してご紹介しておりましたが、先般、新たに撮影することができましたのでまとめにいたします。
なお、会社別にアーカイブしている関係で、小田急４０００形と東京メトロ１６０００系は別記事で整理いたします。


※撮影は、平成３０年２月１７日、代々木上原駅にて。





小田急４５９０　多摩急行　唐木田行き

到着から発車直前まで手前の上り電車にカブられていたので、短い時間での撮影でした。
４０００形は正面ガラスが曲面で、肝心な「多摩急行」の表示があるところに光が反射してしまい、不鮮明になってしまいました。そこで撮っておいたのが横サボです。

その後の撮影でも遭遇できるかと思ったのですが、東京メトロ車ばかりで、結局小田急車で撮影できた多摩急行はこの１列車のみでした。

小田急電鉄　６００００形ＭＳＥ：特急「あさぎり」


前記事と同じような題名ですが、今回は単独で走る正規の特急「あさぎり」です。

小田急電鉄の「あさぎり」がロマンスカーで登場したのは、昭和４３年７月１日の改正らしいですね。それまでは準急で、非電化区間を走るためにディーゼルカーによるものでした。
昔から急行列車の末端区間などで普通列車になるなどの格違い列車は全国的に存在しましたが、小田急線内が特急で、国鉄線区間が急行になるというのは、全国的にも珍しいものでした。
個人的には、これが３０００形ＳＳＥ連絡急行「あさぎり」の誕生と位置付けます。

民営化後の平成３年３月ダイヤ改正において、老朽化したＳＳＥの引退に伴い、「あさぎり」は沼津まで運転区間を延伸した上で、ＪＲ線内を特急列車に格上げすることになります。
特急列車化に際し、小田急電鉄では新型の２００００形ＲＳＥを用意するとともに、ＪＲ東海でも共通性能を持つ３７１系電車を導入することになりました。

さらに、平成２４年３月のダイヤ改正において、バリアフリー法の犠牲となったＲＳＥや３７１系が引退することになったため、現在のＭＳＥ６００００形に変更され現在に至ります。なお、この改正で運転区間が新宿〜御殿場に戻ってしまいました。

そして、平成３０年３月の改正において解明されることになり、ロマンスカー「あさぎり」の歴史に終止符が打たれることになります。



平成３０年２月１７日　豪徳寺駅にて　「あさぎり２号」

「あさぎり」は基本的に併結がないため６両編成で運転され、新宿方は付属編成のない貫通型の顔となります。



平成３０年２月１７日　梅ヶ丘駅にて　「あさぎり３号」

ＲＳＥの引退依頼、小田急線への撮影は行っていなかったため、ＭＳＥの「あさぎり」は全く撮ったことがありませんでした。
あまり縁のない小田急ですが、「あさぎり」ではＳＳＥ連絡急行時代に撮影したこともあり、帰りに乗車しています。
また、ＲＳＥ時代にも往きにお別れ乗車を兼ね、１日撮影に興じたこともありました。

そんな過去もあり、「あさぎり」最後の形式を記録しないのも勿体ないと思い、１日だけ撮影に出掛けたのがこの２枚の写真です。前記事の『小田急電鉄　６００００形ＭＳＥ：特急「あさぎり／えのしま」』も同じ日のものです。

列車そのものが無くなるわけではありませんが、「はこね」と負けないくらいに歴史のある名前でもあり、消滅してしまうのはやはり寂しいものです。しかも、外国人受けな名称であるため、なんか馴染まない感じがしてなりません。

文中リンク以外に、関連記事にリンクを貼っておきます。
小田急電鉄「あさぎり１号」特別急行券・グリーン券
「あさぎり」連絡急行券と乗車券
「あさぎり」連絡急行券：国鉄とＪＲ比較

小田急電鉄　６００００形ＭＳＥ：特急「あさぎり／えのしま」


複々線化完成による大きなダイヤ改正を迎える小田急電鉄。
列車の運行体系が大幅に変わる中で、ロマンスカーの運用も意外と動きがあるようです。
この中でも一番の話題は、ＧＳＥの営業運転開始やそれに伴うＬＳＥの引退の足音が聞こえるなどもありますが、地味な変更として御殿場特急の「あさぎり」が「ふじさん」へと名称変更されるというのがあります。

列車そのものの存在は６００００形ＭＳＥのままであり、行き先等も変更されないので地味な名称の変更だけ、ということでもありますが、長年親しまれてきた「あさぎり」という名称が無くなってしまうショックは結構大きいものであります。

さらに、土休ダイヤのみに設定されていた「えのしま」との併結運用も、平成３０年３月のダイヤ改正で消滅してしまうということです。
特に小田急の併結特急では、併結列車の名称を合わせて表示しているので、見た目にも判りやすくなっています。


変更直前の付け焼刃な撮影でしたが、記録として撮影しておきました。


※撮影は、平成３０年２月１７日、新宿駅にて。




先発の特急が発車すると、掲示板の案内が更新されます。
この表示も改正を迎えれば表示されることは無くなります。



特急「あさぎり１１号／えのしま１１号」

「はこね」の」折り返しとなりますが、到着時点でヘッドマークは切り替えられて現れました。




暗くて判りづらいですが、ヘッドマークのアップです。小さくて走行写真での視認性は悪くなりますが、暗い場所ではくっきりと映ります。




横サボはそれぞれの列車名のみが表示されます。号数も表示されるので、記念撮影にも重宝されそうです。




小田原方の先頭です。こちらは暗くて撮りづらいのですが、壁面に描かれたＧＳＥとの並びが面白い対比だったので記念に撮っておきました。


特急「あさぎり」としての運行は今週いっぱいまでありますが、この併結特急「あさぎり／えのしま」は土休日限定の運用であるため、平成３０年３月１１日で既に運用を終えています。
また、今改正でこの併結運用も解消してしまうため、「ふじさん／えのしま」というような特急の出現もないようです。※この先に誕生する可能性が無いわけではない？