マル鉄・鉄道写真館

東武鉄道　３００００系：伊勢崎線・日光線


東武鉄道ネタが続きます。

現場回りや１８００系の撮影などで、ある期間東武鉄道に接する機会がありました。
基本的には銀色を撮る気はないのですが、この時代、そんなことを言っていると全ての記録を失ってしまうことになります。
今ではどんな時でもカメラを持ち歩き、できるだけ記録するようにしています。これもデジカメ時代のお蔭です。


東武鉄道の３００００系。
半蔵門線への乗り入れ用として平成８年から１５０両製造された、東武でも新しい方の部類に属しますが、その存在が何故か地味で中途半端な気がします。
半蔵門線は１０両編成ですが、東武伊勢崎線では工場の関係で６両＋４両で製造されており、運用では１０両固定となります。これがどうも増備されなかった原因のようです。（その後、５００５０系では１０両貫通編成が実現。）

使い勝手の悪かった３００００系は、５００５０系の登場により３年強の使用で地上線専用となり、伊勢崎線や日光線で運用され、さらに改造を受けて次々と東上線に転属。運転台使用停止により１０両編成化され活躍しています。
現在は２０両が伊勢崎線系統で使用されているのみになってしまったということです。



平成２４年５月５日　栗橋〜新古河間にて
３００００系　３１６０７編成　区間急行

前記事と同様、現在はワンマン化されてしまった区間。
もちろん３００００系の運用は撤退となってしまいましたが、当該編成も既に東上線へ転属となっています。



平成２４年８月１日　新越谷駅にて
３００００系　３１６１４編成　区間急行　北千住行き

外回りの際、乗り継ぎ時に撮影した３００００系。
特に意識していませんでしたが、良く見ると行先が北千住でした。



平成２９年３月１２日　　杉戸高野台〜東武動物公園間にて
３００００系　３１６０６編成　急行　中央林間行き

最後に撮影した３００００系は、半蔵門線乗り入れの１０両編成でした。
２０２０年現在、半蔵門線直通は１編成のみとなっているそうですが、当該３１６０６編成か、３１６０９編成なのか分かりません。


東武の銀色車両の中でも、３００００系のデザインは洗練されており、一番カッコイイと思いますが、ちょうど過渡期の登場となった影響で損したなぁと感じます。
東上線ではまだまだ活躍すると思われますが、伊勢崎線や日光線、乗り入れている半蔵門線や東急においては超レア種となっています。


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東武鉄道　１００００系：日光線（栗橋〜新古河）


令和２年６月６日に実施された東武鉄道ではダイヤ改正。
利用者ではないので大変地味に思えてしまう部分（失礼！）ですが、地下鉄直通車から転用改造を受けた２０４００系の本格的な運用開始により、日光線や伊勢崎線系統の勢力図が大きく変わって待ったようです。

どのような状態になっているのかピンと来なかったので、試しに日光線新栃木駅発の上り時刻用を確認すると、特急列車を除き、すべてが栃木又は南栗橋行きとなっていました。栃木行は宇都宮線の列車と思われ、従来新栃木方面からの浅草行き区間急行がすべて消滅、南栗橋で完全に分断されてしまったようです。

銀色の電車はあまり着目して撮影することはないのですが、日光線栗橋〜新古河間で撮影した写真の中に３枚ほど１００００系の写真が出てきました。


※撮影は、平成２４年５月５日、栗橋〜新古河間にて。



１００００系　１１６０２編成　区間急行



１００００系　１１６０８編成　区間急行



１００３０系　１１６６０編成　区間急行

順光の上り列車ばかり撮影したようで、すべて区間急行の浅草行きでした。

同じ１００００系列でありながら、顔が随分と違っているのも特徴です。
初期車は昭和生まれですから、既に３０年を経過。しかし、未だに８０００系も残っているところから、まだまだ第一線で活躍しそうです。
閑散区間からの撤退も、益々都心での活躍が多くなり、その分酷使されそうな感じです。



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東武鉄道　熊谷線：キハ２０００


東武鉄道熊谷線は、埼玉県熊谷市から北へ伸びる、わずか４駅間のミニ路線でした。
本来は、終点の妻沼（めぬま）から利根川を渡り、反対側から建設していた小泉線とつながる計画でしたが、第二次世界大戦の影響や利根川橋梁の工事に困難さから建設は休止になり、結局は利根川を越えることはできませんでした（昭和４９年に正式に工事中止決定）。

同線は、東武鉄道の旅客営業線では最後まで残った非電化路線としても有名な存在でした。キハ２０００型が３両配置され、原則単行運転でラッシュ時には重連が組まれていたこともあったようです。全線が１閉塞（へいそく）区間で、途中に交換設備はありませんでした。


私が高校３年生になったとき、当時の国鉄でも赤字ローカル線の廃止が騒がれていた頃、東武鉄道の中でも異端であり超赤字であった同線の廃止が取り沙汰されるようになり、同級生と初めて訪れることになりました。

撮影は、すべて昭和５６年８月２８日　妻沼駅にて。



終点　妻沼駅にたたずむキハ２０００



妻沼駅を後にするキハ２０００



キハ２０００の運転台



熊谷に向けて出発を待つキハ２０００

この日は生憎の雨模様。しかもモノクロであったため、かなり硬調な写真になってしまいました。

我が家から一番便の良い場所にあったローカル線ですが、まだ高校生でクルマを運転できたわけではありませんので、なかなか訪問の機会はありませんでした。


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東武鉄道　３５０系：特急「しもつけ」


本日（令和２年６月６日）、東武鉄道ではダイヤ改正が実施されます。
本年２月下旬にダイヤ改正の発表がありましたが、新型コロナウイルスの関係で実施も危ぶまれそうな状態でした。緊急事態宣言の解除により、何とか実施できることになりました。

今改正でもいくつかの大きな動きがありましたが、やはり一番目立つのが優等列車であり、その中でも長年親しまれてきた東武宇都宮線直通の特急「しもつけ」が廃止されることになりました。

昭和６３年８月、有料快速急行「しもつけ」が２９年振りに復活。６０５０系が使用されました。平成３年７月に１８００系から改造された４両編成の３５０系が使用されるようになり、平成１８年３月ダイヤ改正において特急列車に格上げされ現況となっていました。


１８００系からの優等転用改造は６両編成の３００系と４両編成の３５０系が存在しました。東武宇都宮線では有効長の関係から４両編成に限定されるため、特急「しもつけ」には４両編成の３５０系が使用されました。


※撮影は、東武日光線、新古河〜栗橋間にて。



平成２４年５月５日　３５０系　特急「しもつけ２８２号」



平成２７年５月４日　３５０系　特急「しもつけ２８２号」

上りの通過時間は、臨時列車が集中するため、勝手の良い時間帯でした。

本来であれば改正前日がラストランとなるものでしたが、新型コロナウイルスの影響により４月２５日から運休となってしまい、実際の最終日は４月２４日となりました。

令和２年３月のダイヤ改正も含め、今回の新型コロナウイルスは鉄道趣味に大きな影響を与えました。人命に関わる大惨事ですから、趣味のどうこうを充てる話ではありませんが、戦争や自然災害以外で、これほど社会に大きな影響を与える出来事があるということを改めて認識することとなり、大変残念に思います。

６両編成の３００系は既に全廃となり、４両編成の３５０系が３編成とも残存していたわけですが、「きりふり」と臨時「ゆのさと」は残存するようですので、車両の全廃はなさそうです。しかし、２編成あれば回転しそうですので、１編成は廃車になる公算が強いようです。


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名古屋鉄道：３８８０系


まだ飯田線にのめり込む前、１度だけ名古屋鉄道に接する機会がありました。

若い世代には想像も付かない時代。東海道本線名古屋〜岐阜間ではキハ８２系「ひだ」や４８５系「しらさぎ」が当たり前に走り、普通列車は１５３系、貨物列車ではＥＨ１０も最後の活躍をしていました。

初めて下車した木曽川付近では名鉄が並走していました。しかし、フィルムの貴重な高校時代、名鉄電車にはなんの興味も示していませんでした。
そんな時代、２コマだけ名鉄を撮影したものがあります。


※撮影は、昭和５５年８月、木曽川堤〜黒田間にて。





名古屋鉄道　モ３８８０形ほか３連

撮影現場へ歩いている最中、並走する名鉄本線に鳴り響くツリカケ音。古い電車が走ってきました。
首都圏でもまだ吊り掛け式電車が最期の活躍をしていた時代で、それほど珍しいものでもなかったかもしれませんが、あまりにも外見の古い電車だったので、反射的に撮ってしまったようです。リバーサルからスキャンしてみました。

ナンバーの大きな名鉄ですが、あまり鮮明ではなくはっきりとは判りません。
そんなこともあって整理せずに１０年以上も放置していた画像。この度やっとその素性が判明しました。

名鉄３８８０系電車で、モ３８８０＋モ３８８０＋ク２８８０の３連のようです。
しかもこの電車、元東急目蒲線を走っていた電車で、昭和５０年頃に名鉄に譲渡されたようなのです。確かに、良く見ると東急電車の面影が見えます。１両目と２両目のドア窓の形状が違うので別形式だとばかり思っていましたが、ここは個体差のようです。

大手私鉄同士の車両譲渡は大変珍しく、当時も大きな話題となったそうです。ただ、当時は東急も名鉄もまったく興味が無かったので、今回の調査で初めてわかりました。

咄嗟に撮った写真で構図も良くなく、資料写真としては何にも役に立ちませんが、こんな古い電車が名鉄本線を走っていた、一つの物語として私の脳裏に焼き付いています。



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名古屋鉄道　１０００系：パノラマsuper（リニューアル前）


昭和の時代、旧型国電に夢中になり、何度も出掛けた飯田線。豊橋口では名古屋鉄道と線路を共有し、７０００系・７５００系パノラマカーは嫌ってほど目にしておきながら、１度も写真を撮ったことがありませんでした。
時は流れ、平成１７年。愛・地球博の開催にちなみ、名古屋の親戚を訪問するとともに、愛・地球博へ。そして、女房と娘が別行動をする日に名鉄の撮影に行ってみました。

折しも中部国際空港セントレアが開港となり、名鉄特急の体制も大幅に変化しました。
特に、元祖パノラマカーやその後継のパノラマデラックスさえも廃止になってしまうという。ミュースカイの誕生と共に、それまでのフラッグシップとなっていたパノラマsuperも４両編成は２つにばらされ、１２００系と手を組むことになります。

当時、この情報を得たのは鉄道ダイヤ情報のみ。どうにか最後の姿を見てみたくて名鉄撮影を試みたのですが、これらの動きは既に終わってしまい、記録することはできませんでした。

最後の７０００系を待つも、撮影に訪れた本線では１本も見ることができず、代わりに撮影できたのは６両編成に組み変わった後のパノラマsuperだけでした。


※撮影は、すべて平成１７年７月２３日、ポジフィルムからのスキャンです。



木曽川堤〜黒田間にて　１０１６Ｆ


木曽川堤〜黒田間にて　１１１６Ｆ

番号を読み取れる写真はこの２編成しかなかったのですが、偶然にも元４両編成時代のコンビを捉えることができました。



木曽川堤〜黒田間にて　編成番号不詳



木曽川堤〜黒田間にて　１１１５Ｆ？

しばらくこの区間で撮影していましたが、目的とする車両は通りませんでした。



本笠寺〜本屋崎間にて

変化がないので已む無く移動してみるものの、途中の支線でパノラマカーを見るなど、悲惨な結果でした。

しかし、このパノラマsuper編成もここ数年の間にリニューアルされたそうで、塗装の印象もかなり変わってしまいました。
当時はこのような状況に非常にガッカリしたものですが、今となってはこれらの光景も貴重なものとなりました。

名古屋鉄道　１７００系＋２２００系：１７０４Ｆ編成
名古屋鉄道：２２００系（登場当初）
名古屋鉄道　２０００系：「ミュースカイ」（登場当初）
名古屋鉄道　モ８１１：荷物電車
名鉄キハ８０００系：特急「北アルプス」



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西武鉄道：４０００系（パンタグラフ換装前）


西武鉄道秩父線及び秩父鉄道への乗り入れ用として製造された４０００系電車。
１０１系の機器を流用し、２ドアクロスシートの車体を新造して載せた、西武鉄道唯一の形態となっており、車体色もライオンズカラーと他の車両とは全く違った雰囲気を持った車両です。

西武秩父線を主な運用しており、一部は秩父鉄道に乗り入れ、長瀞や三峰口へ直通運転を行う運行形態も、登場時から継続しています。
休日には、池袋から長瀞・三峰口行きとして都心からの直通運転を行っていましたが、令和２年３月のダイヤ改正において運用を飯能で分割されることになり、都心からの直通運転が消滅してしまいました。
『西武鉄道　４０００系：池袋発　快速急行　長瀞・三峰口行き』


我が地元からすれば便の良い場所では無いため、殆ど縁のない形式。都心の走行シーンを記録するため初めて撮影したのが最期のこの時だけでしたが、過去の撮影の中で、１度だけ撮った写真が見つかりました。


※撮影は、平成２年４月３０日、武州日野〜白久間にて。





西武鉄道　４０００系　快速急行　三峰口行き

「ＳＬパレオエクスプレス」をセッティングしているときに撮影したものです。

昭和６３年１２月に運用を開始した４０００系ですので、撮影時点ではまだ登場１年半ほどしか経っていません。
ワンマン対応化や転落防止幌の取付けなどの改造が施行されていますが、特に外観から大きく変わったのがパンタグラフの換装でしょうか？平成１６〜１９年にかけてシングルアーム化されましたが、登場当初は大型のひし形パンタグラフを２基搭載していました。

この写真を撮ってから３０余年。都心直通が消滅してしまったのもホームドア設置という時代の趨勢で仕方のないことですが、後継車の話も全く出ていませんので、もうしばらくは現状維持となりそうです。



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名古屋鉄道　１７００系＋２２００系：１７０４Ｆ編成


自らがフィルムスキャンをしなくなったため、準備ネタも少なくなっており、更新がやや滞っております。仕事も多忙期であるため、記事の作成をする時間が無くなり、更新回数も少なくなってしまいました。

そんな中で何かネタになるものがないかと画像を整理していましたら、１枚の写真に目が留まりました。

愛・地球博で名古屋を訪れた時に撮影した名古屋鉄道のリバーサル写真を、１５年近く経って初めてデジタルで画像化しました。これをもとに、塗装変更によって形態に変化のあった２２００系について『名古屋鉄道：２２００系（登場当初）』でご紹介したところですが、その後、佐久間レールパークの最終訪問をした際に飯田線と共に撮影した画像の中に、１枚の２２００系がありました。
そのため、記事を再編集しなければと考え画像を改めて見たところ、豊橋方の先頭車のパンタグラフの位置が運転台上にあることに気が付きました。

名鉄車両には全然詳しくないので調べたところ、元１６００系を改造し、２２００系と共に編成を組み直した１７００系であることがわかりました。



平成２１年８月２２日　下地〜船町間にて　１７００系＋２２００系　１７０４Ｆ

特に何も考えずに撮影した２２００系です。下地駅側から撮影したため、肝心の豊橋方の車両の存在は曖昧です。しかし、パンタグラフが運転台上にあるのが辛うじて判りました。
当時は５００万画素のコンデジだったのですが、拡大したところ岐阜方の車両が「２３３４」のように見えました。




当該写真から画像縮小せずに切り取ったものです。したがって、画質が良くありません。
Wikipediaから「２３３４」の連結された編成を探してみると、
１７０４＋１６５４＋２４３４＋２４８４＋２３８４＋２３３４であることが判明しました。

この形態の編成は１７０１〜１７０４Ｆの４編成が存在していたようですが、このうち１７０３と１７０４は令和２年２月に廃止になってしまったそうです。ただし、相方である普通車の２２００系は、新造した２２００系特別車と手を組み再出発となっているということです。

偶然にも撮影していた稀少編成でしたが、肝心の１７００系の顔を記録できなかったのが残念です。


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西武鉄道　１００００系：特急「ちちぶ」（その２）


その１からちょっと時間が開いてしまいましたが、１００００系ニューレッドアローによる特急「ちちぶ」の続きです。

現場仕事が無くなり、西武鉄道訪問の機会もなくなってしまったため、やはり最後に悪あがき的に最後の姿を記録しておきました。



令和２年２月８日　秋津駅にて　「ちちぶ７０号」　５０周年ラッピング

西武アプリを活用して捉えることができた記念ラッピング編成。



令和２年２月８日　所沢駅にて　「ちちぶ７号」



令和２年２月８日　富士見台駅にて　「ちちぶ１１号　ＣＬＡＳＳＩＣ」

撮りたいと思ってから１０年。やっと撮影することができました。



令和２年３月１日　池袋〜椎名町間にて　「ちちぶ１１号」　ラストラン記念ヘッドマーク

この編成も記録しておきたくて、急遽出撃。





令和２年３月６日　練馬駅にて　送り込み回送


令和２年３月６日　椎名町駅にて　「ちちぶ２５号」　ＣＬＡＳＳＩＣ

最後にもう１枚、ＣＬＡＳＳＩＣを撮ることができました。


最後はやはりレア編成ばかりの撮影となりましたが、西武アプリのお蔭で無事に撮り終えることができました。
記念ラッピングとＣＬＡＳＳＩＣ編成は、西武池袋線・西武秩父線での運行最後となる令和２年３月１３日まで無事に走り上げました。



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西武鉄道　１００００系：特急「むさし」


前記事に続き、同じく西武池袋線で「ちちぶ」と対をなすもう一つの特急列車である「むさし」をまとめてみます。
朝と夕方〜夜が主な設定時間であり、観光特急ではなく、ビジネス特急の性格が強いものです。（西武新宿線においても、「小江戸」が誕生する前に新宿〜本川越間で同名の特急が設定されていました。）
平成２０年過ぎから西武線に接する機会が多くありましたが、自分が動いている時間には設定がなかったようで、過去写真を探しても１枚も記録が残っておらず、当時から「全然撮れない」とぼやいていたようです。



平成２９年６月８日　東久留米駅にて　特急「むさし」　ｐｌａｔｉｎｕｍ　ｅｘｐｒｅｓｓ

何年振りかの現場で、偶然に撮ることができた初めての特急「むさし」は、これまた偶然のラッピング編成でした。



令和２年２月８日　石神井公園駅にて　「むさし６６号」　ＣＬＡＳＳＩＣ

そして月日が流れ、池袋線からの撤退アナウンス後に撮影を始めた特急列車。
ここでやっとＣＬＡＳＳＩＣを撮影できました。



令和２年２月８日　秋津駅にて　送り込み回送

上の写真と同日の回送列車。「むさし」から飯能へ回送され、さらに「むさし」の運用される設定で、アプリが無かったら捉えるのが難しい存在です。



令和２年３月１日　特急「むさし７４号」　ラストラン記念ヘッドマーク

再び出撃のラストラン記念ヘッドマーク編成が、たまたま「むさし」でした。



令和２年３月６日　練馬駅にて　特急「むさし２３号」　ラストラン記念ヘッドマーク

もう訪問しないだろうと思って数日、時間休が取れたので寄り道でＧＥＴも、またまたラストラン記念ヘッドマーク編成の「むさし」でした。

並べてみましたら、ノーマルなシチュエーションが全くなく、ちょっとビックリしました。すべてがレアモノなんてね。
走っている時間帯の関係でやむを得ない部分が大きいのですが、これほどまでに当たりづらかったとは、掘り出すまで気が付きませんでした。


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