マル鉄・鉄道写真館

名古屋鉄道：２２００系（登場当初）


前記事に続き、名古屋鉄道の特急型車両である２２００系電車です。

２０００系「ミュースカイ」をベースとして、一般車を混結する編成とするためにやはり平成１７年から運用を開始しました。
「ミュースカイ」はホワイトを基調としてブルーのラインを配したデザインに対し、２２００系はホワイトを基調に名古屋鉄道のカラーである名鉄スカーレットを配したデザインとしました。



平成１７年７月２３日　木曽川堤〜黒田間にて　２２００系２２０３Ｆ

これも登場間もない頃に撮影したもの。
一般車を混結した編成なので、国鉄時代からの特急列車を知る身としては、サイドから見るに違和感を禁じえません。しかし、セントレア開業関連のダイヤ改正からは「ミュースカイ」を除く特急列車をすべて指定席車と混結する方式に転換してしまったため、在来の１０００系「パノラマデラックス」も含めこのような編成となってしまいました。

写真の２２０３Ｆは１次車で、この頃はまだ４編成しか存在しなかったためか、数時間粘ってもこれ１枚しか撮影できなかったように記憶しています。
現在は塗装デザインが変更されてしまい、このデザインは消滅しています。


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名古屋鉄道　２０００系：「ミュースカイ」（登場当初）


「ミュースカイ」として現在も活躍している名古屋鉄道２０００系電車。

中部国際空港（セントレア）へのアクセス用車両として、２００４年（平成１６年）１月２９日に運行を開始しました。

現在は、４両編成１２本が運用されているということですが、登場当初は３両編成となっていました。予想を上回る需要があったため、３連×２で対応していましたが、需要に追い付かなくなってしまったため、中間車を増備して現在のような４連×２の運用になったそうです。



平成１７年７月２３日　木曽川堤〜黒田間にて　２０００系　２００６（二次車）

愛知万博を訪れた際、親戚の叔父がクルマで送ってくれたために名鉄の撮影が実現しました。
目的は７０００系だったのですが、残念ながら１本も会うことが出来ませんでした。

登場したばかりの２０００系には興味もありませんでしたが、３両編成時代というのは非常に短い期間でしたので、貴重な時代の記録の１コマとなりました。


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東武鉄道　ＥＤ４０１０形電気機関車：ＥＤ４０１２


電化のイメージが強い東武鉄道各線ですが、需要の大きかった貨物輸送では蒸気機関車が幅を利かせていたそうです。
そんな東武鉄道に初めて電機関車が導入されたのは昭和５年で、しかもたった１両だけだったということです。終戦後、戦地向けの電機関車として東京芝浦電気で製造されたＥＤ４０が、終戦による注文流れで昭和２０年に東武鉄道へやってきたそうで、この２両が後のＥＤ４０１０形となります。

高校時代、東武鉄道に凸型の古い機関車が居るという情報は友人から得ていたと思いますが、当時は貨物列車のダイヤなど知る由もなく、幅を利かせていたＥＤ５０００系の機関車しか見たことがありませんでした。



昭和５７年８月２３日　杉戸（現東武動物公園）駅にて　ＥＤ４０１２

この日は千葉方面を中心に大回り乗車をしており、何故こんなところに寄り道したのか全く覚えていません。
たまたま杉戸駅を通り掛かった際、特徴のある凸型の機関車を発見して撮影したように思います。当時は貨物列車に興味を示すこともなかったので、このような地味な機関車を撮ることも殆どなかったのですが、さすがにこのスタイルの機関車は古いものであることが分かりますので、喜んで撮影した記憶だけが残っています。

同車は昭和６１年６月２７日付で廃車になったことになっていますが、実際には国鉄５９・２ダイヤ改正で貨物列車が激減したと思われますので、かなり前から運用離脱していたものと思われます。
除籍後も保管されていたようですが、残念ながら解体されてしまったようです。


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東武鉄道　伊勢崎線：８０００系


東武鉄道の標準型通勤電車として長きにわたって活躍を続けている８０００系。
そろそろ終焉か？と思われますが、野田線や支線での活躍はまだ続いています。
それでも本線系統では殆どが撤退となり、かつてのような８連や１０連といった編成を見ることはできなくなってしまいました。


本線の通勤型の殆どが８０００系だった頃、塗装が新色となり、またリニューアルされた車両も見られる時代がありました。この時代はまずメジャー過ぎる８０００系など興味もありませんでしたが、急行「りょうもう」が終焉を迎える頃、ついでに撮った８０００系の写真が数枚ありました。


※撮影は、平成２年６月２４日、加須〜羽生間にて。



８１４４



８４４７



８４？？



８１１６

全て８０００系６連で、４連＋２連の編成が多いようです。
リニューアルも実施されるようになったばかりみたいで、まだまだ未更新車ばかり、平成２０年代しか知らない若者には羨ましがられる時代だったかもしれません。

セイジクリーム一色だった時代も私にとっては興味を失ったきっかけになってしまいましたが、この塗装変更やリニューアルもまた、写欲を失うきっかけだったと思います。
デジタル時代になって、機会があれば東上線や野田線などの８０００系を撮りましたが、オリジナル形態もなくなり、わざわざ撮影に行く意欲も残っていません。


東武鉄道８０００系：特急「みつみね」
東武鉄道８０００系：秩父直通特急「ちちぶ」
東武鉄道東上線：８０００系（１０連）
東武鉄道８０００系：オリジナル塗装現役時代＆リバイバル
東武鉄道　８０００系・５７００系：快速「たびじ」


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東武鉄道　ＥＤ５０６０形：ＥＤ５０７１牽引　貨物列車


かつては貨物輸送も活発に行われていた東武鉄道。
今では想像が付きませんが、東武鉄道の貨物列車は蒸気機関車に頼っていたそうです。時代の趨勢により蒸気機関車に頼ってばかりはいられず、戦前から徐々に電気機関車が導入され始めたようです。

初期に導入された電気機関車はいずれも注文流れの機体を購入したようですが、さらなる電化に向けてＥＤ５０００形が昭和２５年に導入されたことを皮切りに、自社発注の同系列が増備されてきました。

個人的に東武鉄道の貨物列車を狙いに行ったことはありませんでしたが、数回の利用の機会に貨物列車を目撃したことは良くありました。しかし、当時は貨物ダイヤや運用も全く知りませんので、これを捕らえる機会もありませんでした。

そんな中、１枚だけ東武の電気機関車を撮ったものがありました。



昭和５２年　東武日光線　栃木駅？にて　ＥＤ５０７１牽引　貨物列車

確か両毛線へＥＦ１２の撮影に行く際、何故か栃木駅を集合場所としました。
乗継ぎの際に、何か通過するようなのでカメラを構えていると、特急列車ではなくこの貨物列車が来たように記憶しています。

当時は当たり前のように貨物列車を見る機会がありましたが、まだ中学生だった自分には興味は特になく、ＤＲＣじゃなかったことにガッカリした記憶があります。

ＥＤ５０７１はＥＤ５０６０形に属し、東武鉄道の電気機関車の中では末期の導入車両となっています。昭和４０年頃に製造され、平成５年くらいまで車籍があったようです。

撮影の際に良く目撃することがあったＥＤ５０００系ですが、写真に残っているのはこの１枚だけのようです。


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東武鉄道　５７００系：臨時快速・団体列車


東武鉄道５７００系は、昭和２６年及び２８年に誕生した日光向けの特急型車両。
昔から国鉄と熾烈な日光方面観光客の旅客争奪戦が繰り広げられており、それまでの見劣りする優等列車を置き換える目的で２両×６編成の１２両が誕生しました。
当初はいわゆる「猫ひげ」と呼ばれた湘南スタイルでしたが、昭和３５年には中間車同様に貫通型に改造されています。
また、モーターが吊り掛け式とカルダン式の過渡期に製造されたため、初期の車両と後期の車両の駆動方式が異なるという特徴がありました。

昭和３１年から後継となる１７００系の導入が始まると急行運用へと格下げされることになり、特急列車としての栄華にあったのはわずか５年くらいだったようです。

さらに１７００系・１７２０系ＤＲＣや１８００系が導入されると非冷房車である５７００系の出番は限られた臨時列車のみの使用となり、晩年はキャッチするのも難しいものでした。



昭和５６年６月６日　春日部電車区にて　休憩中の５７００系

初めて出逢った５７００系。パンタグラフを上げていなかったのでちょっとガッカリ。
折りしも、全国のローカル線から旧型国電が消え去ろうとしている時期で、鉄の間では旧国・釣り掛けブームと言える頃でした。この５７００系も廃車の噂がチラホラ聞かれており、東武沿線住民の同級生に案内してもらい、撮影に出掛けました。



平成３年５月４日　快速　東武日光行き

この年のＧＷでは、臨時快速に５７００系が連日充当されました。
この時は２日間撮影に出掛けたのですが、この日だけは「快速」のサボを付けて運転されました。





平成３年５月６日　快速

残念ながらこちらの列車は標記類が何もありません。それでも、５７００系を捉えた貴重な最後のショットとなりました。

５７００系の最期は非常に地味な活躍となってしまいましたが、東武の旧型電車のスタイルを伝える最期の車輌でありました。また、その東武伝統の特急色を引退まで変えなかったのは、東武鉄道社員の誇りでもあったからなのではないでしょうか。


その他の５７００系関連記事
『東武鉄道　６０００系・５７００系：快速急行「だいや」』
『東武鉄道　８０００系・５７００系：快速「たびじ」』


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東急電鉄　８５００系：大井町線


近年では東急大井町線に５両×３編成が活躍していた８５００系ですが、ここ最近になって２編成運用となり、すべての編成が撤退したようです。
以前に収録した８０９０系の時とは違い、特に告知やイベント等も実施されなかったため、全然知りませんでした。情報を検索しても引っ掛かるものが見つからず、先のダイヤ改正辺りで運用から離脱したのでしょうか？


我が家から離れ、まず利用する機会のない東急大井町線であり、外回りの仕事でもあまり利用した記憶がありません。



平成２２年４月２０日　等々力駅にて　８５３９

現場回りの仕事を始めて間もない頃、桜新町の現場と等々力の現場を徒歩で回ったため、帰りは最寄りの等々力駅を利用しました。
夕方から生憎の雨となってしまったのですが、初めて利用した等々力駅があまりにも特徴的だったので、同僚を先に帰らせてから写真を撮っていました。
この頃は８５００系がこんな帯色で大井町線に走っていることは知らず。来る列車来る列車８５００系ばかりだったように記憶しています。



平成２５年５月５日　緑が丘〜自由が丘間にて　８５３９

約３年後、８０９０系が引退することとなったため、大井町線に行ったときに撮影したものです。偶然にも同じ編成でした。


もっと撮影していたように思っていたのですが、過去の記録から探してみてもこの２カットのみしかありませんでした。やはり８５００系にこの帯色があまり好きになれなかったため、積極的には撮影していなかったようです。


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京浜急行電鉄：８００形（２代）


京浜急行電鉄８００形（２代）は、昭和５３年から６１年にかけて製造された普通列車用の車両です。１０００形に続き、片側４ドアの通勤輸送に適した形態となっていました。
オールＭ車・３両編成となっていましたが、その後の急行運用充当機会の増大などがあり、中間車の新造によって６両固定編成が登場、さらに、３両編成で残った編成の運転台を撤去し、６両編成となったものもありました。

時代が変わり、京浜急行にもステンレス車が導入されるようになると鋼製車である８００形も減正２３年度から廃車が始まり、最後に残っていた２編成のうち白帯塗装車が平成３１年３月に運用が外れました。
そして、最後に残ったリバイバルカラー編成も新元号６月１６日の特別貸切列車の運転をもって終焉を迎えることになるようです。



平成２０年１月５日　六郷土手駅にて　８１６編成

多分、初めて京急の撮影をしたような気がします。もっとも、この時も狙いは「富士」「はやぶさ」だったのですが、当時はまだ残っていた１０００形の写真がたくさん撮れたので大変良い機会でした。その中では８００形というのは興味の対象外でした。



平成２１年２月２８日　仲木戸駅付近にて

これもやはり「富士」「はやぶさ」狙いでしたが、待ち時間に撮影した京急の写真の中に８００形の写真が１枚だけありました。



平成２３年７月８日　梅屋敷駅にて

現場回りの時にホームからはみ出して停車する梅屋敷駅に興味を持ち、たまたま梅屋敷駅近くの現場があったため、はみ出しの光景を記録できました。高架化工事が進んでおり、ちょっと判りづらくなってしまったのが残念でしたが、当時は普通列車と言えば８００形という時代であり、この光景の主役も８００形という感じでした。





平成２３年７月８日　北品川〜品川間にて　８０９編成


平成２３年７月８日　北品川〜品川間にて　８１４編成

同日、品川への現場へ向かうついで、１駅手前の北品川で下車し、昼休みを利用して撮影していました。



平成２４年１１月１５日　青物横丁駅にて　８２７編成

これも現場回りの時間調整中に撮影。



平成２９年１２月１１日　鮫洲駅にて　８１９編成


平成２９年１２月１１日　鮫洲駅にて　８２５編成


平成２９年１２月１１日　鮫洲駅にて　８２４編成

久し振りに現場で京急沿線がありました。８００形も段々減って来たようでしたが、目標は２０００形であり、８００形はあくまでもそろそろ危ないくらいの感覚でした。



平成２９年１２月１１日　８００形運転台

気が付けば絶滅危惧化していた８００形。その後京急沿線を訪れる機会もなく、この時が最後の撮影となっていました。
本来ならもう少し使える車両なのでしょうが、本来なら無くても良いホームドアの設置と言う時代の流れに嫌われてしまい、悲しき運命を辿ってしまった４ドア車でした。



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西武鉄道　２００００系２００５８編成：２代目銀河鉄道９９９


突然の情報ですが、西武鉄道より『2代目銀河鉄道999デザイン電車さよならイベント』が発表されました。

永らく３０００系３０１１編成にラッピングされていた銀河鉄道で、３０００系の引退に合わせて後継となっていた２００５８編成でしたが、平成３１年３月２４日のイベントを最後に、ラッピングが解除されてしまうようです。







平成２９年６月８日　　東久留米駅にて　２００５８編成　銀河鉄道９９９ラッピング

現場回りの際、偶然に撮影できたラッピング車です。
後部は日陰の露出を拾ってしまい、ブレてしまったのが大変残念な写真。

３０００系の銀河鉄道９９９が廃車されたのが平成２６年末ですから、この２００５８編成に交代でラッピングされてからまだ５年ちょっとしか経っていません。検査の際にラッピングが破壊されてしまうから、ということなのでしょうか？

今回は後継の話が見えないので、この後どうなってしまうのでしょうかね。


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東武鉄道：モニ１４７３　荷物電車


荷物電車繋がりで、今回は東武鉄道に存在した旧型荷物電車をご紹介いたします。

昭和５０年代までは、御多分にもれずに大手私鉄においても荷物輸送が行われていることが多く、国鉄と同様に旧型旅客電車を改造した古い車両が使われていました。
東武鉄道にもモハ１４００形と言う電車から昭和３９〜４０年にかけて改造されたモニ１４００形が５両存在していたようです。



昭和５６年６月６日　新大平下〜新栃木間にて　荷物電車　モニ１４７３

東武鉄道における旧型電車７３００系・７８００系を中心とした列車の撮影のために訪れた際、徒歩移動中に偶然背後からやって来たモニを撮影したものです。
それまでも東武電車の写真を撮ったことはありましたが、本格的に沿線の撮影に臨んだのは初めてであり、線内にこのような旧い荷物電車が存在していることも知りませんでした。

以前に親ブログでアップしたものの、当時は形式や車番等が不明であったためアーカイブできていなかったのですが、東武鉄道の旧型車両に関する資料を公開している方の写真から車番を判定することができました。
国鉄車と同様に古い電車の改造では種車に由来する個性があるため、このような詳しい情報を提供してくださる方がいて本当に助かります。

今回調査して驚いたことに、東武鉄道における荷物電車の廃止後も、このモニ１４７３は廃車を免れて西新井工場の入換車として杉戸工場の入出場車牽引などに使用され、西新井工場が閉鎖となる平成１６年３月まで活躍していたそうです。
しかし、同年７月、残念ながら保存されることなく、解体されてしまったとのことです。