マル鉄・鉄道写真館

小田急電鉄：急行　箱根湯本行き


２０年位前を最後に職場旅行も無くなり、箱根へ行くことも全然なくなってしまいました。
職場旅行では往きながら車内で飲みまくる（私は飲まない）ので、専らロマンスカーしか乗ることはありませんでしたが、かつては急行列車で乗り換えなしで行くことができました。

この間、箱根登山鉄道の小田原乗り入れが廃止となり、小田原〜箱根湯本間はロマンスカーや小田急の普通列車しか運用されなくなり、面白みもなくなってしまいました。しかし、１度だけＪＲから小田原乗換で箱根へ行ったことがあり、このときたまたま箱根登山鉄道３両編成に当たってしまい、満員立ち席で非常に不快に思った経験もありました。そうした利用者側の不満を考えれば、サービス上はサービスアップと言わざる得ません。




平成２０年１月５日　和泉多摩川駅にて　５０６４　急行　箱根湯本行き

今となっては懐かしい分類になってしまった５０００形。
１０両編成で、前４両が江ノ島行き、後部６両が箱根湯本行きと思われます。



平成２０年１月２６日　風祭〜箱根板橋間にて　５５７０　急行　箱根湯本行き

こちらも５０００型の急行箱根湯本行き。
箱根登山鉄道区間ですが三線軌条は普通の狭軌となり、有名撮影地からも脱落してしまった感がありました。



平成２０年１月２６日　栢山〜富水にて　３４７６　急行　箱根湯本行き

こちらは３０００形の急行箱根湯本行き。なんだかこの車両だといざ温泉へ！という気持ちになれません。


ロマンスカー以外は乗り換えが必要となった小田原〜箱根湯本間。この区間の赤い１０００形も置き換えが始まったようで、どのような体系になるのか気が掛かり。箱根登山鉄道も旧型が残り僅か。撮りに行きたい・・・というよりも久し振りに温泉に行きたい。



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西武鉄道　１００００系　ニューレッドアローＣＬＡＳＳＩＣ：特急「小江戸」


令和２年３月、西武池袋線・秩父線の運用から撤退した１００００系レッドアロー。

余剰車が廃車となる中、５０００系を模した塗装のレッドアロークラッシックの編成については、活躍の場を新宿線に移し、特急「小江戸」として運用されていました。
しかし、あれから１年、突然の引退が発表され、令和３年４月２９日をもって定期営業運転を終了することになりました。

なお、臨時列車として５月２９日までの運転が予定されています。→西武鉄道ＰＤＦ

さらに、６月５日「西武・電車フェスタ2021 in 武蔵丘車両検修場」への直通ツアー列車及び撮影会への充当をもって最終となるそうです。











令和３年３月２９日　西武新宿駅にて　特急「小江戸４１号」

昨年のダイヤ改正時点では既にコロナ禍となっており、１年間撮影する機会はありませんでした。
プレス発表以降、時間的には撮影機会はないと諦めていましたが、運用が増える夕刻以降、残業帰りに見ることができそうだったので、乗車経路を変更して西武新宿駅に寄り道してみました。
撮影には不向きな駅ですが、夜だけに仕方ないですね。









令和３年４月２６日　西武新宿駅にて　特急「小江戸４６号」

終焉２週間くらい前になって「ＬＡＳＴ　ＲＵＮ」のステッカーが貼付されました。
緊急事態宣言が発せられ、益々撮影に不向きとなった世の中。仕事も超繁忙となって休日に出掛ける気持ちも完全に折れていましたが、残業帰りにまた時間が合いそうだったので寄り道しました。

告知から１か月間、土休における充当が少なく、撮影に出掛ける機会もありませんでした。条件は良くないですが、最後の活躍をなんとか記録出来て良かったと思います。



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東武鉄道　６０００系：快速列車


昭和３９年に誕生した東武鉄道６０００系。
日光・鬼怒川への長距離快速用として製造され、有料列車である快速急行「だいや」などにも使用されました。

当時の世相として非冷房車で登場していますが、通勤形への冷房搭載・冷房改造が進んでくると、優等列車でありながら非冷房であることが問題となり、野岩鉄道の開業も踏まえ、車体更新が行われます。

改造を終えた６０００系は６０５０系と名前を変え、新製車も加えて快速列車などへ充当されて活躍していましたが、これについても運転系統の分離により平成２９年３月のダイヤ改正にて浅草口から撤退し、ローカル運用に就いている状況です。
一旦は運用の整理による廃車もストップしていましたが、ここにきてまた新たな廃車が発生し、旧６０００系の動きが注目されます。



昭和５６年６月６日　新大平下〜新栃木　６０００系　浅草行き快速

６０００系はあまり本数が無かったためか快速急行「だいや」（急行「だいや」）のほか、無料快速の写真はこれしかなかったようです。

旧６０００系から通算すると誕生から既に５０年を超えており、戦前型の車両を見てその息の長さに感嘆していた昔よりも長生きしている車両がいることに驚きを隠せません。



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西武鉄道　狭山線：新１０１系（２４１Ｆ）


西武鉄道で西所沢〜西武球場前を結ぶ狭山線。

永らく新１０１系による運転を行っていましたが、平成２４年いっぱいをもって新１０１系が撤退し、２０００系による４両編成での運転となったそうです。
※最近、ワンマン対応の新１０１系の運用が返り咲いたらしいです。



平成２３年１月１８日　西所沢駅にて　新１０１系　２４１Ｆ　西武球場前行き

現場回りの際に西所沢駅で撮影したものですが、どんな気持ちでここを訪問したのか、当時の記録がありません。

当時の支線は新１０１系の天下でしたから、それほど珍しくは無かったと思います。
しかし、未だに西武狭山線は未乗区間であり、今後も訪問予定がないような場所ですので、何かの気まぐれで撮っておいたこの写真が良い記録として残りました。



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西武鉄道　多摩湖線：新１０１系（白色編）


前記事に続き、今回は無塗装というか白塗装の新１０１系編とします。
ラッピング用に登場したと思われる白塗装車でしたが、その後何故かラッピング等が行われない期間が長く、何のための塗装なのか良く分からない存在になっていました。



平成２４年９月１０日　国分寺駅にて

何の現場だったか忘れましたが、初めて会った白編成。
当時は季節のラッピング車が居ましたが、これは無地で違和感が凄かったですね。



平成２９年１１月２８日　２５７Ｆ　運転台

現場仕事を離れましたが、久し振りに事業所指導で多摩湖線に乗りました。ガラガラを良いことに車内を撮影。

　

平成２９年１１月２８日　萩山駅にて　２５７Ｆ

しかし、来た電車に駆け込みで乗ったものの、運悪く萩山駅止まりで接続待ち。１０分のロス。



平成２９年１１月２８日　萩山駅にて　２５９Ｆ

反対側に来た列車も白１色。



平成２９年１１月２８日　萩山駅にて　編成番号不詳


平成２９年１１月２８日　運転台から

やっと来た次列車。こちらも通勤とは逆方向でガラガラです。これも白１色で、途中ですれちがったオールＭ車の２６３Ｆのみが唯一見た黄色い電車でした。









平成２９年１１月２８日　八坂〜武蔵大和間にて

やっと１０分待って５分で目的地の駅へ到着。
待ち合わせ時間まで沿線で撮影していましたが、本数が少ないためあまり撮ることができず。もうちょっと早い時期なら紅葉がキレイだったかもしれません。
単線の駅に入るため、中間の複線区間で行き違い待ちをするという珍しいシーンに初めて立ち合いました。



平成２９年１１月２８日　武蔵大和駅にて

帰り掛けに来た電車は反対方向へ。この電車が折り返して来るまで乗ることができません。そのための記念撮影をしておいたのですが、この写真が過去のものになるにはあまり時間が掛からなかったですね。


この後、懐かしの塗装や伊豆箱根色、台湾塗装などバラエティーな塗装が出現し、この白１色の期間はなんだったの？という状況になってしまいました。
多摩川線にはまだ新１０１系がもうちょっと残りそうなので、１度くらいは訪問しておきたいですね。



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西武鉄道　多摩湖線：新１０１系（黄色編）


都心の私鉄としては珍しく２０ｍ級３ドア車が使用されていた西武鉄道。
しかし、ラッシュ時における遅延問題から４ドア化を余儀なくされ、多摩湖線及び多摩川線が３ドア車最後の牙城となっています。

そのうち、多摩湖線ではホームドア設置を見据えた完全４ドア化が実施されることになり、新１０１系は令和３年２月２２日をもって運用が終了するそうです。


あまり縁のない路線ですが、現場仕事をしていた頃に何度か利用する機会があり、その都度撮影してありました。
枚数がそこそこありますので、２回に分けてアーカイブしておこうと思います。





平成２３年７月７日　青梅街道駅にて　２６１Ｆ

この日はデジカメを入れ忘れてしまったため、携帯電話のカメラで撮ったようです。
復刻塗装登場後、初めて出会ったのに勿体ない思いをしました。



平成２３年７月２１日　国分寺〜一橋学園間にて　２６３Ｆ





平成２３年７月２１日　国分寺〜一橋学園間にて　２６１Ｆ



平成２３年７月２１日　国分寺〜一橋学園間にて　２６１Ｆ



平成２３年７月２１日　国分寺〜一橋学園間にて　２６３Ｆ

早い時期にまた多摩湖線沿線に仕事が入り、限られた時間ですが運良く２本の新１０１系を捉えることができました。
１本は復刻塗装の２６１Ｆで、あまり良い写真ではありませんが、とりあえずリベンジ。
そしてもう１本はオールＭ車で無動回送の牽引車として活躍する２６１Ｆでした。この車両は３ドア車としての運用以外にも使途がありますので、しばらくは残りそうですね。



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東武鉄道　１００系：スペーシア１０６編成（サニーコーラルオレンジ）


東武１００系スペーシアの関連記事です。

平成２４年、東京スカイツリーの開業に合わせ、路線名の設定、駅名の変更など大々的なＰＲが実施された東武鉄道では、同社の顔となる１００系スペーシアもリニューアルが実施されました。

全９編成に対して３種のデザインを３編成ずつ施工され、それぞれ「雅」「粋」「サニーコーラルオレンジ」となっています。
これらの塗装は本線用６編成に対して２編成ずつ、ＪＲ乗り入れ対応車に１編成ずつバランス良く配されました。

地元で見られるＪＲ乗り入れ車は、「粋」「雅」の順に登場し、最後に「サニーコーラルオレンジ」の１０６編成で出揃い、オリジナル塗装が消滅していています。
リニューアル編成は順当に運用されましたが、平成２７年、日光東照宮四百年式年大祭に合わせて特別塗装を導入することになり、本線用の１０３号編成が「日光詣スペーシア」として金色をベースとした塗装に変更され、平成２７年４月１８日から運用されます。
さらに、同年７月にはＪＲ乗り入れ車である１０６編成も同様の変更が実施され、ＪＲ線内でも「日光詣スペーシア」が見られるようになりました。

この２編成にはいずれも「サニーコーラルオレンジ」塗装車が充当されたため、３編成あった「サニーコーラルオレンジ」編成はわずか１編成になってしまいます。ＪＲ乗り入れ車に関しては、わずか３年ほどで「サニーコーラルオレンジ」カラーが見られなくなってしまいました。



平成２４年７月２８日



平成２５年２月３日



平成２５年５月４日



平成２５年９月１４日



平成２６年１１月１２日



平成２６年３月２３日

写真は、いずれも特急「スペーシアきぬがわ２号」で、サニーコーラルオレンジ塗装の１０６編成です。

デザイン的にはオリジナル塗装のパープルルビーレッドをブルー系のラインに変えただけのようで、印象の変化は小さいものです。
そのため、撮影していてもあまりパッとした感じのないものでしたが、いざ無くなってしまうとやはり寂しく思います。

次期フラッグシップ車も検討が進んでいるようで、もしかしたら最後にリバイバル的に復活する可能性も期待できますが、コロナ禍で大手私鉄でさえも大打撃を受けており、もしかしたらその計画も先延ばしになってしまうかもしれません。



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東武鉄道　１００系：スペーシア（オリジナル塗装　その２）


東武スペーシアのオリジナル塗装時代の続きです。





平成２３年６月２３日　梅島駅にて　「きぬ」

東日本大震災で運休を余儀なくされた東武特急。
復活運転に当たり、ＪＲ乗り入れ車を除くスペーシアに「上を向いて　がんばろう　日本」のヘッドマークシールが掲出されました。



平成２４年２月５日　「スペーシアきぬがわ２号」



平成２４年４月２８日　「スペーシアきぬがわ２号」

東京スカイツリーの開業に合わせ、カウントダウンヘッドマークが掲出されましたが、ＪＲ乗り入れ編成には掲出されなかったようです。



平成２４年５月５日　栗橋〜新古河間にて　「きぬ１０３号」


平成２４年５月５日　新古河〜栗橋間にて　「きぬ１１０号」　

日光線での写真です。
東京スカイツリーの開業に合わせ、カウントダウンヘッドマークから開業をＰＲするヘッドマークシールに取り替えられました。



平成２４年５月１３日　　「スペーシアきぬがわ２号」


平成２４年５月１３日　「スペーシアきぬがわ３号


平成２４年５月２７日　「スペーシアきぬがわ２号」

スカイツリー開業ヘッドマークは、乗り入れ車両にももれなく取り付けられました。
しかし、既にリニューアル工事も終盤になっており、旧塗装が最後に残ったのは１０６編成のみとなりました。

そして、その１０６編成もサニーコーラルオレンジ＆フューチャーブルーのラインを纏ったデザインへとリニューアルされることになり、オリジナル塗装は消滅しました。



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東武鉄道　１００系：スペーシア（オリジナル塗装　その１）


東武鉄道の有料特急用車両として平成２年６月から運転を開始した１００系スペーシア。

登場から既に３０年となりますが、未だに東武特急の顔として第一線で全車が活躍しています。

登場時からホワイトベースにコーラルオレンジとパープルルビーレッドの帯を配した塗装となっていましたが、東京スカイツリーの開業に合わせてリニューアル工事が実施され、平成２３年末から新しいデザインカラーを纏ったスペーシアが営業運転に入っています。
リニューアル工事は１〜２か月程度も間隔をもって全９編成に施工されることになり、平成２４年８月末をもって全ての編成への施工が終りました。


１００系スペーシアは浅草〜東武日光・鬼怒川温泉間での運転を主体としますが、平成１８年３月１８日からＪＲ東日本への乗り入れにより、それまで撮影する機会に恵まれなかった車両を地元で見られるようになりました。

今回は、１００系スペーシアのオリジナル塗装時代の写真をアーカイブしておきたいと思います。





平成１９年４月３日　新宿駅にて

ＪＲに乗り入れから１年。１周年記念のステッカーを付けて運転されました。
当時の記録から、この時が「スペーシアきぬがわ」の初撮影で、１年間も全く撮影していなかったようです。



平成１９年１１月２５日　団体列車送り込み　回９６６６Ｍ


平成１９年１１月２５日　団体列車　９０２７Ｍ

珍しく団体列車が運転されました。
南栗橋検車区で行われた「東武ファンフェスタ」に関連して設定されたようで、多客時に臨時列車は多く設定されますが、スペーシアによる団体列車運転の記憶はこの時以外にありません。
東武鉄道１１０周年の記念ステッカーも貼付されていました。



平成２０年５月１８日　送り込み回送

ＪＲ線内における定期の回送列車の設定はありませんが、増発の臨時列車が運転される場合は、新栃木から早朝に遥々と回送される列車が設定されます。



平成２０年１１月２日　４８５系とスペーシアの離合

臨時列車が設定されると、地元ですれ違いが発生することが多々ありました。
しかし、なかなかドンピシャでのすれ違いを撮ることは非常に難しいものでした。



平成２２年４月２９日　「スペーシアきぬがわ７号」



平成２２年１１月１日　赤羽駅にて　「スペーシアきぬがわ７号」



平成２３年１月９日　「スペーシアきぬがわ２号」



平成２３年２月６日　「スペーシアきぬがわ２号」

平成２年の登場から１度だけ乗車したことがあるものの、全く撮影したことはありませんでした。ＪＲ乗り入れにより地元を走るようになり、「北斗星」や「カシオペア」の写真を良く撮るようになったため、撮影頻度が大幅に増えました。

撮影枚数が多いため、２回に分けてまとめたいと思います。



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名古屋鉄道　１０３０系：１１３２Ｆ


過去ログ『名古屋鉄道　１０００系：パノラマsuper（リニューアル前）』のほか、もう１組のパノラマ編成の写真がありました。

１０００系と対をなす１２００系が普通車として連結されていますが、以前に撮影した時はパノラマカー側ばかりしか撮影していなかったため、佐久間レールパークに訪問した帰り、１回だけしか撮影していませんでした。





平成２１年８月２２日　飯田線　下地〜豊橋間にて　１１３２Ｆ

一見すると１０００系＋１２００系の編成に見えますが、拡大してナンバーを確認したところ、岐阜方の車両が「１５３２」と読み取れました。

調べたところ、７０００系・７５００系パノラマカーを淘汰するに当たり、７５００系の機器を流用して誕生した１０３０系＋１２３０系による編成であることが分かりました。
１０００系編成では４Ｍ２Ｔであるのに対し、１０３０系ではオールＭ車となっているのが特徴です。

改造による１０３０系＋１２３０系編成は４編成が誕生しましたが、１１３４Ｆの事故廃車及び平成２７年からの廃車で既に廃形式となっています。
この写真の１１３２Ｆも平成２８年７月２０日付けで廃車となってしまったそうです。



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