マル鉄・鉄道写真館

東武鉄道　１００系：スペーシア１０６編成（サニーコーラルオレンジ）


東武１００系スペーシアの関連記事です。

平成２４年、東京スカイツリーの開業に合わせ、路線名の設定、駅名の変更など大々的なＰＲが実施された東武鉄道では、同社の顔となる１００系スペーシアもリニューアルが実施されました。

全９編成に対して３種のデザインを３編成ずつ施工され、それぞれ「雅」「粋」「サニーコーラルオレンジ」となっています。
これらの塗装は本線用６編成に対して２編成ずつ、ＪＲ乗り入れ対応車に１編成ずつバランス良く配されました。

地元で見られるＪＲ乗り入れ車は、「粋」「雅」の順に登場し、最後に「サニーコーラルオレンジ」の１０６編成で出揃い、オリジナル塗装が消滅していています。
リニューアル編成は順当に運用されましたが、平成２７年、日光東照宮四百年式年大祭に合わせて特別塗装を導入することになり、本線用の１０３号編成が「日光詣スペーシア」として金色をベースとした塗装に変更され、平成２７年４月１８日から運用されます。
さらに、同年７月にはＪＲ乗り入れ車である１０６編成も同様の変更が実施され、ＪＲ線内でも「日光詣スペーシア」が見られるようになりました。

この２編成にはいずれも「サニーコーラルオレンジ」塗装車が充当されたため、３編成あった「サニーコーラルオレンジ」編成はわずか１編成になってしまいます。ＪＲ乗り入れ車に関しては、わずか３年ほどで「サニーコーラルオレンジ」カラーが見られなくなってしまいました。



平成２４年７月２８日



平成２５年２月３日



平成２５年５月４日



平成２５年９月１４日



平成２６年１１月１２日



平成２６年３月２３日

写真は、いずれも特急「スペーシアきぬがわ２号」で、サニーコーラルオレンジ塗装の１０６編成です。

デザイン的にはオリジナル塗装のパープルルビーレッドをブルー系のラインに変えただけのようで、印象の変化は小さいものです。
そのため、撮影していてもあまりパッとした感じのないものでしたが、いざ無くなってしまうとやはり寂しく思います。

次期フラッグシップ車も検討が進んでいるようで、もしかしたら最後にリバイバル的に復活する可能性も期待できますが、コロナ禍で大手私鉄でさえも大打撃を受けており、もしかしたらその計画も先延ばしになってしまうかもしれません。



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東武鉄道　１００系：スペーシア（オリジナル塗装　その２）


東武スペーシアのオリジナル塗装時代の続きです。





平成２３年６月２３日　梅島駅にて　「きぬ」

東日本大震災で運休を余儀なくされた東武特急。
復活運転に当たり、ＪＲ乗り入れ車を除くスペーシアに「上を向いて　がんばろう　日本」のヘッドマークシールが掲出されました。



平成２４年２月５日　「スペーシアきぬがわ２号」



平成２４年４月２８日　「スペーシアきぬがわ２号」

東京スカイツリーの開業に合わせ、カウントダウンヘッドマークが掲出されましたが、ＪＲ乗り入れ編成には掲出されなかったようです。



平成２４年５月５日　栗橋〜新古河間にて　「きぬ１０３号」


平成２４年５月５日　新古河〜栗橋間にて　「きぬ１１０号」　

日光線での写真です。
東京スカイツリーの開業に合わせ、カウントダウンヘッドマークから開業をＰＲするヘッドマークシールに取り替えられました。



平成２４年５月１３日　　「スペーシアきぬがわ２号」


平成２４年５月１３日　「スペーシアきぬがわ３号


平成２４年５月２７日　「スペーシアきぬがわ２号」

スカイツリー開業ヘッドマークは、乗り入れ車両にももれなく取り付けられました。
しかし、既にリニューアル工事も終盤になっており、旧塗装が最後に残ったのは１０６編成のみとなりました。

そして、その１０６編成もサニーコーラルオレンジ＆フューチャーブルーのラインを纏ったデザインへとリニューアルされることになり、オリジナル塗装は消滅しました。



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東武鉄道　１００系：スペーシア（オリジナル塗装　その１）


東武鉄道の有料特急用車両として平成２年６月から運転を開始した１００系スペーシア。

登場から既に３０年となりますが、未だに東武特急の顔として第一線で全車が活躍しています。

登場時からホワイトベースにコーラルオレンジとパープルルビーレッドの帯を配した塗装となっていましたが、東京スカイツリーの開業に合わせてリニューアル工事が実施され、平成２３年末から新しいデザインカラーを纏ったスペーシアが営業運転に入っています。
リニューアル工事は１〜２か月程度も間隔をもって全９編成に施工されることになり、平成２４年８月末をもって全ての編成への施工が終りました。


１００系スペーシアは浅草〜東武日光・鬼怒川温泉間での運転を主体としますが、平成１８年３月１８日からＪＲ東日本への乗り入れにより、それまで撮影する機会に恵まれなかった車両を地元で見られるようになりました。

今回は、１００系スペーシアのオリジナル塗装時代の写真をアーカイブしておきたいと思います。





平成１９年４月３日　新宿駅にて

ＪＲに乗り入れから１年。１周年記念のステッカーを付けて運転されました。
当時の記録から、この時が「スペーシアきぬがわ」の初撮影で、１年間も全く撮影していなかったようです。



平成１９年１１月２５日　団体列車送り込み　回９６６６Ｍ


平成１９年１１月２５日　団体列車　９０２７Ｍ

珍しく団体列車が運転されました。
南栗橋検車区で行われた「東武ファンフェスタ」に関連して設定されたようで、多客時に臨時列車は多く設定されますが、スペーシアによる団体列車運転の記憶はこの時以外にありません。
東武鉄道１１０周年の記念ステッカーも貼付されていました。



平成２０年５月１８日　送り込み回送

ＪＲ線内における定期の回送列車の設定はありませんが、増発の臨時列車が運転される場合は、新栃木から早朝に遥々と回送される列車が設定されます。



平成２０年１１月２日　４８５系とスペーシアの離合

臨時列車が設定されると、地元ですれ違いが発生することが多々ありました。
しかし、なかなかドンピシャでのすれ違いを撮ることは非常に難しいものでした。



平成２２年４月２９日　「スペーシアきぬがわ７号」



平成２２年１１月１日　赤羽駅にて　「スペーシアきぬがわ７号」



平成２３年１月９日　「スペーシアきぬがわ２号」



平成２３年２月６日　「スペーシアきぬがわ２号」

平成２年の登場から１度だけ乗車したことがあるものの、全く撮影したことはありませんでした。ＪＲ乗り入れにより地元を走るようになり、「北斗星」や「カシオペア」の写真を良く撮るようになったため、撮影頻度が大幅に増えました。

撮影枚数が多いため、２回に分けてまとめたいと思います。



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名古屋鉄道　１０３０系：１１３２Ｆ


過去ログ『名古屋鉄道　１０００系：パノラマsuper（リニューアル前）』のほか、もう１組のパノラマ編成の写真がありました。

１０００系と対をなす１２００系が普通車として連結されていますが、以前に撮影した時はパノラマカー側ばかりしか撮影していなかったため、佐久間レールパークに訪問した帰り、１回だけしか撮影していませんでした。





平成２１年８月２２日　飯田線　下地〜豊橋間にて　１１３２Ｆ

一見すると１０００系＋１２００系の編成に見えますが、拡大してナンバーを確認したところ、岐阜方の車両が「１５３２」と読み取れました。

調べたところ、７０００系・７５００系パノラマカーを淘汰するに当たり、７５００系の機器を流用して誕生した１０３０系＋１２３０系による編成であることが分かりました。
１０００系編成では４Ｍ２Ｔであるのに対し、１０３０系ではオールＭ車となっているのが特徴です。

改造による１０３０系＋１２３０系編成は４編成が誕生しましたが、１１３４Ｆの事故廃車及び平成２７年からの廃車で既に廃形式となっています。
この写真の１１３２Ｆも平成２８年７月２０日付けで廃車となってしまったそうです。



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名古屋鉄道　３１５０系：オリジナル塗装


名鉄では珍しい銀色の３３００系。
４両編成の３３００系に対し、２両で編成したものが３１５０系と区別されています。

平成１６〜１７年に２次車まで誕生したもので、その後は製造がされていませんでした。
平成２７年、１０年振りに製造が再開され、特に４次車以降はカラーリングが変更されました。

これに合わせ、先に運用されていた１〜２次車についてもデザインが変更されました。
※３１５０系については、１〜４次車が初期車、５〜７次車が後期車となります。



平成１７年７月２３日　木曽川堤〜黒田間にて　３１５３Ｆ　急行

まだ登場間もない頃で、銀色の車両が走っているのは知りましたが、例によって銀色はあまり興味が湧かず。
ただ、当時はやはり名鉄では珍しい銀色なので印象は強い車両でした。



平成２１年８月２２日　飯田線　下地駅にて　３１５４Ｆ　急行

佐久間レールパークに訪問し、帰りに下地駅で途中下車した際に来た名鉄列車。
銀色電車が懐かしくてシャッターを切りましたが、残念ながらブレてしまいました。

名鉄では異色なデザインの車両も、カラーリングの変更によりスカーレットの面積が増えたことにより名鉄らしい車両になりました。
いずれもついでに撮れたものですが、また時代を表現する車両の記録となりました。


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東武鉄道　３００００系：伊勢崎線・日光線


東武鉄道ネタが続きます。

現場回りや１８００系の撮影などで、ある期間東武鉄道に接する機会がありました。
基本的には銀色を撮る気はないのですが、この時代、そんなことを言っていると全ての記録を失ってしまうことになります。
今ではどんな時でもカメラを持ち歩き、できるだけ記録するようにしています。これもデジカメ時代のお蔭です。


東武鉄道の３００００系。
半蔵門線への乗り入れ用として平成８年から１５０両製造された、東武でも新しい方の部類に属しますが、その存在が何故か地味で中途半端な気がします。
半蔵門線は１０両編成ですが、東武伊勢崎線では工場の関係で６両＋４両で製造されており、運用では１０両固定となります。これがどうも増備されなかった原因のようです。（その後、５００５０系では１０両貫通編成が実現。）

使い勝手の悪かった３００００系は、５００５０系の登場により３年強の使用で地上線専用となり、伊勢崎線や日光線で運用され、さらに改造を受けて次々と東上線に転属。運転台使用停止により１０両編成化され活躍しています。
現在は２０両が伊勢崎線系統で使用されているのみになってしまったということです。



平成２４年５月５日　栗橋〜新古河間にて
３００００系　３１６０７編成　区間急行

前記事と同様、現在はワンマン化されてしまった区間。
もちろん３００００系の運用は撤退となってしまいましたが、当該編成も既に東上線へ転属となっています。



平成２４年８月１日　新越谷駅にて
３００００系　３１６１４編成　区間急行　北千住行き

外回りの際、乗り継ぎ時に撮影した３００００系。
特に意識していませんでしたが、良く見ると行先が北千住でした。



平成２９年３月１２日　　杉戸高野台〜東武動物公園間にて
３００００系　３１６０６編成　急行　中央林間行き

最後に撮影した３００００系は、半蔵門線乗り入れの１０両編成でした。
２０２０年現在、半蔵門線直通は１編成のみとなっているそうですが、当該３１６０６編成か、３１６０９編成なのか分かりません。


東武の銀色車両の中でも、３００００系のデザインは洗練されており、一番カッコイイと思いますが、ちょうど過渡期の登場となった影響で損したなぁと感じます。
東上線ではまだまだ活躍すると思われますが、伊勢崎線や日光線、乗り入れている半蔵門線や東急においては超レア種となっています。


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東武鉄道　１００００系：日光線（栗橋〜新古河）


令和２年６月６日に実施された東武鉄道ではダイヤ改正。
利用者ではないので大変地味に思えてしまう部分（失礼！）ですが、地下鉄直通車から転用改造を受けた２０４００系の本格的な運用開始により、日光線や伊勢崎線系統の勢力図が大きく変わって待ったようです。

どのような状態になっているのかピンと来なかったので、試しに日光線新栃木駅発の上り時刻用を確認すると、特急列車を除き、すべてが栃木又は南栗橋行きとなっていました。栃木行は宇都宮線の列車と思われ、従来新栃木方面からの浅草行き区間急行がすべて消滅、南栗橋で完全に分断されてしまったようです。

銀色の電車はあまり着目して撮影することはないのですが、日光線栗橋〜新古河間で撮影した写真の中に３枚ほど１００００系の写真が出てきました。


※撮影は、平成２４年５月５日、栗橋〜新古河間にて。



１００００系　１１６０２編成　区間急行



１００００系　１１６０８編成　区間急行



１００３０系　１１６６０編成　区間急行

順光の上り列車ばかり撮影したようで、すべて区間急行の浅草行きでした。

同じ１００００系列でありながら、顔が随分と違っているのも特徴です。
初期車は昭和生まれですから、既に３０年を経過。しかし、未だに８０００系も残っているところから、まだまだ第一線で活躍しそうです。
閑散区間からの撤退も、益々都心での活躍が多くなり、その分酷使されそうな感じです。



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東武鉄道　熊谷線：キハ２０００


東武鉄道熊谷線は、埼玉県熊谷市から北へ伸びる、わずか４駅間のミニ路線でした。
本来は、終点の妻沼（めぬま）から利根川を渡り、反対側から建設していた小泉線とつながる計画でしたが、第二次世界大戦の影響や利根川橋梁の工事に困難さから建設は休止になり、結局は利根川を越えることはできませんでした（昭和４９年に正式に工事中止決定）。

同線は、東武鉄道の旅客営業線では最後まで残った非電化路線としても有名な存在でした。キハ２０００型が３両配置され、原則単行運転でラッシュ時には重連が組まれていたこともあったようです。全線が１閉塞（へいそく）区間で、途中に交換設備はありませんでした。


私が高校３年生になったとき、当時の国鉄でも赤字ローカル線の廃止が騒がれていた頃、東武鉄道の中でも異端であり超赤字であった同線の廃止が取り沙汰されるようになり、同級生と初めて訪れることになりました。

撮影は、すべて昭和５６年８月２８日　妻沼駅にて。



終点　妻沼駅にたたずむキハ２０００



妻沼駅を後にするキハ２０００



キハ２０００の運転台



熊谷に向けて出発を待つキハ２０００

この日は生憎の雨模様。しかもモノクロであったため、かなり硬調な写真になってしまいました。

我が家から一番便の良い場所にあったローカル線ですが、まだ高校生でクルマを運転できたわけではありませんので、なかなか訪問の機会はありませんでした。


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東武鉄道　３５０系：特急「しもつけ」


本日（令和２年６月６日）、東武鉄道ではダイヤ改正が実施されます。
本年２月下旬にダイヤ改正の発表がありましたが、新型コロナウイルスの関係で実施も危ぶまれそうな状態でした。緊急事態宣言の解除により、何とか実施できることになりました。

今改正でもいくつかの大きな動きがありましたが、やはり一番目立つのが優等列車であり、その中でも長年親しまれてきた東武宇都宮線直通の特急「しもつけ」が廃止されることになりました。

昭和６３年８月、有料快速急行「しもつけ」が２９年振りに復活。６０５０系が使用されました。平成３年７月に１８００系から改造された４両編成の３５０系が使用されるようになり、平成１８年３月ダイヤ改正において特急列車に格上げされ現況となっていました。


１８００系からの優等転用改造は６両編成の３００系と４両編成の３５０系が存在しました。東武宇都宮線では有効長の関係から４両編成に限定されるため、特急「しもつけ」には４両編成の３５０系が使用されました。


※撮影は、東武日光線、新古河〜栗橋間にて。



平成２４年５月５日　３５０系　特急「しもつけ２８２号」



平成２７年５月４日　３５０系　特急「しもつけ２８２号」

上りの通過時間は、臨時列車が集中するため、勝手の良い時間帯でした。

本来であれば改正前日がラストランとなるものでしたが、新型コロナウイルスの影響により４月２５日から運休となってしまい、実際の最終日は４月２４日となりました。

令和２年３月のダイヤ改正も含め、今回の新型コロナウイルスは鉄道趣味に大きな影響を与えました。人命に関わる大惨事ですから、趣味のどうこうを充てる話ではありませんが、戦争や自然災害以外で、これほど社会に大きな影響を与える出来事があるということを改めて認識することとなり、大変残念に思います。

６両編成の３００系は既に全廃となり、４両編成の３５０系が３編成とも残存していたわけですが、「きりふり」と臨時「ゆのさと」は残存するようですので、車両の全廃はなさそうです。しかし、２編成あれば回転しそうですので、１編成は廃車になる公算が強いようです。


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名古屋鉄道：３８８０系


まだ飯田線にのめり込む前、１度だけ名古屋鉄道に接する機会がありました。

若い世代には想像も付かない時代。東海道本線名古屋〜岐阜間ではキハ８２系「ひだ」や４８５系「しらさぎ」が当たり前に走り、普通列車は１５３系、貨物列車ではＥＨ１０も最後の活躍をしていました。

初めて下車した木曽川付近では名鉄が並走していました。しかし、フィルムの貴重な高校時代、名鉄電車にはなんの興味も示していませんでした。
そんな時代、２コマだけ名鉄を撮影したものがあります。


※撮影は、昭和５５年８月、木曽川堤〜黒田間にて。





名古屋鉄道　モ３８８０形ほか３連

撮影現場へ歩いている最中、並走する名鉄本線に鳴り響くツリカケ音。古い電車が走ってきました。
首都圏でもまだ吊り掛け式電車が最期の活躍をしていた時代で、それほど珍しいものでもなかったかもしれませんが、あまりにも外見の古い電車だったので、反射的に撮ってしまったようです。リバーサルからスキャンしてみました。

ナンバーの大きな名鉄ですが、あまり鮮明ではなくはっきりとは判りません。
そんなこともあって整理せずに１０年以上も放置していた画像。この度やっとその素性が判明しました。

名鉄３８８０系電車で、モ３８８０＋モ３８８０＋ク２８８０の３連のようです。
しかもこの電車、元東急目蒲線を走っていた電車で、昭和５０年頃に名鉄に譲渡されたようなのです。確かに、良く見ると東急電車の面影が見えます。１両目と２両目のドア窓の形状が違うので別形式だとばかり思っていましたが、ここは個体差のようです。

大手私鉄同士の車両譲渡は大変珍しく、当時も大きな話題となったそうです。ただ、当時は東急も名鉄もまったく興味が無かったので、今回の調査で初めてわかりました。

咄嗟に撮った写真で構図も良くなく、資料写真としては何にも役に立ちませんが、こんな古い電車が名鉄本線を走っていた、一つの物語として私の脳裏に焼き付いています。



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