マル鉄・鉄道写真館

茨城交通　キハ２２形：キハ２２２


過去ログ『茨城交通　キハ２２形：キハ２２１』に続き、元羽幌炭礦鉄道からやってきたキハ２２２です。

キハ２２１と同じく、留萠鉄道の廃止に際し、昭和４４年に茨城交通にやってきました。
羽幌炭礦鉄道キハ２２形は、昭和３７年にに製造され、昭和４５年の廃止により茨城交通へ譲渡されました。

運転席側に旋回窓を装備した最後の車両で、やはり最終期に塗装変更が実施され、スカ色となっていました。ただし、キハ１１のような国鉄旧気動車標準色ではなく、クリームとブルーのいわゆるスカ色でした。



平成１８年４月３０日　阿字ヶ浦駅にて



平成１８年４月３０日　



平成１８年４月３０日　金上〜中根間にて



平成１８年４月３０日　金上〜中根間にて



平成１８年５月４日　金上〜中根間にて



平成１８年５月４日　金上〜中根間にて



平成１８年５月４日　那珂湊〜中根間にて

平成２４年にエンジン故障を起こしてからは修理が終わるまで運用に就かず、修繕後に復活を果たしたものの、平成２７年２月２２日の営業運転をもって離脱し、そのまま廃車となってしまったということです。
未確認ですが、現在も阿字ヶ浦駅にキハ２００５と共に保存されているようです。

２回の撮影機会しかなかった割に、コマ数が多く残っていました。


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茨城交通　キハ２０００形：キハ２００４


茨城交通キハ２０００形は、元留萠鉄道が昭和４０年頃に導入した国鉄キハ２２タイプの気動車。
キハ２００４は、留萠鉄道の廃止に際し、昭和４５年頃に茨城交通にやってきました。

車体はキハ２２と同様のスタイルですが、タイフォンが上部ヘッドライトの脇に設置されているため、キハ２２とキハ５５系を折衷にしたような印象です。

転属時から車体カラーの変遷がありますが、茨城交通時代末期には淡黄色に赤ラインを配置したいわゆる「国鉄準急色」に塗り替えられ、人気がありました。


※撮影は、平成１８年５月４日、中根〜金上間にて。





茨城交通　キハ２００４

国鉄時代において、キハ２２にはこの塗装は設定されていなかったはずですが、タイフォンの位置や側窓が１段上昇式であることから、違和感はさほど大きくないかもしれません。

平成２７年１２月にひたちなか鉄道で引退となりましたが、その後平成筑豊鉄道で動態保存されることになり、陸送及び航送により九州に向かいました。昨今、維持が困難になって貴重な車両たちが解体されてしまう事例が非常に多くなる中、珍しく明るい話題と言えるでしょう。

何回か訪れた茨城交通でしたが、ひたち海浜鉄道を通じてキハ２００４には当たらないことが多く、コマ数もたったこれだけでした。


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茨城交通　キハ２２形：キハ２２１


前記事『茨城交通　キハ２００形：キハ２０１』にチラッと写っていた茶色い車両。元羽幌炭礦鉄道からやってきたキハ２２１です。
羽幌炭礦鉄道キハ２２形は、昭和３５年〜４１年にかけて導入された車両。羽幌炭礦鉄道は昭和４５年に廃止となっています。その際、車齢の若かったキハ２２は茨城交通へ譲渡されることになり、昭和４５年〜４６年に掛けて３両全てが入線しています。

キハ２２１は、平成１０年まで活躍しましたが、運用離脱後は阿字ヶ浦駅でやはり更衣室として使用されていたようです。


※撮影は、平成１８年４月３０日、茨城交通阿字ヶ浦駅にて。




内陸側は潮風や陽当りがそれほどでもないのか、色褪せがあってもそれほど劣化はしていないようでした。




一方の海側は、正面も含めてボロボロです。左右でこれほどまでに影響が違うのでしょうか？




最後は羽幌炭礦鉄道時代の塗装を再現し、このように社章や会社名まで再現されていました。


国鉄キハ２２形と同形態で、本家キハ２２もキハ２０系の中では遅くまで使用されていた関係もあってか、私自身の注目度は低い車両でした。



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茨城交通　キハ２００形：キハ２０１


茨城交通湊線の時代、同社には元国鉄のキハ２０形が５両在籍していました。
現在も定期仕業はありませんが、キハ２０５（形式はキハ２０形）が在籍しており、他のキハ２００形４両は既に廃車されています。

そのうちの１両であるキハ２０１は、廃車になってからも阿字ヶ浦駅に留置され、海水浴時の更衣室として使われていたそうです。


※撮影は、平成１８年４月３０日、茨城交通阿字ヶ浦駅にて。





キハ２０１は、国鉄から鹿島臨海鉄道を経由して茨城交通にやってきた車両で、鹿島臨海鉄道時代にヘッドライト及びテールランプが妻板ボックス化改造されており、前面の印象がオリジナルとはかなりかけ離れています。そんな印象のギャップが、写欲をそそられなかった原因でもあったと思います。
キハ２００形は冷房改造がされておらず、ワンマン化も行われていなかったため、この写真が撮影された平成１８年までにすべて廃車されたようです。

定期運用撤退からさほど時間が経っていないにもかかわらず、海が近いせいか痛みが酷く見えます。同車は平成２１年まで使用され、３月に解体されてしまったということです。


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富山地方鉄道：１００２０形　モハ１００２５


富山地方鉄道では、昭和３９年から５０余年にわたり走り続けてきた最後の１００２０形が、令和元年９月２９日の『富山地方鉄道 10020形ラストランイベント』を最後に引退となるそうです。

富山近辺には過去３度ほど行ったことがありますが、国鉄線の撮影だけで精一杯であり、富山地方鉄道には未だに１度も乗車したことすらありません。
たまたま撮影していた１００２０形（モハ１００２６）については既に過去ログでご紹介しておりますが、それ以来まったく縁がありませんでした。

３３年の時が経ち、最後に「トワイライトエクスプレス」等を撮影に行った際、地元の方のご案内で稲荷町車庫を訪問することができ、偶然にも相方のモハ１００２５に会うことができました。


※撮影は、平成２７年１月２５日、富山地方鉄道稲荷町車庫にて。



１００２０形　モハ１００２５＋モハ１００２６ほか

運用には入っていませんが、パンタグラフは上がっています。
平成５年までには冷房改造がされたそうで、ちょっと変わった形の長い箱が載っています。

日本車両標準型の車体ではありますが、富山地方鉄道のオリジナルと言える姿はやはりこれであり、転属車ばかりになってしまうことは寂しく思います。
残るオリジナル車１４７６０形に後世を託し、引退となります。


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豊橋鉄道：市内線　モ３２０１号


鉄道コムを見てましたら、『豊橋鉄道 モ3201号 営業運転終了』というニュースが目に入りました。

豊橋を起点とする豊橋鉄道には、鉄道線と軌道線（市内線）があります。

飯田線に旧型国電が走っていた時代は、数えきれないほど豊橋駅を利用しましたが、名鉄や豊橋鉄道の写真は全く撮ったことがありません。当時としては眼中になく、名鉄パノラマカーも含め、ぼーっと生きて過ごしてしまった地域でもあります。

しかし、佐久間レールパークが廃止される間際、豊橋に宿を構えたため、その際に豊橋鉄道もほんの少しだけ撮影しています。その中で、唯一撮影していた旧型の路面電車が、今回引退することとなったモ６２０１でした。



平成２１年８月２３日　豊橋駅前にて　豊橋鉄道　モ３２０１

予定より早い時間に目が覚めたため、駅前で市内線を狙っていたのですが、休日の７時前でもあり、自動車も電車もまばらでした。
時間内に撮れた列車は２本のみで、そのうちの１両が写真のモ３２０１号でした。




昇り始めた朝日に逆光され、画像としてはあまり良くないのですが、実際には朝日が路面に照り返し、神秘的な早朝の街という感じでした。クルマの交通量が殆どないので、カブられずに撮ることができました。




上の写真をトリミングしたものです。
このようなラッピング車は路面電車では非常にありがちなのですが、やはり好みではありません。どうも結婚式場の広告のようですが、まだシンプルなデザインで良かったかもしれません。

古い電車を１枚でも撮っておきたい、と思っていたところの１ショットだったので、記録に残せて良かった１枚となりました。


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上信電鉄　１５０形：第３編成　クモハ１５５＋クモハ１５６


上信電鉄に在籍している１５０形電車は、元西武鉄道に在籍した車両の払い下げを受けたものであり、３編成が存在していました。

３編成はそれぞれが違う形式であったため、性能は同じでありながら形態には差異が見られますが、転入に際しては同一性能ということで同じ形式に整理されたようです。

第１編成（クモハ１５１＋クモハ１５２）は元西武鉄道４０１系で切妻スタイル。平成３０年６月３０日の特別列車の運転をもって引退となっています。

第２編成（クモハ１５３＋クモハ１５４）は同８０１系の湘南スタイル。ホワイトタイガーを模した塗装となっており、令和元年９月下旬をもって引退するとプレス発表がありました。



平成２３年５月３日　根小屋〜高崎商科大学前にて　上信電鉄　１５０形第３編成

あまり訪問したことがない上信電鉄ですが、デキを撮影に行った際に１コマだけ１５０形が写っていました。
第３編成のクモハ１５５＋クモハ１５６で、塗装がマンナンライフの時代のものとなります。
このような広告車は特に好まないために写欲がそそられません。ただ、この時代でも西武の新性能初期車は既に貴重な存在であるため撮影していたようです。

今回の第２編成の引退により、上信電鉄の１５０形は全滅となってしまいますが、この写真の第３編成もいつの間にか廃車となっており、令和元年５月に解体されてしまっていたということです。


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箱根登山鉄道：モハ１形　モハ１０１・１０２・１０６号


先般、モハ１形で最後の吊り掛け式電車が廃車となって話題となり、『箱根登山鉄道：モハ１形　モハ１０３号』でもご紹介したところですが、その他にも撮影したモハ１形の写真がありましたのでまとめておきたいと思います。


※撮影は、平成１０年３月１４日です。



彫刻の森〜強羅間にて　モハ１０６



大平台駅にて　モハ１０１＆モハ１０９



大平台付近？　モハ１０２

箱根湯本までは数えきれないくらい行っていますが、箱根登山鉄道自体は２回しか乗ったことがありません。この時は駅間を徒歩で歩いて撮影したのですが、山道で地図もなく、なんとも無謀なことをしたものです。
山道を歩いている間に何本もの列車を撮り逃してしまい、結果的にはこの程度しか記録することができませんでした。


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箱根登山鉄道：モハ１形　モハ１０３号


箱根登山鉄道では、モハ１形のうち最後まで吊り掛け式駆動車のまま存置されていたモハ１０３−１０７編成が、令和元年７月１８日の運転をもって終了することとなりました。

国鉄から転職するまではまったく縁のなかった鉄道ですが、転職後は職場旅行などで箱根へ行く機会が格段に増え、箱根登山鉄道に出会う機会が増えました。しかし、ロマンスカーを使用しないで箱根入りする場合に小田原から直通の強羅行きに当たってしまうと、休日にもかかわらず通勤ラッシュ然とした混雑を余儀なくされ、憤慨したことも何度かありました。

平成も半ばを過ぎた頃からでしょうか、職場旅行が消滅してきました。勢いの強過ぎる団塊世代が引退し、若い世代が入ってくると、そのようなコミュニケーションが通じなくなってきました。所得が減少する一方になったのも大きな要因かもしれません。

そんなことで登山鉄道の撮影に機会は殆どなくなり、さらに、新幹線５００系「のぞみ」の引退が迫った頃には何度も小田原まで行ったものですが、登山鉄道の車両は小田原口への乗り入れが廃止になってしまったことで、近年はまったく機会を失ってしまいました。


今回、過去に撮影した箱根登山鉄道を撮影した写真を探してみたのですが、自分の写真では１０３−１０７編成の写真は見つかりませんでした。
しかし、意外なところから写真が出てきました。



撮影年月日不明　入生田駅にて

この写真、女房が友人との旅行に行った際に撮影したものです。
前後の２枚しか撮影していませんが、これが偶然にも１０３−１０７−１０８の３両編成でした。モハ１０８が水色塗装となっているので、平成１６〜２０年の間に撮影したもののようです。
駅も写真から見た周囲の状況で車庫のある入生田駅であると判りました。

写真を見ると、モハ１０３号のパンタグラフが下りているところが気になりますが、車内に乗客の姿もないようですし、偶然に入庫のための回送に出くわしたのかもしれません。

箱根登山鉄道の写真は、旧型車のみ何枚か撮っていますが、スキャンしていないものもあるため、いずれご紹介したいと思います。


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島原鉄道：キハ５５０３サボ（諫早−加津佐）


長崎県の諫早と島原外港を結ぶ島原鉄道。
かつては島原半島を半周以上するほどの距離で営業してしており、その長さは７８．５キロにも及びました。
普賢岳の噴火による火砕流や土石流による被害を乗り越えて営業を続けていましたが、平成２０年３月３１日をもって島原外港〜加津佐間が廃止されてしまいました。

長崎方面へは未だに１度しか訪問したことが無く、しかも鉄分がやや薄い旅行であったため、余り写真を撮ってはいませんでした。
その際、島原鉄道も諫早〜島原外港間に乗車、天草方面へと渡っており、諫早駅で撮影した『島原鉄道：Ｄ３７０２＆キハ５５０３』でご紹介済みですが、このうちキハ５５０３に掲示されていたサボを撮影した写真がアーカイブ漏れしていましたので、今回ご紹介したいと思います。



昭和５７年１１月２６日　諫早駅にて　キハ５５０３　諫早〜加津佐　サボ

このサボを掲出したサボは前面に「急」のサボが取り付けられています。
ちょっと古い時刻表になりますが、下り列車で全区間を急行運転するのは１本しかないようで、佐世保１０：２０発の大村線経由の普通列車で、諫早で切り離された１両が１１：５５に発車する急行列車として運転されていたと推測されます。

沿線基地にはほかの気動車も多数停まっていたのですが、既に激しい広告をラッピングした車両が多く、これが気に入らずに１枚もシャッターを切っていませんでした。
大切な昭和の時代の記録を撮り逃してしまった路線の一つでした。


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