マル鉄・鉄道写真館

豊橋鉄道：市内線　モ３２０１号


鉄道コムを見てましたら、『豊橋鉄道 モ3201号 営業運転終了』というニュースが目に入りました。

豊橋を起点とする豊橋鉄道には、鉄道線と軌道線（市内線）があります。

飯田線に旧型国電が走っていた時代は、数えきれないほど豊橋駅を利用しましたが、名鉄や豊橋鉄道の写真は全く撮ったことがありません。当時としては眼中になく、名鉄パノラマカーも含め、ぼーっと生きて過ごしてしまった地域でもあります。

しかし、佐久間レールパークが廃止される間際、豊橋に宿を構えたため、その際に豊橋鉄道もほんの少しだけ撮影しています。その中で、唯一撮影していた旧型の路面電車が、今回引退することとなったモ６２０１でした。



平成２１年８月２３日　豊橋駅前にて　豊橋鉄道　モ３２０１

予定より早い時間に目が覚めたため、駅前で市内線を狙っていたのですが、休日の７時前でもあり、自動車も電車もまばらでした。
時間内に撮れた列車は２本のみで、そのうちの１両が写真のモ３２０１号でした。




昇り始めた朝日に逆光され、画像としてはあまり良くないのですが、実際には朝日が路面に照り返し、神秘的な早朝の街という感じでした。クルマの交通量が殆どないので、カブられずに撮ることができました。




上の写真をトリミングしたものです。
このようなラッピング車は路面電車では非常にありがちなのですが、やはり好みではありません。どうも結婚式場の広告のようですが、まだシンプルなデザインで良かったかもしれません。

古い電車を１枚でも撮っておきたい、と思っていたところの１ショットだったので、記録に残せて良かった１枚となりました。


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上信電鉄　１５０形：第３編成　クモハ１５５＋クモハ１５６


上信電鉄に在籍している１５０形電車は、元西武鉄道に在籍した車両の払い下げを受けたものであり、３編成が存在していました。

３編成はそれぞれが違う形式であったため、性能は同じでありながら形態には差異が見られますが、転入に際しては同一性能ということで同じ形式に整理されたようです。

第１編成（クモハ１５１＋クモハ１５２）は元西武鉄道４０１系で切妻スタイル。平成３０年６月３０日の特別列車の運転をもって引退となっています。

第２編成（クモハ１５３＋クモハ１５４）は同８０１系の湘南スタイル。ホワイトタイガーを模した塗装となっており、令和元年９月下旬をもって引退するとプレス発表がありました。



平成２３年５月３日　根小屋〜高崎商科大学前にて　上信電鉄　１５０形第３編成

あまり訪問したことがない上信電鉄ですが、デキを撮影に行った際に１コマだけ１５０形が写っていました。
第３編成のクモハ１５５＋クモハ１５６で、塗装がマンナンライフの時代のものとなります。
このような広告車は特に好まないために写欲がそそられません。ただ、この時代でも西武の新性能初期車は既に貴重な存在であるため撮影していたようです。

今回の第２編成の引退により、上信電鉄の１５０形は全滅となってしまいますが、この写真の第３編成もいつの間にか廃車となっており、令和元年５月に解体されてしまっていたということです。


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箱根登山鉄道：モハ１形　モハ１０１・１０２・１０６号


先般、モハ１形で最後の吊り掛け式電車が廃車となって話題となり、『箱根登山鉄道：モハ１形　モハ１０３号』でもご紹介したところですが、その他にも撮影したモハ１形の写真がありましたのでまとめておきたいと思います。


※撮影は、平成１０年３月１４日です。



彫刻の森〜強羅間にて　モハ１０６



大平台駅にて　モハ１０１＆モハ１０９



大平台付近？　モハ１０２

箱根湯本までは数えきれないくらい行っていますが、箱根登山鉄道自体は２回しか乗ったことがありません。この時は駅間を徒歩で歩いて撮影したのですが、山道で地図もなく、なんとも無謀なことをしたものです。
山道を歩いている間に何本もの列車を撮り逃してしまい、結果的にはこの程度しか記録することができませんでした。


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箱根登山鉄道：モハ１形　モハ１０３号


箱根登山鉄道では、モハ１形のうち最後まで吊り掛け式駆動車のまま存置されていたモハ１０３−１０７編成が、令和元年７月１８日の運転をもって終了することとなりました。

国鉄から転職するまではまったく縁のなかった鉄道ですが、転職後は職場旅行などで箱根へ行く機会が格段に増え、箱根登山鉄道に出会う機会が増えました。しかし、ロマンスカーを使用しないで箱根入りする場合に小田原から直通の強羅行きに当たってしまうと、休日にもかかわらず通勤ラッシュ然とした混雑を余儀なくされ、憤慨したことも何度かありました。

平成も半ばを過ぎた頃からでしょうか、職場旅行が消滅してきました。勢いの強過ぎる団塊世代が引退し、若い世代が入ってくると、そのようなコミュニケーションが通じなくなってきました。所得が減少する一方になったのも大きな要因かもしれません。

そんなことで登山鉄道の撮影に機会は殆どなくなり、さらに、新幹線５００系「のぞみ」の引退が迫った頃には何度も小田原まで行ったものですが、登山鉄道の車両は小田原口への乗り入れが廃止になってしまったことで、近年はまったく機会を失ってしまいました。


今回、過去に撮影した箱根登山鉄道を撮影した写真を探してみたのですが、自分の写真では１０３−１０７編成の写真は見つかりませんでした。
しかし、意外なところから写真が出てきました。



撮影年月日不明　入生田駅にて

この写真、女房が友人との旅行に行った際に撮影したものです。
前後の２枚しか撮影していませんが、これが偶然にも１０３−１０７−１０８の３両編成でした。モハ１０８が水色塗装となっているので、平成１６〜２０年の間に撮影したもののようです。
駅も写真から見た周囲の状況で車庫のある入生田駅であると判りました。

写真を見ると、モハ１０３号のパンタグラフが下りているところが気になりますが、車内に乗客の姿もないようですし、偶然に入庫のための回送に出くわしたのかもしれません。

箱根登山鉄道の写真は、旧型車のみ何枚か撮っていますが、スキャンしていないものもあるため、いずれご紹介したいと思います。


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島原鉄道：キハ５５０３サボ（諫早−加津佐）


長崎県の諫早と島原外港を結ぶ島原鉄道。
かつては島原半島を半周以上するほどの距離で営業してしており、その長さは７８．５キロにも及びました。
普賢岳の噴火による火砕流や土石流による被害を乗り越えて営業を続けていましたが、平成２０年３月３１日をもって島原外港〜加津佐間が廃止されてしまいました。

長崎方面へは未だに１度しか訪問したことが無く、しかも鉄分がやや薄い旅行であったため、余り写真を撮ってはいませんでした。
その際、島原鉄道も諫早〜島原外港間に乗車、天草方面へと渡っており、諫早駅で撮影した『島原鉄道：Ｄ３７０２＆キハ５５０３』でご紹介済みですが、このうちキハ５５０３に掲示されていたサボを撮影した写真がアーカイブ漏れしていましたので、今回ご紹介したいと思います。



昭和５７年１１月２６日　諫早駅にて　キハ５５０３　諫早〜加津佐　サボ

このサボを掲出したサボは前面に「急」のサボが取り付けられています。
ちょっと古い時刻表になりますが、下り列車で全区間を急行運転するのは１本しかないようで、佐世保１０：２０発の大村線経由の普通列車で、諫早で切り離された１両が１１：５５に発車する急行列車として運転されていたと推測されます。

沿線基地にはほかの気動車も多数停まっていたのですが、既に激しい広告をラッピングした車両が多く、これが気に入らずに１枚もシャッターを切っていませんでした。
大切な昭和の時代の記録を撮り逃してしまった路線の一つでした。


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長野電鉄　２０００系：Ｄ編成（りんご色）


前記事に続き、長野電鉄の２０００系特急型車両です。

Ｃ編成から５年遅れて誕生したＤ編成は、スタイルや編成そのものはＡ〜Ｃ編成と変わりませんが、台車が空気バネになるなどの仕様が変更されています。

Ａ編成が引退した平成２３年は、ＪＲ東日本から購入した元２５３系が特急運用に充当された時であり、旧型として残ったＤ編成も既に特急運用からは撤退し、普通列車への充当で細々と最後の活躍をしていたようです。※一時的には代走充当があったようです。

１度だけしか訪問していなかった長野電鉄ですが、須坂駅ホームで撮影中に、偶然にも普通列車に充当された２０００系Ｄ編成に遭遇することができ、現役を記録することができました。


※撮影は、平成２３年５月４日、長野電鉄須坂駅にて。




長野駅からの運用で須坂駅に到着したＤ編成。個人的にはやはりこちらの塗装が好きです。




折り返しまでの間合いが長いため、乗客のいない車内も撮ってみました。後方側も撮っておけばよかった。




先発の長野行が先に発車。元東急８５００系との並びは不思議だけど、年代的にはそれほど変わらない世代。
例え普通列車としてでも、現役として出会うことができたのはラッキーでした。


この後、途中駅間で走行写真を撮っているのですが、リバーサルを露出オーバー然に現像されてしまい、画像化していません。今後機会があれば追加いたします。



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長野電鉄　２０００系：Ａ編成（マルーン塗装）


長野電鉄２０００系は、昭和３２年〜３９年に掛けて製造された特急型車両で、当時の地方私鉄としては非常にグレードの高い車両であったということです。
３両でＭ＋Ｔ＋Ｍ編成を組み、Ａ〜Ｄの４編成が製造され、昭和３２年のＡ・Ｂ編成と昭和３４年のＣ編成は、地元蕨にあった日本車両で誕生したということです。

製造された当時は私自身が生まれていないので記憶も縁もない車両ですが、運用から外れた後、長野電鉄屋代線の廃止直前に訪問した際、須坂駅で保存されているＡ編成に会うことができました。


※撮影は、平成２３年５月４日、長野電鉄須坂駅にて。






訪問途中に大渋滞に巻き込まれ、トイレに行きたくなったため、たまたま大きい須坂駅に立ち寄りました。駐車場に停めると構内に１０系ＯＳカーが停まっているのが見えたのですが、外からは写真が撮りづらかったため、入場券を購入し、改札氏に撮影の許可をいただいてホームで撮影しました。

Ｂ編成が平成１７年、Ｃ編成が平成１８年に運用から外れて廃車となった後で、このＡ編成は末期に登場のマルーンに塗り替えられたようですが、平成２３年３月一杯で運用を外れたようです。
平成２４年３月の屋代線廃止後に信濃川田まで回送され保存されていたようですが、既に解体されて現存していないということです。


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富士急行：５０００形


富士急行が昭和５０年に導入した新製電車５０００形。
当時の地方鉄道では珍しい冷房を搭載した普通列車用車両でした。

誕生から４４年、平成３１年２月２３日のラストランをもって引退となりました。

『富士急行5000形電車「トーマスランド号」営業運転終了（PDF）（富士急行）』



平成２６年１月１８日　寿〜三つ峠間にて

富士急内の撮影は２度ほどしか行ったことがなく、１編成しかない５０００形を捕らえる機会は非常に少なかったわけで、探してもこの１枚しかありませんでした。

この日の撮影の帰路、一部区間をこの５０００形にも乗車する機会があったのですが、デジイチのレンズが壊れていることに気付いてしまったため、車内の写真等を撮っている余裕が無くなってしまいました。

まさかこれが最後になるとは思いませんでしたけど。
引退後も保存されるそうで、同車に残る最後のオリジナル車ですから、きっと大事に保存してくれることでしょう。


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高松琴平電気鉄道：６００形（サンクスラッピング）


前記事に続き、高松琴平電気鉄道に関するもので、志度線に運用されている元名古屋市の６００形です。

今回は、車両や路線そのものではなく、ラッピング広告に関するもので、鉄道趣味とはちょっと趣向が異なります。





平成２２年７月２４日　志度線　原〜琴電志度間にて

写真は、元名古屋市営地下鉄からやって来た６００形で、広告ラッピング施工車です。
車体は全身が鮮やかなレッドとなり、コンビニエンスストアの「サンクス（Ｔｈａｎｋｓ）」のラッピングが施工されています。

もう既に懐かしい感のある「サンクス」は、長崎屋の出資で昭和５５年に誕生したコンビニエンスストアです。平成１６年９月に「サークルＫ」と合併しますが、店舗名称はそれぞれのものが引き続き使用されていました。
さらに平成２８年、「サークルＫサンクス」は「ファミリーマート」と合併し、平成３０年１１月３０日をもって、「サークルＫ」「サンクス」とも屋号消滅になりました。

地元蕨駅前にも「サンクス」があったのですが、ここ数か月ですが「ファミリーマート」に変わっていました。駅前に無い「ファミリーマート」のトラックが「サンクス」の前に停まっているので不思議に思っていたのですが、そういうことだったんですね。

１０年ほど前から３年間、コンビニに関係する仕事もあり、各社の本社にも訪問したことがあり、その中には「サンクス」も勿論含まれていました。そんなこともあってコンビニへの思い入れもあり、看板を記録していなくてガッカリしてしまいましたが、全然違ったところでこの写真のような記録があったので少しホッとしました。

高松琴平電気鉄道：１０７０形（１０７５−１０７６）


高松琴平電気鉄道１０７０形は、元京浜急行電鉄６００形２代（←６００形初代）から譲渡された車両で、片側２ドアが特徴の電車です。
地方鉄道では２ドア車の導入がままありますが、殆どは観光地を抱える線区や大井川鉄道のような動態保存を目的とする場合が大勢です。

高松琴平電鉄では、昭和５９年から６２年に掛けて２両×３編成の譲渡を受けて初の冷房車導入となりましたが、その後も私鉄や名古屋市からの譲渡が進むにつれ扉数の多い車両が増えたため、現状では朝夕のラッシュ時以外は殆ど動かないようです。


私自身、国鉄時代からを通じで四国へは行ったことが無く、初めて四国へ上陸したのは平成２２年でした。１泊２日の日程であったため殆どが高松周辺での撮影となり、その際に高松琴平電鉄へも訪問しています。
撮影できた車両は、琴平線では元京急４ドア車が殆どで、他に元京王の車両が時折見られるくらいでした。
しかし、最後に訪問した仏生山駅（仏生山検車区）周辺を散策していた際、２ドア車が留置されているのに気づき、珍しいと思って撮っておきました。



平成２２年７月２４日　仏生山駅（仏生山検車区）にて　１０７０形　１０７５−１０７６

まるで複線区間を走ってきた電車のように見えますが、手前が本線（単線）で、奥は留置線になります。
正面を貫通化してしまったために京急時代とは印象がまるで異なり、塗装も他車と揃っているために気付き遅れました。光線状態が非常に良く、キレイに収まりましたね。

たまに団体列車や臨時列車などの運用があるようで、殆ど動態保存化されているような印象を受けます。現在は２編成４両のみが残っている？ということで調べてみましたら、この写真に写っている１０７５−１０７６編成は、他車の転入により平成２３年に廃車になってしまったということです。

現在も細々と活躍を続けている１０７０形ですが、誕生から６０年という歳月が経過しており、そのスタイリングに反し、既に古典車両と言われてもおかしくない貴重な車両となっています。