マル鉄・鉄道写真館

長野電鉄　２０００系：Ｄ編成（りんご色）


前記事に続き、長野電鉄の２０００系特急型車両です。

Ｃ編成から５年遅れて誕生したＤ編成は、スタイルや編成そのものはＡ〜Ｃ編成と変わりませんが、台車が空気バネになるなどの仕様が変更されています。

Ａ編成が引退した平成２３年は、ＪＲ東日本から購入した元２５３系が特急運用に充当された時であり、旧型として残ったＤ編成も既に特急運用からは撤退し、普通列車への充当で細々と最後の活躍をしていたようです。※一時的には代走充当があったようです。

１度だけしか訪問していなかった長野電鉄ですが、須坂駅ホームで撮影中に、偶然にも普通列車に充当された２０００系Ｄ編成に遭遇することができ、現役を記録することができました。


※撮影は、平成２３年５月４日、長野電鉄須坂駅にて。




長野駅からの運用で須坂駅に到着したＤ編成。個人的にはやはりこちらの塗装が好きです。




折り返しまでの間合いが長いため、乗客のいない車内も撮ってみました。後方側も撮っておけばよかった。




先発の長野行が先に発車。元東急８５００系との並びは不思議だけど、年代的にはそれほど変わらない世代。
例え普通列車としてでも、現役として出会うことができたのはラッキーでした。


この後、途中駅間で走行写真を撮っているのですが、リバーサルを露出オーバー然に現像されてしまい、画像化していません。今後機会があれば追加いたします。



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長野電鉄　２０００系：Ａ編成（マルーン塗装）


長野電鉄２０００系は、昭和３２年〜３９年に掛けて製造された特急型車両で、当時の地方私鉄としては非常にグレードの高い車両であったということです。
３両でＭ＋Ｔ＋Ｍ編成を組み、Ａ〜Ｄの４編成が製造され、昭和３２年のＡ・Ｂ編成と昭和３４年のＣ編成は、地元蕨にあった日本車両で誕生したということです。

製造された当時は私自身が生まれていないので記憶も縁もない車両ですが、運用から外れた後、長野電鉄屋代線の廃止直前に訪問した際、須坂駅で保存されているＡ編成に会うことができました。


※撮影は、平成２３年５月４日、長野電鉄須坂駅にて。






訪問途中に大渋滞に巻き込まれ、トイレに行きたくなったため、たまたま大きい須坂駅に立ち寄りました。駐車場に停めると構内に１０系ＯＳカーが停まっているのが見えたのですが、外からは写真が撮りづらかったため、入場券を購入し、改札氏に撮影の許可をいただいてホームで撮影しました。

Ｂ編成が平成１７年、Ｃ編成が平成１８年に運用から外れて廃車となった後で、このＡ編成は末期に登場のマルーンに塗り替えられたようですが、平成２３年３月一杯で運用を外れたようです。
平成２４年３月の屋代線廃止後に信濃川田まで回送され保存されていたようですが、既に解体されて現存していないということです。


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富士急行：５０００形


富士急行が昭和５０年に導入した新製電車５０００形。
当時の地方鉄道では珍しい冷房を搭載した普通列車用車両でした。

誕生から４４年、平成３１年２月２３日のラストランをもって引退となりました。

『富士急行5000形電車「トーマスランド号」営業運転終了（PDF）（富士急行）』



平成２６年１月１８日　寿〜三つ峠間にて

富士急内の撮影は２度ほどしか行ったことがなく、１編成しかない５０００形を捕らえる機会は非常に少なかったわけで、探してもこの１枚しかありませんでした。

この日の撮影の帰路、一部区間をこの５０００形にも乗車する機会があったのですが、デジイチのレンズが壊れていることに気付いてしまったため、車内の写真等を撮っている余裕が無くなってしまいました。

まさかこれが最後になるとは思いませんでしたけど。
引退後も保存されるそうで、同車に残る最後のオリジナル車ですから、きっと大事に保存してくれることでしょう。


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高松琴平電気鉄道：６００形（サンクスラッピング）


前記事に続き、高松琴平電気鉄道に関するもので、志度線に運用されている元名古屋市の６００形です。

今回は、車両や路線そのものではなく、ラッピング広告に関するもので、鉄道趣味とはちょっと趣向が異なります。





平成２２年７月２４日　志度線　原〜琴電志度間にて

写真は、元名古屋市営地下鉄からやって来た６００形で、広告ラッピング施工車です。
車体は全身が鮮やかなレッドとなり、コンビニエンスストアの「サンクス（Ｔｈａｎｋｓ）」のラッピングが施工されています。

もう既に懐かしい感のある「サンクス」は、長崎屋の出資で昭和５５年に誕生したコンビニエンスストアです。平成１６年９月に「サークルＫ」と合併しますが、店舗名称はそれぞれのものが引き続き使用されていました。
さらに平成２８年、「サークルＫサンクス」は「ファミリーマート」と合併し、平成３０年１１月３０日をもって、「サークルＫ」「サンクス」とも屋号消滅になりました。

地元蕨駅前にも「サンクス」があったのですが、ここ数か月ですが「ファミリーマート」に変わっていました。駅前に無い「ファミリーマート」のトラックが「サンクス」の前に停まっているので不思議に思っていたのですが、そういうことだったんですね。

１０年ほど前から３年間、コンビニに関係する仕事もあり、各社の本社にも訪問したことがあり、その中には「サンクス」も勿論含まれていました。そんなこともあってコンビニへの思い入れもあり、看板を記録していなくてガッカリしてしまいましたが、全然違ったところでこの写真のような記録があったので少しホッとしました。

高松琴平電気鉄道：１０７０形（１０７５−１０７６）


高松琴平電気鉄道１０７０形は、元京浜急行電鉄６００形２代（←６００形初代）から譲渡された車両で、片側２ドアが特徴の電車です。
地方鉄道では２ドア車の導入がままありますが、殆どは観光地を抱える線区や大井川鉄道のような動態保存を目的とする場合が大勢です。

高松琴平電鉄では、昭和５９年から６２年に掛けて２両×３編成の譲渡を受けて初の冷房車導入となりましたが、その後も私鉄や名古屋市からの譲渡が進むにつれ扉数の多い車両が増えたため、現状では朝夕のラッシュ時以外は殆ど動かないようです。


私自身、国鉄時代からを通じで四国へは行ったことが無く、初めて四国へ上陸したのは平成２２年でした。１泊２日の日程であったため殆どが高松周辺での撮影となり、その際に高松琴平電鉄へも訪問しています。
撮影できた車両は、琴平線では元京急４ドア車が殆どで、他に元京王の車両が時折見られるくらいでした。
しかし、最後に訪問した仏生山駅（仏生山検車区）周辺を散策していた際、２ドア車が留置されているのに気づき、珍しいと思って撮っておきました。



平成２２年７月２４日　仏生山駅（仏生山検車区）にて　１０７０形　１０７５−１０７６

まるで複線区間を走ってきた電車のように見えますが、手前が本線（単線）で、奥は留置線になります。
正面を貫通化してしまったために京急時代とは印象がまるで異なり、塗装も他車と揃っているために気付き遅れました。光線状態が非常に良く、キレイに収まりましたね。

たまに団体列車や臨時列車などの運用があるようで、殆ど動態保存化されているような印象を受けます。現在は２編成４両のみが残っている？ということで調べてみましたら、この写真に写っている１０７５−１０７６編成は、他車の転入により平成２３年に廃車になってしまったということです。

現在も細々と活躍を続けている１０７０形ですが、誕生から６０年という歳月が経過しており、そのスタイリングに反し、既に古典車両と言われてもおかしくない貴重な車両となっています。

近畿日本鉄道　内部線・八王子線（旧塗装）


前記事に関連し、初めて撮影に行った時の近畿日本鉄道内部線・八王子線をご紹介いたします。
この頃はまだ廃止というような話はなかった筈で、リニューアル前の旧塗装時代となります。


撮影は、平成１５年１１月９日です。



内部線　小古曽駅にて

鉄道のスケールが全体的に小さいので、比較対象が無いと判りづらいですね。
ホームから立ったまま撮影した写真で、目線より電車のヘッドライトの方が下になっており、車両の小ささがお判りいただけると思います。





内部線　南日永〜泊間にて

陽が傾いてきた時間で、雨も降られるなど天気も良くありませんでした。
露出不足になってしまい、あまりキレイに写っていなかったのが残念です。



八王子線　西日野駅にて

こちらは枝線となる八王子線の終点、西日野駅です。
かつては伊勢八王子まで延びており、線名の由来となったわけですが、台風による河川の氾濫で、平行して敷設されていた線路が流され、復旧しないまま廃線となってしまいました。
本来は八王子線の方が先に開業しており、こちらが本線だったようです。

線路の幅が狭いがために、ＡＴＳの地上子・車上子ともに線路内に収まることができず、線路の外側に設置されている不思議な光景。線路幅と相まって、ナローゲージならではの風景を収めたくて撮ってみました。


名古屋の義従兄弟の結婚式にお呼ばれした際、１日早く名古屋入りし、強引に嫁と娘を連れて撮影してきたものの一部です。
あまり写りの良い写真が無かったので、一部だけのご紹介といたしました。

近畿日本鉄道　内部線・八王子線（パステルカラー）


三重県四日市市に存在する「四日市あすなろう鉄道」。
今では希少となった軌間７６２ｍｍのナローゲージによる鉄道線で、かつて軽便鉄道で運営されていた路線を近畿日本鉄道が買収し、運営していました。

平成２４年に廃止が提案されましたが、協議の末に最終的には近鉄と四日市市が出資する第三セクターとして存続しました。
ここ数年は老朽化した車両の更新を実施し、新車の導入、車体の更新により冷房化等も実施され、グレードアップが図られています。
そして、最後まで未更新のまま残っていた３両編成が、平成３０年９月２日の運転をもって運用を離脱することになったようです。


過去の２度、いずれもまだ近畿日本鉄道時代に訪問したことがあります。
今回はパステルカラー編成の引退ということですので、２度目に訪問した際に撮影した写真をまとめにしたいと思います。


※撮影は、平成２１年８月２３日、近鉄四日市駅付近にて。





四日市行き





西日野行き

この時はちょーハードスケジュールだったため、１往復分しか撮影できませんでした。いずれも八王子線の列車だったようです。
乗客も殆どなく、やはり経営は厳しいと思います。

列車本数が少ないのも難点ですが、沿線では幹線道路もあり、やはり自動車の利便性に勝ちようがありません。
しかし、趣味人の勝手な言い分ではありますが、北勢線と共に希少なナローゲージであり、末永く存続してほしいものです。

長野電鉄　１０系：新ＯＳカー（保存車）


平成２９年３月、長野電鉄須坂駅で引退以来保存されてきた１０系（新ＯＳカー）の解体が発表されました。

１０系（新ＯＳカー）は、昭和５５年に製造導入されましたが、ワンマン化や路線の廃止縮小など憂き目に遭い、わずか２０年強の使用期間で平成１５年３月に運用から離脱することになりました。



平成２３年５月４日　須坂駅にて　側線で留置保存中の新ＯＳカー１０系

急行「きたぐに」などの撮影の帰り道、長野電鉄の屋代線が廃止されるということもあり、寄り道したのが分岐点の須坂駅でした。
当時はなにも下調べをしていなかったので、ここに保存車が居るなどと言うことは全く知りませんでした。

自社製最後の電車でありながら、解体してしまうというのも残念な話です。同時にやはり自社製のＥＤ５００１も解体されてしまったようですが、こちらは帰り掛けに撮影しようと思ってすっかり忘れてしまい、以後訪問することもなかったので、結局は記録出来ずに残念な結果となってしまいました。

大井川鉄道：モハ１１０５（元岳南鉄道１１０５形）


大井川鉄道で活躍した、モハ１１０５です。



平成６年８月２０日　千頭駅にて　モハ１１０５

同車は日本車両が私鉄向けに製造したいわゆる日車標準型と言われる車両です。
元は岳南鉄道で使用された車両で、１１０１・１１０３・１１０６の３両が日本車両、１１０２と１１０５が汽車製造で製造されました。（１１０４は欠番。）
１１０５を除く５両は鋼製車でしたが、この車両のみ試作的にステンレス車体を載せて製造され、今で言うレアな車両でした。

岳南鉄道において昭和５６年に廃車となり、大井川鉄道へ譲渡されています。
両運転台であるがゆえに重宝されたようですが、丈夫な車体に反して足回りが急速に老朽化し、平成８年に廃車されてしまったようです。

この状況からすると、写真を撮影した時には現役ということになりますが、当日はこのモハ１１０５が動いていた様子はありませんでした。運用を離脱していたかもしれませんが、サボが入ったままになっていますので、休んでいただけでしょうか？

運用離脱後は倉庫として使用されていたようですが、なんと、つい最近である平成２８年６月に新金谷にて解体されたということです。

大井川鉄道：モハ１９０６（元小田急デハ１９０６）


前回の大井川鉄道：６０００形の続きとなる記事で、６０００形の牽引車を担っていたモハ１９０６です。



昭和５７年１１月２９日　モハ１９０６　大井川鉄道　千頭駅にて

初めて訪問した大井川鉄道で初めて出会った車両は、なんとも古めかしい旧型電車でした。
当時は知識がなかったので全然何者か知りませんでしたが、これは元小田急電鉄のデハ１９０６であることが判りました。

相方となる北陸鉄道の６０００形が電圧の関係で自走するための改造が出来ず、この１９０６が牽引車として使用されており、まるで電気機関車のような扱いだったようです。

当時は私鉄に関心がなく、ただ撮っていた写真ですが、こんな１７ｍの電車が小田急を走っていたなんて、今となってはとても信じられません。

左の方にも怪しい電車（廃車体？）が写っているのですが、残念ながらこちらは撮影してませんでした。