マル鉄・鉄道写真館

箱根登山鉄道：モハ２形　モハ１０９


箱根登山鉄道のモハ２形モハ１０９が本日令和３年３月２１日の営業運転をもって引退となるそうです。


同社プレスから引用。

１０９号 は１９２７ 年に登場した木造車チキ ２ 形の走行系機器と新製車体を組み合わせて製造され車両で、２０１９年 には 箱根湯本ー強羅間 の開業 １００周年を記念して１９３５年〜４９年頃の塗装に塗り替えられ、今日まで営業してまいりました。


『箱根登山鉄道：モハ１形　モハ１０１・１０２・１０６号』については過去ログで既にご紹介済みですが、この中で同車が写っているものが１枚だけありました。



平成１０年３月１４日　大平台駅にて　モハ１０１＆モハ１０９（再掲）

この写真の後塗装変更が実施されたようですが、もうかれこれ２０年以上も箱根に入っていないため、その後の変化を記録することはできませんでした。



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上田交通：５２００系


過去ログ『上田交通：５０００系』で元特急５０００系の写真をご紹介いたしましたが、今回は同日に撮影した通称「湯たんぽ」として親しまれた５２００系の写真も撮影しているのでご紹介したいと思います。


上田交通５２００系は、東急電鉄５２００系として昭和３３年に製造された日本初のステンレス車両です。東急で昭和６１年まで活躍、廃車後に上田交通へ５０００系と共に譲渡されました。


※撮影は、平成元年１１月１日、上田交通別所線　下之郷〜中塩田間にて。






形と言いコルゲートと言い、本当に「湯たんぽ」という愛称がピッタリ。
２両編成で運用され、デハ５２０１は電装化を解除してクハ５２５１となりました。部品撮りとして中間車のデハ５２１１も一緒に転入しています。






２本目はアングルを変えて。
２枚目の後部から撮った写真では、奥に車庫を見ることができ、営業では使用されていない中間車（デハ５０００）留置されているのが見えます。


東急からは５０００系が複数の車両が各地方私鉄に譲渡されましたが、さすがに年波には勝てず、保存車はあるもののすべて引退に追い込まれました。
当該５２００系も平成５年前半まで活躍しましたが、同じく東急の７２００系導入により廃車となっています。
なお、モハ５２０１は生まれ故郷の東急車両製造へ譲渡され、相方のクハ５２５１も上田交通において、両車とも大切に保存されています。



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富士急行線１２００形：富士急標準色


先般、富士急行線１２００形：１２０２編成（旧標準色）で記事にいたしました富士急１０００形１２０２編成の引退イベントですが、台風襲来のため延期になったようです。

富士急行 河口湖駅 1000系撮影会

今回のイベントの関係で着目するまで全然気が付きませんでしたが、ついこの間まで主力であったと思っていた１０００形・１２００形は、京王時代のリバイバルカラー編成と「富士登山電車」の２編成しか残っていないんですね。
知らぬ間に本来の富士急標準カラーの編成が廃車になっていました。


普通列車はついででしか撮影しておらず、特にリバイバル塗装車ばかり着目しがちのため、標準色は少ししか写っていませんでした。


※撮影は、平成２１年３月２８日、大月駅にて。



１２０８編成

４両編成の河口湖行き普通列車。
残りは京王カラーのみとなり、４連を組むことは出来なくなってしまいました。



１２０７編成

大月駅へ到着する普通列車。
こちらは２両編成で往復していました。



１２０７編成

同じ編成で、折り返しは途中の三つ峠行きになっています。
ＪＲホームに１１５系普通列車が入って来たので、記念写真として撮影しておきました。
こんな光景はもう二度と撮ることはできません。


最後に訪問したのは平成２６年。元２０５系の６０００形が導入されたばかりで、主力は１０００・１２００形でしたが、いつの間にか絶滅危惧形式になってしまったんですね。
今後の推移が気になりますが、残りもそれほど長くないように思います。



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富士急行線１２００形：１２０２編成（旧標準色）


富士急行線で使用されてきた元京王帝都電鉄５０００系の１２００形のうち、富士急旧標準色にリバイバル塗装されていた１２０２編成が、令和２年１０月下旬をもって引退することになったそうです。

富士急行線へは過去２回ほどの訪問記録がありますが、同カラーの編成を撮った記憶は完全に飛んでいました。探したら１枚だけ写っているものがありました。



平成２６年１月１８日　河口湖駅留置線にて　１２０１編成及び１２０２編成

平成６年７月に入線し、平成２１年の開業８０周年を記念してリバイバルカラーを施工されました。

気が付いてみれば、１０００形、１２００形とも残り僅かになってしまいました。
アーカイブをしていませんでしたが、向かって左側に並んでいる１２０１編成マッターホルン号も、既に平成３１年２月に廃車されてしまったようです。



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上田交通：５０００系


長野県上田駅と別所温泉を結び、丸窓電車が話題となった上田交通。
直流７５０Ｖ電化で旧型の小型車両による運転となっていましたが、昭和６１年１０月１日に１５００Ｖへの昇圧。これに伴い、東急電鉄で余剰となっていた５０００系を譲り受け、上田交通５０００系として２両×４編成が運用されるようになりました。




平成元年１１月１日　上田交通別所線　下之郷〜中塩田間にて

当時の愛車、トヨタスプリンター１５００ＳＲと一緒に記念写真。
５０００系はローカル私鉄の近代化に貢献しましたが、非冷房車であったことから７年弱しか活躍することができず、後進で同じく東急電鉄から譲り受けた７２００系によって全車が置換えられました。


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茨城交通　キハ２２形：キハ２２２


過去ログ『茨城交通　キハ２２形：キハ２２１』に続き、元羽幌炭礦鉄道からやってきたキハ２２２です。

キハ２２１と同じく、留萠鉄道の廃止に際し、昭和４４年に茨城交通にやってきました。
羽幌炭礦鉄道キハ２２形は、昭和３７年にに製造され、昭和４５年の廃止により茨城交通へ譲渡されました。

運転席側に旋回窓を装備した最後の車両で、やはり最終期に塗装変更が実施され、スカ色となっていました。ただし、キハ１１のような国鉄旧気動車標準色ではなく、クリームとブルーのいわゆるスカ色でした。



平成１８年４月３０日　阿字ヶ浦駅にて



平成１８年４月３０日　



平成１８年４月３０日　金上〜中根間にて



平成１８年４月３０日　金上〜中根間にて



平成１８年５月４日　金上〜中根間にて



平成１８年５月４日　金上〜中根間にて



平成１８年５月４日　那珂湊〜中根間にて

平成２４年にエンジン故障を起こしてからは修理が終わるまで運用に就かず、修繕後に復活を果たしたものの、平成２７年２月２２日の営業運転をもって離脱し、そのまま廃車となってしまったということです。
未確認ですが、現在も阿字ヶ浦駅にキハ２００５と共に保存されているようです。

２回の撮影機会しかなかった割に、コマ数が多く残っていました。


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茨城交通　キハ２０００形：キハ２００４


茨城交通キハ２０００形は、元留萠鉄道が昭和４０年頃に導入した国鉄キハ２２タイプの気動車。
キハ２００４は、留萠鉄道の廃止に際し、昭和４５年頃に茨城交通にやってきました。

車体はキハ２２と同様のスタイルですが、タイフォンが上部ヘッドライトの脇に設置されているため、キハ２２とキハ５５系を折衷にしたような印象です。

転属時から車体カラーの変遷がありますが、茨城交通時代末期には淡黄色に赤ラインを配置したいわゆる「国鉄準急色」に塗り替えられ、人気がありました。


※撮影は、平成１８年５月４日、中根〜金上間にて。





茨城交通　キハ２００４

国鉄時代において、キハ２２にはこの塗装は設定されていなかったはずですが、タイフォンの位置や側窓が１段上昇式であることから、違和感はさほど大きくないかもしれません。

平成２７年１２月にひたちなか鉄道で引退となりましたが、その後平成筑豊鉄道で動態保存されることになり、陸送及び航送により九州に向かいました。昨今、維持が困難になって貴重な車両たちが解体されてしまう事例が非常に多くなる中、珍しく明るい話題と言えるでしょう。

何回か訪れた茨城交通でしたが、ひたち海浜鉄道を通じてキハ２００４には当たらないことが多く、コマ数もたったこれだけでした。


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茨城交通　キハ２２形：キハ２２１


前記事『茨城交通　キハ２００形：キハ２０１』にチラッと写っていた茶色い車両。元羽幌炭礦鉄道からやってきたキハ２２１です。
羽幌炭礦鉄道キハ２２形は、昭和３５年〜４１年にかけて導入された車両。羽幌炭礦鉄道は昭和４５年に廃止となっています。その際、車齢の若かったキハ２２は茨城交通へ譲渡されることになり、昭和４５年〜４６年に掛けて３両全てが入線しています。

キハ２２１は、平成１０年まで活躍しましたが、運用離脱後は阿字ヶ浦駅でやはり更衣室として使用されていたようです。


※撮影は、平成１８年４月３０日、茨城交通阿字ヶ浦駅にて。




内陸側は潮風や陽当りがそれほどでもないのか、色褪せがあってもそれほど劣化はしていないようでした。




一方の海側は、正面も含めてボロボロです。左右でこれほどまでに影響が違うのでしょうか？




最後は羽幌炭礦鉄道時代の塗装を再現し、このように社章や会社名まで再現されていました。


国鉄キハ２２形と同形態で、本家キハ２２もキハ２０系の中では遅くまで使用されていた関係もあってか、私自身の注目度は低い車両でした。



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茨城交通　キハ２００形：キハ２０１


茨城交通湊線の時代、同社には元国鉄のキハ２０形が５両在籍していました。
現在も定期仕業はありませんが、キハ２０５（形式はキハ２０形）が在籍しており、他のキハ２００形４両は既に廃車されています。

そのうちの１両であるキハ２０１は、廃車になってからも阿字ヶ浦駅に留置され、海水浴時の更衣室として使われていたそうです。


※撮影は、平成１８年４月３０日、茨城交通阿字ヶ浦駅にて。





キハ２０１は、国鉄から鹿島臨海鉄道を経由して茨城交通にやってきた車両で、鹿島臨海鉄道時代にヘッドライト及びテールランプが妻板ボックス化改造されており、前面の印象がオリジナルとはかなりかけ離れています。そんな印象のギャップが、写欲をそそられなかった原因でもあったと思います。
キハ２００形は冷房改造がされておらず、ワンマン化も行われていなかったため、この写真が撮影された平成１８年までにすべて廃車されたようです。

定期運用撤退からさほど時間が経っていないにもかかわらず、海が近いせいか痛みが酷く見えます。同車は平成２１年まで使用され、３月に解体されてしまったということです。


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富山地方鉄道：１００２０形　モハ１００２５


富山地方鉄道では、昭和３９年から５０余年にわたり走り続けてきた最後の１００２０形が、令和元年９月２９日の『富山地方鉄道 10020形ラストランイベント』を最後に引退となるそうです。

富山近辺には過去３度ほど行ったことがありますが、国鉄線の撮影だけで精一杯であり、富山地方鉄道には未だに１度も乗車したことすらありません。
たまたま撮影していた１００２０形（モハ１００２６）については既に過去ログでご紹介しておりますが、それ以来まったく縁がありませんでした。

３３年の時が経ち、最後に「トワイライトエクスプレス」等を撮影に行った際、地元の方のご案内で稲荷町車庫を訪問することができ、偶然にも相方のモハ１００２５に会うことができました。


※撮影は、平成２７年１月２５日、富山地方鉄道稲荷町車庫にて。



１００２０形　モハ１００２５＋モハ１００２６ほか

運用には入っていませんが、パンタグラフは上がっています。
平成５年までには冷房改造がされたそうで、ちょっと変わった形の長い箱が載っています。

日本車両標準型の車体ではありますが、富山地方鉄道のオリジナルと言える姿はやはりこれであり、転属車ばかりになってしまうことは寂しく思います。
残るオリジナル車１４７６０形に後世を託し、引退となります。


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