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投稿者:キハ181つばさ
宮オオ様
都心では、特急型や急行型が定期で普通列車に運用される区間がなくなってしまいました。一方、地方では特急列車の区間普通化で当たり前の様に乗ることができます。
昔は日常だった光景ですが、それも「急行型」という車両があったからこそだったな、と改めて思います。
ドア数も変わり、昔から伝わるものもグリーン車のみになってしまいましたが、日中ガラガラだったG車が東北・高崎、果ては常磐線まで連結されるようになるとは思いませんでした。
投稿者:宮オオ
こんにちは。
私がこの世に生まれてから、なれ親しんでた武州・大宮の地をいったん離れ、東海道東京口(湘南新宿ライン)の沿線に移ったのは昭和56年8月でしたけど、その前にも土地を見に行ったのが55年11月(この時が初めてでした)、地鎮祭が翌56年の春、完成間近の同年7月と、東海道線を利用したものの、何れも113系(引っ越し当日は非冷房のG車なしの編成だったと記憶してます)ばかりで、153系に乗った事が全くないです。
それ故に自分が引っ越す相前後して姿を消した153はまだナマで見れたから良かったものの、往年の東海道線のスターだったEH10は、私がいまの実家へ移る頃には姿を消してたから、ナマの姿が見れなかった故に未だに悔しい思いがします。
それにしても、東海道東京口は2ッ口車ばかりでなく3ッ口車もみな消えてしまい、今やローカル(快速も含む)運用は4ッ口の車両ばかりに統一されたものの、優雅な気分で乗り心地を堪能できるのはG車のみ(この点は横須賀線でも言えます)と、所謂る高級ローカルの伝統がG車に引き継がれてるだけでも、まだイイ様な気が致します。
長文になりましたけど、これにて失礼します。

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